压载水处理设备解决方案
techcross压载水处理装置原理
techcross压载水处理装置原理Techcross压载水处理装置原理简介•Techcross压载水处理装置是一种用于船舶上的水处理设备，旨在解决船舶舱内产生的污水问题。
该装置采用先进的技术，能够高效、安全地处理压载水。
压载水的定义•压载水是指在船舶的舱内积存的水。
由于船只在航行中需要保持平衡，因此会在不同货物的运输过程中，通过各种方式存储压载水。
然而，压载水可能含有有害物质和微生物，因此需要进行有效处理。
Techcross压载水处理装置的工作原理1.分离污水与清水阶段:–首先，Techcross压载水处理装置通过物理作用和过滤器，将压载水分离为污水和清水两部分。
这是处理过程的第一个关键步骤。
2.污水的处理:–分离出的污水进一步通过化学和生物处理，以去除其中的有害物质和微生物。
这一过程中，Techcross压载水处理装置采用先进的滤材和反应器，确保污水经过系统处理后符合环境标准。
3.清水的处理:–清水经过预处理后，进一步经过反渗透膜过滤器进行过滤，去除其中的杂质和微生物。
最终得到符合安全饮用水标准的清水。
Techcross压载水处理装置的优势•高效处理能力：Techcross压载水处理装置能够高效地处理大量的压载水，确保船舶舱内的水资源得到合理利用。
•安全可靠：装置采用多级处理，能够彻底去除污水中的有害物质和微生物，保证船员和环境的安全。
•环保节能：该装置采用先进的技术和材料，减少了能耗和废物的产生，符合环保要求。
•智能控制：Techcross压载水处理装置配备智能控制系统，可根据实际情况进行调节，提高工作效率和处理质量。
结论•Techcross压载水处理装置凭借其先进的工作原理和优越的性能，成为船舶上处理压载水的重要设备。
通过分离、处理和过滤，该装置能够将压载水处理成符合环保标准的污水和清水，为船舶提供安全、可靠的水资源。
压载水处理装置的工作原理详解Techcross压载水处理装置采用多阶段的处理过程，确保压载水得到深度处理，使其达到环保标准和安全饮用水标准。
油污水压载水装置操作说明及故障处理
生活污水处理装置1. 操作过程1）装置开始运行前，根据使用说明书要求将各阀门置于开启或关闭状态;2）检查绝缘电阻合格后，给装置电控箱供电；3）检查各水泵电机转向是否正确；4）根据使用说明书检查各元器件的设定值；5）将污水加入装置中，对装置进行培菌；6）常规运行时，电控箱面板上的开关旋至“自动”档位；7）定期排泥和清洗膜组件，定期对装置进行保养；8）装置长期停止运行时，将装置排空清洗干净，将膜组件浸泡在清水中;9）切断电控箱电源。
2. 故障处理油污水处理装置1. 操作过程1）装置开始运行前，根据使用说明书要求将各阀门置于开启或关闭状态;2）检查绝缘电阻合格后，给装置电控箱供电；3）检查水泵电机转向是否正确；4）根据使用说明书检查各元器件的设定值；5）对装置进行补水，确保装置满罐运行；6）常规运行时，电控箱面板上的开关旋至“自动”档位；7）定期对装置进行保养；8）装置长期停止运行时，关闭补水管路和油分浓度计清洗管路的水源；9）切断电控箱电源。
2. 故障处理压载水管理系统1运行操作1装置开始运行前，根据使用说明书要求将各手动阀门置于开启或关闭状态；2 检查绝缘电阻合格后，给装置电控箱供电；3 对装置进行补水，确保装置满罐运行；4 正常运行4.1 压载操作运行时，按下电控箱触摸屏上的“就地压载“按钮或远程给出压载信号，待准备就绪灯亮后启动压载泵，需结束压载时，再次按下“就地压载”按钮或远程给出停止信号。
4.2 排放操作运行时，按下电控箱触摸屏上的“就地排放“按钮或远程给出排放信号，待准备就绪灯亮后启动压载泵，需结束排放时，再次按下“就地排放“按钮或远程给出停止信号。
4.3 应急操作时，开启旁通阀5 定期对装置进行保养；6 装置长期停止运行时，将装置排空；2常见故障排除方法。
营运船加装压载水处理系统常见问题浅析
营运船加装压载水处理系统常见问题浅析摘要：船舶压载水处理系统针对大型船舶的压载水中携带有害微生物或者动植物进行灭活处理，防止造成污染或者生物入侵等。
由于国际压载水公约的强制实施，目前几乎所有的外贸船都已经安装了船舶压载水处理系统，本文针对营运船新加装压载水管理系统过程中遇到的技术问题进行分析，介绍常见的解决方案等。
本文中研究的技术问题对未来船舶气体脱硫脱硝脱碳等新技术有极高的参考价值。
关键字：营运船：压载水处理：加装：技术问题一引言航运一直是作为全球贸易的主要运输方式，为实现经济全球化提供了重要的保障，因运输商品的种类广泛、性价比较高、运输网络遍布等优点，使航运量占全球贸易运输量的90%以上。
根据数据显示，全球前十大航运公司在集装箱领域、干散货领域、油气领域的营运船舶数量约四千余艘，在航运市场如此巨大的体量下，如何在既能保护海洋生态环境又能使航运市场健康发展成为了科学家研究的新的方向，众所周知，海洋运输需要频繁的向船舶的压载舱内注入和排出海水，此部分海水称为压载水，具有保持船舶的稳性，增加船舶的吃水从而提高航速等优点，但是缺点是从某国家海域注入的压载水后去往别国的海域排出会发生海洋污染和生物入侵等严重环境问题，因此在上世纪九十年代全球海事组织制定了《防止船舶压载水和沉积物排放引入有害水生物和病原体指南》，并在2004年通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，我国在2018年正式向国际海事组织提交文书加入该公约，并在2019年初正式生效。
二压载水处理系统分类与介绍截至目前，我国大部分的国际贸易船舶已经完成了压载水处理设备的安装，本文将着重分析营运船首次安装压载水处理设备时遇到的技术问题以及解决方案。
目前主流的压载水处理设备分为物理法和化学法两种。
物理法主要通过紫外线照射或者注入惰性气体等使水中的微生物死亡。
化学法主要有投入化学药剂、电解海水、电催化等。
在压载阶段投入或产生氧化性物质杀菌，在排放阶段加入中和药剂使压载水无公害化。
阐述船舶压载水处理技术及处理系统
阐述船舶压载水处理技术及处理系统随着船舶压载水在港口领域频繁的排出和压入产生了大量细菌和浮游生物，为各种病原体提供了转移和船舶通道，为外来物种的入侵提供了渠道，严重影响了海洋环境和公众安全。
为了降低、消除船舶压载水排放对公众安全和海洋环境造成的影响，国际海事组织对船舶压载水的控制和排放提出了要求，为了达到公约中的要求，迫切需要进行压载水处理系统的选型和安装。
1 较为常见的压载处理技术1.1 利用物理化学方法进行处理1.1.1 紫外线处理法：通过放在石英套管中的汞灯对大小不同的微生物的照射，从而达到处理微生物的目的。
1.1.2 脱氧处理法：通过向压在水中加注惰性气体，使水中的氧气排出，而水中的微生物由于缺氧会窒息死亡，以此达到处理的效果。
1.1.3 超声波处理法：由于超声波作用于压载水时会产生一定的热量及压力波偏向，从而使微生物的表面细胞壁被破坏，继而起到杀灭生物体的作用。
1.1.4 加热处理法：通过对柴油机的冷却水的利用，使压载水的温度达到38℃～50℃，且需要保持一段时间，以此消灭压载水中的微生物。
1.1.5 氧化处理法：通过臭氧或者过氧化氢在相关环境的释放使生物的酶出现变性而死亡。
1.1.6 氯化处理法：通过电解压载水等方法产生出氯离子，从而达到杀灭微生物的作用。
1.2 具体的机械处理法通常对于压载水中相对较大的生物及杂质会用机械处理法进行处理。
具体方法包括过滤及旋分等技术，一般会将滤出的物质返回海洋，也可以将其存储在专门的单仓中定点进行处理。
2 我国对压载水处理系统的研究现状现阶段，我国针对压载水的处理设备的研发已经有较多的企业进行了参与，而且投入的资金量也非常可观。
按照有关公约规定，相关船舶压载水处理系统应由相关国家主管机关进行签发认可，而船舶若行至美国水域则还需要更高形式的认可方式。
截至去年，我国已经有一部分船舶得到了相关国际公约的认可。
站在相关处理技术的角度进行分析：较多厂家在技术水平上难分高低，但仔细进行了解发现，每个系统都存在程度不同的缺陷，因此为了提高相关系统在国际上的认可度及竞争力，就必须对相关产品进行升级换代，同时做好有关的售后服务工作，只有这样才可能提升自己、壮大自己。
船舶压载水处理技术及处理系统方案研究
几种 。根 据理 化特 性 的不 同，压载 水处 理技 术 可 以
分 为 ３类 ： 机械 处 理法 、 学 处理 法和物 理 处理 法 。 化 Ｉ ． 机械 处理 法 ．１ ２
为使 船 舶压载 水 得 到有 效控 制和 管理 ，尽量 减 少 和 最 终 消 除 因有 害水 生物 和病 原 体 的转 移 对 环 境 、人 体 健康 、财 产和 资源 引起 的风 险 ，国 际海 事 组织 （ＭＯ）制 定并 通过 了 ｛０４年 国际船 舶 压载 Ｉ ２０
水及 其沉 积 物 管理和 控 制 公约 》（ 简称 公 约 ） 。公约
青 岛双 瑞 防 腐 工 程 有 限 公 司 开 发 的压 载 水 处
理 系 统 和 中远 与 清 华 大 学 合 作 研 发 的 压 载 水 处 理
系统 ，都 已通过 了Ｉ ＭＯ认 可 和 我 国主管 机 关 的型 式认 可 。青 岛海 德威 船 舶科 技有 限 公司 开发 的压 载
水处 理 系统 也 已通过 了Ｉ ＭＯ认可 ， 目前 正在 做型 式
所 有 认可 。
最 快 在 ２ １ 年生 效 ，一 旦生 效 ，适用 船 舶 的排放 ０２ 压载 水 应达 到 公约 规则 Ｄ． 条 规 定 的压 载 水性 能标 ２ 准 。为此 ，船 舶一 般 都需 要安 装压 载 水处 理系 统对
压 载水 进行 处 理后 ，才 能达 到 排放 标准 。 根据 Ｉ １ ０ （５决议 ，在 ２ ０ ＭＯＡ．０ ５２ ） ０ ９年 或 以后 建 造 的适 用船 舶应 在其 第 二个 年度 检验 之 后符 合 公约
提 出了船舶压载水 处理系统选用须考虑事项 ，以期在选 用压载水处理系统 时提供参考 。
关键词 ：压载 水；处理技术 ；处理系统 中图分类号 ：Ｕ６ ４９ ６． 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ０ —９ ２２ １） ２０ ６ —４ ０ ５９ ６ （０ １ ０ —０ ４０
船舶压载水处理方法综述
Energy Conservation ＆ Environmental Protection in Transportation
船舶节能
微生物。实验表明， 氯浓度达到 5 mg / l 时能杀灭海 水中 99. 85% 的异养细菌、100% 的弧菌和 85. 2% 的 粪大肠菌群； 氯浓度达到 20 mg / l 时能杀灭海水中几 乎所有的细菌。 该方法在陆地被广泛使用， 缺点是 会加快舱壁的腐蚀，并放出氯臭味。 3. 4. 3 强电离放电法
正是这种便利的随船运动方式使得外来生物在到达水域很快地繁衍生长进而侵占本地物种的生长水域或直接破坏其生存环境从而导致本地物种的消失和减弱使港口的渔业遭受致命打击给当地造成巨大的经济损失l3
船舶压载水处理方法综述
3. 4. 生 物 杀 死 并 粉 碎。 超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、 冲 击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结 构，抑制叶绿素的合成。 有实验表明， 当超声波的 功率在 500 W、 作用时间为 5 min 时， 能杀死水中 100% 的扁藻和金藻。
稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱 顶部注入同时从底部排出的方法。稀释法因涉及船舶设 备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。 3. 2 机械法 过滤法
3. 2. 1
实验研究表明， 由 N2 形成的惰性气体保护层能 够对压载水中的生物的生长起到明显的抑制和部分 致死的效果。 N2 能够抑制部分藻类的生长， 降低藻 类的繁衍速度并且可导致藻类形态的畸形变化。 这 种抑制效应对于小球藻和盐藻的表现要优于扁 藻。 N2 填充的保持时间长有利于抑制作用的表现 。 3. 4 化学法 臭氧法
紫外线会导致微生物组成的部分如核酸 （ DNA 和 RNA） 发生光化学反应。 这种方法对于小的生物 体比较有效， 但是对于大的生物体比如浮游动物没 什么效果。 因此， 这种方法的使用一般都是在过滤 去除较大的微生物之后。 用紫外线照射压载水， 可以杀灭水中细菌和其 他微生物， 处理过程不会产生二次污染， 装置操作 管理简便， 运行成本低。 该方法不能杀死所有有害 生物，当海水浑浊度较大时， 其效果会受影响。 该 方法与过滤法联合使用效果较好 。 3. 3. 3 N2 填充法
双瑞压载水处理系统浅见
双瑞压载水处理系统浅见压载水处理是对加装上船的压载水在排放到另一海域之前对其中的水生物进行灭杀处理，使得压载水达到一定的排放标准（D-2 标准）而不再会对接收港水域造成不利影响。
目前我轮采用双瑞压载水装置，就此装置作简短阐述：压载时：1. 过滤：利用过滤精度为 50um 的自动反冲洗过滤器对压载水进行过滤，可以过滤掉尺寸大于 50um 的大部分的海生物及固体颗粒；2. 电解海水产生次氯酸钠：从海底门取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水管路，混合稀释至特定的浓度，该浓度能够有效的杀灭过滤后的浮游生物.病原体等，达到规定的杀菌效果（D-2 以及其他标准）；3. 检测：压载水管路中的氯的浓度通过由 TRO 分析仪和控制系统自动控制整流器电流来决定；TRO 读数在 5~9.5mg/l，过滤—电解—TRO 检测。
压载操作程序：1. 检查相关阀门是否处在正确开关位置，检查 TRO试剂是否充足有效；2. 检查整流器，将“本地-关闭-远控”控制转换开关置“远控”位置；检查电动机控制柜，将面板上“测试-自动”转换开关置“自动”位置；3. 如在远控箱操作，将系统控制柜面板“远控-本控”转换开关置“远控”位置；a）查看系统控制柜HMI，显示压载界面，并显示“远控模式”，即可在远程控制箱进行远控操作；查看远控 HMI,点击启动按钮,屏幕上方信息条显示为“等待压载泵启动”，即可启动压载泵进行正常压载。
b）当过滤器（AFU）进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗，反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗，也可以手动控制冲洗；为保证反冲洗效果，出口装有比例调节阀（PV001），保证过滤器反冲洗出口压力和调节主管路流量；点击 AFU 参数可以设定相关数据。
4. 压水结束直接点击停止键，泵会自动停止，装置上的有关阀门会自动复位。
5. 进入淡水区域或锚地水很脏，可以在尾尖舱提前预留海水，海水量建议不少于 EDU 额定流量*12 小时.如需使用时，将 EDU 取样海水由机舱海底门转至尾尖舱；排载时1. 中和：启动中和系统，向排水管中注入中和剂，用于中和压载水中的残余氯。
压载水处理系统主要方式
压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。
该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。
它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。
美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。
这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。
很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。
通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。
它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。
这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。
不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。
除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。
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压载水处理设备解决方案
压载水处理解决方案
水生物种通过压载水入侵到不同海域已经成为日益增长的严峻问题。
人们正在研究通过机械、物理及化学等方式避免此类事
件的发生。
2004年国际海事压载水与沉淀物管控大会主要研究课题为加强压载水处理系统的发展和技术革新。
联合国国际海
事组织中的海上环境保护协会推出了新的规章制度用于防止水生物种入侵事件的发生。
压载水处理系统采用电解和特有的方式在不使用任何化学药剂情况下从海水中制取生物杀灭药剂。
压载水处理系统通过生物控制系统研发而成，拥有良好的血统。
压载水解决方案严格遵循IMO大会D-2压载水处理规则。
压载水处理系统有三个重要部分：
• 过滤系统
• 电解系统
• 自动控制
过滤系统的重要作用是利用40微米的特殊金属滤网对大型
生物或杂质进行滤除或破坏，当沉积物过多时仍然可以实现不间断
操作，利用较少的水量进行自动反冲洗。
特有的反冲过滤器提供了可靠的品质，减少了系统的维护需求。
压载水处理系统中电解模块利用海水生产出次氯酸钠(NaOCl)溶液，投加到过滤后的压载水中，从而防止海洋生物的
种类
入侵。
次氯酸钠在港口、海上平台、船舶上的海水管道及热交换系统等等已经被使用了很多年。
SiCURE™系统利用同心管电极技术，在线电解海水，按需求自动投加，此项技术基于Chloropac®生物控制系统。
压载水处理系统配置有人机界面对整个系统进行监控，并根据实际需求进行自动投加，从而避免有害物对船舶本身、海员以及外界环境的影响。
由于压载水的水质不同，主要是物理、化学及生物特性的区别，所以次氯酸钠的投加量为变量。
压载水处理系统只在压载水入口进行投加，并可根据压载水流量配置系统，可在高流速下进行投加。
其非常适合在集装箱和散装船舶上使用，例如一个泵流入，两个泵排除的情况。
压载水处理系统特点：
• 只需在压载水入口进行处理
• 在线的生物灭活剂发生装置
• 灵活的控制占地面积
• 按需求自动进行投加控制
• 独特的压载水过滤器
• 更低的碳足迹
• 可同时具有双重功能：压载水处理以及航海过程中的海洋生物控制。
压载水处理系统另一个重要特点是其只利用一小部分压载水作为原料，并占地面积很小，十分节约空间，此特点在对船舶进行改造时，在有限空间里是非常重要的。
压载水处理系统较小的能耗，可以有效地降低运行成本，降低发电机组容量，进一步的节约船舶的有限的空间。
压载水处理系统设计有次氯酸钠发生器自动清洗功能和在线生产功能可以有效减少其生物杀灭剂的储存和对设备的操作维护。
技术资料由莱特莱德水处理设备公司提供。