全球LNG运输船大盘点
LNG(液化天然气)船舶名称及船籍对照表
PUTERI FIRUS
绿松石公主
马来西亚
TENAGA系列
TENAGA DUA
能源二号
马来西亚
TENAGA TIGA
能源三号
马来西亚
TENAGA LIMA
能源五号
马来西亚
SERI系列
SERI AMANAH
正直光辉号
马来西亚
SERI ALAM
宇宙光辉号
马来西亚
ARCTIC SPIRIT
北极精神
绿宝石公主一号
马来西亚
RI FIRUS SATU
绿松石公主一号
马来西亚
PUTERI MUTIARA SATU
珍珠公主一号
马来西亚
公主系列
PUTERI INTAN
钻石公主
马来西亚
PUTERI DELIMA
红宝石公主
马来西亚
PUTERI NILAM
蓝宝石公主
马来西亚
PUTERI ZAMRUD
绿宝石公主
LNG（液化天然气）船舶名称及船籍对照表
船舶
系列
船名
船籍
ENGLISH NAME
中文名
公主一号系列
PUTERI INTAN SATU
钻石公主一号
马来西亚
PUTERI DELIMA SATU
红宝石公主一号
马来西亚
PUTERI NILAM SATU
蓝宝石公主一号
马来西亚
PUTERI ZAMRUD SATU
巴哈马
17.4万m^3薄膜型LNG运输船“LNGPHECDA”轮命名
舶（如2万 TEU 船舶），建议船速最好为零，略有退速，使用深水抛锚法，用锚机慢慢松链抛锚。
此外，如果使用刹车松链抛锚时，不要松链太快，应防止锚链堆积在海底；大副还得注意松链时锚链的方向和受力情况，及时报告驾驶台，适时用车、舵、侧推等配合。
（2）在大风浪天气不得不抛锚，或在强流锚地抛锚操作时，超大型船舶应注意船舶会受风、涌浪、流影响，应控制好船速，必要时快松锚链。
当受大风浪影响时，船舶会左右晃动，船体较难控制而漂移；当漂移速度过快时，大副要考虑及时停止使用锚机松锚链，立即刹住刹车，报告驾驶台通过用车舵、侧推控制船舶漂移速度，或等船舶掉头稳定后，再继续松锚链，完成抛锚。
（3）进入锚地时，船长应操作船舶船首与锚地锚泊船的艏向接近一致。
在风流影响不一致时，船长操纵需小心谨慎，风的影响大于流时，应考虑风浪的因素多些；流的影响大于风时，应充分考虑强流的影响。
3.2 绞锚操作时的注意事项（1）绞锚前，备妥主机、舵机，艏侧推。
船首先检查和观察锚链方向和受力情况，如锚链处于受力状态，需要报告驾驶台用车使锚链松下来，再合上离合器开始绞锚；如锚链方向角度较大，需通过用车、舵和艏侧推，使锚链方向处于船艏至左右舷45°内。
2020年8月19日，由中国船级社上海分社检验的17.4万 m 3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。
中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG 董事长秦炯、沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军等出席仪式。
“天玑星”轮入CCS 和LR 双重船级。
该船型为沪东中华自主设计，船舶总长295 m，型宽45 m，型深26.25 m，设计吃水11.5 m，设计航速19.5 kn，采用全球第四代双燃料动力推进，较上一代DFDE 双燃料电力推进能耗下降16%，全船共计4个采用GTTNO96 L03+统的薄膜型液货舱，运输过程中蒸发率仅为缘性能相比上一代提升30%以上。
全球LNG运输船大盘点
2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景一、LNG运输船市场现状1.需求增长近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，LNG的需求也在不断扩大。
特别是在亚太地区，LNG需求增长迅猛，主要受到中国、印度等国家的推动。
相应的，LNG运输船市场也呈现出了增长的态势。
由于欧洲和美国等地区也在逐渐增加对LNG的需求，因此全球范围内LNG运输船市场的需求也将呈现出增长的趋势。
2.船龄更新目前全球范围内运行的LNG运输船大部分都已经具有较高的船龄，因此随着LNG需求的增长和市场的发展，液化天然气运输船的需求也将进一步增加。
随着技术的不断进步和环保要求的加强，老旧的LNG运输船将逐渐被新型更为高效和环保的船舶所取代。
3.市场竞争LNG运输船市场虽然需求增长迅猛，但是市场竞争也日益激烈。
各大造船企业在LNG运输船领域展开了激烈的竞争，同时LNG运输船的运营商也在不断扩大船队规模，从而更好地满足市场需求。
在这种市场竞争的背景下，各参与者需要不断提高自身的技术水平和服务质量，以获取更多的市场份额。
未来，全球对清洁能源的需求将继续增长，而LNG作为清洁高效的能源将成为最为主要的选择之一。
尤其是在发展中国家和新兴经济体，LNG的需求将会继续增长。
LNG运输船市场的需求也将呈现出持续增长的趋势。
伴随着LNG需求的增长，LNG运输船的设计和技术也将不断更新。
未来的LNG运输船将更加注重环保性能和能效性能，从而将更好地满足全球对清洁能源的需求。
新型LNG运输船也将更注重船舶的安全性能和操作效率，以应对日益激烈的市场竞争。
未来，LNG运输船市场将面临着很多机遇。
随着世界各国对清洁能源的需求不断增加，LNG运输船市场的需求将会持续扩大。
特别是在亚太地区，LNG运输船市场的发展将更为迅猛。
LNG作为清洁能源的推广将会成为未来的发展趋势，这必将为LNG运输船市场带来更多的发展机遇。
LNG运输船市场在未来将面临着巨大的发展机遇，但是同时也将面临更为激烈的市场竞争。
第一艘航行于北极的LNG运输船
４ ０ ，主推 力 系 统 采用 双 重 燃 ０ ｍ３ 油柴 油 电动机 和一 对艉 鳍推 力装 置 。该 船 最迟将 于 ２ １ ０ ０年交 船 。 Ｋ ｕｓｎ公 司 认 为 ，这 艘 新 船 将 ｎｔ ｅ 具 备 Ｄ Ｖ（ 威 船 级 社 ） 最 高 Ｎ 挪 的 抗 冰 等 级 一 ＩｅＣａｓ １ 标 志 ； ｃ ｌｓ一 Ａ 并 将 配 备 在 气 温 为 零 下 ３℃仍 ０ 可运行 的防冻装 置 。 因此 ， 船 的 该 特 点是 ：其 船体是 按 照具 备 一种 延 长疲 劳 寿命 的理念 来确 定 结构 尺 寸 的加 强 ，以适 应 船 舶通 过 冰 区 时 由于 振 动 和 停 车／ 动 过 程 起 产 生 的船 体 更 大 的 中 拱 和 中垂 船 系 列 中 的 第 三 艘 “ｎｅｅ— Ｉｄｐｎ
Ｌｐ ｔｍ ｔ 脂 分 离 装 置 和 Ｌｐ — ｉａ ａ 油 ｏ ｉａ
过 程 中被分 开并 分别 处理 ，油脂
将 在 焚化 炉燃烧 ，而 残渣 在分 期
Ｌ Ｇ 运 输 船 。 Ｋ ｕｓｎ Ｏ Ｓ航 Ｎ ｎｔ Ａ ｅ
运公 司曾与 大宇公 司签订 了建 造
一
ｔ 油脂综 合 分离 系 统 。 ｏ ｒ 据称 将 有
因是 阻塞 ，且 相应 产生 的臭 味更 理 厨 房 废水 的泵 站 ： 台直 接 连 二 是污染环境 。当船上配置 了 Ｌ— 接 到油脂 和残 渣 出 口的无级 空腔 ｉ
ｐｔ ｔ 脂分 离装 置 ， 能 克服 ａｏ 油 ｍａ 就 这 些 问题 。该 装置 除 能对船 上含 有 油脂 的废水 进行 分离外 ，还可
综 合信 息
位： 而且需要时 ， 还可为全负荷操 纵时紧密地保持船舶航 向提供全 流量 的液压 油 。
2024年液化气体运输船市场规模分析
2024年液化气体运输船市场规模分析液化气体运输船是一种专门用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等液化气体的船舶。
近年来，随着世界能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体运输船市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对液化气体运输船市场进行规模分析。
市场概况液化气体运输船市场主要包括LNG船和LPG船两个细分市场。
LNG船用于运输液化天然气，主要应用于天然气进口国家和地区。
LPG船则主要用于运输液化石油气，广泛应用于全球各地。
市场规模根据统计数据，全球LNG船和LPG船市场规模呈现出稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球液化气体运输船市场规模将达到X亿美元。
LNG船市场规模LNG船市场规模主要受到天然气需求增长和LNG出口国家数量的影响。
随着全球能源结构的调整和环保要求的提高，天然气作为清洁能源的地位得到进一步提升，天然气需求不断增长，进而推动了LNG船市场的发展。
预计到2025年，全球LNG船市场规模将达到X亿美元。
LPG船市场规模LPG船市场规模主要受到石化工业发展和LPG进口国家数量的影响。
随着全球石化工业的快速增长，LPG的需求也在不断增加。
此外，一些国家的LPG进口需求也在增加，推动了LPG船市场的增长。
预计到2025年，全球LPG船市场规模将达到X亿美元。
市场驱动因素液化气体运输船市场的快速增长主要受到以下几个因素的驱动：1.能源需求增长：全球能源需求不断增长，特别是对天然气和石油气的需求持续增加，推动了液化气体运输船市场的发展。
2.环保要求提高：随着环境保护意识的提高，各国对清洁能源的需求增长，液化气体作为一种清洁高效的能源得到广泛应用，推动了液化气体运输船市场的增长。
3.新兴市场需求增加：一些新兴市场国家对液化气体的需求不断增加，推动了液化气体运输船市场的扩大。
市场前景液化气体运输船市场具有广阔的发展前景。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，液化气体将成为未来能源发展的重要方向。
LNG运输船是什么船具体介绍
LNG运输船是什么船具体介绍LNG运输船大家熟悉吗?不妨一起来了解一下。
下面是为大家整理的LNG运输船是什么船，喜欢可以收藏分享。
LNG运输船是运输液化天然气的船。
运输液化天然气与运送其他物资不同，液化天然气要在零下160度的温度中进行储存，LNG运输船的制冷能力需要很强悍。
在建造LNG运输船时，一般会把其分成两百六十四个单独的部分再进行精确拼接，目前这样的建造方式是大型船体结构中最先进的施工方式。
LNG船建造中，仓库的焊接是最难的工艺，是LNG船建造中最大的难点。
仓库的钢板最薄的部位只有0.7毫米，在焊接时极易焊穿。
只要有一个针头般的缝隙，液化天然气都会泄露，从而引发爆炸，而在建造存储器的过程中，工人的一滴汗珠都可能腐蚀舱体，任何一丝纰漏都会为这艘船带来灭顶之灾。
全球目前只有13个船厂可以造LNG运输船，其中就包括了我们中国。
在这13个船厂之外，其它船厂所建造的LNG船是没有人买的，最大的原因就是担心安全问题。
一个国家工业实力的证明就是LNG船的建造，一个国家能够成功建造出LNG运输船，证明这个国家的造船业与制造业十分发达。
航空母舰可以说是海面上最令人忌惮的舰艇，尽管如此，航母面对我国的一款货轮后也要躲着走，这种货轮抱着一颗“核弹”在海面航行，它就是LNG运输船。
可能有很多小伙伴不是很熟悉LNG船，LNG就是液化天然气的缩写。
LNG船并没有安装武器，也没有任何作战人员驻守，但是却没有任何人打它的主意，因为LNG船运输的都是天然气，稍有不慎，就可能有大爆炸。
最难建造的民用船只就是LNG运输船，LNG运输船使用年限为40年到45年，只有少数几个国家有能力建造。
中国自主研发制造的LNG船“泛亚”号总长度为290米、宽度为46.95米，载重8.25万吨，是我国最大的天然气运输船，LNG船“泛亚”号装载的液化天然气量可以达到17.4万立方米，中国仅用20年就从不能建造LNG船到熟练掌握建造，摘下了世界造船业最亮的明珠。
世界能源第二十四篇：全球天然气贸易6大LNG船运输航线
世界能源第⼆⼗四篇：全球天然⽓贸易6⼤LNG船运输航线全球天然⽓出⼝国主要有美洲（美国，加拿⼤，特⽴尼达和多巴哥，玻利维亚，秘鲁），欧洲（挪威，荷兰），独联体（俄罗斯，⼟库曼斯坦，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，阿塞拜疆），中东（卡塔尔，阿曼，伊朗，阿联酋），⾮洲（阿尔及利亚，尼⽇利亚，安哥拉，利⽐亚），亚太（澳⼤利亚，印尼，马来西亚，缅甸，巴新，⽂莱）。
天然⽓进⼝国主要有北美（美国，墨西哥），欧洲（德国，意⼤利，英国，法国，⼟全球天然⽓进⼝国主要有北美（美国，墨西哥），欧洲（德国，意⼤利，英国，法国，⼟⽿其），亚太（中⽇韩）。
天然⽓运输有LNG船和管道两种⽅式，这⼀篇介绍管道运输，下⼀篇介绍LNG船。
主要⽬的地为欧洲，北美，远东，其中北美进⼝的天然⽓主要是管道运输（美国从加这⾥主要⽬的地为欧洲，北美，远东，其中北美进⼝的天然⽓主要是管道运输（美国从加拿⼤，墨西哥从美国）。
⼀.远东天然⽓进⼝LNG船运输航线1.远东-东南亚航线（印尼，马来西亚，⽂莱）【始终】：北起中⽇韩，南⾄东南亚。
【国家】：中⽇韩，东南亚。
【海域】：中国东海，南海。
【海峡】：台湾海峡，巴⼠海峡。
【分线】：中韩⾛台湾海峡，⽇本从西太⾛巴⼠海峡到南海。
【港⼝】：新加坡港、吉隆坡港、曼⾕港、吉⼤港、孟买港、南浦港、清津港、马德拉斯港、新港、格洛尔港、马尼拉港、坂出港、横滨港等。
2.远东-澳新航线（澳⼤利亚，巴新）【始终】：北起中⽇韩，南⾄澳⼤利亚和新西兰。
【国家】：中⽇韩，澳⼤利亚，新西兰。
【海域】：所罗门海(巴布新⼏内亚和所罗门之间)，珊瑚海，南海，苏禄海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海。
【海峡】：民都洛海峡，马鲁古海峡，托雷斯海峡，望加锡海峡，龙⽬海峡等。
【分线】：中国北部城市和⽇韩去澳⼤利亚东部和新西兰都⾛所罗门海；中国南部城市⾛南海，民都洛海峡，苏拉威西海，马鲁古海峡，班达海，阿拉弗拉海，托雷斯海峡，珊瑚海；去澳⼤利亚西岸⾛南海，民都洛海峡，望加锡海峡，龙⽬海峡。
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2015年5月全球LNG运输船大盘点
2015年06月03日14:04
全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
2008年中国首次建造的LNG运输船
LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。
它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。
LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。
LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。
美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。
全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。
LNG运输船舱容是怎么发展的？
LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。
形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。
当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。
其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。
到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。
时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采
储量高达36万亿立方米。
也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。
图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田
由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。
别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和Prelude Floating LNG（“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。
哪个国家建造LNG运输船最多？
Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(Qatar Gas Transport Company ，简写Nakilat)执行。
美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。
LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量很少，后来全盘转移到东亚国家，见表2。
LNG运输船建造速度很快，2012年服役的LNG运输船有361艘，2015年跃居415艘，增幅为15%。
船舶生产是不断生产并不断交付的，本数据的交付服役和正在建造的时间分界线是2015年5月，所以本表是刚“出笼”的新鲜数据。
这张表颠覆了传统观念，欧美国家生产LNG运输船早已没落，美国在1980年9月以后就没有生产了，西班牙在2007年11月算是欧美国家生产最后一艘LNG运输船，代之而起的是东亚国家，特别是韩国。
中国在世界LNG造船业中后进，算不上老几，可是发展很快，尽管只有7艘船服役，但正在建造的有14艘，其中已经有外国订货，比美国强多了。
如果按照正在建造的数量来看，中国为14艘，排行第三，仅次于韩国64艘和日本15艘。
哪家公司生产LNG运输船最多？
说道LNG运输船的建造，美国是没有戏的，不会提到美国有多么强大。
根据2015年5月的数据显示，交付服役的前三位公司都在韩国：三星、大宇和现代，其次是日本三家公司：三菱长崎、川崎坂出和三井千叶。
中国LNG运输船建造属于
后起之秀，排在第九位；如果按照订单来看，中国排在第三位，仅次于大宇和三星。
后来者紧追，也不错了。
哪家公司生产LNG运输船最大？
LNG运输船按照舱容的大小可以分为4类，见表4。
小型船舶已经很少生产了。
LNG运输船主要生产标准型，Q-Fleet和Q-Max生产量少，由韩国现代（Hyundai Heavy Industries）、大宇重工造船海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company）、三星重工业（Samsung Heavy Industries）制造。
这三家公司均属韩国，共计生产43艘，见表5，但在2011年后已经不生产了。
LNG运输船籍怎么啦？
车有牌照，人有户口，自家孩子跟自家姓，可是海洋航行的轮船却是自家孩子跟别人姓，生产的船只既不是生产国的，也不是船东的，譬如，法国有25艘LNG 运输船，只有4艘挂法国旗，其他船籍分别为挂文莱旗4艘、百慕大旗2艘、阿尔及利亚5艘、马来西亚10艘。
这种船称为便宜置籍船，简单可叫“方便旗（Flag of Convenience ship，FOC）”，指在外国注册登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
即船东没有在本国登记，将船转移到国外登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制定运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资等。
主要在利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、文莱，……等国家登记，通过这种登记可增加登记国家的外汇收入。
这种情况在油轮、LNG运输船和LPG（液化石油气）船很普遍。
只有中国、比利时、意大利和西班牙例外，LNG运输船挂本国的国旗。
LNG运输船哪种货仓系统最多？
LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。
天然气液化的临界温度在一个大气压时为－1640C。
在此低温下，船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。
液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。
蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。
液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。
液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。
目前液化天然气运输船主要有三种基本船型，即法国TZ Mk. III（薄膜货舱）、法国GT NO 96（薄膜货舱）和挪威MOSS型（球形货舱）。
见表6，该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类，可以看出薄膜货舱占主导地位。
建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制体系，是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员，并须获得制造密封系统的许可证。
因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。
建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船，大宇（Daewoo）采用GT NO 96货仓，而现代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZ Mk. III货仓。
中国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型，采用GT NO 96货仓系统。
图2薄膜货舱
球形货舱
全球LNG运输船是哪些公司建造的？
这是个大问题，痛快点把2015年5月整个统计表列出来，想研究就仔细琢磨。
表中没有把造船厂家、船名、船东等翻译出来，如果花很大精力翻译出来，总算把它变成了一张废纸了。
读者可以通过英文输入到百度等搜索引擎中查询更加详细的资料。
表中有绿色部分，表示在建的尚未交付的船。
另外，自从LNG运输船运营以来，报废的LNG运输船有54艘，现在运营和在建的船只可以在这个表中看到。
表72015年5月全球服役和在建的LNG运输船。