火花塞知识
火花塞的特性和使用
浅谈火花塞的特性和使用摘要：火花塞可以说是发动机的心脏，因为火花塞的发电性能好坏直接决定着发动机排气和动力性能。
鉴于火花塞在汽车上在重要性，本文希望从火花塞的作用讲起，通过介绍其特性而了解到火花塞更多的在用知识。
关键词：火花塞材料；火花塞特性；点火性能中图分类号：tk464 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）02-0184-01火花塞是汽车点火系统在一个部分，它的主要作用就是将气缸里在混合气体点燃。
汽车点火系统直接制约汽车的动力性能，最终火花塞的点火是否良好直接影响汽车能否启动；火花塞在点火时刻是否精确又直接影响到汽车在各种车况下在动力表现。
甚至影响到汽车是否发生过热及爆燃等情况的出现。
一、火花塞在作用在传统汽车中，汽车电脑的点火信号通过放大后传到点火系统后，点火系统的初级线圈就有了一个间歇通断的电流回路，如此在点火线圈在初级线圈中就有了一个快速变化在磁场，初级线圈磁通量的快速变化会在点火线圈在次级回路中感应出一个瞬间高压，这个次级回路的瞬间高压根据发动机所需要在不同电压在7000～15000v左右，最终在火花塞形成一个约千分之几秒的放电过程。
火花塞的放电是将次级线圈的高压电传导到火花塞的中心极，而火花塞的侧电极通过螺纹直接和缸体相连，形成接地效果，高压电把火花塞的中心极和侧电极之间的空气间隙击穿，传统火花塞的间隙一般在0.6～0.7mm，对于电子点火的火花塞其间隙一般在1.0～1.2mm之间，高强度的电场作用使两个电极之间的空气分子离子化，离子撞击电极从而使花火产生，并最终点燃混合气体。
二、火花塞电极的材料要求火花塞的高压电及高温的作用好容易使得两个电极造成烧蚀，同时恶劣的燃烧环境使得电极在高温高压下非常容易氧化。
所以对火花塞的两个电极要求非常高，它要求电极同时满足抗高温烧蚀性，以及抗氧化性。
所以两电极的材料一般都用稀有金属合金制成。
一般发动机在燃烧后使火花塞的温度高达900°c以上，当在此温度下进行点火时，火花塞两极将达到非常高的温度。
火花塞知识
火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。
受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。
受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。
应能承受温度的剧烈变化。
4。
火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。
应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。
那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。
做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。
这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。
这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。
这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。
一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。
负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。
冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。
为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。
火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。
火花塞知识点总结
火花塞知识点总结工作原理火花塞是汽油发动机中点火燃烧的关键元件，它的工作原理如下：当汽缸内的压缩空气与燃油混合气达到点火条件时，火花塞产生的高压放电将点火塞引燃混合气，从而使汽缸内发生爆炸燃烧，推动活塞做功。
在汽油发动机中，点火系统通过高压线圈和火花塞将低压电源变成高压电源，进而点燃汽缸内的混合气。
当高压线圈的一端接地，而另一端连着火花塞时，高压线圈就产生了高压电场。
当点火分电器将接通线路信号，高压线圈中形成一个很强的电荷聚集区，电流会顺着导电线圈中的一段导线通过，而顺着中心铁芯旋绕，这就形成了一个瞬间产生的磁场，磁场形成和消败的时候导致了线圈中产生了高压电流。
导电线沉就会把后面的高压电荷传递到火花塞中的电极，使混合气点燃。
结构组成火花塞的结构一般包括中心电极、接地电极、绝缘圈、外壳等部分。
其中，中心电极和接地电极之间的距离决定了火花塞的放电间隙，该放电间隙根据发动机的不同设计，一般在0.6～1.2毫米之间。
绝缘圈的主要作用是隔离高压电与火花塞外壳，以防止电流外泄。
外壳则是火花塞的主体部分，它一般由不锈钢等材料制成，以保证其在高温高压下的稳定性。
火花塞的结构设计会根据不同厂家和发动机的要求有所差异，但其基本原理和组成一般是相似的。
选购在选购火花塞时，需要根据实际使用的发动机和车辆的要求来选择合适的火花塞。
一般来说，一款合适的火花塞需要考虑以下几个因素：1. 热值：热值是指火花塞工作时的热量系数，主要有热值高和热值低两种，它是根据发动机工作温度的不同来选择的。
一般而言，热值高的火花塞适用于高速行驶和负荷大的情况，而热值低的火花塞适用于低速行驶和负荷小的情况。
2. 规格：规格包括火花塞的电极间隙、螺纹尺寸等，需要根据车辆的实际情况来选择合适的规格。
3. 品牌：不同品牌的火花塞在质量和性能上会有所差异，因此需要选择知名品牌和正规渠道购买。
保养火花塞的保养主要包括定期更换和清洁两个方面。
具体来说，需要定期检查和更换火花塞，一般根据车辆使用里程和工作环境来决定更换周期。
火花塞专业知识培训资料
火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。
1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。
否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。
火花塞基础知识
一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
火花塞知识详细图文12页
火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。
摩托车火花塞的基础知识
摩托车火花塞的基础知识花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。
火花塞属于摩托车的易损易耗件，需要定期检查和更换，正常情况下每行驶1000～3000Km需要检查、每行驶10000Km需要更换。
为此，摩托车驾驶人员少不了与火花塞打交道，需要掌握一些火花塞的基本知识。
■火花塞结构特征1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。
2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。
3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。
4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。
5．产品编号：火花塞型号6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。
7．密封垫：防止高温气体泄漏。
8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。
9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。
10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。
11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。
一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。
■火花塞的热值火花塞型号中都有一个数字，如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。
火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。
经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。
■火花塞电极颜色及原因火花塞电极颜色直接反映了发动机的燃烧状况，可以从火花塞电极颜色，推断混合气的燃烧状况，进而找出原因，排除故障。
火花塞电极呈黑色，有积炭。
混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照
火花塞知识一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。
2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
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老有福友问，福克斯原厂的是什么型号的火花塞？要换的话，其他品牌的什么型号可用？查了一些资料，并以DENSO产品为例进行分析，增加福友们的理性认识。
一、关于福克斯原车火花塞。
福克斯的1.8L/2.0L用的都是：NGK 的ITR6F13 或福特零件品牌实际是NGK贴牌FOMOCO的TR6AP13。
二、更换时应注意的地方。
1、弄明白为什么要换其他型号的火花塞。
福克斯原车的火花塞也不错，以上已经说了，是NGK系列的。
NGK的铱金火化塞中心电极为0.8mm，而DENSO IRIDIUM POWER铱金火花塞的0.4mm就要细多了。
那么粗细不同会影响什么呢？
相比之下，稍微粗一些的NGK，点火时火花的扩散空间就相对小一点，而且较粗的电极放电需要电压也高一些(听说有人做过试验，如果2只火花塞点火比较，就会明显看出细的电极火花呈现蓝紫色而粗的一方是略微发红色)，反之，DENSO的细小电极腾出了更多空间让火花最大化和扩散速度最大化，而点燃的火花扩散速度快意味着在活塞做功的行程内混合油燃烧速度会快一些，带来爆发力强劲。
这样的好处是电极越小尖端的电压就越集中，所需的电压就越低。
因此发动机启动方便，加速性能得到提高。
所以，如果你想追求点火更灵敏，提高加速能力，就考虑更换。
2、更换时要注意什么？
(1)电极长度必须一致。
仍以DENSO的产品为例，其IRIDIUM POWER ITV16 的火花塞与福克斯原车火花塞对比，延伸长度电极部分过长，比原车的至少长出1.3CM；如要选用DENSO的，应该选用IT20的，其延伸长度和原车电极相同。
(2)热值要匹配
有专家建议，如果你平时开FKS，通常不超过3000转换档的，用原来的热值即可。
通常在3000转和5000转换档的，一般也用原来的热值。
如果通常5000转换挡，经常地板油，那么就考虑用冷一度的。
那福克斯原车火花塞热值是多少呢？福克斯原车所用NGK热值应该是6(NGK表示热值用...4,5,6,7,8,9..的方法，数字越低，越冷)。
因此，在更换时，热值要与原车的相匹配。
那么为什么如果换DENSO要用IT20呢？这是因为，DENSO表示热值的是采取..,22,20,16..，与NGK正好相反，数值越低，越热。
已有人经过总结比较，其16对应7-8之间，20对应6-7之间。
因此，如果你要换，考虑到提高性能可冷一度的，就要选用对应6-7的20的为好。
三、更换好实际效果究竟如何？
从理论上讲，更换后点火灵敏，而且在中高速比较好一些。
但也有一些人反映效果不明显，只是觉的打火灵敏了点。
但也有人反映提速好象快了。
呵呵，不过，这些也都是感觉为主，而且每个人有不同的感觉，因此，换了后真正效果如果，还得由自己亲自体验。
不过，要指出的是，要想改善整车性能，仅靠单单改善火花塞，只能是稍微提高发动机的工作效率，而不会有天壤之别的。
有说的不对的地方，福友们指正。