JISD1601汽车零件振动试验方法
JIS-D1601汽车零件振动试验方法
J IS IDC 629.113.01 : 620.173.5D 1601汽车零件振动试验方法JIS D 1601平成7年2月1日修改日本工业标准调查会审议(日本标准协会发行)日本工业标准JIS汽车零件振动试验方法D1601-19951．适用范围本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。
2．试验种类试验种类分以下几类。
⑴共振点检测试验求零件共振振动频率的试验⑵振动性能试验研究施振时零件性能的试验⑶振动耐久试验研究以一定的振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验⑷扫描振动耐久试验研究按同样的比例连续增减振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验3．振动条件分类振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。
⑴零件的振动条件，按被安装的汽车的种类分：1种主要指轿车系列2种主要指公共汽车系列3种主要指货车系列4种主要指二轮汽车系列⑵零件振动条件按，被安装的状态分：A种安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较小时B种安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较大时C种安装在发动机上，振动较小时D种安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上，振动较大时，振动条件分类及相应产品示例如参考表1。
4．试验条件4.1试验顺序试验按共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序进行。
不过，共振点检测试验和振动性能试验，或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。
4.2 零件的安装零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。
4.3 零件的动作试验原则上要按零件的动作状态进行。
4.4 施振方法相对于零件的安装状态，按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。
但是，简谐振动的高次谐波含有率⑴，原则上在振动加速度的25％以内。
注⑴：简谐振动的高次谐波含有率的计算如下：⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2)，按下式计算：a=Kf2A×10-3其中，K=2π2≈19.74f：振动频率（Hz）A：全振幅（mm）1D 1601 1995⑵简谐振动中，高次谐波含有率k(%)按下式计算。
JIS_D1601-1995 汽车零部件振动试验方法
日本工业标准JIS汽车零部件振动试验方法 D 1601-1995Vibration testing methods for automobile parts1．适用范围该标准针对汽车零部件（以下称“零件”）的振动试验方法进行了规定。
2．试验种类试验种类如下。
（1）共振点检测测试计算零件共振频率的测试（2）振动功能测试调查加振时零件功能的测试（3）振动耐久测试以一定的频率加以激振，调查零件对振动的耐久性的测试（4）扫描振动耐久测试按照同样的比例连续增减频率并激振，调查零件振动耐久性的测试。
3．振动条件的分类振动功能测试以及振动耐久测试的振动条件如下。
（1）根据所组装的汽车种类，对零件的振动条件进行如下分类。
1类主要为轿车类2类主要为客车类3类主要为卡车类4类主要为两轮电动车（2）根据安装的状态，对零件的振动条件进行如下分类。
A类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较小的情况B类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较大的情况C类安装于发动机，振动比较小的情况D类安装于悬挂装置弹簧下的情况，以及安装于发动机，振动比较大的情况下，振动条件分类适用产品例子如参考表Ⅰ所示。
4．测试条件4.1 测试顺序按照共振点检验测试、振动功能测试、振动耐久测试和扫描振动耐久测试的顺序进行测试。
但是，也可以将共振点检验测试与振动功能测试，或共振点检验测试和振动功能测试与扫描振动耐久测试同时进行。
4.2 零件的安装原则上在接近使用状态的状态下将零件安装在振动台上。
4.3 零件的运作原则上在零件的工作状态下进行测试。
4.4 加以振动的方法针对零件的安装姿态，依次按照上下、左右和前后的正交方向加以简谐振动。
但是简谐振动的高次谐波含有率（1）原则上是以振动加速度表示，定为25％以下。
注（1）简谐振动的高次谐波含有率的计算如下。
（1）正弦波振动的振动加速度±α(m / s2)按照以下的式子计算。
α= K f 2 A ×10-3其中，K = 2π2≒19.74f ：频率（Hz）A ：全振幅（mm）（2）简谐振动中的高次谐波含有率k （％）按照以下的式子计算。
发动机振动测试方法及分析
数值较大容易引起机体的强烈振动O 1. 2 为1
2 P R t o s !c ! r =M r
1
发动机振动原理分析
引起该类型直列四缸汽油发动机振动的主要激励
离心惯性力 a 其引起的离心惯性力 P 设旋转部件质量为 Mr r
可能来于三个方面1 一是活塞连杆等往复运动部件的 往复惯性力 S二是由曲轴飞轮等旋转部件上不平衡质 量引起的离心惯性力S 三是燃气压力O 下面分别对该 三种激励进行分析1 1. 1 往复惯性力 四缸发动机理论上各气缸的往复惯性力可以表示为1
测点 4 0. 17 2. 30 1. 23 5. 21 4. 46 10. 60 10. 16 22. 30 23. 47 32. 26
测点 5 0. 15 3. 35 3. 14 7. 90 3. 87 13. 10 8. 86 46. 58 26. 64 48. 83
作者简介" 张晨彬 ( 1979 -) $ 男$ 天津$ 东南大学 机械电子工程专业硕士$研究方向I机械振动O
燃气压力是发动机的内力, 在机体内平衡不会向 外传递,但是当其变化剧烈时会引起倾翻力矩使得发 动机产生振动0 由于曲轴每转两周产生一个燃气压力 高峰,所以燃气压力的频率为曲轴回转频率的一半0 1. 4 整机振动分析 发动机总成及其悬置系统组成的弹性振动的固有 频率通常不超过 30 H Z , 在此范围内发动机的振动只 存在刚体模态, 因此可以把发动机简化为空间刚体0 这样,发动机总成悬置系统即构成了具有空间 6 自由 度的弹性振动系统< 其物理模型见图 1 > 0
ZH AN G Ch en -bi n ,XU E Ch en g-ci , Dp ar t m nt o f Mc hani c al E ngi n r i ng, So ut hE as t u ni l r s i t y N an i ng 210096 , C hi na)
汽车-组合开关综述
目录一、汽车组合开关21.1 汽车电器开关2汽车电器开关的主要特点3汽车电器开关的分类3各类汽车电器开关介绍41.2 汽车组合开关的概念和功能简介8汽车组合开关的简介：8汽车组合开关功能介绍：91.3 相关法规与标准11二．组合开关性能122.1 组合开关性能的力特性分析方法12组合开关力特性参数与主观评价指标12主观评价指标——人的几种感觉152.2 组合开关的构造分析方法162.3 共振对组合开关性能的影响19开关共振特点20振动台的试验条件20三．组合开关的检测223.1 各种组合开关实验仪器的比照233.2 汽车组合开关检测仪可靠性的提高24 四．国产组合开关的技术现状284.1 组合开关存在的主要质量问题284.2 国组合开关的生产情况和企业概况31五、课题方向365.1设计方法365.2生产设备385.3生产体系395.4对组合开关的深入研究：40参考文献41附录一汽车组合开关水平评测42附录二汽车组合开关柔性测量技术43附录三五十铃汽车组合开关检测仪45附录四H*—A型汽车电器自动测试台的应用47附录五汽车组合开关耐久性试验台的计算机数控系统48一、汽车组合开关1.1 汽车电器开关汽车组合开关是汽车电器开关的一种集合，是汽车电器开关随着时代开展而衍生出的产物，为了能更深刻的认识汽车组合开关，在此先介绍一下汽车电器开关。
汽车电器开关的主要特点汽车电器开关和普通电器开关作用原理虽有相似之处，但由于汽车开关是控制汽车上各种控制装置电路的开关，其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。
1.在保证性能良好的前提下，不但外表要美观，而且外表的色彩还必须与整车饰件的色调相协调，以提高整个车厢的美观。
2.在设计上要考虑平安因素，车辆在行驶中万一发生事故时不能给乘员的人身造成伤害，或者将伤害程度降低到最低限度。
例如将按钮设计成圆角、板柄的长度尽可能缩短、开关固定嵌入面板部等。
汽车零部件可靠性常用测试标准
汽车零部件可靠性常用测试标准1.振动试验目的：正弦振动以模拟陆运、空运使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主。
随机振动则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。
参考的测试标准：GMW3172 6.6.2, GMW3431 4.3.12, GM9123P 9.4, GME3191 4.262.复合环境试验（三综合）目的：是一种利用温度和振动环境应力进行产品品质管制的程序，其主要作用为利用特定且低于产品设计强度的环境应力，使产品潜在缺陷提早暴露出来而加以剔除，避免在正常使用时因这类疵病的存在而发生失效。
参考的测试标准：GMW3172 4.2.8/5.5.3/5.5.4, GMW3431 4.4.10, GM9123P 10.2.2, IEC60068-2-13/40/41,GB2423.21/22/25/26, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 105C, MIL-STD-883E Method 1001,MIL-STD-810F Method 500.4, GJB150.2.3.机械冲击试验目的：产品在生命周期中通有在两种情况下会遭受到冲击，一种为运输过程中因为车辆行走于颠坡道路产生碰撞与跳动或因人员搬运时掉落地面所产生之撞击。
参考的测试标准：GMW3172 5.4.2, GMW3431 4.3.11, GM9123P 9.2, VW80101 4.2, Etl_82517 8.2.2, MGRES6221001 9.4.2, SES E 001-04 6.13.1, FORD DS000005 10.8.20, FORD_WDS00.00EA_D11 4.6.3, PSA B21 7090 5.4.5, IEC60068-2-27, GB2423.5/6, GJB150.18, EIA-264, SAEJ1455,MIL-STD-202G Method 213B, MIL-STD-810F Method 516.54.温湿度试验目的：温湿度测试方法是用来评估产品有可能储存或者使用在高温潮湿环境中的功能。
JIS D1601-1995 汽车零部件振动试验方法(中文版)
IDC 629.113.01 : 620.173.5D 1601汽车零件振动试验方法JIS D 1601平成7年2月1日修改日本工业标准调查会审议(日本标准协会发行)日本工业标准JIS汽车零件振动试验方法D1601-19951．适用范围 本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。
2．试验种类 试验种类分以下几类。
⑴ 共振点检测试验 求零件共振振动频率的试验⑵ 振动性能试验 研究施振时零件性能的试验⑶ 振动耐久试验 研究以一定的振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验⑷ 扫描振动耐久试验 研究按同样的比例连续增减振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验3．振动条件分类 振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。
⑴ 零件的振动条件，按被安装的汽车的种类分：1种 主要指轿车系列2种 主要指公共汽车系列3种 主要指货车系列4种 主要指二轮汽车系列⑵ 零件振动条件按，被安装的状态分：A种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较小时B种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较大时C种 安装在发动机上，振动较小时D种 安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上，振动较大时，振动条件分类及相应产品示例如参考表1。
4．试验条件4.1试验顺序 试验按共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序 进行。
不过，共振点检测试验和振动性能试验，或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。
4.2 零件的安装 零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。
4.3 零件的动作 试验原则上要按零件的动作状态进行。
4.4 施振方法 相对于零件的安装状态，按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。
但是，简谐振动的高次谐波含有率⑴，原则上在振动加速度的25％以内。
注⑴：简谐振动的高次谐波含有率的计算如下：⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2)，按下式计算：a=Kf2A×10-3其中，K=2π2≈19.74f：振动频率（Hz）A：全振幅（mm）24附图2 振动频率67Hz时的振幅7D 1601 1995附图3 振动频率133Hz时的振幅8附图4 振动频率167Hz时的振幅9附图5 振动频率200Hz时的振幅10附图6 振动频率400Hz时的振幅1112。
汽车零部件振动测试评价
汽车零部件振动测试评价汽车零部件振动测试评价随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的质量和可靠性对汽车整体性能的影响越来越大。
而振动测试作为评估汽车零部件质量和可靠性的重要手段，受到了广泛的关注和应用。
本文将介绍汽车零部件振动测试评价的重要性及其基本原理和方法。
首先，汽车零部件振动测试评价的重要性不言而喻。
振动测试可以模拟汽车零部件在实际使用中所受到的各种振动负载，从而评估其在振动环境下的可靠性和耐久性。
通过振动测试评价，可以及早发现并解决零部件设计和制造过程中存在的问题，提高汽车零部件的质量和可靠性。
其次，汽车零部件振动测试评价的基本原理是利用振动传感器测量零部件在振动环境中的加速度、速度和位移等参数，通过对这些参数的分析和处理，得出与零部件质量和可靠性相关的评价指标。
常用的振动评价指标包括振动频率、振动幅值、振动加速度等。
在汽车零部件振动测试评价中，常用的方法包括模态测试、频率响应函数测试、振动传递路径分析等。
模态测试可以得到零部件的固有频率和模态形态，从而评估其结构的稳定性和自振动情况。
频率响应函数测试可以得到零部件在不同频率下的振动响应，从而评估其在不同振动负载下的可靠性和耐久性。
振动传递路径分析可以通过测量和分析不同零部件之间的振动传递路径，找出振动传递的主要路径和关键部件，从而评估其对整体系统的影响。
最后，汽车零部件振动测试评价在汽车工业中的应用越来越广泛。
通过振动测试评价，汽车制造商可以及早发现并解决零部件质量问题，提高汽车整体性能和用户体验。
同时，振动测试评价也对汽车零部件制造商提出了更高的质量要求，促进了整个汽车零部件产业链的升级和发展。
综上所述，汽车零部件振动测试评价在汽车工业中具有重要的意义。
通过振动测试评价，可以评估汽车零部件的质量和可靠性，提高汽车整体性能和用户体验。
同时，振动测试评价也对汽车零部件制造商提出了更高的质量要求，促进了整个汽车零部件产业链的发展。
机车车辆部件的振动试验
机车车辆部件的振动试验发布时间：2021-09-09T02:03:06.056Z 来源：《科学与技术》2021年5月13期作者：张文亨[导读] 现阶段，振动测试已在航空航天领域得到发展，现已扩大到电气机械、运输和建筑等各种工业部门。
张文亨中车大连机车车辆有限公司，辽宁大连 116021 摘要：现阶段，振动测试已在航空航天领域得到发展，现已扩大到电气机械、运输和建筑等各种工业部门。
其应用越来越多，铁路车辆也受到应有的重视。
车辆处于振动状态。
加速和减速、轨道质量、车轮磨损和环境等因素使车辆垂直、垂直和水平振动。
安装在车辆上的部件不可避免地受到这种振动的影响，但它们必须经受住这种振动而不会损坏，并充分利用其能力来达到预期的寿命。
振动试验模拟实际的振动环境，分析各种振动状态下部件的振动方式，并测试极限强度。
通过测试，可以确定振动引起的缺陷，例如紧固件松动、电子模块接触不良、密封性缺陷、焊缝缺陷、裂纹和断裂、磨损异常和功能故障，从而使工程师能够在设计过程中分析和改进缺陷对外合作、国内配件生产、高速列车的研发、安保业务、安保监控系统等。
需要大量的振动测试技术支持和保护。
随着可靠性要求的提高，振动测试变得越来越重要。
关键词：机车车辆部件；振动试验；随机振动；注意事项；前言伴随现代工业技术的不断进步，机车车辆向高速充电方向快速发展，嵌入式设备故障增多，振动疲劳是设备故障的主要原因之一。
振动造成许多危险，可能导致设备故障、振动和噪音污染、人体健康损失、机器事故等。
可见振动是影响机车车辆及其零部件可靠运行的重要因素。
因此，执行适合实际情况的振动测试标准，以核实产品是否符合要求，并确保车辆设备的可靠性，是无法取代的。
一、振动试验种类及选择根据所施加载荷的性质，振动试验可以分为正弦振动和随机振动。
正弦振动主要由机械旋转、脉冲和振荡等力引起。
但是，大多数车辆在行驶过程中的振动是随机的。
例如，当铁路车辆高速行驶时，轨道之间的碰撞、车轮之间的碰撞等都是随机振动，所以随机振动比正弦振动更准确地反映了铁路车辆的抗冲击性。
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汽车零件振动试验方法
JIS D 1601
平成7年2月1日修改
日本工业标准调查会审议
(日本标准协会发行)
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日本工业标准JIS
汽车零件振动试验方法D1601-1995
1．适用范围本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。
2．试验种类试验种类分以下几类。
⑴共振点检测试验求零件共振振动频率的试验
⑵振动性能试验研究施振时零件性能的试验
⑶振动耐久试验研究以一定的振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验
⑷扫描振动耐久试验研究按同样的比例连续增减振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验3．振动条件分类振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。
⑴零件的振动条件，按被安装的汽车的种类分：
1种主要指轿车系列
2种主要指公共汽车系列
3种主要指货车系列
4种主要指二轮汽车系列
⑵零件振动条件按，被安装的状态分：
A种安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较小时
B种安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较大时
C种安装在发动机上，振动较小时
D种安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上，振动较大时，振动条件分类及相应产品示例如参考表1。
4．试验条件
4.1试验顺序试验按共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序进行。
不过，共振点检测试验和振动性能试验，或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。
4.2 零件的安装零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。
4.3 零件的动作试验原则上要按零件的动作状态进行。
4.4 施振方法相对于零件的安装状态，按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。
但是，简谐振动的高次谐波含有率⑴，原则上在振动加速度的25％以内。
注⑴：简谐振动的高次谐波含有率的计算如下：
⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2)，按下式计算：
a=Kf2A×10-3
其中，K=2π2≈19.74
f：振动频率（Hz）
A：全振幅（mm）
1
⑵简谐振动中，高次谐波含有率k(%)按下式计算。
k=√a22+ a32+ a42……×100
a12
其中，a1：基本振动波加速度（m/s2）
a2、a3、a4……：第二次、第三次、第四次……振动波的振动加速度（m/s2）
4.5 振动加速度的检测振动加速度的检测，原则上在零件的安装处。
不过，在振动试验台上测定也可以。
5．试验方法
5.1 共振点检测试验方法共振点检测试验，根据相应零件的种类，从表1选取区分的振动频率范围，按相同的比例连续增减，求零件的共振振动频率。
注(2) 振动频率范围的下限值，也可按交接者之间的协定。
(3) 周期，指在最小振动频率和最大振动频率之间，每往复
一次所需的时间。
(4) 周期、振动加速度及全振幅的数值，提供作为参考。
因为，数值太大或太小都很难发现共振。
5.2 振动性能试验方法振动性能试验，以和表1相同的振动频率作为振动频率范围，从表2选取各阶段的振动加速度，试验零件的性能。
不过，特别需要时振动加速度也可以根据交接者之间的协定。
2
表2 振动加速度阶段
注(5) 5.4（扫描振动耐久试验）中，如果是全振幅超过10mm
的振动频率范围，则把全振幅当作10mm，按定振
幅进行。
5.3振动耐久试验方法振动耐久试验，应根据汽车种类及实际安装状态，如表2所示，把试验阶段分为14
段，按以下无共振和有共振两种情况分别进行。
此外，振动条件的分类原则上按表2。
不过，特别需要时，振动方向、试验时间也可按交接者之间的协定。
⑴无共振时按表3进行振动耐久试验。
3
表3 无共振时的振动耐久试验条件
⑵有共振时以零件的共振振动频率(6)及附图1、附图2、附图3、附图4、附图5或附图6所规定的振幅，按振动方向上下1小时，左右、前后各半小时，进行表4试验。
注(6) 共振振动频率有两个以上时，取主要的共振振动频率。
参考如阶段20，计划用振动频率33Hz进行振动耐久试验的零件，当频率50Hz，产生共振时，使用附图1，从纵轴上读取横轴的共振振动频率50Hz和阶段20直线的交点所对应的全振
幅为 0.40mm（根据4.4式）。
4
表4 有共振时的振动耐久试验条件
注(7) 共振振动频率和表4的振动频率一致时，表4的振动
频率也可按交接者间的协定变更。
参考在实施表4振动耐久试验前，先实施共振振动频率的
耐久试验。
5.4 扫描振动耐久试验方法扫描振动耐久试验从表1的区分（振动频率范围）以及表2的阶段（振动加速度）选取数据，通过其组合进行试验。
不过，适当的阶段、区分的选定以及振动方向、试验时间，根据交接者之间的协定。
5
附图1 振动频率33Hz时间振幅
6
D 1601 1995
附图2 振动频率67Hz时的振幅
7
D 1601 1995
附图3 振动频率133Hz时的振幅
8
附图4 振动频率167Hz时的振幅
9
附图5 振动频率200Hz时的振幅
10
附图6 振动频率400Hz时的振幅
11
参考表1 JIS D 1601汽车零件振动试验方法的分类及适用产品示例
12。