城市地铁地下管线施工保护措施
(完整版)地下管线保护制度
地下管线保护制度本项目施工范围内各类管线繁多，埋深不一，为做好管线保护工作，防止各类管线事故的发生，依据地铁管理办法和本项目实际特制定本制度。
一、动土前由工程部管线负责人组织对现场主管工程师、管线安全员进行交底；主管工程师对劳务队伍、生产工人进行交底。
二、管线探槽开挖前必须由测量人放出点位，提前设立管线标识牌。
三、动土、钻孔前必须经过管线安全员、测量员、主管工程师签字同意。
四、动土过程中管线安全员要现场监督，检查动土手续是否完善，监督操作是否规范、土体是否稳定、支护是否及时等，发现隐患有权要求停止作业。
五、依据图纸探槽开挖到指定深度后仍无地下管线时，管线安全员要及时查找原因寻探管线，原因未调查清楚、管线未寻探到之前不得进行下道工序。
六、发现地下管线后管线负责人必须及时联系相关产权单位进行确认并设立（更新）标示牌。
七、待产权单位确认完成后，管线负责人及时将《填写地下管线确认单》报监理审批后方可回填。
八、由管线负责人组织对地下管线确认完成后，进行下一步交底（需要进行现场保护的进行现场保护；需要等待临时迁改的先进行现场保护；产权单位明确废弃的管线现场进行拆除封堵；对于未知的管线进行报纸公示，公示期后未有产权单位的依据管道性质进行现场处理）。
处理完成后，由项目总工组织管线负责人、主管工程师、管线安全员进行验收。
九、对于公示后仍无回应，管线负责人经得项目部主管生产副经理、监理、业主逐级同意后，组织主管工程师、管线安全员签字同意后废除，废除过程主管工程师和管线安全员必须现场旁站监督。
管线废除后由工程部对管线安全员、现场主管工程师、劳务队伍、生产工人进行管线废除交底。
十、对于临近动土、打桩作业及存在隐患的部位管线，现场测量员、安全员、主管工程师、管线负责人制定出保护方案（防护、小范围迁改、隔离等保护措施），经主管领导和监理同意后实施，实施过程中管线安全员、主管工程师等必须现场旁站监督。
临近管线50cm范围内的动土、打桩作业不得在夜间进行。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施
地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施在城市建设中，地下管线、地上设施以及周围建筑物的保护是至关重要的。
这些都是城市基础设施的重要组成部分，对城市的正常运转和居民的生活都有重要影响。
以下是一些常见的保护措施。
地下管线保护措施1.在地下施工前，需要进行地下管线勘察，并标注管线具体位置，同时在施工现场设置地下管线警示标志，以确保施工人员注意管线的存在，避免对其造成损坏。
2.进行地下管线埋深测试，根据测试结果制定合适的埋深方案，避免对管线造成过大压力，确保管道的安全使用。
3.对于新建管线，需要在其周围设置防护区，特别是在施工现场，设置临时防护区，避免对周围人员和建筑物造成危害。
地上设施保护措施1.在地上设施的维修和保护工作中，需要对设施进行检查和维护，及时发现问题，并进行修理和处理，确保设施的可靠性和耐用性。
2.定期对公共设施进行保养和维修，如道路、桥梁、公园、广场、沿街商铺等，避免设施老化或损坏对城市正常运营造成影响。
3.对于一些特殊地点和设施，如公交站台、地铁出入口、消防通道等，需要进行特别的保护和防范，以免发生安全事故。
周围建筑物保护措施1.在施工过程中，要保护周围建筑物免受影响，特别是对于老建筑以及文物保护单位，需要进行特别保护，如搭建防护结构、加固建筑结构等，避免对其造成损伤及破坏。
2.建筑施工过程中要严格控制噪音和震动等环境污染，保护周围居民的生活安宁。
3.对于建筑物的拆除和改造，需要遵循相应的规定和标准，进行科学化的拆除和改造工作，避免对周围环境和建筑物造成不必要的损害。
以上是地下管线、地上设施和周围建筑物保护措施的一些常见做法，在城市建设中，这些措施的落实和执行至关重要，不仅可以保护重要的城市基础设施，还可以提高城市的居住品质和环境质量。
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
智能化施工地下管线安全保护措施
智能化施工地下管线安全保护措施
背景
目前，城市地下管线多、密度大，是城市基础设施的重要组成部分。
然而，在施工过程中，若不妥善保护地下管线，可能会导致安全事故的发生，对城市社会和经济带来严重影响。
因此，为保障施工安全，提高施工效率，采用智能化施工地下管线安全保护措施势在必行。
措施
1. 现场勘察
在施工过程中，首先应进行现场勘察，充分了解施工区域内的地下管线信息，包括地下管线的种类、位置、管径、埋深等信息，制定合理施工方案和安全保护措施。
2. 智能探测
采用智能化探测设备，实时监测地下管线的情况，包括管线的位置、深度、电磁场等。
如发现地下管线被破坏，探测设备还可以快速定位破坏点，并实时向施工人员提供提示。
3. 防护措施
采取防护措施，对管线进行固定、保护和避让。
例如，在管线周围设置围挡、警示标志，对高压、易燃等危险管线，还应进行实时监测。
4. 规范施工
要求施工人员严格按照施工方案和安全保护措施进行施工，确保施工过程中不会对地下管线产生任何影响。
结论
采用智能化施工地下管线安全保护措施可以提高施工效率，减少安全事故的发生，对于城市建设具有重要意义。
可以根据地方实际情况，制定相应的智能化保护措施，确保地下管线的安全。
地下管线保护措施
地下管线保护措施地下管线是城市基础设施的重要组成部分，对于保障城市的正常运行和居民的生活起着至关重要的作用。
在建设和使用过程中，需要采取一系列的管线保护措施，以确保其安全运行和延长使用寿命。
本文将阐述地下管线保护措施的相关内容。
首先，地下管线的布置要注意管线之间的间距和深度。
不同类型的管线应预留适当的间距，以避免相互干扰或者受到外部机械影响。
同时，管线的深度也要根据地面的使用情况和所处位置进行设置。
在车辆通行频繁的道路或者重要场所，如机场、火车站等，应将地下管线埋深加大，以防止车辆行驶过程中对管线的损坏。
其次，地下管线施工中要注意材料的选择和质量控制。
管线的材料应符合国家标准和相关法规要求，并进行检测和鉴定。
管线的质量控制是保障其安全运行的重要环节，要确保管线的强度和耐腐蚀性能。
第三，对于已经铺设的地下管线，要加强巡视和维护保养。
定期开展巡视工作，查看管线的使用情况和可能存在的问题，及时进行维修和更换。
利用现代化的监控设备和技术手段，对管线进行实时监测，并建立健全的管理系统，提高管理效率。
第四，保护地下管线不受外界施工活动的影响。
在进行道路、桥梁等工程施工时，要提前了解管线的位置和布置情况，并采取相应的保护措施。
可以采用多种技术手段，如地下雷达、全站仪等，对管线进行实时定位和监测，避免施工过程中对管线的损坏。
第五，对于高危区域的地下管线，要设置警示标识和隔离措施。
在特殊区域，如化工厂、油库、核电站等，要设置相应的警示标识，并采取有效的隔离措施，防止外界人员无故靠近或者误操作造成事故。
第六，加强对地下管线管理的法律法规建设。
建立完善的法律法规制度，对地下管线的建设、维护和使用进行规范。
加强对违规行为的处罚和监督，形成严格的法律责任制度，提高违规成本。
在总结中，地下管线的保护措施是一个综合性的工程，需要统筹规划、科学施工和精细管理。
只有做好管线的保护工作，才能保障城市的正常运行和居民的生活安全。
3号线地下燃气管线保护方案
3号线地下燃气管线保护方案
为保障城市地铁3号线地下燃气管线的安全运行，有效预防地下燃气管线事故的发生，制定以下保护方案：
一、管线勘察和标识
1.对地铁3号线线路沿线的燃气管线进行全面勘察，确定管线走向、深度、材质等基本信息，并绘制详细的管线图纸。
2.在地铁3号线和燃气管线交叉点及附近区域设置警示标识，明确标识管线位置和深度，避免在施工和维护过程中对管线造成损害。
二、管线保护措施
1.在地铁3号线和燃气管线的交叉段、接头段设立防护墙，保护管线免受外部损害。
2.对管线周围的施工现场进行严格监控，确保不会发生地下挖掘、压路等活动，避免对管线的损害。
3.加强燃气管线的定期检测和维护工作，确保管线的正常运行状态，及时发现并修复管线存在的问题。
三、事故应急处理
1.制定地铁3号线地下燃气管线事故应急预案，明确应急处理流程和责任分工。
2.配备专业的应急抢修团队，提前准备好必要的抢修设备和工具，确保能够及时有效地进行事故抢修。
3.对事故发生后的处理过程进行及时记录和总结，以便后续改进管线保护措施。
四、定期评估和改进
1.对地铁3号线地下燃气管线保护方案进行定期评估，根据评估结果及时调整和改进管线保护措施。
2.加强与相关部门和机构的沟通和合作，共同维护管线的安全运行。
3.针对管线保护方案中存在的问题和不足，及时进行改进和完善，保障地铁3号线地下燃气管线的安全。
通过以上保护方案的实施，可以有效提高地铁3号线地下燃气管线的安全性和稳定性，有效预防和减少管线事故的发生，保障城市地铁运行的正常进行。
同时，也可以为今后地下管线保护工作提供借鉴和参考，提升城市地下管线的安全保障水平。
城市轨道交通地铁项目地下管线的保护措施
城市轨道交通地铁项目地下管线的保护措施1.1地下管线的调查1.1.1调查方法（1）施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查。
（2）对照设计图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。
（3）进一步收集在施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。
并将分析情况、结论递交有关部门确认。
最后报监理工程师和业主存档。
（4）必要时，到现场进行人工挖孔探测。
（5）查清各类管线的允许变形量，并报监理工程师备案。
（6）由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。
另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。
各种常用管线材料的允许沉降值见表12-1。
表13-1 各种管线的允许沉降值注：1.以C10砼弹性模量的70%取值。
2.如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。
1.1.2管线调查情况1.X站管线详细情况详见附件“X站周边管线详细情况一览表”。
2.Y站管线详细情况详见附件“Y站周边管线详细情况一览表”。
3.Z区间管线调查本区间隧道在施工前期对沿线的地下管线进行详细调查，重点是对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。
经过与相关管线部门调查，暂未发现需要保护处理的管线。
1.2管线保护方法1.2.1车站管线保护方法1、对影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，迁改到主体结构的外侧。
2、对于横跨车站管线根据管径、重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊处理。
3、对邻近车站的管线,特别是重要的电力.通讯等管线,在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系,加强保护,并按管线权属部门要求做好监测。
1.2.2 区间管线保护方法1）根据管线实际情况，委托有资质的单位进行管线雷达探测。
施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查。
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城市地铁地下管线施工保护措施
摘要：随着我国经济的快速发展，加速了城市化水平的迅速提高，城市地铁施工各种管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。
本文笔者首先分析了城市地铁建设中管线破损的原因，并对地铁管线保护措施进行了探索和总结，供同行参考！
关键词：城市地铁；地下管线；保护措施；
1地铁建设中地下管线破损的原因
地下管线可分有压（燃气、上水、中水、热力）和无压（雨水、污水、通信、电力）两类。
管线破损的原因主要有：
（1）外力破坏，例如钻机、挖机等机械破坏。
（2）土体变形，例如地表沉降、土体固结、土体冻融等。
2 管线保护措施
2．1 管线改移
管线改移委托专业施工队伍施工，按照不同种类管线的设计和施工要求，采取明挖法、暗挖法、顶管法施工。
管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，严格按照管线综合图既定路由进行改移施工；必须跨越道路施工的，采用顶管法施工或采取夜间施工，夜间施工不能完成的，天亮前在沟槽上铺设钢板，做好交通导行，保证车辆正常通行。
管线改移完成前，管线区域设置明显警示标志，严禁土方开挖、围护桩施工等作业。
管线改移完成后，按照施工规范要求拆除原有管线，进行下道工序作业。
2．2 施工影响范围管线保护措施
施工过程中，对管线的保护包括原位保护的管线和改移后的管线。
2．2．1 管线原位保护措施
（1）围护桩施工阶段。
在车站围护桩施工前，首先进行现场调查，在现状管线位置人工开挖探坑，确定管线的实际位置。
如果桩位与管线位置冲突，则适当调整桩位，避开现状管线。
在现状管线附近进行钻孔施工时，钢护筒底部及周围用粘土回填密实，严格按施工规范及作业指导书作业，防止因塌孔引起管线周围土方坍塌。
（2）土方开挖和结构施工阶段。
土方开挖时先开挖管线上方及两侧土方，开挖至管底时，在管底垂直于管线方向根据悬吊间隔掏洞悬吊。
随管线下土方开挖，随时调整悬吊支架螺栓，以保证现状管线不产生向下的挠曲。
在结构施工阶段，要保证管线悬吊体系的独立性，严禁在其上悬吊重物或设置临时通道，以防止管线震动破坏。
管线悬吊系统要有明显标识，起到警示作用。
（3）土方回填阶段。
土方回填时，管线下方空间能通行压路机时，可采用压路机压实，但必须防止压路机、推土机等填土机械刮碰管线，保持足够的安全距离。
管线下方空间不足以保证土方回填机械通行安全时，必须采取人工平整土方、小型夯实机具夯实。
土方回填接近管线底部不足以保证小型夯实机具操作空间时，沿管线方向预留沟槽，先行进行管线两侧回填，待管线两侧回填超过管线底部标高时，再用中粗沙回填管线下方沟槽，并确保回填密实。
管线底部回填密实后方可解除悬吊支架，并按规范要求对管线进行两侧及顶部回填。
管线顶部填土厚度必须达到0．5 m方可通行机械。
（4）车站附属结构施工阶段。
车站附属结构施工明挖施工时，管线保护方式与车站明挖施工时相同，在车站附属结构暗挖过程中，采取加强超前支护、加强初期支护、初期支护尽早闭合，以及初期支护背后注浆和二衬背后回填注浆等措施控制施工引起的地层沉降，从而防止管线部位尤其是管线接头部位出现过量沉降。
对沉降敏感的管线，必要时要对管线周围地层采取注浆预加固，防止管线在暗挖施工过程中发生沉降。
暗挖过程中，必须掌握管底高程，严格控制超前支护结构的角度，防止超前锚杆或小导管损伤管线。
2．2．2 改移后的管线保护措施
（1）围护桩施工阶段。
本阶段由于影响围护桩施工的管线已大部分改移，主要保护未改移管线以及防止破坏地下未知管线。
①为了保证管线安全，在车站围护桩施工前对车站基坑范围内的管线位置、埋深等进行勘察，并编制详细的管线勘察报告作为围护桩施工的指导资料。
严禁在管线区域及附近区域进行土方开挖作业。
②开钻前采用人工挖孔方式逐孔进行管线探挖，每个孔探挖至原状土且孔深≥5 m。
已探挖到管线的孔口边设置防护，防护设施需高出地面1．2 m，同时在孔口周围设置警示锥、警示牌，牌上标明管线类型、深度、方向。
管线改移完成前，严禁移动警示标志。
③经探孔开挖确认没有管线后方可进行钻孔作业，开钻前现场施工人员须填写开钻申请单，申请单标明开钻的孔位、人工探孔的深度等项内容。
现场技术主管经检查无误并签字确认后方可开钻。
（2）土方开挖影响范围内管线保护措施。
对于改移至施工区域外及施工区域外原有管线的保护，主要采取监控保护措施，根据施工进展情况，按照监控量测方案要求的频率进行监测，及时汇总、分析监测数据，预测管线沉降、位移趋势，发现数据接近警戒值时，及时报警并采取适当措施进行处理，处理完成前暂停相关施工内容。
地下管线控制指标主要包括管线允许位移控制值和沉降控制值，也可对管线曲率、弯矩、最外层纤维的挠应变、接头转角、管线变形与地层变形之差、管线
轴向应变等设置控制指标。
在地下管线沉降测点设计和设置前，对地铁施工影响范围内的重要地下管线进行实地调查，特别应了解有压管线的结构、材料情况及雨污水管的接头和渗漏状况，在调查的基础上作出管线平面图、断面图和管线状况报告。
地下管线测点重点布置在有压管线上及对抗变形能力差、易于渗漏和年久失修的雨污水管上，测点布置在管线的接头处，或者对位移变化敏感的部位。
3 管线保护的原则
针对本工程施工现场现状地下管线改移、保护的特点，制定如下原则：
（1）施工前对地下现状管线实地进行详细调查。
查清、核实现状管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告。
（2）根据各种地下管线与车站的相对位置和埋深，具备条件的按有关规定和规范作临时改移。
（3）对于上水、污水、燃气、电信管块等刚性较大，对变形要求严格的管线，只要有路由，尽量采取临时改移方案。
（4）与现状管线产权及管理单位建立联系，确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。
（5）制订地下管线的具体改移方案和保护措施，并报有关部门审批后方可实施。
（6）随管线改移施工进展，在现场动态设置标志牌，标明现状管线及改移后管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员。
（7）现状管线悬吊加固在其下部原状土开挖前进行。
支护或悬吊结构坐落在坚实、稳定可靠的基础上，悬吊加固结构经检查合格后，再采用人工方法开挖下部土方。
（8）现状管线如出现漏水或漏气时，报请主管部门修理好后，再进行支吊；对跨越基坑的较长或接口有断裂危险的管线，先采取加固或更换措施，再进行悬吊或支撑。
（9）现状管线的悬吊（支撑）体系具有严格独立性，严禁利用其做起重架、脚手架、模板支撑等；施工过程中，对悬吊的管线设立保护区，严禁施工机械靠近、碰撞。
（10）永久改移管线、回迁管线、悬吊保护管线在土方回填前，约产权及管
理等有关单位现场验收。
基坑土方回填时，首先在悬吊的管线下方回填密实，然后再拆除悬吊系统，并按设计要求恢复管线及回填土。
（11）制订定期观测方案。
施工过程中，设专人定期对各种现状刚性管线及改移管线进行外观、沉降、位移等监测。
结束语
地铁项目地下管线众多，施工影响重大，能够将管线前期工作做好以及施工中不发生管线破坏事故，是工程顺利开展的的一项重要保证。
管线的保护受施工条件的影响，各种保护措施也不尽相同，施工中选取合适的管线保护措施，并建立起有效的管线管理体系，减少地铁施工对管线的破坏，同时也提高了地铁施工的安全性。
参考文献
[1]GB50299 - 1999,地下铁道工程施工及验收规范[S]
[2]骆建军,张顶立,王梦恕,等. 地铁施工对临近建筑物安全风险管理[J].岩土力学,2007
[3]地铁及地下工程建设风险管理指南[J]。