第三部分 散装固体货物安全运输基本常识
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求
散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。
2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。
当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。
一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。
H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。
5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。
如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。
还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。
对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。
3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。
配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。
装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。
2）根据国际危规做好隔离。
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施随着全球贸易的逐步开放和发展，各种类型的货物的运输需求不断增加。
其中，散装固体货物是必不可少的运输物品之一，但也存在着一定的危险性。
本文将探讨散装固体货物在运输途中易产生的危险和应该采取的预防措施。
风险点散装固体货物运输中容易出现以下风险点：1.车辆事故：由于散装固体货物一般都是大宗货物，重量较大，无论是在运输途中发生的交通事故，还是车辆翻车等意外，都有可能导致货物泄漏或者爆炸等严重后果。
2.包装破损：如果货物的包装没有得到很好的保护，可能会在运输途中产生破损，导致散装的货物暴露在外，则容易发生挤压、重量失衡等状况，同时也容易引发火灾等安全事件。
3.货物污染：由于散装固体货物种类各异，容易发生货物相互影响、渗透、挥发等状况，可能会对环境和人体造成影响。
预防措施为了保障散装固体货物的安全运输，必须采取适当的防范措施，以避免上述风险点。
1. 车辆及行驶路线防范措施在散装固体货物的运输过程中，必须严格按照法律法规，加强车辆和驾驶员的管理。
同时，运输行驶路线的选择也十分重要，尽可能选择车流、人流不密集的路线，以免引起交通拥堵或产生危险驾驶行为。
2. 货物包装及固定在装载散装固体货物时，必须保证货物包装完整、牢固，并落实好防止货物挤压、滑移等措施。
能够进行顺时针或逆时针旋转不得堆积，即可以钻桶而下的固体粉末应采用架子配合银幕固定，大坝应该被设置支撑的区段，避免整个货物进一步运动。
3. 环境污染防控在散装固体货物运输过程中需要对货物的单位、包装及其状况、特性进行评估和确认，如果需要，进行相关的安全防控措施。
同时，还需要对运输途中的风险因素进行评估和反馈，及时采取预防措施，避免货物泄漏、污染环境。
4. 应急救援预防措施在散装固体货物运输过程中，必须按照要求做好应急预案的编制，做好各种可能的应急措施的规划和安排。
同时，运输人员和驾驶员需要做好应急处理知识的学习和技能的训练，在发生事故时能够及时、果断的应对和处理。
货运10 散装固体货物运输
目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下： .1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小； .2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗 剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化： .1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加； .2 货物由大颗粒和块体组成。水通过颗粒间的空 隙，不导致水压的增加。完全由大颗粒组成的 货物不会流态化； .3 货物内含空气的百分比高，水分含量低。抑制 了任何水压的增加。干燥货物不易流态化。
1.易流态化货物 A组
2）易流态化的成因及危害 当水分含量超过适运水分极限(TML)时，可能出现流态 化造成的货物移动。即使平均水分含量低于适运水分极 限，有些货物也易于出现水分渗移，形成危险的湿底。 尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被察觉 的流态化也可能出现。高水分含量的货物易于滑动，尤 其是当货物很浅且遇到较大倾斜角时。 在形成的粘性流体状态中，当船舶往一侧倾斜时货物可 能流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不一定完全 回流。这样，船舶可能会达到一个危险的倾斜角而突然 倾覆。
固体散装货物安全操作规则
固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代，散装货物的运输就像一场马拉松，既有挑战也充满乐趣。
固体散装货物，无论是谷物、化肥，还是矿石，都是我们生活中不可或缺的部分。
然而，安全操作可是重中之重。
毕竟，谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”，对吧？今天，我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物，让工作变得既高效又安全。
2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先，了解你要搬运的货物性质，简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。
你得知道这些货物是什么、特性如何，甚至有些可能还带点“脾气”。
比如说，有些货物怕潮，有些则怕高温，懂得这些，才能避免不必要的麻烦。
就像老话说的：“知己知彼，百战不殆。
”所以，提前了解货物的MSDS（材料安全数据表）可不是多余的事。
2.2 设备检查接下来，别忘了检查设备！想象一下，机器不响，真是让人心慌。
不论是叉车、传送带，还是铲车，这些都是你在搬运过程中最得力的助手。
检查它们的刹车、灯光和电缆，就像给自己的爱车做保养一样，没啥好怕的，做好这些准备，安全感倍增。
就像母鸡孵蛋，心里踏实。
3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好，咱们现在进入正题，搬运的技巧可是相当重要哦！搬运散装货物时，首先要保持良好的姿势。
记得要屈膝，而不是弯腰，简直是给腰部减负的最佳方式。
你不想一搬完货，腰就跟老奶奶似的，走路都像跳舞吧？当然，如果有些货物较重，尽量使用机械设备，而不是单靠小宇宙的爆发。
3.2 注意周围环境此外，搬运时一定要注意周围的环境。
想象一下，旁边有个小朋友在玩，突然间跑到你面前，那你得急刹车，结果货物摔了一地，心疼啊！所以，保持操作区域的整洁，及时清理地面的杂物，确保一切安全无误。
就像种地时，地里没杂草，才能长出好作物。
4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心，有时候意外还是会发生。
这时候，你就得有应对措施了。
万一发生事故，首先要确保自己和周围人员的安全，记住：“安全第一，万事如意。
易流态化固体散装货物安全装运须知范本
易流态化固体散装货物安全装运须知范本易流态化固体是一类在运输过程中易形成流动的固体散装货物。
由于其特殊的物理性质，易流态化固体的装运需要特殊的注意事项和安全措施。
以下是易流态化固体散装货物安全装运须知范本，供参考使用：第一章概述1.1 目的易流态化固体散装货物安全装运须知旨在确保易流态化固体散装货物的安全运输，减少运输过程中可能发生的事故和灾害，保护人员和环境的安全。
1.2 适用范围本须知适用于易流态化固体散装货物的装运过程，包括装载、运输、卸货等各个环节。
第二章货物特性和风险评估2.1 货物特性易流态化固体散装货物具有以下特性：（1）粒径较小，颗粒之间间隙较大；（2）粉尘易扬，颗粒易变形；（3）易在受力作用下形成流动态势。
2.2 风险评估在装运过程中，易流态化固体散装货物存在以下风险：（1）流动失控：货物在运输过程中可能产生流动态势，导致堆积坍塌等危险；（2）粉尘扬散：货物的颗粒易扬散，可能造成粉尘爆炸、引发火源等危险；（3）车辆侧翻：货物在运输过程中重心不稳定，易导致车辆侧翻；（4）人员伤害：在装卸过程中，人员可能受到货物的压迫、坍塌等伤害。
第三章装卸设备和工具3.1 装卸设备为了确保易流态化固体散装货物的安全装卸，应选用适当的装卸设备，如装载机、叉车等，确保其结构稳定、承载能力足够。
3.2 工具选择在装卸过程中，应选用适当的工具，如铲子、勾子等，确保其质量可靠，使用起来方便、安全。
第四章货位的选择和设计4.1 货位选择在选择货位时，应考虑以下因素：（1）货位结构的稳定性；（2）货位的承载能力；（3）货位周围的环境条件，如地面平整度、堆放空间等。
4.2 货位设计在布置货位时，应保证：（1）货物能够均匀堆积，避免出现高低不平的现象；（2）货物与周围设施和设备之间保留足够的间隙，以便进行操作和维护。
第五章装运计划和操作规程5.1 装运计划在装运前，应制定详细的装运计划，包括装卸时间、装卸地点、运输路线等，并通知相关人员和机构。
固体散货的安全装运.
（2）煤炭的分类 ①按照固定碳含量和挥发物含量的多少 泥煤 褐煤 烟煤： 半烟煤、烟煤、上等烟煤 无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地 最硬的一种煤。 根据碳化程度可分为次无烟煤 和无烟煤（白煤） 泥煤→褐煤→烟煤→无烟煤，固定碳含量↑， 挥发物含量↓ ②《IMSBC规则》按其特性分 可产生甲烷的煤 自热型煤
装运要求 装货过程中货温超过当地最高温度5℃应停装。 雨雪天和湿度较大时应停装。 航行途中做好测温并记录。当舱内货温达到 55℃时，应封闭货舱并停止通风。对机械压榨 的种子饼可合理地释放CO2；而对溶剂萃取的种 子饼则在未见明火前不得使用CO2，以免产生的 静电将溶剂蒸气点燃。
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥后应平 舱并压紧货物或在货物表面加以铺盖。至少每 天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。当舱 内货物局部起火时，可用少量水雾灭火降温； 单处冒烟时，可用掩埋法灭火。
3、煤炭的装运要求 （1）煤炭的主要特性 氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程度↓ ， 煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
货物积载与系固
——固体散货积载
•固体散货的安全装运
固体散货的安全装运Fra bibliotek一、装货准备工作 充分了解货物性质 密度大，易散发水分，易扬尘，易流态 化，易冻结，易散发有害气体，自热自燃 等。 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。
二、制定正确的装舱顺序和压载水排放顺序 保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵强度不受 损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
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第三部分散装固体货物安全运输基本常识1. 《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。
2. 托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性、应急处置措施。
3.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品。
4.《危险化学品安全管理条例》中明确申报员应当取得水路危险货物从业资质。
5. 危险货物申报员应当掌握危险货物运输法律法规、如实办理危险货物申报手续、正确填报危险货物申报单证、接受海事管理机构的监督检查。
6. 禁止伪造、变造、买卖、租借船舶检验证书、船舶登记证书、船员适任证书或者其他适任证件。
7.危险货物申报单分为《危险货物安全适运申报单》、《船舶载运危险货物申报单》。
8.满足定期申报条件的载运散装固体危险货物船舶，其定期申报的期限不得超过30天。
9.《国际海运固体散装货物规则》是散装固体危险货物运输业务的必备的工具书，简称《IMSBC Code》。
《国际海运固体散装货物规则》的英文缩略是IMSBC。
《国际海运固体散装货物规则》是由国际海事组织制定的。
10.国际海事组织的海上安全委员会负责修正和批准《国际海运固体散装货物规则》。
11. 《国际海运固体散装货物规则》于2011年1月1日成为强制性规则，并对我国生效。
12.《国际海运固体散装货物规则》的部分内容是强制必须遵守的，部分内容是建议性的。
13. 固体散装货物系指除液体或气体以外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的，由颗粒或较小块状物质组成的基本均匀的混合物。
例如：“煤炭”货物散装运输时须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定，汽油、盐酸、液化天然气等货物散装运输时不须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定。
散装硅铁货物属于固体散装货物，袋装硅铁、散装液化天然气、散装汽油这样的货物不属于固体散装货物。
铁矿石属于固体散装货物，硫酸、袋装氯化钾、集装箱运输的煤不属于固体散装货物。
14. 豆粕、精矿粉、煤等这些货物散装交付船舶运输时，应当符合《国际海运固体散装货物规则》的有关规定。
豆油散装运输时，不需符合《国际海运固体散装货物规则》的有关规定。
15.一公司从越南进口了一批煤炭，采用了集装箱的运输方式，属于包装形式，不需要办理固体散装货物申报。
16.散装运输谷物按照谷物规则的要求运输，不须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定。
17.根据《国际海运固体散装货物规则》，固体散装货物被分为三组，分别是：A组易流态化固体散装货物；B组具有化学危险性的固体散装货物；C组既不易流态化也没有化学危险性的固体散装货物。
18.A组固体散装货物是指运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态的货物。
B组固体散装货物是指运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。
19. 每一固体散装货物交付船舶运输时，应当在运输单证上标识其散装货物运输名称，简称BCSN。
20.在有关海运固体散装危险货物的所有单证中，货物的名称应使用散装货物运输名称不可以使用商品名称。
21.船舶运输时，当某固体散装货物属于危险货物，散装货物运输名称要用联合国编号加以补充。
22.按照《国际海运固体散装货物规则》的规定，未在该规则附录1中列明的固体散装货物，在交付船舶运输前，应当进行安全适运性评估，确定其理化性质、组别和运输要求等。
23.未列入《国际海运固体散装货物规则》附录1的固体散装货物交付船舶运输前，托运人需提供一份陈述该货物特性以及安全适运要求的说明，对该货物安全适运条件进行评估并提请主管机关批准。
24. 如果一种未列入《国际海运固体散装货物规则》附录1的固体货物拟交付散装运输，托运人须在装货前向装货港主管机关申请进行货物安全适运性评估。
25. 对未列入《国际海运固体散装货物规则》的货物，在评估后认为拟运输的固体散货可能具有A或B组货物所定义的危害时，需征询卸货港和船旗国主管当局的意见。
这三个主管当局将为该货物的运输规定临时性的合适条件。
26. 如果一种未列入《国际海运固体散装货物规则》附录 1 的固体货物拟交付国际散装运输，装货港主管当局对货物的安全运输可行性进行评估，当评估具有A或B组定义的危险性时，应由船旗国主管机关、装货港主管机关、卸货港主管机关三方共商装运该货物的合适条件。
27、如果所托运的固体散装货物未在《国际海运固体散装货物规则》附录1中列明，在交付运输前应当做以下工作：（1）提请装货港国家主管机关对货物的安全适运性进行评估；（2）评估结果显示为A 或B组的，与卸货港和船旗国主管机关进行三方评估，评估结果显示不是A或B组的，通报卸货港和船旗国主管机关；（3）评估结果由主管机关签发证书；（4）交付运输前将证书送达船舶。
28.易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水份的货物。
在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。
29.向海事管理机构进行易流态化固体散装货物安全适运报告时，除申报单外，还应当提供水份含量证明、适运水份极限证书文件。
30.易流态化货物的适运水分极限系指易流态化货物安全运输的最大含水率。
31.固体散装货物的适运水分极限的测定试验须在装货之日前6个月内进行。
32.流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小水分含量。
33.水分含量系指代表性样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
34.水分含量的测定试验与装货时间间隔不得超过7天。
35.固体散装货物的适用水分极限的取样和检测应当在装货前6个月内进行。
36.货物含水量的检测应在装货前7日内按照《国际海运固体散装货物规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物含水量的降水等情况，应予以重新取样和检测。
货物含水量超过货物适运水分极限的，不得装船运输。
37.固体散装易流态化货物含水量超过货物适运水分极限的，普通船不得运输，应当用专门建造或装有专门设备的船舶运输。
38.水路运输时，易流态化货物的水分含量不得高于适运水分极限。
例如经检测，某易流态化货物的适运水分极限为15.1%，含水率为10.6%，表示该货物满足适运要求。
39.除使用专门建造的或装有专门设备的船舶外，载运易流态化固体散装货物其水分含量不得超过适运水分极限。
冻结的固体散装货物试样应先解冻，不可直接用于测定其适运水分极限或水分含量。
40.精矿系指通过浓缩或精选过程，利用物理或化学的方法从原矿中分离并去除不需要的成分而得到的物质。
41.陶土和镍矿是易流态化的物质。
42. 船舶的船长在易流态化固体散装货物作业前，要对照《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行安全检查，并与码头代表共同确认。
43. 某易流态化货物在装载期间突遇雷阵雨，货物被淋湿，此时应采取的关键性措施是重新进行水分含量检测。
44. 对易流态化货物实施适运水分极限和水分含量检测的检测机构应具备相应的国家资质。
45. 对于通过船舶直接过驳方式转运易流态化货物，托运人应当提供货物原始资料并委托检测机构对原船易流态化固体散装货物形态进行检查和监测。
如无变化，经内贸承运方共同确认后装船。
46. 固体散装危险货物包括第 4.1、4.2、4.3、5.1、5.2、6.1、7、8和9类以及MHB物质。
47. 第1类危险货物不能以固体散装货物形式交付船舶运输。
48. 船舶在载运除第6.2、7类外的散装固体危险货物时，须持有《适装证书》。
49. 《国际海运固体散装货物规则》中列出的仅在散装运输时具有危险性的固体物质，简称为MHB物质。
50.仅在散装时有危险的物质（MHB）系指散装运输时具有化学危险的物质，不包括归类在《国际海运危险货物规则》中的危险货物。
51. 仅在散装时具有化学危险的货物一般为固体散装货物。
52.根据《海上人命安全公约》的规定,载运MHB固体散装危险货物的船舶不强制持有危险货物适装证书。
53.直接还原铁在散装时具有化学危险性，是MHB物质。
54. 煤、直接还原铁这些货物属于常见的MHB物质。
55. 固体散装货物硝酸铅属于5.1类物质，副危险性为6.1，其具有的危险性包括有毒、氧化性。
56. 硝酸钾属于第5.1类B组固体散装货物，其危险性表现为氧化性。
57.种子饼是指使用溶剂萃取或用机械压榨的方法提取种子里的油后所剩的残渣，基本不含易燃溶剂，以饼、片、球或粕等形式运输。
58.对于种子饼应按照货物的正确运输名称和类别进行申报，并按规定提交准确的货物含油、水量等信息。
59. 船舶装运种子饼，申报时应提交由检验检疫部门出具的《含油、含水量证明》。
除符合“种子饼，无危险的”明细表外的其他种子饼应当按照第4.2类、B组货物运输。
60.对于拟交付船舶运输的煤炭，应按照《国际海运固体散装货物规则》的要求，对其理化性质进行检测，正确认定其所属组别。
61. 由于煤的不同特性，根据其性质不同，可分为B组、A和B组，因此在装载前，需确定其组别。
62. 积载因数是密度的倒数，系指每公吨货物所占用的立方米数。
例如某货物的积载因数是1.2，是指1吨该货物的体积约为1.2立方米。
因此积载因数越小，说明固体散装货物的密度越高。
63.高密度固体散装货物是指积载因素等于或小于0.56m3/t的固体散装货物。
64.固体散装货物的积载因素可在《国际海运固体散装货物规则》附录1固体散装货物明细表中查询。
65.非黏性散装货物清单可在《国际海运固体散装货物规则》附录中查询。
66.船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物应当按照规定向海事管理机构办理危险货物申报手续。
67．国际及国内运输《IMSBC规则》B组固体散装货物须办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报。
68.拟载运危险货物以外的（A组、C组）固体散装货物的船舶或其代理人应在装货前按照《船舶载运固体散装货物申报单》要求的报告事项，向海事管理机构报告。
69.某船装载镍矿进港，申报员应向海事管理机构提交船载固体散装货物报告。
70. 船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物应当按照规定向海事管理机构办理船舶载运危险货物申报手续。
71. 某散货船拟装载1000吨镍矿从广州出港，有关申请人应向海事管理机构办理船舶载运固体散装货物报告、固体散装货物安全适运报告。
72. 在办理船舶载运固体散装货物(危险货物除外)的适装报告时，货物所有人或其代理人应提交固体散装货物安全适运申报单、货物适运水分极限证书和水分含量证明（适用时）、货物安全适运性评估报告（适用时）这些材料。
73. 对于A组的固体散装货物申报时必须提供的证书包括货物适运水分极限证书、水分含量证书。
74.为确保船舶的合理装载，托运人应当向船长提供有关货物的足够信息。
75. 某船拟载运固体散装危险货物硫磺（UN1350）出港，通过查询船舶持有的适装证书或证明文件来判断该船是否可以载运该种货物。