高铁利大于弊
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊中国大规模建高铁的利弊最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。
我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。
一、利1、人们多一种出行方式选择目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。
如果高速铁的建成，则人们又多了一种选择。
2、短期增加需求与就业由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
二、弊1、重复建设由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
高铁利弊
高铁对二线城市的影响高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。
据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。
在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。
对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面：一、大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。
二、各二线城市，均为一定区域的经济中心。
在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。
三、旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。
以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。
车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。
四、导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。
比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。
这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。
目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。
有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。
在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。
高铁利弊——精选推荐
⾼铁利弊⾼铁对⼆线城市的影响⾼铁由于运⾏速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从⽽⼤幅度地提⾼运载量。
据百度百科上的介绍，以⼀天单向运送的旅客量计，可以数倍于⼀条⾼速公路或⼀条机场专⽤跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以⾼达⼗数倍。
在进⼀步完善设施后开展货运，其效能也将进⼀步显现。
对中国的经济当有⼤规模的抬升作⽤，其对⼆线城市的发展的影响，主要在以下⼀些⽅⾯：⼀、⼤规模增加⼆线城市⼈流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与⼀线城市间的合理分⼯和配合，从⽽显著提⾼经济效益。
⼆、各⼆线城市，均为⼀定区域的经济中⼼。
在获得⾼铁的强⼤⽀撑后，各⼆线城市对各种⽣产要素的聚集的扩散作⽤，都将产⽣⼤变化，从⽽显著促进区域经济的发展。
三、旅客和货物周转量不仅⼤规模增加，⽽且在途时间显著缩短，⾸先是时间成本的节约，同时也是在途⽀付成本的节约。
以贵阳⾄北京为例，从前乘⽕车，记得要40来个⼩时，现在提速后接近30个⼩时，如有了⾼铁，只要6个⼩时。
车票会贵不少，但时间只要⼀个上午或下午，在途时间减少，⼀路上吃的⽤的费⽤，也会显著降低。
四、导致与空运、⾼速公路等运输业间的竞争加剧。
⽐如，从前从成都到重庆，⽕车要⼀个⽩天，后来成渝⾼速公路修通，两地间运⾏时间只要4个⼩时，导致坐⽕车的⼈⼤量减少，促使⽕车提速，⽽正在兴建中的成渝⾼铁，将使两地间的运⾏时间缩短为⼀个⼩时，不仅对⾼速公路，⽽且对航空也会构成极⼤威胁。
这会是⼀场恶战，最终会促进各⽅⾯都在运营时点、质量以及降低费⽤上下功夫，从⽽进⼀步惠及被服务⽅。
⽬前，整个⾼铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并⾏期。
有了⾼铁后，还需要各⼆线城市所辐射区域的陆路、⽔路交通条件的匹配，既然⾼铁的运量可以⼗数倍于⾼速路，就需要庞⼤的⼈流和物流来⽀撑，如果公路和⽔路等运量匹配不⾜，就会导致⾼铁的运能放空。
在我国，⾼铁的投⼊，基本上是靠国债资⾦和贷款匹配来建设的，同时靠被服务⽅付费甚⾄⾼付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的⼀个因素，如果投⼊过多发展过快，涉及公众的承受能⼒和建设质量。
高铁技术的发展及其对生活的影响
高铁技术的发展及其对生活的影响高铁技术的发展,不仅仅改变了人们的出行方式,也带来了许多其他的影响和改变。
下面将探讨高铁技术的发展及其对生活的影响。
一、高铁技术的发展高铁技术的发展可以追溯到20世纪初期,随着经济的发展和人们对交通的需求,开始尝试开发高速列车。
最早的跨出国境的高速列车是由德国西门子公司开发的西门子号列车,此后,各国开始大力发展高速列车技术,并逐渐推出了各种不同品牌和型号的高铁列车。
目前,世界上最高速度的高铁是中国的复兴号列车,其最高时速可达417公里。
高铁技术的发展,使得人们能够更快速、更方便地跨越城市和国界,大大缩短了旅途时间。
二、高铁技术对生活的影响1. 改善交通拥堵在过去,交通拥堵是一个常见的问题,不仅会浪费时间,还会造成严重的空气污染。
而高铁技术的发展,可以大大减少交通拥堵的问题。
高速铁路系统可以把人们从一个城市快速运输到另一个城市,让人们更容易共享出行工具,减少私家车的使用,进一步降低交通拥堵的程度。
2. 提高生活质量高铁技术的发展,使得人们能够更快地到达目的地,不再需要为到达目的地而提前很多小时到达车站。
这不仅可以提高人们的生活质量,还可以让人们更好地利用时间,做更多自己喜欢的事情。
3. 推动经济的发展高铁技术的发展,也为经济的发展提供了新的机遇。
高铁系统的建设需要大量的投资,能够为当地经济带来直接的刺激。
此外,高铁技术的发展,也为城市之间的交流提供了更加便捷的交通方式,有助于促进地区经济发展。
4. 减少碳排放随着高铁技术的发展,高铁系统也可以被视为一种更加环保的交通方式。
相对而言,传统汽车所排放的尾气,要污染的环境和健康要严重得多。
因此,高铁技术的发展,也有利于减少碳排放,保护环境。
高铁技术的发展,为人们的生活带来了许多积极的影响。
高铁技术在提高交通出行便捷性的同时,也推动了经济的发展,减少了碳排放,促进了社会的进步。
可以说,高铁技术的发展,是一个多方面受益的、具有革命性意义的大事件。
高铁的优势和不足之处三年级作业
高铁的优势和不足之处三年级作业
主要优势：
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。
高速铁路的优点是载客量非常高。
耗时少
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。
减震、隔音，车内很安静。
乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能耗较低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。
高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
主要缺陷：
高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。
盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
高铁技术在交通运输中的优势和局限
高铁技术在交通运输中的优势和局限导言如今，随着全球化不断推进，交通运输的发展变得至关重要。
高铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，在过去几十年里取得了巨大的进步和发展。
本文将就高铁技术在交通运输中的优势和局限展开论述。
优势一：高速与高效高铁运输的最大优势在于其高速度和高效率。
相较于传统的铁路交通，高铁以其独特的设计和技术实现了更高的行驶速度。
以中国为例，中国高铁火车的运输速度常常超过300公里/小时。
高速行驶使得车程时间大幅缩短，这对于长途旅行和商务出行而言，无疑提供了更多的选择和便利。
除此之外，高铁的高效率也是其他交通工具无法媲美的。
高铁具备了大容量的乘客承载能力，可以同时运送大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，高铁列车的发车频次高，时刻表精确，准时到站，这使得高铁成为了许多人出行的首选。
优势二：经济与环保高铁的经济效益在交通运输中也是不容忽视的。
由于高铁的高密度，运营成本较低，能够实现较高的运输效益。
此外，高铁的投资回收周期较短，对国家和社会的经济建设有着积极的作用。
同时，高铁的建设也能促进基础设施建设和城市发展，为当地经济带来了新的机遇。
高铁技术也是一种环保的交通方式。
相对于飞机和汽车等传统交通工具，高铁所产生的二氧化碳排放量更少。
通过使用清洁能源供电、减少碳排放，高铁有助于改善空气质量和环境保护，对于减少交通运输对环境的影响具有积极意义。
因此，高铁技术在环保方面的优势也让其备受青睐。
局限一：高昂的建设成本然而，高铁技术在交通运输中也存在一些局限性。
最大的问题之一是高铁的建设成本较高。
高铁技术需要大量的资金和技术投入，尤其是在建设线路时，需要考虑地形地貌等自然条件。
这样的成本限制了高铁网络的扩张，使得高铁在一些偏远地区很难实现覆盖。
局限二：有限的适用范围另一个局限在于高铁的适用范围。
高铁通常适用于中远距离的旅行，然而对于短途出行而言，高铁的优势并不明显。
因为高铁需要时间进行加速和减速，并且需要预留较长的停车时间，这使得高铁在短途旅行中无法发挥其高速和高效的优势。
高速铁路建设辩论辩题
高速铁路建设辩论辩题
正方辩手观点：
高速铁路建设对于国家经济发展具有重要意义。
首先，高速铁
路可以加快城市间的交通速度，提高交通效率，有利于促进各地区
之间的经济交流与合作。
正如马云曾经说过，“高铁将会改变中国，让中国人的出行更加便捷，也会带动周边产业的发展。
”其次，高
速铁路建设可以刺激相关产业的发展，比如铁路建设所需的钢铁、
水泥等原材料，以及相关设备的制造，都将带动相关产业的发展。
再者，高速铁路建设可以提高人民生活水平，让更多的人能够享受
到高品质的出行体验，同时也有利于减少交通拥堵，改善环境质量。
反方辩手观点：
高速铁路建设对于国家财政支出来说是一种浪费。
首先，高速
铁路建设需要大量的资金投入，而且建设周期较长，这将对国家的
财政造成巨大压力。
正如曾经有人说过，“高铁建设是对国家财政
的一种巨大负担，这些资金可以用于更有利于国家发展的领域。
”
其次，高速铁路建设可能会造成土地资源的浪费，对自然环境造成
破坏，甚至引发社会矛盾。
再者，高速铁路建设也可能导致地方经
济的不平衡发展，因为资源往往会向高铁沿线城市聚集，而其他地区可能会因此受到影响。
综上所述，高速铁路建设是一个复杂的议题，需要权衡各方利益，综合考虑各种因素。
在推进高速铁路建设的同时，需要科学规划，合理利用资源，最大限度地减少负面影响，确保建设的可持续发展。
正如毛泽东曾经说过，“正确处理人民内部矛盾，是我们党的一条基本政策。
”希望双方能够就此问题进行深入的讨论，找到最佳的解决方案。
高铁发展之利弊探究
高铁发展之利弊探究随着新中国的发展，铁路的提速，高铁建设势在必行！国家发展高铁是正确的，是利国利民的举措。
但是这个过程中，调研的不充分、规划的短视、环评的缺乏，往往都会造成这样或那样的问题。
因而，全面客观的认识高铁的利弊是保证高铁健康稳定发展的前提。
趋利避害，使高铁真正的服务人民，造福人民。
高铁键设之利在于：一，能迅速增强运输能力，满足经济发展对运输的需求。
发展高铁，能够大大优化我国铁路的路网结构，从而快速提升铁路运输质量，促进铁路从数量型发展模式向质量型发展模式转变。
众所周知，我国是世界上人口最多的国家，而随着我国经济的发展，人口和货物的流动周转变得越来越迅速，每逢过节放假，长短途客运陡增，对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题，满足经济发展对运输的需求。
其次，高铁具有直接和间接的经济效益。
高铁可以盈利，并且回报丰厚，这是投资者出资的原始动力。
据统计，高铁一般在通车 2 年后都能有所盈利。
其中，如日本东海道新干线，通车7 年就收回了全部投资，至20 世纪末，其直接经济效益已是初始投资额的13.5 倍。
而高铁间接的经济效益更不用多说，除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外，也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外更多的选择。
并且，高铁带动了周边地区经济的发展，如房地产、工业、旅游、服务业等等。
然而，高铁可能因载客量不足而影响还债，中国存在像美国“次贷危机”那样的“铁路债务危机”。
高铁技术是否已经足够成熟到可以以300多公里每秒的速度行驶也是一个是人都关心的问题。
高铁事故所带来的影响并不是其所带来的方便能掩盖的。
现阶段高铁的价格并不在普通大众可以接受的范围之内，票价过高,大部分的乘客是不会选择坐高档高速列车的。
同时，同城效应的凸显会进一步加速高铁的发展，是其发展的方向更加迷茫。
高铁之发展是一把双刃刀，在发展的过程中我们必须以人为本，把好安全关，效益关等重要关卡。
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高铁利大于弊
高速铁路是中国近几年才开始重点发展的项目，这项技术的“高年级生”日本比我们早玩了近五十年。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。
新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。
这条路线也是全世界第一条载客营运的高速铁路系统。
如今在中国的大地上，高速铁路的总里程已经达到了2830公里，已经位居世界第一，而在这些铁路上奔驰都是我们国内自主生产的这些动车组。
从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。
当然，对于中国高铁的发展，社会上也存在很多不同的声音：有的人认为在目前的经济形势下，国家投巨资建设高速铁路，有点为时尚早。
而且目前高铁技术的核心零部件还掌握在国外某些技术公司手中，我们大规模推进高速铁路建设其实是帮助那些国外公司进行市场推广，然后以中国为试验田，改进技术，从而占领更大的市场份额。
对于社会上的这些看法，我觉得可能有点过于悲观了，我认为当前发展高速铁路才能带动中国经济这个火车头的前进。
在当前世界经济疲软的环境下，投资高速铁路是经济发展的一个新增长点，它能拉动我国相关行业发展，促进内需，改善社会经济状况。
随着各条高速铁路线路的逐渐开通，将为高铁沿线城市之间促进产业分工，加快城镇化建设，带动产业升级和结构调整，建立布局合理的城市群做出积极的贡献。
面对高速铁路这个蛋糕，欧美等发达国家都有所应用，但因为各自情况不同，所以推广力度比较有限。
但是世界各国都看到了高速铁路的建设给地区城市经济的发展带来的巨大效应。
这对于我们来说，是一个巨大的机会。
也许有人会说：“高铁这东西，我们没玩过，对它的技术性能与安全保障都不了解，一次上这么大的量，风险太大，我们不能当试验品，我们应该等到技术成熟的时候再玩。
”
那我要告诉你：“如果这样，中国永远都只能做欧美发达国家的棋子，一颗为他们买单的棋子。
”
看看我们国家的教育体系吧，这样的教育水平短期内根本无法培养出高素质的创新型人才，然而我们的对手却一直掌控着高端的技术的研发与设计，所以如果我们还跟在发达国家背后搞技术，还指望能靠发展技术理论赶超欧美，实现国家腾飞，根本就是痴人说梦。
如果因为对技术不了解就停滞不前，什么都不愿意做，难道等着别人将高铁经济的蛋糕白分你一份呀！
我们中国要做全球最大的高铁SI！这是我们目前唯一可以走的捷径。
在CRH项目上，虽然我们暂时没有全部知识产权，还有一部分核心技术掌握在国外巨头手中，但是我们走出了第一步，有着丰富的项目实施经验。
一个产品从研发到推广，实施环节至关重要，再高深的技术如果没有实施，它终将是一个实验室理论产品，而这正是我们可以介入的环节。
技术是会被不断更新的，但是实施经验才是王道。
伴随着高铁项目的实施，肯定会出现这样或那样的问题，为了解决这些问题，越来越多相关行业的专家将聚集起来，并找到合适的解决办法。
而项目的实施，又帮助我们更好的认识高铁这项技术，形成自主知识产权的功能部件。
有了市场的推动，才能带动创新，TD－SCDMA不也是因为有了中国这个庞大的市场的支持，才破除美国高通公司对技术的垄断，实现了当今世界在第三代网络通讯上三足鼎立的局面吗。
中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。
可见，理论研究与项目实施的相辅相成，才能建立中国高速铁路的体系标准，形成独立自主的知识产权，从而带动整条产业链的发展。
高铁正在悄然改变着我们的生活方式。
它速度快、乘坐舒适方便，而且受气候变化影响
小，正点率高，给人们的工作、旅游出行带来了便利。
以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
我们还应该看到我国建立在高铁经济基础上的“铁路外交”风头正劲。
继今年7月中国与阿根廷签署价值100亿美元的铁路行业相关协议之后，中国相关企业又相继承揽了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。
此外，铁道部已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
这些铁路项目的施工将有助于提高中国在进口国中的政治影响，如果中国造(铁路)作为进口国的国家基础设施，那么其他中国商品会在这些国家进一步的推广，对中国品牌的印象也会大大地加分。