城市轨道交通能耗统计汇总表
DB11T 1035-2013 城市轨道交通能源消耗评价方法
注：若车站为非换乘站，上式不需计算换乘站换乘量。
2
DB11/T 1035—2013
5.1.2.2 车站电梯与自动扶梯系统单位电耗评价指标为车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗。
单位：千瓦时/米。计算方法见公式（3）。
车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗=
车站电梯与自动扶梯系统电耗 总升降高度
............ (3)
车站其他系统每平方米电耗=Байду номын сангаас
车站其他系统电耗 车站建筑面积
........................ (7)
5.1.3 控制中心能耗评价指标
控制中心能耗评价指标为控制中心占路网综合能耗比例。计算方法见公式（8）。
控制中心占路网综合能耗比例=
控制中心综合能耗 路网综合能耗
×100%
.................... (8)
b) 计期内，线路完成每万人次客运量的综合能耗。单位：吨标准煤/万人次。计算方法见公式（15）。
线路每万人次综合能耗=
线路综合能耗 线路客运量
........................... (15)
5.1.6 路网能耗评价指标
5.1.6.1 路网单位牵引电耗评价指标包括路网每车公里牵引电耗和路网每万人公里牵引电耗。具体计 算方法如下：
车站电耗 车站建筑面积
............................. (1)
b) 车站每万人次电耗是指在统计期内，车站服务于每万人次乘客的电耗。单位：千瓦时/万人次。
计算方法见公式（2）。
车站每万人次电耗=
车站电耗 车站进站量+车站出站量+换乘站换乘量
................... (2)
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，已经在越来越多的城市得到广泛应用。
然而，城市轨道交通系统的能耗问题也日益凸显。
因此，对城市轨道交通的能耗特性进行分析，并制定评价指标，对于优化能源利用、降低碳排放、提升城市轨道交通的可持续性具有重要意义。
1.车辆能效：轨道交通车辆的能源利用效率是影响能耗的关键因素。
车辆的设计、制造和运营技术是否先进，以及是否采用节能技术，都会直接影响能耗水平。
因此，评估轨道交通车辆的能效是重要的指标之一2.运营策略：运营策略的合理性也是影响能耗的因素之一、运营策略包括列车平均运行速度、列车停站时间、列车的加载率等。
合理的运营策略可以在保证出行舒适度的前提下，降低能耗。
3.能源结构：能源结构的合理与否也会对城市轨道交通的能耗产生重要影响。
采用清洁能源对于降低能耗和减少环境污染具有积极作用。
为了对城市轨道交通的能耗进行评价，需要制定相应的评价指标。
以下是一些可能的评价指标：1.每车公里能耗：即每辆列车在运行过程中消耗的能量，可以用来评估轨道交通车辆的节能性能。
2.车站平均电耗：即车站在单位时间内消耗的电能，可以反映车站的能耗水平。
3.单位载客能耗：即每个乘客在单位时间内消耗的能量，可以用来评估轨道交通系统的能源利用效率。
4.清洁能源比例：即使用清洁能源的比例，可以用来评估轨道交通系统在能源结构方面的可持续性。
5.行驶效率：即列车平均运行速度与能耗的比值，可以评估轨道交通系统的能效。
以上仅是一些可能的评价指标，具体评价指标的选择需要根据实际情况来确定。
在进行能耗特性分析和评价指标研究时，需要结合实际调研数据和统计数据，进行定量分析，并提出相应的改进措施。
综上所述，城市轨道交通的能耗特性分析及评价指标的研究对于优化能源利用、降低碳排放、提升城市轨道交通的可持续性具有重要意义。
通过分析轨道交通的能耗特性，并制定相应的评价指标，可以为进一步优化城市轨道交通系统的能源利用提供科学依据和决策支持。
国内各城市的轨道交通线网电耗统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之三
国内各城市的轨道交通线网电耗统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之三高阳; 顾保南【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】7页(P1-7)【关键词】城市轨道交通; 线网; 电耗【作者】高阳; 顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 201804 上海【正文语种】中文【中图分类】U293.6截止2018年12月31日，我国已有36座城市(内地32座、港台地区4座)开通运营城市轨道交通线路，18座城市开通现代有轨电车线路[1]。
其中，北京、上海、广州等多地的城市轨道交通线路已经开通运营10年以上，线路运营的水平和效率逐渐成为了城市公共交通发展的管理重点。
在城市轨道交通运营费用构成项目中，占比最高的是员工工资，其次便是电耗费用。
根据北京、南京等地的地铁线路运营经验，电耗费用一般占运营费用的20%以上[2-3]。
因此，在保证客运服务质量的同时，降低线路电耗成为了各运营公司减少成本支出的主要方向。
用于衡量城市轨道交通线路电耗的指标类型较多，如描述列车运营公里与线路电耗关系的单位车公里总电耗指标和单位车公里牵引电耗指标，描述客运周转量与线路电耗关系的单位人公里总电耗指标和单位人公里牵引电耗指标，以及牵引电耗在总电耗中占比指标，等等。
对城市轨道交通电耗的研究多集中在车站运营电耗和列车运行电耗的预测模型修正方面，通过量化分析电耗影响因素调整模型变量，例如：文献[4]通过“列车运行计算系统”模拟分析了曲线、坡道以及列车质量等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；文献[5]使用同样的方法进一步分析了车辆制式、列车满载率、列车编组方案等因素对城市轨道交通线路电耗的影响；文献[6]的研究认为，线路敷设方式对地铁线路的牵引电耗有显著影响，并根据北京地铁的电耗数据标定建立了地下线和地上线的牵引电耗估算模型;文献[7]统计了2006年北、上、广等7座城市的部分轨道交通线路的电耗水平，并结合各线路具体运营情况分析了敷设方式、满载率、客流量等因素与电耗的影响关系，但该研究时间较早，可能与当前城市轨道交通电耗状况存在差异。
城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究
城市轨道交通电气化铁道2019 年第 6 期DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019.06.019城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究高东升摘 要：依据地铁实际运营数据分析城市轨道交通车辆电耗和车站电耗情况、影响因素及评价指标，并针对目前常用的节能措施如中压能馈装置和 LED 灯具，根据实际运营数据对其节能效果进行评价。
关键词：车辆电耗；车站电耗；评价指标；节能效果Abstract: With the analysis of status, influence factors and assessment index of vehicle’s energy consumption andstation’s energy consumption for urban rail transportation made according to the actual operation data of subway, andwith regard to the medium voltage energy feedback devices and LED lighting fixtures employed at present for energysaving, the energy saving effects are assessed in accordance with the actual operational data.Key words: Vehicle’s electricity consumption; station’s electricity consumption; assessment criteria; energy savingresult中图分类号：U231.92文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)06-0078-050 引言近年来城市轨道交通快速发展，截至 2018 年 底，北京地铁运营线路共有 22 条，运营里程 636.8 km，覆盖北京市 11 个辖区，日均客运量超过 1 200 万人次，占全市公共交通客运量一半以上。
交通_能源利用状况报告表格样式
2、交通运输、仓储和邮政业填报表格
表2-1：基本情况表
填报负责人：填报人：电话：填报日期：
说明：1．所属地区填写重点用能单位所在的省（自治区、直辖市）。
2．未开展能源管理师试点的省（自治区、直辖市）能源管理师人数填0，证书号可不填。
3．交通运输的细分行业：铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业、邮政业。
4．万元主营业务收入能耗＝能源消费量÷主营业务收入。
5．若能源消费量、单位主营业务收入能耗指标与上年同比变化率超过5%时，要填写说明，字数在100个汉字以内。
表2-2：能源消费结构表
填报人：电话：
表2-3：单耗指标情况表
单位运输周转量（吞吐量）能耗指标情况表
填报负责人：填报人：电话：填报日期：
表2-4：进度节能量目标完成情况表
填报负责人: 填报人：电话：填报日期: 说明：1．本表进度节能量目标指节能主管部门根据“十二五”节能量目标和时间进度要求核定的进度节能量目标。
2．实际完成节能量指2011年至本年度累计完成节能量；各年节能量按年度环比计算。
3．进度节能量目标完成率=（实际完成节能量÷进度节能量目标）×100%。
4．对进度节能量目标完成情况给予说明，字数应在100个汉字以内。
表2-5：节能改造项目情况表
单位名称：年度：
填报负责人：填报人：电话：
说明：1．填报期内完成的和正在实施的节能技改项目均应填报。
2．项目进度：已完成的项目填写完成日期，实施中项目填写执行情况和后续进度计划。
3．项目名称字数在20个汉字以内，主要改造内容字数在100个汉字以内，项目进度字数在50个汉字以内。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
模板
以下是一个各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表格的模板。
您可以根据实际需求和可用数据对此模板进行修改和扩展。
说明：
1.城市：列出各城市的名称。
2.运营线路数：每个城市当前运营中的轨道交通线路数量。
3.运营里程（公里）：每个城市所有运营轨道交通线路的总长度。
4.车站数量：每个城市所有运营轨道交通线路的车站总数。
5.日均客流量（万人次）：平均每天乘坐轨道交通的乘客数量。
6.年均客流量（亿人次）：一年内乘坐轨道交通的乘客总数。
7.列车准点率（%）：列车按照预定时间到达终点的比例。
8.平均运行速度（km/h）：列车在运营过程中的平均速度。
请注意，这只是一个基本的模板，您可以根据需要添加其他列，例如“最高日客流量”、“最低日客流量”、“轨道交通占公共交通比例”等。
同时，您也可以根据实际数据填写表格中的空白部分。
此外，对于大型城市或复杂的轨道交通系统，您还可以考虑按线路或区域进一步细分数据，以便更详细地了解运营情况。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。
2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。
下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。
在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。
3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。
4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。
5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。
6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。
7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。
2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。
未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。
第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。
城市轨道交通节能评估报告.pdf
《多联式空调（热泵）机组能效限定值及能源效率 等级》GB 21454-2008
风机
《通风机能效限定值及能效等级》GB19761-2009
四、项目建设方案节能评估（重点）
3、辅助生产和附属生产设备节能评估
照明系统 自动扶梯电梯系统 其他弱电系统：包括通信、信号、环境不设备监控、给排水、
《三相配电变压器能效限定值及节 能评价值》（GB20052-2006）
对于尚未出台变压器的能效标准 ，建议招标时，尽量选取能耗低的产品
车站建筑 车站规模的设计决定了车站照明、通风空调等系统
的用电负荷，以及设备选型等。
四、项目建设方案节能评估（重点）
3、辅助生产和附属生产设备节能评估
车站通风空调系统
终端设备 名称
初期
耗电量 （万kW·h/a）
占总耗电量的 比例
近期
耗电量
占总耗电量的
（万kW·h/a）
比例
远期
耗电量 （万W·h/a）
占总耗电量 的比例
牵引 通风空调 自动扶梯
照明 给排水 通信 综合监控
AFC 信号 屏蔽门 车辆段 其他 合计
8848.00 6659.40 847.56 1505.43 454.05 151.35 282.52 242.16 141.26 151.35 827.38
项目的能源消费是否对当地有影响，各占当地所消费 能源的百分比是多少。
三、项目能源利用情况评估
3、 项目对当地完成节能目标的影响
根据国家发改委对各地“十二五”期间节能减排 指标值的要求，以武汉为例，能耗降低16%计算，其 万元GDP能耗为 以武汉0.29吨标准煤。城市轨道交通 行业为公益性项目，对GDP贡献计算比较困难，仅以 其营业收入进行测算，项目2020年万元营业收入的能 耗为每万元0.24吨标准煤，低于“十二五”末当地能 耗平均水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天气：XXXXX 日期：XXXX年XX月XX日表号：XXXX-XX-001
填报单位：XXXXXXX 制表部门：XXXXXXX
千瓦时/万人次；KPI3—车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗，单位：千瓦时/米；KPI4—车站每平方米照明系统电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI5—车站通风与空调系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI6—车站通风与空调系统每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI7—车站其他系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI10—线路每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI11—线路每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI12—线路每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI13—线路每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI16—路网每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI17—路网每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里。
统计期：XXXX年XX月XX日-XXXX年XX月XX日表号：XXXX-XX-001 填报单位：XXXXXXX 制表部门：XXXXXXX
注：KPI1—车站每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI2—车站每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI3—车站电梯与自动扶梯系统单位升降高度电耗，单位：千瓦时/米；KPI4—车站每平方米照明系统电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI5—车站通风与空调系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI6—车站通风与空调系统每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI7—车站其他系统每平方米电耗，单位：千瓦时/平方米；KPI8—控制中心占路网综合能耗比例，%；KPI9—车辆段与综合基地占路网综合能耗比例，%；KPI10—线路每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI11—线路每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI12—线路每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI13—线路每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI14—线路每万人公里综合能耗，单位：吨标准煤/万人公里；KPI15—线路每万人次综合能耗，单位：吨标准煤/万人次；KPI16—路网每车公里牵引电耗，单位：千瓦时/车公里；KPI17—路网每万人公里牵引电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI18—路网每万人公里电耗，单位：千瓦时/万人公里；KPI19—路网每万人次电耗，单位：千瓦时/万人次；KPI20—路网每万人公里综合能耗，单位：吨标准煤/万人公里；KPI21—路网每万人次综合能耗，单位：吨标准煤/万人次。