航空发动机压气机
航空发动机 低压压气机 钛合金 温度
航空发动机低压压气机钛合金温度
航空发动机的低压压气机通常是由钛合金制造的。
钛合金具有优异的耐高温性能，能够在高温和高压环境下保持稳定的性能。
低压压气机是发动机中的一个组件，将空气压缩并送入高压压气机，进一步提高压力。
由于在低压压气机中流经的空气温度较低，一般在200°C左右，所以钛合金的高温强度和耐腐蚀
性能能够满足该部件的要求。
此外，钛合金具有较低的密度，相对较高的强度和刚性，使得它成为航空发动机中理想的材料选择。
它能够在高温和高压环境下具备较好的强度和耐久性，并且相对轻巧。
这对于航空发动机来说非常重要，因为其重量和性能直接关系到飞机的燃油效率和飞行性能。
综上所述，航空发动机中的低压压气机常采用钛合金材料制造，以保证其在高温和高压环境下的稳定性能。
航空发动机主要部件介绍
航空发动机主要部件介绍航空发动机是飞机的核心动力装置，它由许多主要部件组成。
这些部件的设计和功能各不相同，但它们协同工作，确保发动机正常运行，为飞机提供足够的推力。
在本文中，我们将介绍航空发动机的一些重要部件。
1. 压气机：压气机是航空发动机的关键组件之一。
它负责将大气中的空气压缩，以提高空气的密度和压力。
压缩后的空气将被送入燃烧室，与燃料混合并燃烧，产生高温高压的气体流。
2. 燃烧室：燃烧室是将燃料与压缩空气混合并点燃的地方。
在燃烧过程中，燃料释放的能量被转化为高温高压的气体，推动涡轮旋转，进一步增加压缩空气的温度和压力。
3. 涡轮：涡轮是发动机中的关键部件之一，由高温高压气体流推动旋转。
涡轮通常由压气机和涡轮机组成，它们通过一根轴相连。
压气机的旋转使空气被压缩和推送，而涡轮机则从高温高压气体中获得能量，推动压气机的旋转。
4. 推力装置：推力装置是将发动机产生的推力传递给飞机的装置。
在喷气式发动机中，推力装置通常是喷嘴。
高温高压的气体通过喷嘴喷出，产生反作用力，推动飞机向前飞行。
在螺旋桨发动机中，推力装置是螺旋桨，它通过旋转产生推力。
5. 空气滤清器：空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，以防止杂质和颗粒物进入发动机内部。
这些杂质和颗粒物可能会损坏发动机的关键部件，影响发动机性能和寿命。
因此，空气滤清器对于发动机的正常运行非常重要。
6. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机内部摩擦和磨损，确保发动机各部件的正常运转。
润滑系统通过向关键部件提供润滑油来形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
这有助于延长发动机的使用寿命并提高其效率。
7. 点火系统：点火系统用于点燃燃料和空气混合物，开始燃烧过程。
它通常由点火塞和点火线组成。
点火塞通过产生电火花，在燃烧室内点燃燃料和空气混合物。
点火系统的可靠性对于发动机的正常运行至关重要。
8. 冷却系统：冷却系统用于冷却发动机的关键部件，如涡轮和燃烧室。
高温会导致这些部件的损坏，因此冷却系统通过循环冷却液体或空气来控制温度。
航空发动机压气机工作温度_概述及解释说明
航空发动机压气机工作温度概述及解释说明1. 引言1.1 概述航空发动机是现代飞行器的核心部件，其中压气机作为发动机的关键组成部分，在提供必要的气流压缩与推进力方面发挥着重要的作用。
而在压气机正常运行中，其工作温度是一个重要的影响因素。
本篇文章将对航空发动机压气机工作温度进行全面概述与解释说明。
1.2 文章结构本文将按照以下结构展开对航空发动机压气机工作温度的讨论：- 引言：对文章目的、内容和结构进行概述。
- 航空发动机压气机工作温度的重要性：探讨压气机在航空发动机中的作用，以及温度对其性能的影响及相关限制因素。
- 航空发动机压气机工作温度的测量与监控方法：介绍不同类型和原理的温度传感器，以及设计和实施压气机温度监控系统所需考虑的问题和应急措施。
- 对航空发动机压气机工作温度限制的解释：详细说明制造商规定和技术标准指南对压气机温度限制的要求和依据，以及飞行员操作手册中关于压气机温度限制的说明。
同时还探讨在维修和维护中如何监控和调整压气机温度的方法和程序。
- 结论：对航空发动机压气机工作温度进行总结，并提出对于压气机温度控制和监控的建议与展望。
1.3 目的本文旨在全面介绍航空发动机压气机工作温度这一重要方面，并深入阐述其对发动机性能的影响以及相应的监控和调整方法。
通过本文，读者可了解到航空发动机压气机工作温度相关知识，并为实际生产、运营与维护提供参考与指导。
2. 航空发动机压气机工作温度的重要性2.1 压气机在航空发动机中的作用压气机是航空发动机的核心组件之一，它负责将大量的气体吸入发动机并通过压缩提高气体的密度，从而产生更大的推力。
压气机可以分为低压和高压两个部分，并通过复杂的转子和定子构造实现高效率的工作。
它起着将外界空气往后排送、为燃烧室提供所需进口条件和增加末级推力等关键功能。
2.2 温度对压气机性能的影响航空发动机中，良好的工作温度对于保证压气机性能至关重要。
具体来说，适宜的工作温度可以确保良好的动力输出、有效地吸取外界空气并进行良好的压缩，从而提供足够强大且稳定的推力。
航空发动机（WP6）压气机的拆卸~文档
实验一航空发动机(WP6)压气机的拆卸按顺序写出拆卸WP6航空发动机压气机的主要步骤：１．在压缩机转子前轴颈大密封圈断面与前机匣内壁断面间放上施工垫。
2．吊起发动机，并将发动机装在垂直车上。
3．旋转两用吊具手柄，使后机匣与中机匣和中轴承座脱开，放下后机匣，放在工作台上或放在垫有塑料的地板上，取下吊具。
4．拧下前机匣与中机匣固定螺栓螺帽，卸下螺栓，由两人小心的卸下中机匣左右半部，并将左右半部放在垫有塑料垫的地面上，每边用两个螺栓将中机匣左右半部连接在一起。
拧下中机匣前后舱固定螺栓螺帽，取下放气带挡板支架。
并将螺栓装回原处戴上螺帽。
5．移动吊车使吊挂的挂钩钩住吊具。
起吊吊挂，一边吊，一边左右转动压气机转子，小心从前机匣内吊出压气机转子，再用吊挂将压气机转子装在压气机装备车上。
6．将压气机转子转成水平位置，拧下螺帽，取下吊具。
7．将卸具装在中轴承座上，并用不少于三个螺母均匀固定好，从压气机转子上卸下中轴承座。
8．取下销子和压圈，卸下中轴承支座上螺栓的固定卡簧，取下中轴承座，并将中轴承螺栓放在盒内，不得与其他小零件混在一起，9．将压气机转子吊装在压气机转子运输车上。
10．打开前轴承座固定螺帽的保险，拧下螺帽，取出保险片，装上卸具，卸下前轴承座。
11．从前轴承座内取出卡圈，卸下前轴承外钢套。
实验二航空发动机(WP6)火焰管的拆卸按顺序写出拆卸WP6航空发动机火焰筒的主要步骤：１．打开火焰筒固定圆环上的螺帽保险，拧下螺母，取下螺栓和火焰筒固定圆环。
２．去掉保险拧开第2号点火器上起动油管的外加螺母，拧下起动器喷嘴，放电器，电嘴。
3．打开固定点火器螺钉的保险，拧下螺钉，取下点火器及铜垫。
4．用木制心棒或夹布胶木心棒敲开联焰管小心的逐个取下所有的火焰筒，并将火焰筒联焰管取出，用铁丝将联焰管按台捆扎好，做好原台标记。
5．打开固定隔热屏螺钉的保险，拧下螺钉，取下隔热屏。
6．打开中后轴承回油管的固定螺钉保险，拧开螺钉，从机匣内取出中后轴承的回油管。
航空发动机原理与构造
航空发动机原理与构造
航空发动机是飞机的核心动力装置，是实现飞行的关键部件。
它的原理和构造包括以下几个方面：
1. 空气进气系统：航空发动机通过空气进气系统将大量空气引入发动机内部，提供所需的氧气。
空气进气系统通常包括进气道、进气口和进气滤清器。
2. 压气机：压气机是航空发动机的核心部件之一，负责将进气的空气进行压缩，增加其密度和压力。
常见的压气机有离心式压气机和轴流式压气机两种类型。
3. 燃烧室：燃烧室是航空发动机中进行燃烧反应的地方，通过将燃料和空气混合并点燃，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧室通常包括燃烧室壁、燃烧室蓄压器、喷嘴等组成部分。
4. 高压涡轮：高压涡轮是航空发动机中的重要组成部分，负责驱动压气机和燃烧室。
它通过从排气气流中获得的能量，将其转化为机械能驱动发动机的其他部件。
5. 排气系统：排气系统将燃烧后的废气排出发动机，通常包括排气管和喷口。
排气系统的设计能够减少噪音和排放，提高发动机的效率。
航空发动机的构造复杂，设计精密，能够根据不同的飞行要求提供合适的推力。
它由众多的零部件组成，如涡轮盘、轴承、涡管、压气机叶片、燃烧器等。
这些部件经过严格的工艺加工
和精密装配，以确保发动机的正常工作和高效性能。
总之，航空发动机的原理和构造是复杂而精密的，它是现代航空技术的关键之一。
通过不断的技术创新和改进，航空发动机的效率和可靠性不断提高，为飞机的飞行提供强大的动力支持。
航空发动机组成
航空发动机组成航空发动机是航空器的核心部件，它由许多不同的部件组成，本文将详细介绍航空发动机的组成部分。
1. 压气机（Compressor）压气机是发动机最重要的部分之一，它将大量的空气压缩，使其能够进入燃烧室进行燃烧，并提供发动机所需的能量。
压气机分为多级压缩机和单级压缩机两种，多级压缩机通常用于高涵道比发动机中。
2. 燃烧室（Combustion chamber）燃烧室是发动机的核心部分，燃烧室内的燃料和空气混合后进行燃烧，释放出能量，并将高温高压的燃气推向涡轮。
燃烧室的结构和设计非常重要，它必须能够承受高温高压的燃气冲击，并且不能泄漏燃气。
3. 涡轮（Turbine）涡轮是由燃烧室排放的高温高压燃气驱动的旋转部件，其主要作用是带动压气机和辅助系统。
涡轮组件由高温合金制成，以耐受高温高压燃气的腐蚀和热膨胀。
4. 喷嘴（Nozzle）喷嘴是将高温高压的燃气喷出并加速的部件，喷嘴的设计可以调节排出的燃气速度和方向，以提高发动机效率和推力。
5. 空气滤清器（Air filter）空气滤清器是防止杂质和颗粒进入发动机的部件，它非常重要，因为它可以减少发动机受损的可能性，同时保持发动机的效率。
6. 冷却系统（Cooling system）冷却系统主要是用于防止发动机过热，降温的部件。
发动机需要保持适当的温度，以防止过热和机件熔化。
冷却系统包括油冷却器、气冷器、水冷却器等不同类型的部件。
油系统主要是用于润滑发动机各个部件的部件，以减少磨损和摩擦，保持发动机运转顺畅。
油系统也可以帮助冷却发动机和清除发动机内的杂质和污垢。
燃油系统主要是提供发动机燃料，以支持燃烧室中的燃烧过程。
燃油系统包括供油系统、燃油过滤器、燃油控制阀等部件。
驱动系统是将发动机的动力传递给飞机的部件，这包括传动轴、耦合件、万向节等。
驱动系统必须能够承载发动机的高速旋转和飞机的复杂运动。
辅助系统是支持发动机正常运行的部件，这包括引气系统、启动系统、起飞和着陆制动系统等。
航空发动机核心机——压气机
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涡喷—6发动机整流叶片是用螺 纹轴颈和矩形板直接装在机匣内 壁的环槽内，并用螺帽拧紧。
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压气机喘振
压气机喘振是气流沿压气机轴 向发生的低频率、高振幅的气流 振荡现象，它产生很大的激振力 ，导致强烈的机械振动，破坏性 很大。
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喘振的表现
➢发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动 ➢压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火 ➢发动机进口处有明显的 气流吞吐现象，并伴有放炮声
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CFM56—7 风扇叶片
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轴流式压 气机静子
压气机静子为压气机中不旋 转的部件，由机匣和静子叶 片（整流叶片）组成
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整流器机匣的方案
分半式 分段式 整体式
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整流器
➢在铸造的分半式机匣内，由于机匣壁较厚，整流叶片可以用各种 形式的榫头直接固定在机匣内壁机械加工的特形环槽中； ➢在整体式机匣和分段式机匣内，整流叶片采用间接固定的方案。
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盘式
由轴和若干盘组成，用轴将各级盘联接在一起。 优点：承受离心载荷能力强，但抗弯刚性差
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鼓盘式
由若干个轮盘，鼓筒和前、后半轴组成
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鼓式
鼓盘式
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鼓盘式转子
按级间联 接特点
不可拆卸的转子 可拆卸的转子
混合式转子
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不可拆卸的转子
盘鼓式转子的级间联接 常用圆柱面紧度配合加径 向销钉联接和焊接两种方 法，在完成装配后不可能 再进行无损分解。
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四、双转子或三转子压气机
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航空发动机主要部件介绍
航空发动机主要部件介绍
航空发动机是现代航空技术的核心，它的性能和可靠性直接影响着飞机的安全和航程。
航空发动机由许多部件组成，每个部件都有其独特的功能和作用。
本文将介绍航空发动机的主要部件。
1. 压气机
压气机是航空发动机的核心部件之一，它的作用是将空气压缩，提高空气的密度和压力，为燃烧提供充足的氧气。
压气机通常由多级叶轮和导叶组成，每级叶轮和导叶都有其独特的形状和角度，以达到最佳的压缩效果。
2. 燃烧室
燃烧室是航空发动机的另一个重要部件，它的作用是将压缩后的空气和燃料混合并点燃，产生高温高压的燃气，推动涡轮转动。
燃烧室通常由多个喷嘴和火焰筒组成，喷嘴用于喷射燃料，火焰筒则用于控制燃烧过程，以确保燃烧的稳定和高效。
3. 涡轮
涡轮是航空发动机的动力输出部件，它的作用是将燃气的能量转化为
机械能，推动飞机前进。
涡轮通常由多个叶片和转子组成，每个叶片
和转子都有其独特的形状和角度，以达到最佳的转动效果。
涡轮还可
以驱动压气机和燃油泵等其他部件。
4. 推力矢量控制系统
推力矢量控制系统是航空发动机的一项创新技术，它的作用是通过改
变喷口的方向和角度，调整发动机的推力方向和大小，以实现飞机的
姿态控制和机动性能提升。
推力矢量控制系统通常由多个喷口和控制
系统组成，控制系统可以根据飞机的姿态和速度，自动调整喷口的方
向和角度，以达到最佳的控制效果。
总之，航空发动机的主要部件是相互协作的，每个部件都有其独特的
功能和作用，只有它们的协调配合，才能保证发动机的高效稳定运行，为飞机提供强大的动力支持。
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鼓盘式转子
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2.4 鼓盘式转子
鼓盘式转子兼有鼓式转子的抗弯刚性和盘式转子的承受 大离心载荷的能力，因而得到广泛应用．特别是在现代涡扇 发动机的高压压气机上。鼓盘式转子的结构方案繁多，按其 级间联接的特点，可分为不可拆卸的转子、可拆卸的转子和 部分不可拆卸部分可拆卸的混合式转子三大类。
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2.4 鼓盘式转子
1．不可拆却的鼓盘式转子 不可拆卸的鼓盘式转子的级间联接常用圆柱面紧度配合加径
向销钉联接和焊接两种方法．这两种方法在完成装配后都不可能 再进行无损分解。在先进的F119发动机上是直接整体加上成型。
WP6．WP7、WP8，WPl 3发动机的压气机都采用了圆柱面紧 度配合加径向销钉联接的鼓盘式转子。这种结构利用热胀冷缩原 理使圆柱面配合后产生紧度，圆柱而加径向销钉保证转子级间联 接后的定心，靠径向销钉和配合而摩擦力传递扭距。
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2.2 轴流式压气机
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2.3 轴流式压气机转子的基本结构
压气机转子的基本型式有三种： 鼓式转子、盘式转子、鼓盘式转子
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2.3 轴流式压气机转子的基本结构
鼓式转子的基本构件是一圆柱形、橄榄形或圆锥形鼓 简(视气流通道形式而定)，借安装边和螺栓与前、后半轴 联接。在鼓筒外表面加工有环槽或纵槽，用来安装转于叶 片。作用在转子上的主要负荷(叶片和鼓筒的离心力、弯矩 和扭矩)由鼓简承受和传递。鼓式转子的优点是抗弯刚性好、 结构简单，但是承受离心载荷能力差，故只能在圆周速度 较低(不大于180-200 m／s)的条件下使用。如早期的压气机、 现代大流量比涡扇发动机的低压转子上。民用期贝发动机 低压压气机转子为鼓式转子．
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2.2轴流式压气机
空气在轴流式压气机中的流动方向大致平行于工作 轮轴．所以称为轴流式压气机：它的流动特点使其在结 构上容易组织多级压缩，以每一级都较低的增压压力比 获得较高的压气机总增压压力比。一般每级的增压压力 比在1．15～1．35之间，使得空气流经每级叶片通道时 无需急剧地改变方向，这样就减少了流动损失，因而压 气机效率高。特别是大流量时，轴流式压气机较离心式 压气机更容易获得较高的压气机效率，一般轴流式压气 机效率可达87％以上，而离心式压气机效率最高在84 ％—85％、与离心式压气机相比，多级轴流式压气机还 具有大流量，高效率、小迎风面积等优点．所以现代航 空用燃气涡轮发动机中多采用多级轴流式压气机。
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第二章 压气机
在航空燃气涡轮发动机中．一船采用了3种 基本类型的压气机：
• 离心式压气机 • 轴流式压气机 • 混压式压气机
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2.1离心式压气机 转动部分
导风轮、离心叶轮、转轴等
静止部分
进气装置、叶轮前壁、后壁、扩压器、机匣组等
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2.1离心式压气机
典型的离心式压气机的叶轮
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2.1离心式压气机
优点
单级增压比高，一级的增压比可达4：1—5：1，甚至 更高；同时离心式压气机稳定的工作范围宽；结构简单 可靠；重量轻，所需的启动功率小，多用于小型燃气涡 轮发动机。
缺点
流动损失大，尤其是级间损失更大，不适于用多级， 最多两级，正因为这样，离心式压气机的效率较低。一 般离心式压气机的效率最高只有83％—85％，甚至不到 80％。另外，离心式压气机单位面积的流通能力低，故 迎风面积大，阻力也大。
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2.3 轴流式压气机转子的基本结构
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鼓式转子
2.3 轴流式压气机转子的基本结构
盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成，用轴将各级轮 盘联成一体。盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。 盘心加工成不同的形式．即用补同的方法在共同的铀上定 心和传扭。转子叶片和轮盘的离心力由轮盘承受．转子的 抗弯刚性由轴保证。盘式转子的优点是承受离心载荷能力 强．但是抗弯刚性差。为了提高转于的抗弯刚性．在盘式 转于中，盘缘间增添了定距环，并将轴的直径加租，称为 加强的盘式转子。
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2.3 轴流式压气机转子的基本结构
加强的盘式转子
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2.3 轴流式压气机转子的基本结构
鼓盘式转子由若干个轮盘，鼓简和前、后半轴组成。 盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。级间联接可采 用焊接、径向销钉、轴向螺栓或拉杆。转子叶片、轮盘和 鼓简的离心力由轮盘和鼓筒共同承受．扭矩经鼓筒逐级传 给轮盘和转子叶片，转子的横向刚性由鼓筒和连接件保证。
第二章 压气机
2.1 离心式压气机 2.2 轴流式压气机 2.3 轴流式压气机转子的基本结构 2.4 鼓盘式转子 2.5 工作叶片 2.6 榫头 2.7 轴流式压气机静子 2.8 压气机防喘系统 2.9 防冰系统 2.10 封气装置
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第二章 压气机
压气机是用来提高进入发动机内的空气压力，供给发动机工作 时所需要的压缩空气，也可以为座舱增压、涡轮散热和其他发动机 的起动提供压缩空气。
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2.2轴流式压气机
轴流式压气机转子
转子是一个高速旋转对气流做功的组合件。在双转子涡 喷发动机中，压气机又分为低压转子和高压转子；在双转子 涡扇发动机中．低压转子就是风扇转子．或者是风扇转子和 低压压气机转子的组合。压气机转子一船是简支的，也有些 是悬臂
轴流式压气机静子
静子是静子组合件的总称，包括机匣和整流器。在单 转子涡喷发动机中，压气机机匣由进气装置、整流器机匣 和扩压器机匣组成。在双转子压气机中，在风扇和压气机 之间还有一个分流机匣，将内、外涵道的气流分开；在高、 低压压气机之间有一个中介机匣，将气流由低压压气机顺 利引入高压压气机。
不可拆卸的转子重量轻、结构简单、有足够的横向刚性，能 良好地定心和可靠地传力，因而曾被广泛采用。在结构许可的 条件下，采用焊接或整体加工成型的转子，有利于减轻转子重 量，提高工作可靠性，改进转子的平衡性，便于生产中的质量 控制，是重要的发展方向。
评定压气机性能的主要指标是增压比、效率、外面尺寸和重量、 工作可靠性、制造和维修费用。对于航空发动机来讲．最重要的指 标之一是外面尺寸。它用单位空气质量流量来衡量，即通过发动机 单位面积的空气质量流量。
对压气机结构设计的基本要求： (1)满足发动机性能设计提出的各项要求，性能稳定，稳定工作范 围宽 (2)具有足够的强度、适宜的刚度和更小的振动； (3)结构简单．尺寸小，重量轻； (4)工作可靠．寿命长； (5)维修性、检测性好．性能制造成伞比高。