气压制动系统PPT课件
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汽车制动系统ppt课件完整版
数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
2.2气压制动传动装置ppt课件
(2)直观检查各弹簧断裂或弹力明显减弱， 应换用新件，各弹簧的技术状况，应符合要求。
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹 痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损， 可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若 壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。
3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换
用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同 一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更 换。 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、 断裂，应换用新件。 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进
行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过 多，可堆焊修复。 (2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳
2.调压器 （1〕调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规
定的范围内，并在超过规定气压时，使空 气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功 率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
活塞顶部不应有积油现象。机油压力为
196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上
气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压
表达到一定压力时，所需时间应符合要求，最
高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和 挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工 作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作 用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板 的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定， 可靠，平安。
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹 痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损， 可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若 壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。
3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换
用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同 一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更 换。 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、 断裂，应换用新件。 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进
行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过 多，可堆焊修复。 (2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳
2.调压器 （1〕调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规
定的范围内，并在超过规定气压时，使空 气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功 率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
活塞顶部不应有积油现象。机油压力为
196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上
气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压
表达到一定压力时，所需时间应符合要求，最
高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和 挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工 作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作 用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板 的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定， 可靠，平安。
北美挂车制动系统(气压、驻车、)
在两管路对同一装置供气的情况下， 在两管路对同一装置供气的情况下， 为防止两管路气压不等， 为防止两管路气压不等，互相充气而 影响用气装置的工作， 影响用气装置的工作，常采用双通单 向阀。 向阀。
继动阀
七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器 功用：将输入的气压转换成机械能再输出， 产生制动作用。 产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 复合制动气式：多用活塞式。
二、排气制动应用
矿山或山区公路上行驶的汽车； 矿山或山区公路上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在高速公路上行驶的汽车。 在高速公路上行驶的汽车。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7. 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐 供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐 供后制动器） 主储气罐（ 主储气罐（ 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
ABS概述 1、 ABS概述 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移， 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮) 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通 事故。 事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移， 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知， 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的 滑动率在15％～20 15％～20％ 轮胎与路面间有最大的附着系数。 滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力， 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目 前在某些高级轿车、 前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动 系统(Antilock System)，简称ABS ABS。 系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
继动阀
七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器 功用：将输入的气压转换成机械能再输出， 产生制动作用。 产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 复合制动气式：多用活塞式。
二、排气制动应用
矿山或山区公路上行驶的汽车； 矿山或山区公路上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车； 在高速公路上行驶的汽车。 在高速公路上行驶的汽车。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7. 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐 供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐 供后制动器） 主储气罐（ 主储气罐（ 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
ABS概述 1、 ABS概述 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移， 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮) 向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制 移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力， 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。 汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通 事故。 事故。 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移， 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知， 希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的 滑动率在15％～20 15％～20％ 轮胎与路面间有最大的附着系数。 滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力， 所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目 前在某些高级轿车、 前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动 系统(Antilock System)，简称ABS ABS。 系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
商用车-气压制动系统简介
松开制动踏板时，受平衡弹簧、A腔气压的作用， 活塞c向上移动，形成排气间隙d，压缩空气经A腔及排 气间隙d，从排气口排出。同时，中活塞f受C腔压缩空 气的作用上移，形成排气间隙h，压缩空气经C腔及排气 间隙h，从排气口排出。
三、 气压制动系统原理-快放阀
快放阀功能：加快制动气室中压缩空气的放 气速度，以缩短解除制动的时间 。
• 当21、22、23和24回路中任一气路压力下降时，较高压力的气路中压缩 空气会流入到较低压力的气路中去，直到各自阀门(2、3、5、6)的关闭 压力为止。
三、 气压制动系统原理-制动阀
制动阀功能
在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、 下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气 压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气 源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常 工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。
三、 气压制动系统原理-制动器
三、 气压制动系统原理-制动器
鼓式制动器主要由底板、制动蹄、促动机构（气室、调整臂、凸轮）、定位销 和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄 片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
谢谢！
三、 气压制动系统原理-手控阀
手控阀功能：用
于操纵具有弹簧制 动器的车辆的紧急 制动、驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。
三、 气压制动系统原理-手控阀
• 当 手 柄处于 0~10° 时进 气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手 柄 处 于 10°~55° 时 ， 在 平衡活塞和平衡弹簧的作 用 下 ， 2 口 压 力 P2 随 手 柄 转角的增加而呈线性下降 至零，当手柄处在紧急制 动止推点时，整个汽车处 于完全制动状态。
三、 气压制动系统原理-快放阀
快放阀功能：加快制动气室中压缩空气的放 气速度，以缩短解除制动的时间 。
• 当21、22、23和24回路中任一气路压力下降时，较高压力的气路中压缩 空气会流入到较低压力的气路中去，直到各自阀门(2、3、5、6)的关闭 压力为止。
三、 气压制动系统原理-制动阀
制动阀功能
在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、 下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气 压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气 源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常 工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。
三、 气压制动系统原理-制动器
三、 气压制动系统原理-制动器
鼓式制动器主要由底板、制动蹄、促动机构（气室、调整臂、凸轮）、定位销 和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄 片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
谢谢！
三、 气压制动系统原理-手控阀
手控阀功能：用
于操纵具有弹簧制 动器的车辆的紧急 制动、驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。
三、 气压制动系统原理-手控阀
• 当 手 柄处于 0~10° 时进 气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手 柄 处 于 10°~55° 时 ， 在 平衡活塞和平衡弹簧的作 用 下 ， 2 口 压 力 P2 随 手 柄 转角的增加而呈线性下降 至零，当手柄处在紧急制 动止推点时，整个汽车处 于完全制动状态。
气压制动系统
气压制动系统以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。
右图为一汽车气压制动系统示意图。
由发动机驱动的空气压缩机(以下简称空压机)1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路，一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向后制动器室10。
当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
湿储气罐除向两主储气罐充气外，还向气喇叭21等供气。
当湿储气罐中的压力达到0.7—0.74Mpa时，调压阀19使空压机卸荷空转。
快放阀13的作用是，当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。
双针气压表18的两个指针也可分别指示前、后储气罐的压力。
梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。
图D-ZD-21气压制动回路示意图1.空气压缩机2.前制动气室3.双腔制动阀4.储气罐单向阀5.放水阀6.湿储气罐7.安全阀8.梭阀9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐(供前制动器) 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐(供后制动器) 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭双腔制动阀通过制动踏板来操纵。
不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。
右图中还有一条通向挂车制动回路的气路。
在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。
气压盘式制动工作原理与构造PPT幻灯片
7
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的 正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：
在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生 过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动 调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向 离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器 盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间 隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再 次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
11
浙江万安气压 盘式制动器结构
4
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
二、自调机构工作原理
5
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
图2 自调机构工作原理图
6
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
1、副螺管 2、固定轴 3、内半圆轴承 4、固定销 5、外半圆轴承 6、主螺管 7、离合器盖 8、摩擦离合器 9、推力轴承 10、 单向离合器 11、内套 12、预紧弹簧 13、调整套 14、支架 15、传动齿轮 16、螺杆密封圈总成 17、螺杆 18、回位弹簧 19、端盖 20、推板 21、拨销 22、凸轮
目录
前言 浙江隆中气压盘式制动器工作原理 浙江万安气压盘式制动器构造
1
前言
盘式制动器主要用于轿车领域，随着 技术的进步和市场的需求，现在国内部 分商用车已逐渐使用。 公司已开始试装盘式制动器的车辆， 为了提高对盘式制动器的认识，编制以 下资料供各位பைடு நூலகம்习。
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的 正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：
在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生 过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动 调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向 离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器 盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间 隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再 次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
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浙江万安气压 盘式制动器结构
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浙江隆中气压盘式制动器工作原理
二、自调机构工作原理
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浙江隆中气压盘式制动器工作原理
图2 自调机构工作原理图
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浙江隆中气压盘式制动器工作原理
1、副螺管 2、固定轴 3、内半圆轴承 4、固定销 5、外半圆轴承 6、主螺管 7、离合器盖 8、摩擦离合器 9、推力轴承 10、 单向离合器 11、内套 12、预紧弹簧 13、调整套 14、支架 15、传动齿轮 16、螺杆密封圈总成 17、螺杆 18、回位弹簧 19、端盖 20、推板 21、拨销 22、凸轮
目录
前言 浙江隆中气压盘式制动器工作原理 浙江万安气压盘式制动器构造
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前言
盘式制动器主要用于轿车领域，随着 技术的进步和市场的需求，现在国内部 分商用车已逐渐使用。 公司已开始试装盘式制动器的车辆， 为了提高对盘式制动器的认识，编制以 下资料供各位பைடு நூலகம்习。
商用车气制动管路系统培训教材(PPT107页)
制动用继动阀
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从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
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从储气筒三出来 的气体还供给带节
通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
•后制动 气室
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解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
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总阀的作用。 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
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•前桥 继动阀
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行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
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商用车 气制动管路系统
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每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口— 24口—23口，这样就使得在系 统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。
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从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
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从储气筒三出来 的气体还供给带节
通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
•后制动 气室
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解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
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总阀的作用。 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
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•前桥 继动阀
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行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
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商用车 气制动管路系统
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每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口— 24口—23口，这样就使得在系 统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。
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2
气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机 工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产 生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的 行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的 大小来获得所需的制动力。
3
1.总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能
源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥 储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全 阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀、 快放阀继动阀等。
4
5
二、气压制动系统各部件的结构与工作原理 1.风冷式空气压缩机
6
2.调压器
7
3.双腔制动控制阀
8
9
2019/12/25
10
11
4.膜片式制动气室及鼓式制动器
12
13
5.继动阀
C 通制动阀
B 通制动气室
A通储气筒 14
6.快放阀
C
B 通制动气室
A 通制动阀
15
7.多回路压力保护阀
16
ห้องสมุดไป่ตู้
8.复合式制动气室
(a) 正常行驶） (c) 驻车及应急制动）
(b) 行车制动） (d) 手动解除制动
1.储能弹簧
2.驻车制动气室膜片
3.驻车制动气室
4、6.回位弹簧
5. 安装螺栓
7. 卡箍
8. 行车制动气室
9.行车制动气室膜片
10.制动推杆
11.连接叉
12.调整臂
13.圆锥头及圆锥座
14.储能弹簧推杆
气压制动系统
1
一、概述
目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。这 是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操纵 轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂 车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且 制动反应也不如液压式快、非簧载质量大，行驶舒适性差。 因而一般只用于中、重型汽车上。
15.螺杆
17
继动阀
凸轮
弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管
弹簧
空 压 机
球形捏手 杠杆 锁止柱塞
驻车/应急 制动气室
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气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机 工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产 生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的 行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的 大小来获得所需的制动力。
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1.总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能
源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥 储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全 阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀、 快放阀继动阀等。
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二、气压制动系统各部件的结构与工作原理 1.风冷式空气压缩机
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2.调压器
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3.双腔制动控制阀
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4.膜片式制动气室及鼓式制动器
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5.继动阀
C 通制动阀
B 通制动气室
A通储气筒 14
6.快放阀
C
B 通制动气室
A 通制动阀
15
7.多回路压力保护阀
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ห้องสมุดไป่ตู้
8.复合式制动气室
(a) 正常行驶） (c) 驻车及应急制动）
(b) 行车制动） (d) 手动解除制动
1.储能弹簧
2.驻车制动气室膜片
3.驻车制动气室
4、6.回位弹簧
5. 安装螺栓
7. 卡箍
8. 行车制动气室
9.行车制动气室膜片
10.制动推杆
11.连接叉
12.调整臂
13.圆锥头及圆锥座
14.储能弹簧推杆
气压制动系统
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一、概述
目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。这 是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操纵 轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂 车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且 制动反应也不如液压式快、非簧载质量大，行驶舒适性差。 因而一般只用于中、重型汽车上。
15.螺杆
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继动阀
凸轮
弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管
弹簧
空 压 机
球形捏手 杠杆 锁止柱塞
驻车/应急 制动气室
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