专用汽车底盘知识讲解
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇
低入口驾驶室专用汽车底盘概览之技术篇作者：李波灏来源：《专用汽车》 2017年第2期摘要：在欧洲和北美，低入口驾驶室专用汽车底盘已得到了广泛应用，尤其是在居民生活垃圾回收的压缩式垃圾车市场占据了很大的市场份额。
笔者主要对低入口驾驶室的设计特点进行了归纳，并对国外市场上一些典型的低入口驾驶室底盘进行了简要分析。
低入口驾驶室的历史可以追溯到较早出现的低矮型驾驶室（low profile cab），后者最早出现在汽车起重机、特种登高车辆、云梯消防车、飞机牵引车等特种车辆上。
这些特种车辆因为特殊应用领域的需求，往往需要一个低矮高度的驾驶室结构，以适应上装和特殊应用环境对整车高度的限制。
这样的驾驶室因为整体安装位置较低，往往也连带着具有低入口的特点。
但是应该认识到，对于此类低矮型驾驶室而言，低入口只是附带的优点，“低矮”才是设计的初衷，这点和本文要论述的低入口驾驶室仍有着本质的不同。
本文所涉及的低入口驾驶室是指以乘员上下车便利性为主要设计考量的指标，驾驶室整体高度并不是设计的重点，尽管很多低入口驾驶室同时也具有低矮型驾驶室的特征，并被广泛应用于对整车高度有特别限制的应用领域（如图1）。
基本特点低入口驾驶室（low entry cab）是一种具有低踏步高度、低地板结构的驾驶室，主要为乘员需要频繁上下车作业的应用领域而专门设计和定制。
低入口驾驶室需要满足以下4个特点：a.较低的入口高度和较少的踏步级数；b.较低的驾驶室地板高度；c.较大的入口宽度；d.宽广的驾驶室视野和较小的盲区。
此外，左右贯通全平地板、双侧复式驾驶操作工位、灵活多样的车门开启方式等也是很多低入口驾驶室底盘非常重要的特征。
总体设计欧洲市场上的低入口驾驶室大致可以分成以下2种流派：专用型驾驶室（如图2）和降高型驾驶室（如图3）。
专用型驾驶室是针对任务需求专门设计的驾驶室，运用了类似大型客车车身常用的轻合金骨架蒙皮工艺，一般具有全平低地板、一级踏步、特别设计的车门以及视野特别巨大的挡风玻璃设计，能满足各种专业领域对低入口驾驶室的需求；降高型驾驶室则是在普通冲压工艺的卡车驾驶室的基础上尽可能沿用同系列的零部件，通过将驾驶室向前、向下移动实现降低地板和踏步高度的目的。
专用汽车的底盘类型和基本要求
所谓汽车底盘是指除车身以外的其余部分。通常专用汽车所采用的基本底盘按结构组成可分为二、三、四类汽车底盘。
所谓二类汽车底盘是在基本型整车的基础上去掉货箱。这是目前专用汽车设计选用底盘形式最多的一种。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能分析与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。
1.可靠性
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件要有足够的强度和寿命，并且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
2.适用性
各种专用汽车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，如取力器的输出接口等。
3.方便性
各总成要便于安装、检查、维护和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间的关系。
所谓三类汽车底盘是指在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。
所谓四类汽车底盘是各底盘总成构成的散件形式的集合。各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。
二、基本要求
无论选用哪类汽车底盘，都很难完全满足某些专用汽车的性能要求，一般在专用汽车底盘选型方面要满足以下要求：
4．先进性
所选用的汽车底盘和总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基及各总成的货源等问题。
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汽车底盘构造与维修
量小。 ➢ 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度
过高。 ➢ 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
2.3 离合器的分类
➢ 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩 擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽 车上广泛采用。
2.3 离合器的分类
➢ 液力偶合器：指利用液体作为传动介质 的离合器。原来多用于自动变速器，目 前在汽车几乎不采用。
5. 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的
汽车上都广泛应用，其构造如图2-9、图 2-10和图2-11所示。
1）构造和原理 膜片弹簧离合器由主动部分、从动
部分、压紧机构和操纵机构组成。
图2-9 膜片弹簧离合器的构造
图2-10 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图 1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压盘；4-传动片；5-从动盘；6-支承环
2．工作原理 ➢ 发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩
擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入 变速器。
分离过程 分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离
套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分 离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动 分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘 克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离 合器的主、从动部分分离，中断动力传动。
2.5
万向传动装置
2.6
驱动桥
第1节 概 述
1.1 传动系的功用与组成
➢ 基本功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮，以保证汽车在各种行驶条件下正常 行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具 有良好的动力性和燃油经济性。
➢ 如图2-1所示。
图2-1普通载货汽车机械式传动系统的组成及布置形式 1-离合器；2-变速器；3-万向；4-驱动桥；5-差速器；
消防车辆底盘的选择与维护保养PPT课件
凡对定型生产的普通商用底盘进行了一些不影响 整车主要技术性能的局部改动时（例如：蓄电池、 储气桶移位，增加乘员室等），应进行5000 km 可靠性行驶试验。可靠性行驶试验后底盘各功能 应正常，不得有部件损坏、位移、断裂、接触不 良、漏油、漏水和漏气等现象，主要功能不得低 于可靠性行驶试验前性能。行驶路面的里程分配 应按下表的规定进行。
底盘改制后的试验
5000 km可靠性行驶路面里程分配
道路类型 凹凸不平的坏路（含 碎石、土石路） 山路 铺装路面
行驶里程 km 1500 1500 2000
底盘改制后的试验
凡对定型生产的普通商用底盘进行了影响整车主 要技术性能的改动时（例如：拉大轴距等），应 进行整车基本性能试验和25000 km的可靠性行驶 试验。试验路面的里程分配应按下表的规定进行。
普通商用底盘改制要求
制动系统 3、制动管路及用气部件的气管不应与车架的刃 边、撑杆、螺栓头或支架等接触。若无法避免， 应采取护圈、波形管或橡胶夹片等保护措施。 4 、制动管路及用气部件气管路应采用紧固措施 与车架固定，紧固措施的间距不大于600mm。 5 、制动管路及用气部件气管路与排气管等发热 部件的距离若小于300mm，应采用隔热措施保护 管路。
底盘的一般技术要求
对于满载总质量大于等于5000公斤的底盘应优 先选择柴油发动机。 消防车用底盘应优先选择具有ECU接口的发动机。 在驾驶员可见位置处应安装声光报警装置，以警 告发动机温度高或润滑油位低。 消防车专用底盘的发动机应有足够的冷却容量以 保证在停车状态驱动大功率负载时发动机水温能 够控制在符合要求的范围内。
2 、功率输出装置与负载相连的传动轴应校核动 平衡，保证运行平稳，不发生振抖和异响。
汽车底盘-第3章行驶系教案
第三章汽车行驶系教学重点：1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。
2．了解转向驱动桥的作用及结构。
3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。
4．掌握转向驱动桥的拆装方法。
5．掌握车架、车桥的检修方法。
教学难点：1．转向驱动桥结构及拆装方法。
2．转向轮定位概念理解。
行驶系概述一、行驶系作用1．汽车行驶系的主要作用（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮及路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。
（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。
（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。
（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。
（教材图3-1）。
二、行驶系类型行驶系中直接及路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。
行驶系中直接及路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。
行驶系中直接及路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。
1.轮式汽车行驶系（教材图3-1）轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。
车架是全车的装配基体，将汽车的各相关总成连接成一个整体；前后车轮分别支承从动桥和驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过前后悬架及车架相连。
2.半履带式汽车行驶系（教材图3-3）半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。
如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-2所示。
§3-1 车架及车桥课题一：车架的构造及检修车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。
一、车架类型及结构现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。
浅谈专用汽车底盘选用原则
浅谈专用汽车底盘选用原则本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。
专用汽车底盘；底盘要求；参数选择专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。
专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。
专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。
目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
选择专用汽车底盘要求a适用性。
对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
b可靠性。
所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
c先进性。
先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
d方便性。
所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
e价格合理性。
因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。
f汽车底盘的供货来源。
选择汽车底盘后，要保证汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。
专用汽车底盘类型选择在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。
常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。
这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。
二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。
改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。
采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。
三一宽体车105s底盘讲解
三一宽体车105s底盘讲解摘要：1.三一宽体车105s 底盘概述2.105s 底盘的主要特点3.105s 底盘的优越性能4.105s 底盘的应用领域5.结论正文：三一宽体车105s 底盘讲解三一宽体车105s 底盘概述三一宽体车105s 底盘是我国知名工程机械制造商三一集团推出的一款高端底盘产品。
该底盘凭借其出色的承载能力和卓越的通过性能，广泛应用于各类工程车辆、专用汽车等领域。
本文将对三一宽体车105s 底盘进行详细讲解，以期让大家对该产品有更深入的了解。
105s 底盘的主要特点1.大梁结构：105s 底盘采用高强度钢板焊接而成的大梁结构，具有优异的抗弯、抗扭性能，能够承受各种工况下的载荷需求。
2.悬挂系统：105s 底盘采用经典的前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，提高了车辆的稳定性和通过性能。
3.驱动形式：105s 底盘提供4×2、6×4、8×4 等多种驱动形式，满足不同用户的需求。
4.制动系统：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的优越性能1.高承载能力：105s 底盘的大梁结构使其具有出色的承载能力，可满足各种工程车辆和专用汽车的载重需求。
2.良好的通过性能：105s 底盘采用前后悬置式设计，有效地降低了车身重心，使其在恶劣路况下仍具有良好的通过性能。
3.丰富的驱动形式：105s 底盘提供多种驱动形式，可根据用户需求进行选择，满足不同工况的使用要求。
4.高安全性能：105s 底盘采用气压制动系统，制动力矩大，制动距离短，提高了车辆的安全性能。
5.可靠的燃油系统：105s 底盘采用成熟的燃油供给系统，具有优良的供油性能和可靠性，降低了故障率。
105s 底盘的应用领域105s 底盘凭借其优越性能，广泛应用于工程车辆、专用汽车、危化品运输车辆等众多领域。
场(厂)内专用机动车辆基础知识
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
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1 底盘组成
底盘是由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成
2 底盘分类
一类底盘：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统
二类底盘：是指只缺少车厢系统总成，有驾驶区和车前仪表，操作系统等零件，可以行驶
三类底盘：是指不装车身而安装有发动机及传动装置，前后桥，转向器，悬架装置，车轮及轮胎，制动系统等总成，不能行驶
四类底盘：是指无车架的散装和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件
3 底盘命名
EQ1060TJ20D3 载货汽车
EQ2056S 越野车
EQ3121GLJ7 自卸车
EQ4092AJ 牵引车
EQ5253GFJ2 专用车
EQ6121KRD3G 客车
SGZ9402 半挂车
EQ1100FKJ 尖头
EQ1060TJ20D3 单排
EQ1110GLJ 排半
EQ1042NJ20D3 双排
V型平顶单卧驾驶室
W型高顶双卧驾驶室
东风金霸可以出EQ1060型号，但不能出EQ1121型号，更不能出BJ1061型号
4 驱动形式
6×2----6代表轮胎组数，2代表驱动轴的轮胎组数
示例：6×6-----前单桥双桥的全驱车或前双桥后单桥的全驱车，不能说明驱动轴的位置
通常说法：
4×2-----单桥底盘： 6×2-----小三轴底盘： 6×4-----后双桥底盘： 8×4-----前四后八底盘
5 发动机形式
所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，也就是说，尾汽污染物含量相当于欧III的含量
国三发动机：
电控共轨（电喷）：目前锡柴的技术最成熟，价格最贵。
电控单体泵：
目前玉柴用的比较多，价格居中
直列泵+EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）：价格最低，不能通过尾气测试
示例：
YC4E140-30 电喷高压共轨
YC4E140-31 单体泵
YC4E140-33 EGR尾气循环
CA6DL1-26E3 电喷高压共轨
CA6DF3-22E3U 单体泵
CA6DL1-26E3F EGR尾气循环。