北京铁路局高铁接触网典型事故的案例共68页文档
铁路事故案例12月24日
铁路事故案例12月24日
2019 年 12 月 24 日 12 时 31 分，乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐电务段乌兰乌苏站值守点两名作业人员，在兰新线乌兰乌苏站
4#道岔处清理积雪时，一名作业人员被下行 1 道通过的 C8743 次客车刮碰后死亡。
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2020 年 7月 12 日 10 时 11分,焦柳线石门县站k854+805 处4 道接触网承力索发生断线，造成石门县北变电所 1号馈线跳闸,重合闸不成功，石门县北站（不含）一水汪站（不含）站间接触网中断供电，构成铁路交通一般 C14 类事故。
2015 年 9 月 22 日，广州南高铁供电车间 5 名作业人员，按计划对广州南站区电缆强排井进行巡检。
9 时 25 分在广州南站 34 轴 5 号强排井进行检查作业，打开井盖后启动强排井抽水泵手动开关试抽水，发现电缆沟通向强排井出水口水流量较小，便到电缆检查井检查电缆沟积水情况，发现电缆沟内积水较多、呈黑色。
强排井内水抽干后，发现强排井出水口被异物堵塞，第 1 人下井进行了检查拍照，第 2 人下井对出水口进行了疏通，均安全返回地面。
疏通后准备将井盖复原时，又发现出水口水量减少，第 3 人再次下井疏通，10 时 04 分，正在疏通时，出水口水流瞬间突然涌出，大量有毒有害气体随之弥漫，作业人员反应不及，意外吸入有毒有害气体后晕倒在检查梯上,地面 2 名作业人员见状相继下井施救，在入井后相继发生急性中毒而失去意识，掉落到井底水中，经抢救无效死亡。
铁路典型事故案例
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例3 “8.22”沈阳局人身伤亡较大事故。8 月 22 日 7 时 33 分，沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭家店保养工区班 长带领本工区 9 名作业人员在京哈下行线 K912+880m 处进 行撤板捣固作业时，由于站在上行一侧的防护员被上行线通过 的 11102 次列车隔开，此时，下行线87021次货物列车驶近， 由于作业人员失去防护，造成4名线路工来不及下道避车，被 通过的87021次货物列车撞上，其中3名作业人员当场被撞死， 1 名作业人员构成重伤。
兰州局管内合资铁路敦煌线南侧距线路约20 公里山区突降暴雨 （据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过 程），暴雨形成山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后涵后路基下部被洪水掏空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线 路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路 基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨，中断行车 5 小时 34 分。
五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。
案例7：“7.25”西安局机车脱轨一般D类事故，7月25日20时
48分, 新丰镇机务段SS30603+安康机务段
HXD30587+HXD30580重联机车入库，机车运行速度24km/h，
在新丰镇车站Ⅴ场机走7线K2+292.5处第二位机车HXD30587和 机车脱轨运行了92.5m司机采取紧急制动措施后，停于机走7线 原因为机走7线失检失修导致几何尺寸超限处所较多（13处）且
辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
接触网事故案例
2、216#馈线当晚发生两次跳闸，但由于当时为大雾天气且均重 合成功，影响了对故障情况的判断，认为绝缘子瞬间闪络，未及时 组织线路巡视，导致事故扩大。 教训及防范措施
1、加强对管内跨线桥下绝缘套管质量及线索与桥底面间绝缘距 离的巡视,对于安装绝缘套管的处所按照距桥底距离大于300mm掌 握，不足300mm时要及时汇报，安全技术科采取措施处理。
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接触网案例
原因分析 1、上跨桥下承力索中锚辅助绳上安装的绝缘套管老化。 2、温差变化使承力索中锚弛度变小，与上跨桥的绝缘距离减
小。 3、大雾天气情况下，促进了中锚辅助绳对地放电。 4、第一次放电已经使中锚辅助绳发生了断股，当温度继续降
低，中锚辅助绳再次对桥底放电并在拉力作用下拉断。 存在的问题
2、不排除机车受电弓自身原因。 存在问题
1、以前几次分别在不同处所，出现该型号的分段绝缘器发生弓 网故障，故此型号的分段绝缘器的工作状态能否满足现场条件，值 得商榷。 教训及防范措施
1、请该分段绝缘器的生产厂家技术人员到段讲解安装调试方 法，咨询有关技术问题。
2、积极向相关部门申请垂直检修天窗，加强分段绝缘器的正常 检修。
9时18分至9时40分将避雷器连同引线一同拆除。
原因分析
1、昨夜雷雨时，避雷器遭直击雷。
2、不排除个体避雷器材质问题。
存在问题
教训及防范措施
1、严密监视设备的状况，对管内的设备，尤其是避雷器、隔离
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接触网案例
开关进行一次详细检查。
1月1日北京局烧断接触网C14类事故
事故现场图片
事故现场图片
事故现场图片
事故现场图片
事故现场图片
二、事故原因及教训
通过分析，造成接触网断线的根本原
因就是：机车乘务员在车站接班后，擅自
升前弓进行检查，由于大雾天气导致机车
车顶瓷瓶绝缘降低、发生接地，烧断接触
网。
二、事故原因及教训
通过认真分析，暴露出管理上的问题十分突出， 教训十分深刻。
三、整改措施
4.要切实加强大雾等恶劣天气下行车安全措 施的教育和检查。充分利用学习会等形式强化机 车乘务员雾天行车办法教育，强化应急故障处置 能力，减少问题发生。要求机车乘务员在途中运 行，加强接触网状态的瞭望，遇有异常情况立即 采取安全措施。站内停车，严禁关闭空压机，并 加强受电弓检查、确认，发现弓网拉弧时及时断 电降弓。遇恶劣天气，除特殊情况外不得进行倒 弓作业。
二、事故原因及教训
2.对部、局提出的技术要求、措施没有引起足够重视， 且落实不到位。在京机电[2011]558号电报第3条中也规定 “严格执行有关操作规程，加强大雾等恶劣天气下行车安 全工作。加装有车顶绝缘检测装置的电力机车出库前进行 车项绝缘检测，不符合规定严禁出库；大雾天出库前打开 车顶高压隔离开关，隔离前后弓”。而我段在随后下发的 措施中第4条只是将558号电报第3条一字不差地原文转录， 没有结合我段实际，没有提出针对性要求，没有规定谁来 执行，谁来卡控，没有正确规定，没有具体实施措施，致 使这项工作没有落实到作业层面。从该起事故发生的具体 环节来分析，也充分暴露出我段措施、办法管理不规范、 基础管理薄弱的症结。
二、事故原因及教训
4.专项整治不到位，干部作风不实，惯性问题久治不 干。在防污闪涂料喷涂上，对部分剥离、掉块的没有及时 补喷或重喷。在车顶瓷瓶擦试上存在卡控不到位的问题。 如发生问题后，我们在检查南新城整备车间机车车顶瓷瓶 擦试记录时，发现多数作业时间在20分钟之内，在恶劣天 气下质量根本无法保证，但在事发前没有一名干部发现这 一问题。机车车顶绝缘闪络事故，究其原因，正如何局长 在分析“12.09”事故中所说“原因很简单”，瓷瓶擦试 问题本属于基本作业制度要求，但此类简单问题在我段屡 次发生，暴露出段与车间在管理上的缺失。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D 站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
北京局事故案例汇编
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。
定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。
定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。