高层住宅交通核几种布置方式
高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】
高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】高层住宅的交通核设计是建筑设计中至关重要的环节，它不仅关系到居民的日常出行便捷性和安全性，还对整个建筑的空间利用、消防疏散等方面产生深远影响。
接下来，让我们详细探讨一下高层住宅交通核的设计要点。
一、交通核的定义与组成高层住宅交通核，简单来说，就是连接各楼层住户的垂直交通和水平交通的集中区域。
它通常由楼梯、电梯、电梯厅、前室、疏散通道等部分组成。
楼梯是必不可少的垂直疏散通道，在紧急情况下为居民提供安全逃生的路径。
电梯则是日常垂直交通的主要工具，方便居民快速上下楼。
电梯厅和前室是居民等候电梯和短暂停留的空间，需要有足够的面积和良好的通风采光条件。
疏散通道则要保证畅通无阻，确保在火灾等紧急情况下人员能够迅速疏散。
二、交通核的布局形式1、核心筒式布局这是高层住宅中最常见的交通核布局形式。
核心筒位于建筑的中心位置，楼梯、电梯等交通设施围绕核心筒布置。
这种布局的优点是结构稳定，交通流线简洁，各户的朝向和采光较为均匀。
但缺点是中间部分的户型可能会受到交通核的影响，采光和通风稍差。
2、外置式布局交通核位于建筑的一侧或两侧，这种布局可以使中间的户型获得更好的采光和通风条件，但可能会导致建筑外立面不够规整，结构设计也相对复杂。
3、分散式布局将交通设施分散布置在建筑的不同位置，这种布局较为灵活，但交通流线可能会较为复杂，不利于管理和疏散。
三、交通核的尺寸设计1、楼梯尺寸楼梯的宽度应根据疏散人数确定，一般不小于 11 米。
踏步的高度和宽度要符合人体工程学，踏步高度不宜大于 175 毫米，踏步宽度不宜小于 260 毫米。
楼梯的休息平台宽度也不能小于楼梯的宽度。
2、电梯尺寸电梯的轿厢尺寸应根据住户数量和使用需求确定。
一般来说，载重800 千克的电梯，轿厢尺寸约为135 米×14 米；载重1000 千克的电梯，轿厢尺寸约为 16 米×14 米。
同时，电梯井道的尺寸也要相应预留足够的空间。
高层住宅交通核设计 详解
高层住宅交通核设计详解在现代城市的高楼大厦中，高层住宅已经成为常见的居住形式。
而高层住宅交通核的设计，对于居民的生活便利性、安全性以及整个建筑的运行效率都有着至关重要的影响。
高层住宅交通核，简单来说，就是指高层住宅中用于垂直交通和疏散的核心部分，包括楼梯、电梯、前室、走廊等空间。
它就像是整栋建筑的“动脉”，将各个楼层的住户连接起来，并在紧急情况下保障人员的安全疏散。
首先，让我们来谈谈电梯的设计。
电梯是高层住宅交通核中最关键的部分之一。
在设计时，需要根据建筑的高度、户数以及使用人数来确定电梯的数量和载重量。
一般来说，较高的楼层和较多的户数需要配备更多的电梯，以减少居民等待的时间。
同时，电梯的速度也需要根据楼层高度进行合理选择，既要保证运行效率，又要避免速度过快带来的不适感。
除了数量和速度，电梯的布局也很重要。
常见的电梯布局有集中式和分散式。
集中式布局将多部电梯集中在一起，方便管理和维护，但可能会导致部分住户的出行距离较长；分散式布局则将电梯分布在不同的位置，减少了住户的步行距离，但可能会增加建筑成本和管理难度。
在实际设计中，需要根据具体情况进行权衡和选择。
楼梯作为紧急疏散的重要通道，其设计同样不容忽视。
楼梯的宽度、坡度和踏步高度都需要符合相关的规范要求，以确保人员能够快速、安全地疏散。
一般来说，楼梯的宽度不应小于 11 米，踏步高度不宜大于 180 毫米，坡度不宜大于 45 度。
此外，楼梯间还需要有良好的通风和照明设施，以提高疏散的安全性。
前室是连接电梯和楼梯的过渡空间，它的作用主要是防止火灾和烟雾蔓延到电梯和楼梯间。
前室的面积应根据建筑的类型和高度确定，一般不应小于45 平方米。
在前室的设计中，还需要考虑防火门的设置、正压送风系统等，以保证其防火性能。
走廊是交通核中连接各个房间和公共区域的通道，它的宽度和通行能力也需要根据建筑的使用人数进行合理设计。
一般来说，走廊的宽度不应小于 12 米，以保证两人能够并行通过。
高层住宅交通核设计详细讲解
管井位置
管井靠一侧设计 检修空间大小合理
比较研究
一.板式中高层,高层住宅 (7-11F)
实例
旁置式
空间形态分析
楼梯，电梯间，入户空间合为一体 电梯间设于中部,节约了北部的面宽 电梯噪音对电梯所在一侧的户型影响 较大 公共空间集中，面积小，容易造成使 用干扰
综合评价
适用于经济型住宅 公用面积，面宽小 功能使用有一定交叉,易形成干扰 采光通风较好
《高层民用建设计防火规范》GB 50045—95（2005年版）
6.2.3 单元式住宅每个单元的疏散楼梯均应通至屋顶，其疏散楼梯间的设置应符合下列规定： 6.2.3.1 十一层及十一层以下的单元式住宅可不设封闭楼梯间，但开向楼梯间的户门应为乙级防火门，且楼 梯间应靠外墙，并应直接天然采光和自然通风。 6.2.3.2 十二层及十八层的单元式住宅应设封闭楼梯间。 6.2.3.3 十九层及十九层以上的单元式住宅应设防烟楼梯间。
适用于高档住宅 公用面积大，面宽较节约 功能布局清晰,公共空间互不干扰 采光通风较好,舒适度较高
比较研究
一.板式
面积
交通空间面积21.12平方米
采光和通风性
楼梯,电梯,入户空间均能直 接采光，比较明亮
平均采光,通风性较好
入户门位置
入户门位置相对固定 入户后易形成玄关空间 户门过近,容易产生干扰
比较研究
一.板式中高层,高层住宅 (7-11F)
实例
对置式1
空间形态分析
楼梯休息平台、电梯等候和管井检修共 用一个空间,交通空间集中，争取了进深, 节约了面宽
公共空间集中，面积小，易造成使用干 扰
电梯噪音对相邻南侧房间有一定的干扰 对户型北侧明餐明卫的设置有利
高层住宅交通核平面设计分析
高层住宅交通核平面设计分析摘要：本文以单元式一类高层住宅（建筑高度在54m以上住宅建筑）为研究对象，针对新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（以下简称新《建规》）实施以来存在的问题，结合高层住宅交通核的组成元素及其相关规范进行分析，提出几种典型的单元式一类高层住宅交通核平面设计案例，旨在探讨高层住宅交通核平面的合理组合形式。
关键词：单元式一类高层住宅；交通核；平面设计交通核平面设计是住宅设计的重要环节，一个成功的交通核设计，不仅要满足规范要求，节约面积，提高住户得房率，而且还应做到流线便捷，环境舒适，绿色节能等。
1新《建规》实施以来存在的问题新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）从2015年5月1日实施以来，高层住宅交通核平面设计主要存在以下问题：1.1利用开敞阳台作前室图1：是典型的二梯两户交通核，利用开敞阳台作剪刀楼梯间其中一个前室，户门外公共走道作楼梯间与消防梯的合用前室，阳台常作为用户的储藏空间，且平时为常锁状态，一旦户内起火，若选择了阳台出口逃生，如果发现该楼梯进烟，要想到达楼梯另一端的安全出口，必须通过他户户内，实际上是不现实的。
1.2两个前室的安全出口水平净距小于5m图2：剪刀楼梯虽然分别设置了楼梯间前室或与消防电梯合用前室，但两个前室的安全出口水平净距不足 5.0m，甚至有的两个前室相邻布置，相邻墙上开设乙级防火门，实际上如同一个合用前室，不满足新《建规》5.5.2条：…每个住宅单元每层相邻两个安全出口以及每个房间相邻两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5m的要求。
1.3“三合一”前室没有在不同方位设置入口图3：按照新《建规》采用了三合一前室，但没有注意到5.5.28条文说明要求：…进入两部剪刀楼梯公用前室的入口应位于不同方位，不能通过同一入口进入共用前室，入口间距仍要不小 5.0m。
除此之外，还有三合一前室使用面积不足12.0m2，短边净宽不足2.4m；开敞阳台作前室时，使用面积不满足规范要求；开向同一前室的户门超过3樘等简单错误。
高层住宅交通核几种布置方式
高层住宅交通核几种布置方式在高层住宅的设计中，交通核的布置方式是一个至关重要的环节。
它不仅影响着居民的出行便利性和安全性，还对建筑的空间利用、结构布局以及消防疏散等方面有着深远的影响。
接下来，让我们一起来探讨一下高层住宅交通核常见的几种布置方式。
一、核心筒式布置核心筒式布置是高层住宅中最为常见的交通核形式。
它将电梯、楼梯、管道井等垂直交通和设备空间集中在建筑的核心区域，形成一个相对独立的筒状结构。
这种布置方式的优点是结构稳定，能够有效地抵抗水平风力和地震力的影响。
同时，由于交通核位于核心位置，四周的房间布局较为规整，空间利用率较高。
此外，核心筒式交通核可以将电梯厅和楼梯间分隔开，提高了消防疏散的安全性。
然而，核心筒式布置也存在一些不足之处。
例如，核心筒会占据一定的建筑面积，导致户型的进深加大，采光和通风可能受到一定影响。
而且，居民在使用电梯时可能需要经过较长的走廊，增加了出行距离。
二、外置式布置外置式交通核是将电梯、楼梯等垂直交通设施设置在建筑的外侧。
外置式布置的一个显著优点是可以减少交通核对室内空间的影响，使户型更加方正，采光和通风条件得到改善。
同时，居民在乘坐电梯时可以直接到达室外，增加了与自然环境的接触。
不过，外置式交通核也存在一些问题。
由于交通核暴露在建筑外侧，需要特别考虑其保温、隔热和防水等性能，增加了建筑的施工难度和成本。
此外，外置式交通核在外观上可能会对建筑的整体造型产生一定影响，需要在设计时进行精心处理。
三、分散式布置分散式布置是将交通核分散设置在建筑的不同部位。
这种布置方式的好处是可以缩短居民的出行距离，提高交通效率。
同时，分散式交通核可以更好地适应不规则的建筑平面，使建筑空间更加灵活多样。
然而，分散式布置也带来了一些挑战。
首先，分散设置的交通核会增加结构设计的复杂性，施工难度较大。
其次，由于交通核分散，管理和维护成本可能会相应提高。
四、组合式布置组合式布置是将上述几种方式进行组合，根据建筑的具体需求和特点，灵活搭配使用。
新消规后,高层住宅交通核的几种布置方式
新消规后，高层住宅交通核的几种布置方式一、剪刀梯交通核构成要素剪刀梯交通核构成要素主要有：楼梯、电梯、楼/电梯前室、公共走道、候梯厅、设备管井、加压送风井等。
对于这些交通核构成要素，《建筑设计防火规范》，《住宅建筑规范》等都做了较为明确的尺寸规定。
然而新的消防规范实施之后，随着个别条文的改动和新要求的出现，交通核的布置也必然随之产生一些调整和变化。
那么问题来了：规则改变后，我们应该选择哪种交通核布置方式，以便获得一个较省的交通空间、从而得到一个较高出房率呢？下面以天津市为例，对剪刀梯交通核典型布置案例详作讨论。
二、相关规范除了改版之前的防火规范（此文不再赘述），对剪刀梯交通核各类规定之外，新版防火规范增加的设计要求有：合用前室:《防火规范》5.5.28,楼梯间的共用前室，与消防电梯合用时，短边尺寸≥2.4m；前室使用面积≥12㎡；此规定使传统剪刀梯交通核“三合一”前室的面积增加较多，下面通过案例比较，以相关规范规定最小尺寸、相同户型条件为前提，以54米以上剪刀梯交通核（两梯四户）为研究对象做详细对比说明。
注：以下统计面积均为同等条件下交通核部分的轴线面积。
三、案例比较1、传统三合一前室扩大解析：传统三合一前室侯梯厅，进深尺寸满足无障碍尺度（1.8m），其他走道尺寸满足规范（1.2m）即可。
新规范实施后，短边尺寸≥2.4m，根据三合一前室的特殊性，两部楼梯间及前室应分别设置独立的加压系统（风井）。
综上所述，单纯短边尺寸扩大导致交通面积骤增，统计上图1轴线面积73.54㎡。
（此处按照天津市规范设计，其他区域请自行修改。
）2、两部电梯单独置于一侧解析：两部电梯置于走到一侧的做法，使得侯梯厅与楼梯前室部分走道重合，从而减少了部分交通面积，与此同时，优化管井的布置可同时实现侯梯厅的采光等舒适性要求。
然而此种交通核仍旧属于三合一前室类型，即加压送风需分别设置（天津市规范要求）。
统计上图2轴线面积65.41㎡。
住宅交通核小结 PPT
交通核面积：62.49㎡
大家好
13
Bye Bye
大家好
14
交通核面积：65.41㎡
优点：1.减少面积、 缺点：1.需设置加压送风系统、
2.该方式需经消防部门同意
大家好
7
2、方式二：
交通核面积：68.55㎡
优点：1.小进深、 2.面积较小
缺点：1.大面宽 2.合用前室需设置加压送风系统、 3.该方式需经消防部门同意
大家好
8
3、方式三：
非合用前室， 不加风井，需 满足开窗面积
3.面积大
4.担架梯布置方式需经过同意
大家好
10
4、方式四（2）：
开窗面积不 够，加风井
交通核面积：64.07㎡
大家好
11
5、方式五（1）：
优点：1.更小面宽、
交通核面积：69.53㎡
缺点：1.更大进深、
2.合用前室需设置加压送风系统
3.面积大
4.担架梯布置方式需经过同意
大家好
12
5、方式五（2）：
小节：
eg:
大家好
2
3、楼/电梯前室: 《建筑设计防火规范》：
小节：
大家好
3
3、楼/电梯前室: 《建筑设计防火规范》：
小节：
大家好
4
4、公共走廊: 《建筑设计防火规范》：
大家好
5
5、加压送风井: 《建筑设计防火规范》（05SJ811老版规范，已废止）：
大家好
6
高层住宅交通核布置方式
1、三合一前室：
高层住宅交通核构成
根据不同建筑高度，交通核构成分类: 楼梯、电梯、楼/电梯前室、公共走廊、候梯厅、设备管井、加压送风井 1、楼梯： 《建筑设计防火规范》：
高层住宅交通核设计探讨
高层住宅交通核设计探讨随着城市化进程的加速，高层住宅在城市中越来越常见。
而交通核作为高层住宅的重要组成部分，其设计的合理性直接关系到居民的生活质量和安全。
本文将对高层住宅交通核的设计进行探讨。
一、交通核的定义与功能交通核，简单来说，是指高层住宅中用于垂直交通和疏散的核心区域，通常包括楼梯、电梯、前室、走道等部分。
它的主要功能有以下几点：1、垂直交通功能电梯是居民上下楼的主要工具，楼梯则作为紧急情况下的疏散通道。
合理配置电梯数量和速度，能够满足居民日常出行的便捷性需求，同时保证在紧急状况下人员能够快速疏散。
2、疏散功能在火灾等紧急情况下，交通核要能够确保居民安全、迅速地撤离建筑物。
这就要求疏散通道的宽度、楼梯的形式和数量等都要符合相关的防火规范。
3、管道井布置各类管道，如给排水管、通风管、电缆等，通常会集中布置在交通核区域，以方便维护和管理。
二、交通核的设计要点1、楼梯设计楼梯的宽度和踏步尺寸要符合人体工程学原理，既要保证行走舒适，又要满足疏散要求。
一般来说，楼梯宽度不应小于 11 米，踏步高度不宜大于 175 毫米，踏步宽度不应小于 260 毫米。
楼梯的形式可以选择直跑楼梯、双跑楼梯或剪刀楼梯，具体要根据建筑的平面布局和疏散要求来确定。
2、电梯设计电梯的数量要根据楼层的户数和人流量来计算。
一般来说，每部电梯服务的户数不宜超过 80 户。
电梯的速度和载重也要根据建筑物的高度和使用需求来选择。
同时，电梯的轿厢尺寸要满足担架的进出要求，以保证在紧急情况下能够运送伤病人员。
3、前室设计前室是楼梯间和电梯间与住户之间的过渡空间，具有缓冲和防火的作用。
前室的面积不应小于 45 平方米，对于合用前室，其面积不应小于 6 平方米。
前室应采用防火门与其他部位分隔，并设置正压送风系统，以防止火灾时烟雾进入。
4、走道设计走道的宽度要满足人员疏散和日常通行的要求，一般不应小于 12 米。
走道要保持畅通，不得堆放杂物。
同时，走道的装修材料应采用不燃或难燃材料，以提高防火性能。
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剪刀梯交通核构成要素一、
电梯前室、公共走道、候梯厅、二、/ 剪刀梯交通核构成要素主要有：楼梯、电梯、住宅设计防火规范设备管井、加压送风井等。
对于这些交通核构成要素建筑随着个别条文的然而新的消防规范实施之后，等都做了较为明确的尺寸规定。
筑规范》改动和新要求的出现，交通核的布置也必然随之产生一些调整和变化。
以便获得一个较省的那么问题来了：规则改变后，我们应该选择哪种交通核布置方式，交通空间、从而得到一个较高出房率呢？
下面以天津市为例，对剪刀梯交通核典型布置案例详作讨论。
，对剪刀梯交通核各类规除了改版之前的防火规范（此文不再赘述）二、相关规范
定之外，新版防火规范增加的设计要求有：楼梯间的共用前室，与消防电梯合用时，短边尺寸合用前室:《防火规范》5.5.28,
使用面积≥12㎡；≥2.4m；前室下面通过案例比较，此规定使传统剪刀梯交通核“三合一”前室的面积增加较多，
米以上剪刀梯交通核（两梯四54以相关规范规定最小尺寸、相同户型条件为前提，以户）为研究对象做详细对比说明。
注：以下统计面积均为同等条件下交通核部分的轴线面积。
三、案例比较1、传统三合一前室扩大
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，其他走道尺寸满足解析：传统三合一前室侯梯厅，进深尺寸满足无障碍尺度（1.8m））即可。
新规范实施后，短边尺寸≥2.4m，根据三合一前室的特殊性，两1.2m规范（。
综上所述，单纯短边尺寸扩大导部楼梯间及前室应分别设置独立的加压系统（风井）（此处按照天津市规范设计，其他区㎡。
致交通面积骤增，统计上图1轴线面积73.54域请自行修改。
）
、两部电梯单独置于一侧2
从而减少两部电梯置于走到一侧的做法，解析：使得侯梯厅与楼梯前室部分走道重合，了部分交通面积，与此同时，优化管井的布置可同时实现侯梯厅的采光等舒适性要求。
（天津市规范要求）然而此种交通核仍旧属于三合一前室类型，即加压送风需分别设置㎡轴线面积统计上图265.41。
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、横向楼梯与纵向电梯水平组合布置方式一3
因此只需设置楼梯前室风井，解析：此种交通核布置方式的特点是不再属于三合一前室，等通风其他走道满足基本尺寸需求便可。
同时消防前室空间相对独立，并满足自然采光。
需求，舒适度尚可。
统计上图3轴线面积68.55㎡
、横向楼梯与纵向电梯水平组合布置方式二4
而言，区别是电梯与之为镜像关系。
它的特点解析：此种交通核布置方式为相对于3间距摆脱了楼梯两个疏散口之间的5m是一部疏散楼梯与一部消防电梯合用一个前室，65.98轴线面积㎡。
4的限制，从而使楼梯面宽方向上得以缩减至最小值。
统计上图
、横向楼5/电梯垂直组合布置方式.
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有良解析：分楼梯前室和楼电梯合用前室，此类交通核的特点是所占面宽小，进深大，70.755好的采光通风条件。
缺点是同等条件下走道费面积较多。
统计上图轴线面积㎡。
电梯水平组合布置方式6、纵向楼/
楼电梯合用前室纵向布置，有较好的采光通风条件，同时面宽较小的条件下，也解析：舒走道可自然实现通风条件而省略所有的加压送风管井，带来较大灵活型，为户型设计。
69.536适性佳。
缺点是同等条件下走道费面积较多。
统计上图轴线面积㎡
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在统计面积中优势明显， 4 、以上可以看出，在两梯四户前提条件下，交通核2那么其它交通核是否该一票否决呢？两类剪刀梯交通核的、6 以下将前提条件改为两梯三户，相对占据面宽较小的5
面积统计如下：
------电梯垂直组合布置方式两梯三户7、横向楼/
两梯三户------/8、纵向楼电梯水平组合布置方式
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须转变旨在说明在新规范条件下，以上列举各类典型剪刀梯交通核案例及分析，总结：，在本案研究中方可找到解题答案。
一定的设计思路，对比而非机械性的照搬设计要求，“哪种交通核最省”仅是一道命题，而非一道是非题，本案提供的设计案例实为参考，此外还需考虑户型条件、舒适度、实用性，条件转换等各类条件，灵活变通，找出最优解，才能找出专属于你的“最省
交通核”！
结合各地方规范执行程度不一样，抛砖引玉！欢迎大家交流！.。