离合器培训资料(玉柴格式)
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离合器故障培训
• 汽车离合器的使用性能是否正常，是否有一定的可靠性和 耐久性，基本有两个方面因素可以影响。1外部因素，即： 相关件、人为因素。2离合器的自身因素。 • 在车辆中，要想让离合器工作起来，起到离合器的作用， 需要有一部分相关件先工作起来，这部分相关件性能的可 靠与否直接影响离合器的正常工作。（如踏板、拉线、泵， 等）所以我们在查找原因的时候，要由前向后，从外到内， 由简单到繁杂的判断顺序按序排查。一般分为五个步骤： • 离合器踏板机构 离合器分离系统 飞轮壳内部机件 发动机曲轴与飞轮 离合器总成及其他 • 没有特殊的情况下，一般根据这五个步骤排查离合器故障。
• • •
油污和异物影响 a装车前压盘及飞轮工作表面防锈油（剂）清除不彻底 b发动机曲轴后油封、变速器一轴油封漏油
• •
c飞轮、压盘、摩擦片相互工作表面有油污或粘有异物 d离合器盖与膜片弹簧之间夹有异物
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（4）离合器总成与其他 离合器：a离合器工作压紧力不足、压紧力被破坏 b离合器压盘热变形后与从动盘接触面积小 c安装后未拆除辅助螺栓使弹簧压紧力无法施压 其他：a使用了性能不匹配的异厂离合器盖总成或从动 盘总成 b装配不当使离合器盖变形，致使摩擦片偏磨（摩擦 片有环带磨痕） c超载、陷车连续冲击等不良操作 d低档高速行驶 e在高速档越档降速 f使用、操作不当
• 三,起步抖动：车辆在抬离合器踏板起步时 整车有震感，不顺滑。 • 离合踏板机构 • a踏板回位不彻底或回位缓慢 • b踏板机构部件干涉或卡滞 • 离合分离机构 • a液压系统油液回程缓慢，复位不良 • b助力装置超前启动，滞后复位及失效
• •
变速器前壳体内机件 a分离轴承座耳与分离拨叉两工作点不对称，使分 离指受力不均，偏磨、偏压
离合器及离合操纵机构培训
Palio / 派力奥 Fukang / 富康 XiaLi2000/夏利
CP型号 型号
离合器盖总成的结构形式
DB350
Push type / 推式离合器
DBV
Santana / 桑塔纳
离合器盖总成的结构形式 Push-Pull type / 推拉式离合器
Jetta / 捷达 Jetta king / 捷达王
离合器及离合操纵机构简介
离合器操纵机构简介
离合器操纵机构是离合器系统的重要组成 部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一 套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器 分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。
拉索与液压式离合操纵
离合器操纵机构的基本要求
1）操纵机构要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的 劳动强度。 对于轿车，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围 内。 上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前 提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限 制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应 措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4）踏板行程应有限位装置 5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。
4.热容量计算 热容量的热容量反应了离合器的使用寿命，通常采用压盘质量的滑磨功（WD/kg）、 单位摩擦片面积滑磨功（WD/A）、 单位压盘质量的发动机功率（P/kg）、单位摩擦片面积的发动机功率（P/A）来评 价。 1. 滑磨功 对车辆进行必要的假设和简化，离合器结合过程中的滑磨功为： WD＝（π2n2MemaxrGk）/[900i1i0(Memaxηi1i0/r-9.81GSinθ－10fG)](N.m) 式中：n－发动机最大扭矩时的转速，r/min; G－车辆总质量，kg; r－驱动轮的滚动半径,m; i0－驱动桥速比（主传动比）； i1－变速器起步档速比； Memax－发动机最大扭矩，N.m η－总传动效率； Sinθ－坡度 F－滚动阻力系数 K－系数（对比计算时，令K=1）。 2. 温升速率HR
3、离合器(教学课资)
离合器的结构、拆装、检修及调整一、离合器功能单选题1、（ A ）下列哪一项不是离合器的功用。
A、改变输出转速B、保证汽车平稳起步C、便于换挡D、防止传动系过载2、轿车上普遍采用的是（C ）离合器。
A、螺旋弹簧B、双片C、膜片弹簧D、单片3、离合器按操纵机构的不同分为( A )。
A、机械式、液压式、气压式和空气助力式B、单片式、多片式和双片式C、膜片弹簧、螺旋弹簧D、摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器4、离合器按（ D ）分为单片式、双片式和多片式。
A、弹簧类型B、操纵机构的不同C、布置形式不同D、从动盘数目5、离合器可以减小（ A ）。
A、冲击和噪声B、转速和扭矩C、摩擦D、驾驶员疲劳程度判断题1、轿车上普遍采用的是螺旋弹簧离合器。
BA、对B、错2、离合器按从动盘的数目可以分为单片式、双片式和多片式。
AA、对B、错3、离合器的功用有保证汽车平稳起步，便于换挡，防止传动系过载。
AA、对B、错4、离合器按操纵机构的不同分为机械式、液压式、气压式和空气助力式。
AA、对B、错5、离合器不可以减小冲击和噪声。
BA、对B、错二、离合器结构与工作原理单选题1、在传动过程中，膜片弹簧离合器的主动部分和（ B ）可以相对运动。
A、分离轴承B、从动部分C、分离杠杆D、离合器壳2、膜片弹簧离合器的压盘和从动盘刚接触时，其摩擦力矩较小，离合器主从动部分可以不同步旋转，即处于（ A ）状态。
A、打滑B、分离C、减速D、正常工作3、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧既是压紧机构又是（ C ）。
A、分离轴承B、从动部分C、分离杠杆D、离合器壳4、摩擦离合器的组成包括主动部分、从动部分、压紧装置和（ B ）。
A、分离轴承B、操纵机构C、分离杠杆D、离合器壳5、膜片弹簧离合器是用一个（ D ）代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。
A、分离轴承B、压紧机构C、压盘D、膜片弹簧判断题1、在传动过程中，膜片弹簧离合器的从动和主动部分可以相对运动。
离合器认识与拆装培训课件
离合器认识与拆装
3) 接合过程 接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用
下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增 加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不 紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转 速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、 压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也 渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。 3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程 离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有
离合器认识与拆装
2．膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图所示。
膜片弹簧离合器的构造 1－从动盘 2－离合器盖和压盘 3－ 分离轴承 4－卡环 5―分离叉 6－分
离套筒 7－飞轮
膜片弹簧离合器盖和压盘分解图 1－离合器盖 2－膜片弹簧 3－压盘
4－传动片 5－从动盘 6－支承环
膜片弹簧离合器盖和压盘示意图 1－铆钉 2－传动片 3－支承环 4－膜片弹簧 5－支承铆
钉 6－压盘 7－离合器盖
离合器认识与拆装
1) 构造和原理
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组 成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定 在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行 定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来 传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在 离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
离合器认识与拆装
2．工作原理 1) 接合状态 离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到
离合器原理PPT培训课件
• 图28所示为桑塔纳2000型轿车从动盘结构示 意图。从动盘主要由两块摩擦衬片l、 2，从动盘 本体14及波形弹簧片11和扭转减振器6组成。
• 当从动盘不受扭矩作用时，减振弹簧保持自 由长度，如图28a所示。当从动盘受一定转矩时 ，由发动机经飞轮和压盘传递给从动盘摩擦片的 扭矩，首先传到从动盘本体及减振盘上，再经过 刚度较小的一组弹簧10，减振弹簧被压缩后将扭 矩传给盘毂，如图28b所示。这种结构的扭转减 振器称为多级变刚度扭转减振器，其工作性能稳 定，适用于各种小型货车、轿车。
使用时，离合器发出不正常响声。
(2)按压紧弹簧的型式分周布弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式。 从动盘主要由两块摩擦衬片l、 2，从动盘本体14及波形弹簧片11和扭转减振器6组成。 (2)液压式操纵机构的调整 当从动盘不受扭矩作用时，减振弹簧保持自由长度，如图28a所示。 1．机械绳索式操纵结构的检修 严禁用猛加油门，猛抬离合器踏板的方法来通过软路面、泥泞路段和冰雪路面等驱动车轮打滑路段。
送到离合器油缸。
图2-14 杆系传动机构图
图2-15绳索传动机构
周向布置螺旋弹簧式离合器由哪些部分组成？
当 <时，从动盘3与飞轮4间产生滑转，且两者不等速，输出扭矩为。
图2-1 摩擦式离合器的基本组成和工作原理示意图 1-曲轴 2-变速器第一轴 3-从动盘 4-飞轮 5-压盘 6-离合器盖 7-分离杠杆 8-弹簧 9-分离轴 承 10、l5-回位弹簧 11-分离叉 12一踏板 13-拉杆 I4-拉杆调节叉 16一压紧弹簧 17-从动盘摩
• 膜片弹簧式离合器采用膜片弹簧式作压紧弹 离合器操纵机构有机械式和液压式两种，机械式又可分为杆式和绳索式，绳索式应用比较广泛。
（2）摩擦片翘曲、铆钉松动、新更换的摩擦衬片过厚或旧的摩擦衬磁式三类。
• 当从动盘不受扭矩作用时，减振弹簧保持自 由长度，如图28a所示。当从动盘受一定转矩时 ，由发动机经飞轮和压盘传递给从动盘摩擦片的 扭矩，首先传到从动盘本体及减振盘上，再经过 刚度较小的一组弹簧10，减振弹簧被压缩后将扭 矩传给盘毂，如图28b所示。这种结构的扭转减 振器称为多级变刚度扭转减振器，其工作性能稳 定，适用于各种小型货车、轿车。
使用时，离合器发出不正常响声。
(2)按压紧弹簧的型式分周布弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式。 从动盘主要由两块摩擦衬片l、 2，从动盘本体14及波形弹簧片11和扭转减振器6组成。 (2)液压式操纵机构的调整 当从动盘不受扭矩作用时，减振弹簧保持自由长度，如图28a所示。 1．机械绳索式操纵结构的检修 严禁用猛加油门，猛抬离合器踏板的方法来通过软路面、泥泞路段和冰雪路面等驱动车轮打滑路段。
送到离合器油缸。
图2-14 杆系传动机构图
图2-15绳索传动机构
周向布置螺旋弹簧式离合器由哪些部分组成？
当 <时，从动盘3与飞轮4间产生滑转，且两者不等速，输出扭矩为。
图2-1 摩擦式离合器的基本组成和工作原理示意图 1-曲轴 2-变速器第一轴 3-从动盘 4-飞轮 5-压盘 6-离合器盖 7-分离杠杆 8-弹簧 9-分离轴 承 10、l5-回位弹簧 11-分离叉 12一踏板 13-拉杆 I4-拉杆调节叉 16一压紧弹簧 17-从动盘摩
• 膜片弹簧式离合器采用膜片弹簧式作压紧弹 离合器操纵机构有机械式和液压式两种，机械式又可分为杆式和绳索式，绳索式应用比较广泛。
（2）摩擦片翘曲、铆钉松动、新更换的摩擦衬片过厚或旧的摩擦衬磁式三类。
第3章 离合器
作用
压缩。扭转振动的冲击被弹簧缓和以及被摩 擦片吸收
不工作时
工作时
减振弹簧压缩，缓和传动系受到的冲击载荷；摩擦垫片吸收消耗扭转振动能量， 减振弹簧压缩，缓和传动系受到的冲击载荷；摩擦垫片吸收消耗扭转振动能量， 使振动的振幅衰减，传动系免受较大的交变应力（避免转动方向的共振）。 使振动的振幅衰减，传动系免受较大的交变应力（避免转动方向的共振）。
切向传动片式
第3章
离合器
3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器
3．从动部分 从动部分的主要部件是从动盘。有两种类型：刚性（不带扭转减振器） 和柔性（带扭转减振器）。
刚性从动盘（不带扭转减振器） 刚性从动盘（不带扭转减振器）
柔性从动盘（带扭转减振器） 柔性从动盘（带扭转减振器）
第3章
第3章
离合器
3.1 概 述 3.1.3 离合器的自由间隙与踏板的自由行程
自由间隙
第3章
离合器
3.1 概 述 3.1.3 离合器的自由间隙与踏板的自由行程
压盘移动距离和踏板有效行程： 由于从动盘有一定弹性，飞轮、压盘和从动盘 的接触面积也有一定的翘曲变形。要使离合器彻底 分离，就必须使压盘向后有充分的移动距离（1－ 3mm），这一距离通过杠杆放大，反映到踏板上就是 踏板的有效行程。 踏板的总行程＝有效行程+自由行程
第3章
离合器
3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器
（2）膜片弹簧离合器的特点 ①轴向尺寸小； ②无需专门的分离杠杆，膜片弹簧兼起压紧弹簧 和分离杠杆的作用，使结构简单，零件数目减少， 质量减轻，维修保养方便。 ③膜片弹簧的中心正位于离合器轴线上，因此其 压紧力实际上不受离心力的影响。故膜片弹簧离 合器更适合于与高速发动机配用。 ④膜片弹簧与压盘间的压力分布均匀，摩擦片的 接触好，磨损均匀。
离合器教案汽车理论资料
离合器教案汽车理论资料一、教学内容本节课选自《汽车理论》教材第四章第二节，详细内容主要围绕离合器的工作原理、结构组成及其在汽车行驶中的作用展开。
重点解析离合器在不同工况下的工作状态，以及驾驶员操作离合器的正确方法。
二、教学目标1. 理解离合器的工作原理，掌握离合器的结构组成及其在汽车行驶中的作用。
2. 学会分析离合器在不同工况下的工作状态，提高对汽车操作的理解。
3. 掌握正确操作离合器的方法，培养安全驾驶意识。
三、教学难点与重点教学难点：离合器工作原理及其在不同工况下的工作状态。
教学重点：离合器的结构组成、作用以及正确操作方法。
四、教具与学具准备1. 教具：汽车离合器实物模型、多媒体课件、教学视频。
2. 学具：笔记本、教材、《汽车理论》学习指导书。
五、教学过程1. 导入：通过播放一段汽车驾驶视频，展示离合器在汽车行驶过程中的重要作用，激发学生兴趣。
2. 理论讲解：详细介绍离合器的工作原理、结构组成及其在汽车行驶中的作用。
3. 实物演示：展示离合器实物模型，引导学生观察离合器各个部分的组成，加深对离合器结构的认识。
4. 例题讲解：分析离合器在不同工况下的工作状态，讲解正确操作离合器的方法。
5. 随堂练习：设计一些有关离合器的问题，让学生进行练习，巩固所学知识。
六、板书设计1. 离合器工作原理2. 离合器结构组成3. 离合器在不同工况下的工作状态4. 正确操作离合器的方法七、作业设计1. 作业题目：（1）简述离合器的工作原理。
（2）分析离合器在汽车行驶中的作用。
（3）列举三种正确操作离合器的方法，并说明其重要性。
2. 答案：（1）离合器的工作原理是利用摩擦原理，将发动机与变速箱分离或连接，实现动力传递的装置。
（2）离合器在汽车行驶中的作用主要有：①使发动机与变速箱分离，便于换挡；②减轻发动机负荷，降低油耗；③保护发动机和变速箱，延长使用寿命。
（3）正确操作方法：①离合器踏板踩到底再换挡；②换挡完成后，缓慢松开离合器踏板；③避免长时间半离合状态。
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
29.11.2023
YC6M系列柴油机培训教材
29
润滑油路
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
29.11.2023
YC6M系列柴油机培训教材
30
悬挂式油底壳
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
由垫块钩住油底壳 挂在曲轴箱底面，结构 简单可靠。
29.11.2023
型号 型式 缸套结构 缸盖结构 气缸直径×活塞行程（mm） 活塞排量（L） 吸气方式 每缸气门数 标定功率（kW/PS） 标定转速（r/min） 最大扭矩（N∙m） 最大扭矩转速（r/min） 最大扭矩燃油消耗率（ g/kW∙h） 扭矩储备系数 排放限值 (g/kW∙h) 净质量（kg） 配套产品
YC6M220-10
10
性能曲线
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
YC6M360-20(M3400)外特性曲线
29.11.2023
YC6M系列柴油机培训教材
11
性能曲线
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
YC6M360-20(M3400)万有特性曲线
29.11.2023
YC6M系列柴油机培训教材
12
柴油机主要技术规格
型号
JB90
型式
离心式
额定转速（r/min） 13 水泵
流量（L/min）
2650 ≥550
扬程（m）
15
玉柴发动机培训资料YC6M360-20
29.11.2023
YC6M系列柴油机培训教材
15
柴油机主要技术参数
1、配气定时（以曲轴转角针）：
（冷态气门间隙：进气门 0.3±0.05mm，排气门 0.4±0.05mm 但是测量配气相位
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一、离合器原理
一、离合器原理
一、离合器原理
3、汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。
离合器分离杠杆刚性强，工作性能稳定。 3）缺点：
①铸造盖螺簧离合器盖由于是铸造件，易存在气孔、沙眼或组织疏 松,安全性能差，容易出现盖爆裂的情况。
②为了解决盖爆裂的情况，研制了新一代的螺旋弹簧离合器，盖的 材料是由钢板整体冲压成型，安全性能好。
③在选择离合器后备系数β时，应考虑到这种离合器在从动盘摩擦片 磨损后压盘的压紧力衰退较大，因此在设计时应考虑较大压力的离合器。
一、离合器原理
③分离效率更高。为提高分离效率，在保证一定压盘升程时， 应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离 指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有 自由行程，从而可以提高分离效率。
④踏板操纵更为轻便。 A、由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比； B、由于拉式离合器没有中间支承，这样减少了许多摩擦副和 摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片 离合器要降低不少。 ⑤使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央窗口加大了，散热通 风条件好。 三、缺点： 拉式离合器的膜片弹簧的分离指端是与分离轴承套筒总成嵌装 在一起的，结构复杂，安装与拆卸时较困难，分离行程也比推式离 合器要求略大些。
螺旋弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个 圆周上（有些重型汽车将压簧布置在同心的两个圆周上），其结构简单、 制造方便，过去广泛用于各种汽车上，现在由于很多发动机的转速不断 提高，螺旋弹簧在高转速离心力的作用下，总成压紧力显著降低，压紧 弹簧易歪斜、磨损。目前国内在中、重型货车上仍然在广泛应用。 2）优点：
2）优点： ①由于膜片弹簧具有非线性特性，因此当摩擦片磨损后，弹 簧压力可以基本保持不衰退。 ②膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的。因此 其压紧力实际上‘不受离心力的影响，性能稳定、平衡性也好。
一、离合器原理
③膜片本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，离合器的结 构大为简化，零件数目减少，质量减少并显著缩短了其轴向尺 寸。
7、膜片弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢制成的，具有“无
底碟子”形状的截形薄壁膜片。且自其小端在锥面上有许多径向切 槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。 膜片弹簧的两侧有支承圈，后者借助于固定离合器盖上的一些铆钉 来定位。当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片不受力而处于自由状 态，当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，后支承圈则压膜片弹簧使 其产生弹性变形，锥顶角变大，膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹 簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。
一、离合器原理
整体冲压盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
铸造盖螺旋弹簧离合器
一、离合器原理
螺旋弹簧与膜片弹簧离合器的工作曲线图
F(N)
F(N)
Fo Fu
FFou11
F m1Fo Fu来自Fm1 FmFo1 Fu1
F u1
磨损量
磨损量
磨损后工作点 工作点 λ (mm)
磨损后工作点 工作点
λ (mm)
一、离合器原理
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
一、离合器原理
4、离合器分类 1）按结构形式分：摩擦式离合器、液力式离合器、电磁式离
合器。 2）按离合器操纵方式分：强制操纵式离合器（常有机械式、
液力式和气动式）自动操纵式离合器。 3）按离合器在传动器中所起的主、辅作用分：主离合器、操
纵离合器。 在这里我们只针对汽车摩擦式离合器进行阐述。
2）优点：与推式膜片离合器相比具有以下优点： ①结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支 承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、 零件数更少、重量更轻。 ②转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不 是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹 簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。
YC结合体区域离合器培训
桂林福达汽车部件有限公司 培训教材
一、离合器原理
1、离合器功能 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用有： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的
冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。
④由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均 匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现散热通风等。
3）缺点： ①材质要求较高， ②加工尺寸、精度要求高， ③热处理工艺设备要求好， ④制造工艺复杂，适应大批量生产， ⑤无法修复与补偿，膜片弹簧本身兼杠杆的作用，零件损 坏后，不能返修，只能更换总成。
一、离合器原理
2、离合器主要组成部分 摩擦离合器主要由主动部分（由发动机飞轮、离合器盖和压盘
等）、从动部分（从动盘）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器 踏板及传动部件等）三部分组成。
主、从动部分是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结 构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
一、离合器原理
一、离合器原理
膜片弹簧离合器
一、离合器原理
8、拉式弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点： ①支承点移到大端，拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的安装方向
与推式离合器相反，在结合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器 盖上，而中部压紧在压盘上。
②需要专门的分离轴承，离合器分离时是将分离轴承向外拉离 飞轮，因此膜片弹簧分离指的小端需要嵌装在专门的拉式用分离轴 承总成中。
一、离合器原理
5、汽车摩擦式离合器分类形式
按其从动 盘的数目
单片 双片 多片
根据压紧弹簧 布置形式
圆周布置 中央布置 斜向布置等
根据使用的 压紧弹簧形式
圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧 膜片弹簧离合器
根据分离时所受 拉式 作用力的方向 推式
一、离合器原理
6、 螺旋弹簧离合器结构特点及优缺点 1）结构特点：