港珠澳大桥项目管理案例分析
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策港珠澳大桥项目是一个庞大的跨海工程，涉及到多个专业领域的技术和管理要素，存在着一系列的风险。
本文将对港珠澳大桥项目的风险进行识别评析，并提出相应的管理对策，以确保项目的顺利进行。
1. 自然环境风险：港珠澳大桥项目涉及到跨越大海的建设工程，自然环境风险是最主要的风险之一。
大桥的建设过程中可能会受到海浪、海流、台风等自然灾害的影响，导致工程进度延误甚至损坏。
管理对策：在工程设计阶段，对于大桥的抗台风设计要求进行提高，确保大桥能够在恶劣天气条件下安全稳定地运行。
在施工阶段，加强对自然灾害的监测和预警工作，及时采取措施保护工程安全。
2. 工程技术风险：港珠澳大桥项目是一项高复杂性的工程，涉及到大桥设计、建设、施工等多个技术领域，存在着一系列的工程技术风险。
材料的使用、施工方案的制定、质量管理等方面都可能存在风险。
管理对策：在工程设计阶段，加强技术团队的专业培训和素质提升，确保设计方案的合理性和可行性。
在施工阶段，采取严格的施工管理措施，保证工程的质量和安全。
3. 资金风险：港珠澳大桥项目需要巨额的投资，资金风险是一个重要的考虑因素。
可能出现工程造价高于预算、资金筹集困难等情况。
管理对策：在项目前期，制定详细的项目预算和资金计划，并进行有效的资金管理和控制。
加强与金融机构的沟通，确保资金的及时筹集和合理使用。
4. 管理风险：港珠澳大桥项目涉及到多个部门和单位的协调、沟通和合作，管理风险是一个困扰项目的重要问题。
可能出现各方利益冲突、责权不清等情况。
管理对策：建立有效的项目管理机制和沟通平台，明确各部门和单位的职责和权限，加强合作和协调。
加强对项目管理人员的培训和管理，提高项目管理水平。
港珠澳大桥项目存在着自然环境风险、工程技术风险、资金风险和管理风险等多个方面的风险。
为了确保项目的顺利进行，需要加强对这些风险的识别、评析和管理对策的制定和落实。
只有全面、科学地进行风险管理，才能确保港珠澳大桥项目的成功实施。
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥是一项宏伟的跨海工程，由于其规模和复杂性，项目风险是无法避免的。
为了确保工程的顺利进行，项目风险识别评析和管理对策是必要的。
一、项目风险识别评析
1.自然环境风险：潮汐、强风、海浪、台风、地震等自然灾害可能对工程造成巨大的
损失。
2.工程技术风险：大跨径斜拉桥和海底隧道的建设具有较高的技术风险，尤其是钻探、软岩掘进等施工过程中可能会遇到困难。
3.安全风险：工程建设涉及高空、深水、高速、高压等较高的安全风险，一旦发生事
故可能会对人员和物资造成重大损失。
4.环保风险：大型工程建设对环境的影响不可避免，例如建设海底隧道可能会影响海
洋生态系统，对工程周边生态环境影响也需要重视。
二、项目风险管理对策
1.加强自然环境风险管理：要做好气象监测、潮汐预报、地震监测等自然环境风险管
理工作，以便及时应对。
在工程设计阶段考虑防止自然灾害的措施，如采用钢丝绳加固桥墩、设置隔浪墙等。
2.工程技术风险管控：加强技术监督与管理，并制定完善的应急预案。
施工过程中需
要采取一系列安全措施，如限制施工人员上岗年龄，并配备高压液压工具等。
3.安全风险管理：进一步完善安全管理体系，加强对人员的培训和教育，加强现场安
全检查和监管，提高安全意识。
4.环保风险管理：要加强项目环保管理工作，严格控制建设过程中产生的污染物的排放，做好环境保护措施，保护好生态环境。
总之，项目风险识别评析和管理对策对于港珠澳大桥的建设至关重要。
只有综合考虑
各种因素，及时应对不同的风险，才能确保工程的安全、高效和顺利进行。
港珠澳大桥合同管理案例分析
港珠澳大桥合同管理案例分析咱今儿个就来唠唠港珠澳大桥这个超级工程里的合同管理那些事儿。
一、项目背景的“超级”之处。
港珠澳大桥啊，那可是连接香港、珠海和澳门的超级跨海通道。
这工程规模之大，简直超乎想象。
就好比要在大海里搭建一个巨大无比的乐高积木，但这个“积木”可不能随便搭搭，每一步都得严格按照规则来，这规则呢，很大一部分就体现在合同管理上。
二、合同管理的复杂性像一团乱麻（但得捋顺）1. 多方参与的“大杂烩”这个项目涉及到内地、香港、澳门三个不同的法域。
这就像是一场有三个不同裁判规则的比赛。
内地有内地的建设法规和习惯，香港有香港的那一套，澳门也有自己的特色。
各方的建设企业、供应商、服务商啥的就像来自不同帮派的武林高手，大家要一起合作完成这个伟大工程，合同管理得把这些不同“帮派”的规则协调好。
比如说，在采购原材料的时候，不同法域对材料质量标准、环保要求可能有差别，合同里就得明确按照哪个标准来执行，不然就乱套了。
2. 超长工期的“持久战”港珠澳大桥建设周期长，就像一场漫长的马拉松。
这么长的时间里，市场环境在变，物价在涨，人工成本也在波动。
合同得提前考虑到这些因素。
比如说，签合同的时候水泥价格是一个数，但是过了几年，水泥价格因为各种原因涨了不少。
如果合同里没有合理的调价机制，那施工方可能就会因为成本过高而干不下去了，就像一个人跑步跑一半，发现补给不够了，这可不行。
3. 技术创新带来的“新难题”港珠澳大桥有很多技术创新，什么沉管隧道技术啊，深海大桥建设技术啊。
这些新技术在合同管理上可没有太多现成的经验可以借鉴。
就好比你要去探索一个新的星球，没有地图，只能边走边画。
在新技术的研发和应用过程中，可能会出现各种意外情况。
比如说，沉管隧道施工的时候遇到了意想不到的地质条件，需要额外的技术处理。
这时候合同就得明确这些额外工作的责任划分、费用计算方式等。
要是没说好，就容易出现施工方和业主方互相扯皮的情况，就像两个小孩抢玩具，都说自己有理。
投资项目评估案例港珠澳大桥
三、工程面临的问题
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 1、自然条件方面 工程涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、
防洪等多方面要求，囊括跨海桥梁、海底隧道、深 水人工岛填筑等多个专业。
2、资金需求方面
大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管 理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 预计每年费用增长百分之二，年均运营成本高达 四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长 35.578公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史 上里程最长、 最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠 澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具 活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经 济社会一体化意义深远。
珠澳大桥由海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连 接线三项内容组成。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个 人工岛提供桥隧转换设施。
大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道， 设计时速100公里。
五、成本回收方式
预计的成本回收方式： 收费收入按跨界交通车辆配额 及最高收费方案情况
下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家 相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%， 其余可由 贷款等其它方式解决。
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ：
六、意义 长久以来，珠三角东西两岸一直发展不平衡，这限制了珠三角的继续发展，原因就在于珠西岸交通的原因，没有天然良港，没有快速
通道通往西岸腹地，以致西岸，乃至中国大西南，东盟和东岸的物流人流联系。 作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 因此，仅大桥桥梁及隧道的每年日常护理费共超过五千万元。 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。 打桩和挖掘作业施工前，施工人员要在周围500米范围内连续检测5分钟以上，确保没有白海豚活动后方可施工。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施。 世界最长跨海大桥：全长约50公里，跨海逾35公里； 有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。
投资项目评估案例_港珠澳大桥
投资项目评估案例_港珠澳大桥
港珠澳大桥是连接中国香港特别行政区、珠海市和澳门特别行政区的一座跨海大桥，全长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
该项目于2024年12月开工建设，于2024年10月24日正式通车，总造价约为1268亿元。
在进行港珠澳大桥的投资项目评估过程中，需要考虑以下几个方面：首先，要对该项目的经济效益进行评估。
港珠澳大桥的建成，将有效缩短珠三角地区各城市之间的交通时间，提升交通运输效率，进一步促进区域经济一体化发展。
同时，该项目还将推动旅游、物流、金融等产业的发展，为当地创造更多的就业机会和经济效益。
因此，在评估港珠澳大桥投资项目的经济效益时，需要综合考虑交通时间节约、产业发展、就业机会等因素。
最后，要对该项目的环境效益进行评估。
港珠澳大桥的设计和建设过程中，注重环保，采用了多项措施减少对生态环境的影响，如采用了低噪音材料、建设了多个保护栖息地等。
此外，该项目的建成将减少交通流量和尾气排放，减缓对环境的负面影响。
因此，在评估港珠澳大桥投资项目的环境效益时，需要综合考虑生态保护、交通减排等因素。
综上所述，港珠澳大桥是一项庞大的跨海工程，其投资项目评估需要考虑经济效益、社会效益和环境效益。
通过综合分析和评估，可以得出该项目的投资前景良好，将为区域经济发展和社会进步带来积极的影响。
筹资案例研究——港珠澳大桥融资决策案例分析
港珠澳大桥融资决策分析一、案例背景1、项目简介港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，横跨珠江口伶仃洋海域，主体工程全长约35公里。
1983年，时任合和实业主席、人称“桥王”的香港富商胡应湘，率先提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥（港珠澳大桥前身）的大胆方案。
此后，因各方利益冲突、香港主权问题、广深珠等地的逐步崛起，使得方案直至2003年底才正式开始筹划研究。
直到2005年基本确定工程方案，西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的散石湾；2006年粤港澳三方商定大桥采用“三地三检”模式。
该桥通车后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15-20分钟（目前行船需一个小时），有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资，并可促进港、珠、澳三地的旅游业。
2008年7月29日，为加快兴建港珠澳大桥项目进度，广东省、香港、澳门三地政府考虑由企业投资改为政府出资，以收费还贷的方式建设项目。
2008年4月8日，经粤港澳三地政府批准，港珠澳大桥主桥项目贷款牵头行揭晓：中国银行获聘该项目唯一牵头行。
这标志着港珠澳项目开工建设前最重要的环节之一的融资圆满解决。
港珠澳大桥工程包括主体工程和连接线、口岸工程两部分，估计总投资为726亿元人民币。
口岸及连接线部分由粤港澳三地政府投资兴建，总投资约为350亿元；主桥部分总长29.6公里，总投资约为376亿元，其中中央政府和粤港澳三地政府共同出资157.3亿元，银行贷款融资约为218.7亿元。
2、研究意义港珠澳大桥的建设受到了中央领导和社会各界的高度关注，但从它的前身被提出直到2008年项目融资方案敲定，一共历时25年。
此间，港珠澳大桥的融资方案受到了各方的高度关注和热议。
一度被各界看好的BOT模式和PPP模式都未被采用，为此，也引起多方的质疑和讨论。
从2008年2月28日，三地政府就融资模式达成共识——引入私人投资者以BOT模式营运和兴建大桥，并提供50年的专营权，到2008年8月5日，三方达成最终共识——大桥主体的建设由三地政府全额出资本金，不足部分贷款的融资方案。
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥项目是中国国内第一条连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是中国国家重大基础设施项目之一。
该项目的建设具有一定的风险，因此需要进行风险识别评析和管理对策。
一、风险识别评析
1.自然灾害风险：该项目所涉及的区域位于台风频发地区，可能受到台风、地震、海啸等自然灾害的影响。
2.海洋环境风险：大桥跨越珠江、伶仃洋和大鹏湾等海域，由于海域环境的特殊性，存在海浪、海流等海洋环境风险。
3.工程施工风险：大桥的工程施工涉及钢结构制作、混凝土浇筑、地基处理等多个环节，可能存在质量控制不到位、施工技术问题等风险。
4.安全风险：大桥的安全性能对用户的出行安全具有重要意义，如果存在安全隐患或管理不善可能导致事故发生。
二、管理对策
1.加强科学预测与监测：建立完善的自然灾害监测系统，及时预警和监测台风、地震等自然灾害的发生情况，以便采取相应的措施应对风险。
2.设计耐受能力强：在设计大桥时考虑到自然灾害和海洋环境对大桥的影响，采取科学合理的设计方案，确保大桥具有足够的抗灾能力。
3.加强施工管理：严格落实工程质量管理制度，加强监督和检查，确保施工过程中质量控制到位，防范施工风险。
4.加强安全管理：建立健全大桥的安全管理体系，加强巡查和维护，及时处理隐患，严防事故发生。
5.建立应急响应机制：制定完善的应急预案，明确各部门责任和应对措施，提前做好准备，应对突发事件和灾害。
港珠澳大桥项目的风险识别评析和管理对策需要全面、科学的分析和制定。
通过有效的风险管理措施，可以最大程度地减少项目风险，保证大桥的正常运行和使用安全性，为民众提供更加便捷、安全的交通方式。
港珠澳大桥珠海口岸一站式通关项目案例分享
涉及领域小众，项目少
1
有能力，有经验的单位少
类似项目成功经验少
不可能的任务!
系统体量太大 2
建设时间太短 技术/环境复杂
压力太大！
全球高度关注
3
只能成功不能失败
4
眼见为实！
参与的单位及领导太多
不能所见即所得
5
信息传递断层!
信息量太大
沟通渠道不畅
信息传递出现断层
身心疲惫！
6
夜以继日
看不见曙光
所有问题的指向都是一站式系统
02
03
04
国内首创
客车、货车 一站式车辆通关
国内首创
粤、港、澳 一体化车辆通关
国内首创
“关检合一”背景下 的通关机体温实时监测难 题
1.3 项目介绍—一站式车辆通关系统工作原理
实现 “一次申报、一次查验、一次放行”的新型监管模式
一站式 申报
一站式 查验
一站式 放行
2.2 对内沟通—优化“利益”共同体
深入一线，快速了解
✓ 快速，逐一私下约谈项目骨
干，听取大家对项目推进的
1
问题或者建议
2
✓ 见缝插针，夜以继日
团结一切可以团结的力量
✓ 厂商技术支持人员 ✓ 配合单位的技术人员
4
3
✓ 其他包件关联技术人员
✓ 劳务人员
……
技术交流会,快速学习
✓ 通过系统性的技术交流，快
⚫ 海关：司机/车辆电子车牌、光学车牌，电子关锁，集装箱箱号，地磅 等
⚫ 国检：司机/车辆电子车牌、光学车牌，司机体温等
⚫ 边检：司机/车辆电子车牌、光学车牌，指纹，人脸，证照等
一站式车辆 通关系统 数据采集
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1
背景分析
2
存在的问题
3
工程管理建议
4
结束语
1.1 工程简介
? 港珠澳大桥 是一座建设中 的跨海大桥， 连接香港大屿 山、澳门半岛 和广东省珠海 市，于2009年 12月15日正式 动工。
? 这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里， 主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，工程 完工后将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地的时间。
世界 最长
港珠澳大桥全 长约50 公里 ，跨海逾35 公里，主体工 程“海中桥隧 ”长35.578 公里，建成后 成为世界最长 的跨海大桥。
世界 最难
港珠澳大桥主 体工程包括 6648 米海底 隧道。大桥主 体工程中的海 底隧道和人工 岛部分，其施 工技术难度在 目前世界上是 首屈一指的。
2.1 存在的问题
208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面 积约113公顷） 。
? （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： ? 珠海接线长13.89 km ；香港接线长12.6 km ，；澳门接线为
连接到明珠附近的新填海区，长约 200m 。
1.3 项目主体内容
1.4 工程亮点
内地 最长寿
120 年使用寿 命。内地大桥 一般使用寿命 都是五六十年 ，而港珠澳大 桥设计使用寿 命是120 年， 建成后可抗八 级地震。
? 进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接 香港、珠海与澳门跨海大桥的建议，这一建议得到了中央 政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门的高度重视 和认可。
1.3 项目主体内容
? （1）海中桥隧主体工程：
? 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约 29.6km 。
? （2）香港口岸及珠海、澳门口岸： ? 珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约
? 全过程控制分为三个阶段：即事前控制、事中 控制、事后控制。
3.3 建议
事前控制 为主
工程可行性 研究不能仅仅 集中在技术层 面，初期就应 考虑到香港市 民的环评要求 和法制要求， 不能照搬内地 拆迁方法和建 设模式。
严格 事中控制
建立严格 的设计变更、 签证审批制度 ，杜绝不负责 任的设计变更 和“先干后变 ，后干后算” 现象。
? 港府于2010年5月提出上诉，直到香港高等法 院上诉庭在 2011 年9月就港珠澳大桥环评司法复核 裁决政府上诉成功，官司打了一年九个月，大桥因 此停工，工期延误导致香港段造价比评估高出 88亿 港元。
3.1 工程管理建议
政府计划资金 解决方案
为确保项 目上马，专家 经过几次讨论 ，最终达成共 识：建议增加 政府投资。
1.2 项目背景
?
? 20世纪80年代以来，香港、澳门与广东省珠江三角洲东 岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地推进 了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠 江西岸的交通联系却一直比较薄弱，直接影响了大珠江三 角洲地区社会经济的发展。
? 20世纪90年代中期，原国家计委批准了伶仃洋跨海大桥 的项目建议书，但由于种种原因，伶仃洋跨海大桥的建设 到目前为止尚未取得实质性进展。
为收回720 亿投资，专家 建议大桥项目 有必要“特事 特办”，将收 费期由25年延 长控制就是按照事先拟定的计划，通过各种方法， 对实施过程中发生的各种实际值与计划值进行对比、 检查、监督、引导和纠正的过程。
? 它包括三个步骤：即确定目标标准、检查实施 状态、纠正偏差。
十年工程造价多级跳
2003年 建设估算
186亿
2006 年
项目规划 684 亿
2013年 全面施工 1300亿
2009 年 官司阻挠工程
904 亿
2.2 香港侧施工因环保被逼停
?
? 2010年1月，香港66岁老太朱绮华提起诉讼， 认为造价逾 700亿港元的港珠澳大桥没有评估臭氧、 二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而不合理也不合法。
事后控制 实事求是
工程结算认真 审查是否按图 纸及合同规定 全部完成工作 ，认真核实每 一项工程变更 是否真正实施 ，该增的增， 该减的减，实 事求是。
1、 做好项目事前控制！ 2、实事求是！