桥梁病害及加固设计方法超强图文详解
桥病害处理与维修加固措施
桥病害处理与维修加固措施旧(危)桥，泛指使用年限较长、桥梁的各个部位已经产生裂缝，桥面损坏、伸缩缝遭到破坏、拉索出现疲劳状况等病害现象的各类桥梁的统称。
按桥梁技术状况来评定此类桥多属于三类桥梁。
随着我国经济的不断发展，基础工程建设的不断增多。
公路桥梁的负荷呈现出三个特点：⑴、交通量不断增大，重型车辆日益增多，超载现象日益严重；⑵、超限运输现象不断的出现和增加。
⑶、旧桥数量随时间推移不断增多。
由此可见，旧桥在交通运输中有举足重轻的作用，所以如何对旧桥进行病害分析处理，并采取正确的措施进行维修加固，以延长桥梁的使用寿命，以保证道路畅通并促进国民经济发展是值得研究并攻克的技术难题。
1 工程概况XX 大桥工程建于1997 年。
XX 大桥由主桥、引桥和转盘B 线桥组成，其中XX大桥主桥长200m、宽23m (19+2 X2)，弓I桥长104.4m、宽16 (15+2 X0.5)，转盘B 线桥长100.3m、宽16.5 (14+4+0.5 ) m。
设计荷载汽-20 ,挂-100 ,抗震设防烈度6度。
主桥: 上部结构采用6 跨变截面钢筋混凝土连续箱梁结构；下部结构采用三柱式桥墩。
2 桥梁主要病害情况（1）桥面铺装出现开裂，网状裂缝；附属设施人行梯道墩柱开裂，受引桥主梁错动影响，墩柱根部有环状裂缝，柱顶有楔形破损面，局部混凝土翘起。
（2）主桥有向西位移现象，支座均向西侧剪切变形，且个别支座剪切变形量较大。
第7 跨~ 第12 跨引桥连续梁有向西侧错动现象，实测位移5.5cm 。
主桥变截面连续箱梁有向西位移现象，主桥墩柱负弯矩区域斜裂缝较多，由于该桥主梁为现场浇筑，受上部荷载、温度收缩及养护条件影响，个别裂缝宽度较宽，最宽为1.0mm 。
3 裂缝的病因分析3.1 早期开裂原因（1）原材料不合格；（2）基层标高失控和不平整；（3）混凝土配合比不当；（4）施工工艺不当。
3.2 使用期开裂原因（1）排水设计不当水泥混凝土路面直接暴露在大气之中，一年四季大气温度、湿度周期性的变化，以及每一昼夜气温的变化，都会使得混凝土路面板在不断的伸缩和翘曲中处于拉应力和压应力的反复交替作用状态，此拉、压应力称为温度应力。
[道路桥梁,病害,结构]道路桥梁工程结构的病害与加固技术
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道路桥梁工程结构的病害与加固技术引言道路桥梁施工完成后，就会承担起城市交通运行的责任。
为了保证道桥工程能够安全平稳的运行，就应加强对可能出现的质量病害进行预防。
文章分析了当前道路桥梁常见的一些病害，并探究了导致病害的原因，同时论述了防治病害的加固技术。
一、道路桥梁工程结构病害概述通常而言，道路桥梁工程中出现最多的质量病害就是缝隙问题了。
要想对于缝隙这样的道桥损害情况进行研究，首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在混凝土中出现的，如果在设计时候就内部结构不平衡，就可能在承载运输车辆行驶时候形成受压缝隙，这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。
此种情况发生与道桥设计关系很大；缝隙还可能由于道桥本身存在于自然环境中，经受着温度湿度等自然原因的影响，原材料也会发生相应体积上的变化，从而引起道桥的外在形状发生相应变化，由于材料上的伸缩变化也会形成缝隙断裂的情况。
无论是哪种情况引起发生在混凝土开始的裂缝都是要引起重视的，因为这样的缝隙发展比较快，如果不进行及时加固处理都可能会发生更严重的道桥毁坏情况。
总言之，道桥病害的原因不是单一的，就自然因素来说，无论是雨水还是河水都能够使建筑接触面发生水含量加大而影响牢固程度，尤其在大风大雨的恶劣天气长期影响下，加上较重货车长期反复行驶，多种外力共同作用，就更容易出现裂缝，大片断层等损坏情况，当然如果在建筑设计之初就存在设计不合理，承载力不够，而施工过程中原料质量不过关，施工操作不科学，不能克服的环境因素都可能造成桥梁病害的形成。
二、道路桥梁工程结构中出现病害的类型1、裂缝裂缝是混凝土道路中最普遍发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。
裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。
此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
2、剥蚀剥蚀破坏路桥的外观形态，包括：路桥表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
在役桥梁的病害诊断及加固技术参考课件
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一、在役桥梁现状
材料退化
（performance）
结构性能
T0
T1
Ts Tu
Td
Tsd
Tud T
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一、在役桥梁现状
• 地震—
自然灾害
• 墩台结构失效、落梁、桥墩破坏、撞击、部分构造功能 失效、地基液化
• 洪水—
• 基础脱空、倾斜、倒塌，漂流物撞击
• 滑坡—
• 桥台、桥墩处地基滑动
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二、在役桥梁病害类型及特征
裂缝分为 非荷载裂缝――由于材料自身内力引起裂缝，如 材料自损和劣化。 荷载裂缝――由于外荷载、预应力作用、温度变 化、支座变位等引起的裂缝。
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二、在役桥梁病害类型及特征
非荷载裂缝
➢混凝土收缩裂缝 ➢钢筋锈蚀引起的裂缝 ➢骨料膨胀引起的裂缝 ➢钢管拱桥裂缝 ➢大体积混凝土水化热引起的裂缝
非 荷 载 裂 缝
空心板梁封头板砂浆收缩裂缝渗水
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二、在役桥梁病害类型及特征
中承式拱吊杆上端封锚混凝土因收缩裂缝渗水，通 过锚头孔隙流入钢束而锈蚀。
非 荷 载 裂 缝
中承式拱吊杆顶端封锚混凝土周边收缩裂缝
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二、在役桥梁病害类型及特征
中承式拱吊杆顶端封锚处有5cm厚积水
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二、在役桥梁病害类型及特征 吊杆钢管内部黄油由于钢丝锈蚀物混合成咖啡渣状并含水份30
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二、在役桥梁病害类型及特征
非 荷 载 裂 缝
T梁裂缝
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二、在役桥梁病害类型及特征
预制构件拼装湿接头收缩裂缝 ① 拱片之间的横系梁、横隔板的两端湿接头产生收缩裂
缝。
非 荷 载 裂 缝
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桥梁施工质量通病及防治措施PPT课件
浇筑、一次成型；
➢ 严格控制预留钢筋尺寸及位置并按规范要求进行焊接；
➢ 控制立模尺寸，控制好混凝土浇筑及养生过程。
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5、桥面铺装
桥面基本直接承受荷载，桥面铺装层一般较薄，大多为6-10cm，施工中 控制不好极易在运营期产生早期开裂、破损等。
常见施工质量通病
➢ 钢筋网片锈蚀、弯曲或变形、定位不准、搭接长度不够； ➢ 梁顶面未进行清理； ➢ 桥面混凝土松散、开裂；平整度较差；与梁顶结合较差； ➢ 泄水孔周围混凝土不密实；泄水孔高出桥面；泄水孔被异物堵塞。
钢筋网片搭接长度不足
钢筋网变形
混凝土裂缝
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5、桥面铺装
泄水孔周围混凝土松散脱落
泄水孔高出桥面，且堵塞
防治措施
➢ 严格按照施工规范进行钢筋网片安装、绑扎；控制钢筋网片顶面标 高；加密钢筋网垫块，或设钢筋支架，保证钢筋网位置
➢ 桥面施工前应对梁顶面进行检查，及时处理梁顶面缺陷，清理松散 的混凝土、浮浆及油迹等杂物并清洗干净，并对钢筋网片除锈处理， 必要时进行人工凿毛；
常见施工质量通病： 预应力钢筋保管不当锈蚀、断裂或因穿束过早产生锈
蚀； 张拉机具未成套校验； 预应力钢筋定位不准； 失效管损坏； 钢绞线发生缠绕； 锚板位置不准； 锚下螺旋筋遗漏或匝数与设计不符。
钢绞线锈蚀
钢绞线扭曲、弯折
波纹管定位不准 7
2、预应力施工
钢绞线间距与设计不符
失效管破损
搭接焊规范焊法
闪光对焊
加工较好的直螺纹
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8、钢筋加工——钢筋骨架
常见施工质量主要通病
➢ 钢筋数量不足；预埋筋缺失； ➢ 钢筋间距不均匀；箍筋与主筋间隙过大； ➢ 钢筋骨架变形严重； ➢ 扎丝同向。
桥梁工程常见结构病害及加固技术
桥梁工程常见结构病害及加固技术
摘要：桥梁工程在使用的过程中，随着时间的推移，会因受到一些因素的影响而出现结构上的问题，如果不能得到及时处理，就会严重影响到桥梁的质量，降低桥梁的使用寿命。
基于此，本文在介绍常见桥梁工程结构病害的基础上，重点探讨了桥梁工程加固技术在常见结构病害中的主要应用。
关键词：桥梁工程；常见结构病害；加固技术
中图分类号：U416 文献标识码：A
一、桥梁工程概述
所谓的桥梁工程，就是指建造桥梁的一系列的步骤，主要包括对桥梁的建设位置进行勘测、设计桥梁的结构类型、对桥梁进行施工、施工完成之后的养护以及养护完成之后的检定等工作流程。
桥梁的主要功能是作为交通运输的载体，在古代，没有汽车、卡车等，通过桥梁的主要对象是人以及牲畜，其载重不大，所以一般不会出现结构危害。
但在今天，火车、轿车以及货车、卡车等多种车型的出现，给桥梁带来了很大的负重，尤其是一些跨度比较大的桥梁，负重的增加导致了桥梁经常出现一些结构上的危害。
二、桥梁工程常见的结构病害
1. 主拱圈断裂
在桥梁定期检查过程中，我们经常会发现桥梁主拱圈中波的波顶出现一些裂缝，这些裂缝不仅包括普通的纵向裂缝，同时还包括在桥梁拱肋部位出现的裂缝、桥梁的横向裂缝以及U型裂缝。
这些裂缝大多分布。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
道路桥梁常见结构病害及加固措施
钢筋加固
对锈蚀的钢筋进行除锈处理，并采用 粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高 桥梁的抗弯和抗剪能力。
支座加固
更换磨损的支座，并采用增设防尘罩 等措施来减少支座的磨损。
工程效果
加固完成后，该桥梁的承载能力得到 了显著提高，同时外观也得到了改善 ，车辆行驶更加顺畅。
工程实例二：某城市道路桥梁加固
背景介绍
某城市道路桥梁由于年代久远和长期使用，出现了多种结构病害 ，需要进行加固处理。
结构病害
经过检测和分析，发现该桥梁主要存在以下结构病害：梁体裂缝、 墩台开裂、栏杆破损等。
加固措施
采用以下加固措施进行处理
工程实例二：某城市道路桥梁加固
梁体加固
墩台加固
对裂缝进行封闭处理，并采用粘贴碳纤维 布的方法进行加固，提高梁体的抗弯和抗 剪能力。
粘钢加固法
利用粘贴剂将钢板粘贴在结构表面，通过钢板与结构的共 同作用，增加结构的强度和稳定性，适用于桥梁梁板加固 。
套箍加固法
在桥梁结构表面设置一圈套箍，通过焊接将套箍固定在结 构上，以增加结构的强度和稳定性，适用于桥梁梁板加固 。
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加固措施的施工工艺及要 点
施工工艺流程
1. 施工前准备
包括现场勘察、材料准备、设备检查等。
道路桥梁常见结 构病害及加固措 施
汇报人：
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目录
• 道路桥梁常见结构病害 • 结构病害对道路桥梁的影响 • 加固措施的分类及应用 • 加固措施的施工工艺及要点 • 加固措施的工程实例分析
01
道路桥梁常见结构病害
路基沉降不均匀
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桥梁病害及加固设计方法超强图文详解
原有主体结构，改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等，可以减少开发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。
目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。
桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治标，能治本的尽量治本。
如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。
很多设计者在加固材料的用量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固计算，有的高资质设计单位也只对加固前的结构作些复核性计算，最多作加固后的承载力计算。
但大家知道构件的病害往往在正常使用阶段中表现出来，承载能力主要说明构件是否安全，能安全使用的构件并非就没有病害，因此还要作截面上各材料的应力强度计算，才能反映出构件是否有病害、程度如何及发展趋势。