交通疏解组织方案
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，城市中的道路交通问题日益突出，特别是拥堵现象频发，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决道路交通疏解问题，需要采取一系列合理的措施和方案，从道路规划、公共交通发展、交通管理等多方面入手，提高城市道路交通的效率和流动性，缓解交通拥堵。
二、加大对道路建设的投资首先，要加大对道路建设的投资。
通过增加道路的修建数量和改善道路的质量，可以增加道路承载量，提高道路通行效率。
政府要加大对城市道路建设的资金投入，尤其是在交通拥堵严重的地区，可以优先修建交通瓶颈区域的道路，以缓解拥堵。
另外，要加强对道路维修和管理的投入，确保道路的连续性和畅通性。
三、优化城市规划和道路布局其次，要优化城市规划和道路布局。
在城市规划过程中要充分考虑道路交通的需求，合理规划道路的布局和数量。
可以通过增加城市环线、主干道、副干道等通道的数量和宽度，减少交通拥堵。
此外，要合理布局道路与居住区、商业区、工业区等不同功能区的关系，减少人流和车流的交叉冲突，提高交通效率。
四、发展公共交通同时，要积极发展公共交通。
公共交通是缓解道路交通拥堵的重要途径之一，可以减少单车通行的数量，提高道路的通行效率。
政府要加大对公共交通的投入，增加公交车、轨道交通等公共交通工具的数量和线路覆盖范围。
此外，还可以进行公共交通优先政策的推行，例如设立专用公交车道、提供优惠票价等，鼓励市民选择公共交通出行。
五、加强交通管理手段再次，要加强交通管理手段。
通过加强对交通信号的优化调整、实施高峰期限行措施、提高停车管理水平等方式，合理引导和分流车流，减少交通拥堵。
可以借鉴一些发达国家和地区的经验，利用智能交通系统和大数据技术，实现交通信号的智能控制和车流的动态管理，提高交通系统的运营效率。
六、鼓励非机动交通出行此外，要鼓励非机动交通出行。
对于短途出行的市民，可以鼓励其选择步行、骑行等非机动交通方式出行，减少机动车的数量，缓解道路交通压力。
交通疏解方案
交通疏解始发到达端头均位于车站施工围挡内，因此，始发到达端头加固施工不需要进行交通疏解。
联络通道位于现状行车道路上时，土体加固施工需要进行交通疏解，占用部分行车道路。
1.交通疏解组织机构项目部成立交通疏解领导小组，以保障交通疏解能够高效.有序的进行，在最短的时间内形成围蔽，为后续施工创造有利条件。
（1）交通疏解领导小组组织机构交通疏解领导小组以项目经理为总负责人，下设前期调查筹备组与交通疏解实施组两个分组。
其中前期调查组以项目部生产经理为主要领导，以工程技术部.协调部.测量组为成员，主要负责交通疏解的前期调查与技术准备；交通疏解实施组以项目部总工程师为主要领导，以工程技术部.现场指挥组.后勤保障组.围挡施工组为成员，主要负责交通疏解的具体实施。
（2）交通疏解领导小组作业职责①前期调查筹备组作业内容结合设计资料进行现场实地踏勘，由测量组负责在现场放出结构轮廓线，技术人员已现场标识的轮廓线为依据，进行市政设施，绿化及管线调查。
结合调查结果指定交通疏解方案。
②交通疏解实施组作业内容根据交警支队批文，指定交通疏解方案实施计划，包括交通疏解实施步骤.人员分组值班安排.物资准备.围挡施工安排等。
项目各部门根据交通疏解方案做好各项准备，尤其是物资设备部，要做好交通疏解方案实施所需各项物资的准备。
正式实施交通疏解时，由总工程师负责现场指挥，按照交通疏解方案实施计划进行交通疏解，确保交通疏解顺利进行，能够迅速进行围挡施工，将交通疏解实施给相关路段交通带来的影响降至最低。
交通疏解完成道路导改后，陪同交警支队对现场进行一次踏勘，针对交警提出的问题进行积极整改完善，确保疏解后的道路能够满足交通需求。
2.交通疏解安全保障措施（1）交通疏解安全组织结构为保障交通疏解方案能够安全有序的实施，特成立交通疏解安全组，以项目经理为组长，安全总监为副组长，安质环保部，物资设备部，保安为主要成员，负责交通疏解实施阶段的安全管理。
（2）交通疏解安全保障措施①所有参与交通疏解实施人员必须穿反光衣。
交通疏解改善方案(标准版)
交通疏解改善方案(标准版)背景如今，城市交通拥堵问题越来越突出。
为了解决这一问题，我们需制定一套交通疏解改善方案，优化交通流程，提高道路利用率。
方案1. 增加公共交通工具频率：加强公共交通系统运营，增加公交车、地铁等公共交通工具的频率，提高乘客的选择性，鼓励使用公共交通工具而非私家车。
2. 建设更多停车场：在城市重要区域建设更多的停车场，提供充足的停车位，有针对性地解决私家车停车问题，减少道路上的驻车时间。
3. 推广共享出行：鼓励市民通过共享单车、共享汽车等方式来出行，减少私家车的使用，优化道路资源利用。
4. 优化交通信号系统：合理设置交通信号灯，配合智能系统，根据交通状况自动调整信号灯时间，提高道路通行效率。
5. 加强交通管理：加大对违法行为的处罚力度，严格执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行安全性。
6. 发展新兴交通工具：推动电动车辆、自动驾驶技术等新兴交通工具的发展和应用，提高交通效率，减少交通拥堵。
预期效果通过以上方案的实施，我们预期能够实现以下效果：1. 解决城市交通拥堵问题：通过优化交通流程，提高道路利用率，减少交通拥堵情况。
2. 提高市民出行效率：增加公共交通工具频率、推广共享出行以及发展新兴交通工具，提高市民出行的便利性和效率。
3. 提高道路通行安全性：加强交通管理和执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行的安全性。
4. 降低环境污染：减少私家车使用量，推广共享出行和新兴交通工具的应用，从而降低尾气排放，改善城市空气质量。
实施计划我们建议按照以下步骤来实施交通疏解改善方案：1. 制定具体方案细则：详细规划每项措施的实施方案，包括时间、资金、人力等方面的安排。
2. 建立专门的执行团队：成立交通疏解改善方案执行团队，负责方案的实施、监督和评估。
3. 逐步实施各项措施：根据制定的细则，按照优先级逐步实施各项措施，确保实施过程的有序进行。
4. 定期评估和调整：定期对交通疏解改善方案进行评估和调整，根据实际效果和需求变化，及时修改方案。
道路交通疏导方案
道路交通疏导方案道路交通疏导方案10篇为了确保我们的努力取得实效，时常需要预先制定一份周密的方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。
那么制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编精心整理的道路交通疏导方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路交通疏导方案1为切实推进全镇道路交通安全综合整治攻坚年行动，我镇决定在辖区内立即开展道路交通安全综合整治，为确保整治工作取得实效，现制定本次行动的工作方案如下，请遵照执行。
一、工作目标彻底整治各类道路交通隐患，严格执法，减少一般交通事故，杜绝较大以上事故，为群众平安出行创造良好的交通环境。
二、整治重点（一）整治的重点路段：赵家桥至上路段，弯多弯急、坡陡，非法运营的长安车和摩托车比较多，运碎石的车辆超载严重；分水岭至冷家路段，路窄、临崖、弯多，且有农客通行，安全形式非常严峻；环城路至景家沟村路段，路面坑洼不平，摩托车非法载客及超载现象突出。
（二）整治的重点行为：车辆超速、超载、非法客运、无证驾驶、酒后驾驶等严重交通违法行为三、工作措施（一）开展交通安全知识宣传。
镇交管办制作标语3幅分别悬挂于镇政府大门口、赵家桥、延胜村路口，办一期平安出行专栏，向村民发放明白纸，通过各种方式大力宣传交通安全相关知识，提高广大人民群众尤其是驾乘人员的交通安全意识。
（二）强化源头监管。
进一步完善辖区内机动车信息台账，对驾驶人员和车辆进行全面清理，对车辆未进行年检或安全检测不合格的'一律予以停运；对驾驶证逾期未年检或多次违法的驾驶员进行严惩并纳入重点管理，监督其纠正违法违章行为；加强对公路客运车辆、危化物品运输车的动态实时监管，及时发现、提醒、纠正超速、超载、酒后驾驶、疲劳驾驶等违法违章行为。
（三）排查整治道路隐患，夯实道路交通基础。
一是对路面坑洼不平、路窄的地段投入资金进行改善，确保安全、畅通；二是在临崖、临水、坡陡、弯急、事故多发等地段设立警示标志和波型防护栏，提醒驾驶人员谨慎驾驶；三是在地质灾害地段设立警戒线，提示驾驶人员和行人观察通过。
道路交通疏解方案
道路交通疏解方案简介随着城市人口的不断增加和车辆数量的激增，道路交通拥堵已成为现代城市面临的重要问题。
为了解决交通疏堵问题，各地政府部门和交通管理机构共同努力，提出了各种道路交通疏解方案。
本文将介绍一些常见的道路交通疏解方案，并分析其优缺点。
方案一：公共交通优先公共交通优先是一种广泛采用的交通疏解方案。
该方案通过合理规划公共交通线路和优化公交车辆运行时间，旨在鼓励更多的人使用公共交通工具，减少小汽车数量，从而缓解道路拥堵情况。
优点•减少小汽车数量，减少交通拥堵。
•提高公共交通利用率，减少环境污染。
•提供便捷、快速的公共交通效劳，满足居民出行需求。
缺点•需要投入大量资源来改善公共交通设施和效劳水平。
•需要时间来推动社会习惯的改变，使更多人愿意使用公共交通工具。
•需要加强公共交通线路规划和管理，以满足人们的出行需求。
方案二：交通限行交通限行是一种常见的交通疏解措施。
该方案通过限制特定车辆在特定时间段或特定地点行驶，减少道路交通拥堵。
优点•能够迅速减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
•能够减少尾气排放，改善空气质量。
•管理便利，易于实施和监管。
缺点•对车辆使用者的出行自由有一定限制。
•可能导致局部群体的不满和抗议。
•可能需要投入大量资源来实施和执行交通限行政策。
方案三：道路改建与扩容道路改建与扩容是一种常见的道路交通疏解方案。
该方案通过对道路进行改建和扩容，增加道路通行能力，以应对日益增长的交通需求。
优点•能够增加道路通行能力，缓解道路拥堵。
•提高交通效率，减少出行时间。
•通过规划合理的交通路网，改善道路网络的连通性。
缺点•需要大量的土地资源和资金投入。
•需要进行北京市场调查和工程施工，可能带来临时的交通困难。
•对环境和城市景观可能有一定影响。
方案四：智能交通系统智能交通系统是一种新型的道路交通疏解方案。
该方案利用先进的信息技术和通信技术，对道路交通进行全方位的监控和调控，提高道路交通的运营效率和平安性。
交通疏解工程施工方案
一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为缓解交通压力，提高城市道路通行效率，确保交通疏解工程施工期间的道路畅通，特制定本施工方案。
二、施工范围本次交通疏解工程施工范围为：XX路段（起点：XX路交叉口，终点：XX路交叉口），全长XX米。
主要包括道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工程。
三、施工内容1. 道路拓宽（1）根据交通流量需求，对XX路段进行拓宽，新增XX车道。
（2）拓宽后的道路宽度为XX米，满足双向XX车道通行需求。
2. 路面改造（1）对现有路面进行铣刨、平整，确保路面平整度。
（2）铺设新沥青混凝土路面，提高路面质量。
3. 交通设施调整（1）根据拓宽后的道路宽度，重新设置道路标线、交通标志。
（2）优化交通信号灯配时，提高路口通行效率。
四、施工组织1. 施工单位由具有相应资质的施工单位负责施工，确保施工质量、安全、进度。
2. 施工人员（1）成立项目经理部，负责施工组织、协调、监督等工作。
（2）配备足够数量的施工人员，确保施工进度。
3. 施工机械（1）根据施工需求，配备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
（2）确保施工机械的正常运行，提高施工效率。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工人员培训、施工机械进场等工作。
2. 施工阶段（3个月）：完成道路拓宽、路面改造、交通设施调整等工作。
3. 竣工验收阶段（1个月）：完成工程验收、质量检测、工程结算等工作。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员、车辆、行人安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 定期进行安全检查，发现问题及时整改。
4. 做好施工期间的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
七、施工环境保护措施1. 施工期间，做好噪音、粉尘、废水等污染物的治理工作。
2. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
3. 做好施工垃圾的分类处理，确保施工垃圾的及时清运。
施工交通疏解组织方案
XXXXX高速公路标识站拆除及路面恢复工程交通疏解组织方案XXXXX公司养护分公司二〇一四年八月二十八日交通疏解组织方案1、工程概况XXX高速公路XXX至深圳段是广东省高速公路网规划中“第四纵线"深圳至湖南汝城（省界)的第二段,XXX高速公路位于惠州、东莞、深圳市，全长63.157km，起点设XXX互通立交与己建成的广惠高速公路相接，经惠州市XXX县罗阳镇、龙溪镇，惠州市惠城区潼湖镇、潼湖军垦农场、惠城区沥林镇，惠州市惠阳区新圩镇，东莞市谢岗镇、XXX镇,深圳市龙岗区平湖街道、龙岗街道、横岗街道,终点设排榜互通立交与盐排高速公路相接。
本项目全线采用高速公路标准设计，双向六车道，路基宽度33。
5m，设计行车速度l00km/h.广东省于2014年6月28口开始实行全省高速公路联网收费，根据联网收费工作开展要求，省内高速公路主线收费站需停止收费,并拆除收费棚等相关设施.为保障收费站拆除工程的施工安全及XXX高速公路XXX至深圳段的正常交通运行，本项目对XXX、XXX标识站进行拆除工程并对拆除后的路面进行路面恢复施工。
2、施工内容主要的施工内容有拆除XXX收费站、XXX收费站，以及拆除后对收费岛进行路面改造工程施工,包括挖除水泥混凝土路面,拆除构物及砖石等、挖除回填土、集水井等路基工程；水泥混凝土面层等路基工程；护栏、交通标线、突起路标、拆除标志牌等公路设施及预埋管线工程；种植绿化等绿化及环境保护工程.合同工期：预计完工时间2014年9月30日前。
在本工程施工维护,我司将严格按照《公路安全作业安全规程》(JTJH30—2004）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006)、《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）等相关标准规范进行施工，加大力度确保交通的安全、顺畅。
一、交通组织原则良好的交通疏导是保证养护作业顺利实施的前提条件，根据各养护作业的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导,保证交通畅通及场内施工安全。
占用机动车道的交通疏导方案
占用机动车道的交通疏导方案1、交通组织措施（1）在交通疏解路段设置相应的交通标志标牌、标线、护栏等设施。
（2）在疏解路口设置临时岗亭，由指定专门人员分班24小时值守。
（3）在施工路段及外围发生一般交通事故和车辆抛锚时，在做好现场标记的前提下，及时将事故、抛锚车辆移至路边，恢复正常行驶。
（4）合理安排好施工工期，重点部位采取交叉作业的方式，坚决杜绝占路不施工的现象。
（5）运输车辆严格按有关部门的规定，在允许的线路上通行，并在进出施工区专用通道口派专人指挥，以保证车辆出入安全。
（6）项目部与管理部门积极配合协调，合理疏导，确保工程顺利进行。
2、交通围挡：1）在围挡外侧的底面涂刷黄黑相间的倾斜线条，线宽及间距均为20cm，倾角为45度。
2）在坡面场地时，围挡顶面采用错台设置（如下图），严禁采用斜坡过渡形式。
3）围挡顶部应间隔10m设置一个红色警示灯，保证夜间市民通行安全。
4）围挡表面根据集团公司“VIS视觉识别系统”和业主的宣传主题连续张贴相关的喷绘，并安排保洁人员定期清洗。
5）围挡顶部预留刀旗插口，间隔10m设置，彩旗颜色为红、黄、蓝、绿相间设置。
3、交通标志交通标志的设置与布局，参照《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015规范要求。
施工绕行标志应该设置在封闭道路上游交叉路口的各进口方向路侧。
各作业区封闭路口应设置施工标志、道路封闭标志、道路绕行牌、限速禁令标志牌、窄路标志牌、减速慢行标志牌。
在封闭门前设置防撞墩、LED警示灯、禁止驶入标志牌、禁止停车标志牌。
封闭围挡范围内沿道路方向安装警示灯，平交路口配置专职交通协管员疏解交通、指挥施工车辆出行。
改移后的双向车道设置水马分隔行车道，各个交叉楼口设置可移动的围挡。
标志牌反光材料及照明应采用环保节能材料，标志板面在白天和夜间的颜色应满足国家标准，并采用反光膜。
底板采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄刚板、合成树脂板等板材制作。
4、交通疏导措施（1）施工前与政府及交警部门充分沟通协商，依据交通规划部门在根据道路车流量及主要路口渠化率等因素综合考虑后，形成正式的交通疏导方案，并在施工前根据要求向市民公示。
交通疏解方案(定稿)
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
交通疏解施工方案
交通疏解施工方案随着城市的不断发展，交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵的问题，提高道路通行能力，采取交通疏解施工方案是一个有效的手段。
以下是一个交通疏解施工方案的例子，共计1200字以上。
一、前期准备工作1.项目概述本项目旨在改善该地区的交通拥堵问题，提高道路通行能力。
主要工作包括对道路进行改造，增加车道数目，修建辅助设施等。
2.项目范围本项目的主要范围包括A街到B街之间的道路。
具体范围由项目经理和交通管理部门共同确定。
3.目标和目标项目的目标是减少交通拥堵，提高道路通行能力。
具体目标是在施工期间保持交通的正常运行，并尽量减少对周边居民和商户的影响。
二、施工方案1.施工时间计划根据交通管理部门的要求，施工将在夜间进行，以避免对交通的较大影响。
具体施工时间为晚上10点至次日早上5点。
2.交通流程规划为了确保道路通行能力，将对交通流程进行合理规划。
根据实际情况，将设置交通信号灯，并进行流量调节，以减少交通拥堵。
3.交通标志和标线为了指导交通流向，将在施工区域内设置交通标志和标线。
临时标志和标线的设置应符合相关道路交通规则。
4.暂时封闭和交通引导为了顺利进行施工作业，需要在施工区域内暂时封闭一些车道。
在施工期间，将增加交警人员和交通指示灯，对交通进行引导，确保交通的安全和畅通。
5.施工人员培训所有参与施工的人员都必须接受相关培训，了解施工方案和安全措施。
他们应熟悉施工区域的道路布局，并具备基本的交通管理知识和技能。
6.安全监控和督导在施工期间，将设置监控摄像头和巡逻人员，对施工区域进行安全监控和督导。
一旦发生交通事故或其他安全问题，将立即采取措施解决。
三、成本和效益分析1.施工成本施工成本包括人工费用、材料费用和设备费用。
为了保证施工质量和进度，应选择具备相关经验和资质的施工队伍和供应商。
2.交通改善效益通过本项目的实施，将有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。
这将有助于提高城市的交通效率，减少时间成本和能源消耗，提高居民的出行便利性。
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成绵乐铁路客运专线CMLZQ-7标眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案四川路桥成绵乐铁路工程指挥部二〇一一年十月眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案一、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山东车站特大桥（中心里程为DK236＋337）40#、41#、42#、44#门式桥墩与既有道路高科一路64°角度上跨越。
上部结构设计采用32+48+32m连续梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。
该桥施工方案为搭设满堂式支架，中间设置门洞，保证原有道路的运行功能。
由于施工阶段涉及到春节，施工时间为2011.10.01--2012.03.20，工期为140d。
本工程上跨高科一路，此道路车流量大。
本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。
二、编制依据为加强本现浇梁支架施工工序管理，落实安全技术措施，防范安全风险，根据交通部《公路桥涵施工技术规范》、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《安全生产法》等要求，特编制本工程施工交通组织安全方案。
三、防坠棚地基与基础处理桥梁位置地形为高低不平的丘陵地带，在进行支架搭设前，采用挖掘机和装载机对支架位置进行平整处理，处理考虑挖填基本平衡，基础处理程序如下：a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，对支架外位置，多放样出一米。
b、场地平整和碾压：在支架基础位置，对挖方部分，要求将松散体全部清除，表面基本平整；回填部分，按每层30cm厚度回填厚度，采用压路机逐层碾压密实，压实度不小于95，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，基础可以挖成高度低于50cm的台阶进行处理，在基础两侧设置排水沟，排水沟尺寸为40×15cm，并用3厘米厚的砂浆进行抹面，要求在未拆除支架以前，要求保持排水沟畅通，避免支架基础浸水后基础下沉。
对承台位置部分回填方，因压路机无法碾压位置，要求采用打夯机夯实。
c、混凝土垫层：在基础平整并碾压密实后，为避免基础淋雨后，降低承载力，立即在基础上面，浇筑一层厚20cm的C20砼垫层，作为支架基础垫层边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米，对有台阶基础，按做成挡墙进行处理，并且要求挡墙高度不超过50cm。
d、基础检查验收：在基础处理完成后，应进行一次总的验收，对垫层位置和支架基础承载力情况进行检查，检查合格后才能进行支架拼装。
四、防坠棚支架搭设方案搭设方案：根据现场交通和施工需要，41~42#门式墩设置一门洞。
门洞净宽8 米，净高 5米。
门洞两侧采用碗扣支架搭设，顶托铺设10×10cm 的纵向方木，横向间距为0.6m，在横向铺设I25工字钢，纵向间距为0.9m。
工字钢上铺5mm厚钢板，两侧设置安全栏杆，挂安全网封闭。
基础采用C20 混凝土基础。
基础高度30cm，每边宽度150cm。
门洞两侧以 WDJ 碗扣支架立杆为主受力杆件，立杆为Φ48×3.5mm，面积A=489mm2，[σ ]=205Mpa，立杆纵(顺桥向)横间距0.9×0.6m，水平杆步距 1.2m，为确保支架的整体稳定，每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。
水平连杆双向在离地面上20cm 设扫地杆。
门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志。
标志标牌应具有夜间反光功能。
门洞顶部防坠棚两侧设置安全栏杆及安全网，以防高空落物。
夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。
门洞外沿夜间应设置警示红灯；门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于 2 米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。
为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100 米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。
限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和防撞能力。
限高架前方30m 处设值班亭，24 小时有人看管指挥过往车辆。
在门洞前方 1000m 处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。
五、防坠棚支架搭设安全施工支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。
需要在施工的全过程中对脚手架的构配件材料的材质，使用的机械、工具、用具；脚手架的构架和防护设施承载可靠和使用安全；对脚手架的搭设、使用和拆除等进行监控。
1、搭设支架采用WDJ 碗扣式脚手架。
碗扣架钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A 级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。
2、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440 中 KTH330-08 及 GB11352 中 ZG270-500 的规定。
3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合 GB11352 中 ZG230-450 的规定。
4、钢管规格为Φ48×3.5mm ，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm 。
5、立杆连接外套管壁厚不得小于 3.5-0.025mm ，内径不大于 50 mm ，外套管长度不得小于 160mm ，外伸长度不小于 110mm 。
6、杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于 3.5mm 。
7、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
8、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ 12mm 连接销。
9、在碗扣节点上同时安装 1～4 个横杆，上碗扣均应能锁紧或横杆扣件均应能嵌紧。
10、外观质量要求：（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；（4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；（5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固；（6）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
11、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣，插入立杆内的长度不得小于 150mm 。
且不得小于丝杆长度的三分之(二）安装注意事项：（1）支架底座的轴心线应与地面垂直。
安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。
（2）支架的搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设，立好横向内外侧两根立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少 1.2m，形成一个方框。
一人扶直此方框架，另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内，另一端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成一个稳定的方格。
继续向纵向搭设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。
（3）底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头错开。
水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。
（4）为确保支架的整体稳定性，至少在每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑；并且应在墩柱处及门洞内侧增设剪刀撑。
基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。
（5）支架立杆与横杆应保持垂直，竖向立杆必须竖直于地面，其倾斜度不得超过 1/500L，全高的垂直偏差应不大于 3cm。
横杆要求平直，横杆两端的高度偏差小于 1/400L。
（6）横杆接头与横杆不应变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直；下碗扣内无砂浆等杂物充填。
（7）支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的1/3。
（8）支架应为独立的系统，禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。
六、交通疏解方案根据实际道路宽度，为满足行车要求，将其中一幅单向道路分隔成双向车行道进行车辆分流而达到交通安全疏导的目标，故我部在施工时，该道路处于半封闭施工阶段。
在既有道路两端设置“工程施工告示牌”等其他警示标示标牌。
1、连续梁施工期间，在路面安装减速带，在距连续梁施工区域车辆行驶右前方200m、100m对过往车辆进行安装60km/h、30km/h渐变限速牌、施工告示牌等安全标示。
2、连续梁施工期间，在原机动车道连续梁梁底两侧3米区域内搭设防护棚架，防护棚架采用碗扣架搭设，在棚架立杆两侧设置防撞桶，在棚架两侧加做限高架。
在连续梁两侧车辆行车右前方200m、100m设施工告示牌、限速牌、车辆分流警示牌等安全行车标示。
4、当连续梁施工完成后，拆除防护棚架和防护措施，恢复原道路等级。
5、具体标示标牌如下：1）在道路改道前两公里范围内，设置道路改移标志。
2）在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点200米处放置锥形反光柱，并设置警示牌：“前方200米施工”、“车辆慢行”。
3）在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点100米处放置锥形反光柱，并设置警示牌：“前方100米施工”、“前方施工，车辆请绕道行驶，不便之处敬请谅解”、“限速30公里”。
七、交通安全保障措施在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划采用以下系列安全措施：1、交通指挥人员必须做好车辆行驶的有关指示标志工作，在保证交通安全前提下，以缓解阻塞为最终原则。
2、做到安全、文明、美观，要求采用统一特制的围栏。
并设立有关的交通指示牌。
3、要求施工人员统一穿戴反光衣。
4、做好夜间的交通指示，要配备足够的各种安全标志和警告标志的设置。
5、加强施工人员的安全教育，以及交通意识教育。
6、禁止乱堆放建筑材料、做到设施摆设整齐、有序。
7、协助交警部门搞好交通组织工作，确保施工安全与有效引导交通流量。
7、施工地段有明显告示，夜间有红色和慢行灯。
8、派2名专职人员24h值班，协助交通警察疏导施工路段车辆、行人，并维护交通安全设施的正常使用。
9、进入作业区域的施工人员应穿反光衣，施工路段夜间设置闪光灯。
10、随时掌握施工进度情况及交通部门所在的单位、住户要求，以及调整施工方案，并恳请过往司机、行人对施工给予谅解。
11、积极做好“净、畅、宁”工作，做到废土、垃圾及时清理、及时运走，保护路面干净畅通。