薄板焊接变形控制措施的研究进展

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论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:船舶薄板焊接的变形问题及控制方法引言船舶建造是一个复杂的过程,薄板焊接是船舶建造中不可或缺的环节之一。

薄板焊接是指焊接材料的厚度在3mm以下的焊接工艺,它在船体的制造过程中扮演着关键的角色。

薄板焊接过程中常常会出现焊接变形问题,给船舶建造带来了一定的困扰。

本文将探讨船舶薄板焊接的变形问题及控制方法。

1.1 薄板焊接的变形原因薄板焊接的变形主要是由于焊接热量引起的材料收缩和内部应力的释放所致。

在焊接过程中,焊接区域受到高温热源的影响,材料会发生热胀冷缩的变形。

焊接会改变材料的结构和性能,从而产生内部应力,导致材料受力不均匀,最终产生变形。

1.2 变形对船舶建造的影响薄板焊接的变形会对船舶的结构造成影响。

焊接变形会导致船舶外形的变形,影响船舶的外观和水动力性能。

变形还会影响船舶的结构强度和稳定性,加速船体的疲劳破坏,从而影响船舶的使用寿命和安全性。

控制船舶薄板焊接的变形是船舶建造中的重要问题。

2.1 选用合适的焊接工艺为了减少薄板焊接的变形,可以采用适当的焊接工艺。

可以选择低热输入的焊接方法,如脉冲MIG焊、激光焊等,以减少热影响区的大小和热变形。

采用预热和焊后热处理的方法,通过控制材料的温度和冷却速率来减小焊接变形。

2.2 采用预制配合和辅助支撑装置对于大型船舶薄板的焊接,可以采用预制配合和辅助支撑装置的方法来控制焊接变形。

预制配合是在焊接前就进行材料的加工和拼焊,通过预先控制材料的形状和尺寸,来减小焊接变形。

在焊接过程中,可以使用辅助支撑装置来支撑和固定焊接区域,从而减小焊接变形的影响。

2.3 采用适当的尺寸设计和工艺控制2.4 对变形进行补偿和调整在薄板焊接后,可以对焊接变形进行补偿和调整。

这主要包括局部加热、局部拉伸和修正焊接接头等方法,来恢复材料原本的形状和尺寸,减小焊接变形的影响。

结论船舶薄板焊接的变形问题是船舶建造中的重要问题,对船舶的外观、水动力性能、结构强度和稳定性等都会产生影响。

不锈钢薄板焊接变形的控制方法及防治措施

不锈钢薄板焊接变形的控制方法及防治措施

不锈钢薄板焊接变形的控制方法及防治措施摘要:在现代工业生产、机械制造等领域高速发展的背景下,各项加工制造技术水平全面提高,为产品质量提供了充分的保障。

不锈钢薄板是一项常见的材料,在制造过程中一般需要采用焊接工艺,但是受到材料特点等因素的影响,在焊接过程中容易出现变形问题,为了确保焊接质量,需要加强对变形的控制。

因此,本文将对不锈钢薄板焊接变形的控制方法及防治进行深入探究,并结合实践经验总结一些措施,希望可以对相关人员有所帮助。

关键词:不锈钢薄板;焊接变形;原因分析;控制方法;防治措施在工业生产过程中,不锈钢薄板焊接是一项常用工艺,比如在制作不锈钢罐、不锈钢槽等产品时,需要将不锈钢薄板进行焊接,在焊接过程中,如果没有采用相应的控制措施,不锈钢薄板很容易出现变形问题,引起鼓包等现象,不仅影响美观性,还会对质量产生影响,所以需要明确不锈钢薄板焊接变形容易产生的原因,并采用相应的措施对其进行控制,最为重要的是需要做好预防,确保不锈钢薄板焊接质量达到要求,从而能够提升产品质量,需要全面落实焊接工艺控制工作。

1不锈钢薄板焊接产生变形的主要因素分析不锈钢薄板焊接是一种常见的加工方式,然而在实际操作过程中会出现变形的问题,不仅会影响加工精度,还会降低焊接质量,变形问题所产生的主要因素包括如下几项:(1)焊接过程中的热影响。

在焊接过程中,焊接部位的温度会不断升高,导致材料产生热膨胀,在冷却后材料就会收缩,从而导致焊接变形。

因此,控制焊接过程中的温度和焊接时间是降低变形的重要手段。

(2)焊接布局和工艺参数。

例如,如果焊接接头的长度过长,会导致焊接变形增加;如果焊接速度过快,则会导致焊接变形增大,所以在不锈钢薄板焊接中,合理的布局和工艺参数是减少变形的关键[1]。

(3)材料选择。

不锈钢材料的热膨胀系数较大,且导热系数较低,容易产生变形,所以在选择材料时需要尽量选用热膨胀系数较小的材料,并且控制热输入,避免产生过多的热量。

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法摘要:船舶薄板焊接变形是一种普遍存在的现象,该文结合船舶薄板焊接的特点,研究了船舶薄板焊接的变形问题及其控制方法。

文章从焊接变形的原因、影响、计算和控制等方面进行了探讨,提出了采用角矫正、预应力和强制约束等方法对船舶薄板焊接变形进行控制。

对于薄板焊接变形问题,选择合适的焊接方法和焊接工艺对于控制变形有重要作用。

在实际船舶生产和维修过程中,应根据具体情况进行合理控制,以确保焊接质量和船舶结构的完整性。

1、引言船舶是海洋运输的主要手段之一,其结构设计和制造具有复杂性和特殊性。

与其他钢结构的制造相比,船舶的制造工艺更为复杂,要求更高。

薄板焊接是船舶制造中一个重要的焊接工艺,广泛应用于船壳、丝罩、梁、框架、甲板、船舱等部位。

然而,薄板焊接过程中会产生较大的变形,严重影响焊接质量和船舶结构的稳定性。

本文将从变形的原因、影响、计算和控制等方面分析船舶薄板焊接的变形问题,提出了一些控制方法,以期为实际船舶生产和维修提供一定的参考。

2、船舶薄板焊接的变形原因2.1 由于热量作用引起的变形薄板焊接过程中主要是由于焊接产生的热量作用对材料的影响,引起变形。

焊接时,热量集中在焊缝处,使焊接区域的温度升高,热膨胀引起的变形使板材产生膜状或弧形弯曲。

薄板焊接过程中,材料在加热过程中受热膨胀影响。

随着温度下降,材料会自然收缩,导致焊缝附近产生收缩变形。

焊接过程中,热影响区域会受到限定,使该区域的收缩产生剪切力和应力,导致非均匀变形,引起板材失平和变形。

2.3 板材质量和焊接工艺原因薄板焊接过程中,如果板材表面存在缺陷,如大片凹陷、凸起和表面裂纹等,则会导致焊接时板材片膨胀或产生异形变形。

此外,焊接过程中,焊接工艺的选择和实施也直接影响了焊接变形的大小和形状。

3.1 焊接材料焊接材料的材质和热膨胀系数不同,焊接变形也不同。

例如,焊缝用碳钢焊材焊接,比用不锈钢焊材焊接时,变形程度更严重。

不同的焊接方式和工艺对焊接变形有很大影响。

铝合金薄板焊接变形预防措施

铝合金薄板焊接变形预防措施
铝合金薄板焊接变形预防措施
2015-04-16
一、铝合金薄板焊接研究现状
• 铝合金薄壁焊接结构因重量轻、耐腐蚀、
加工性能优异、易于连接而在高速列车车
体大量应用。但由于铝合金的热膨胀系数
大、弹性模量小,焊接变形问题相当突出,
严重影响结构的制造精度和使用性能。
一、铝合金薄板焊接研究现状
• 铝合金车体用薄板自身拘束度小,再加上
4.铝合金薄板搅拌摩擦焊接
• 搅拌摩擦焊是一种新型固相焊接技术。铝 合金搅拌摩擦焊接接头可以避免产生气孔 和凝固裂纹等熔化焊中的常见缺陷,焊接 变形小,接头强度高。由于搅拌摩擦焊在 轻金属连接中的优势,近年来成为工程研 究的焦点。
4.铝合金薄板搅拌摩擦焊接
• 有人对1.4mm的LF21铝合金薄板进行搅拌摩 擦焊焊接实验,焊接强度达到母材的78-83 %。有人对于lmm厚度6061-T6铝合金的搅 拌摩擦焊工艺展开相关研究,在优化焊 接工艺参数下,接头的抗拉强度可以达到 母材的103%。
三、铝合金薄板焊接变形预防措施
• 控制焊接变形,可在设计部件结构时就考 虑,如在保证结构有足够强度的前提下, 适当采用部分冲压结构来代替焊接结构, 以减少焊缝的数量和尺寸;尽量使焊缝对 称布置,以使焊接时产生均匀的变形,防 止弯曲变形。在生产实践中,控制变形的 措施主要有以下几种:
1.焊接顺序
• 对称焊接是用来克服或减小由于先焊的焊 缝在焊件刚性较小时造成的变形。先焊接 焊缝少的一侧,后焊接焊缝多的一侧,使 后焊缝的变形足以抵消前焊缝的变形,以 使总体变形减小。对于较长的焊缝,如果 采用连续的直线焊接,将会引起较大的变 形,这除了焊接方向因素之外,焊缝受到 长时间加热也是一个主要原因。
2.铝合金薄板的MIG焊

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法在船舶制造过程中,薄板焊接是一个非常重要的环节,同时也是一个关键的技术难点。

薄板焊接的变形问题一直是制约船舶制造质量的重要因素之一,因为变形会对船舶结构的几何精度、强度和外观质量产生严重影响,甚至会对后续的船舶装配和使用带来隐患。

如何有效地控制船舶薄板焊接的变形问题,已经成为船舶制造行业亟待解决的难题之一。

一、船舶薄板焊接的变形问题1. 变形的原因船舶薄板焊接在焊接过程中会受到来自热量和焊接应力的影响,在焊接完成后,焊接接头和周围区域会产生瞬时温度梯度和变形应力,导致变形的产生。

薄板在焊接后还会受到残余应力的作用,这些应力会导致薄板产生拉伸或压缩的形变,进而影响船舶结构的几何精度。

2. 变形的表现船舶薄板焊接的变形表现为焊接接头产生热裂纹、翘曲、翻边和变形等现象,这些都会严重影响焊接质量和船舶结构的整体性能。

3. 变形对船舶制造的影响船舶薄板焊接的变形会对船舶制造产生如下影响:(1)降低船舶的外观质量,影响船舶的整体美观性;(2)影响船舶结构的几何精度和尺寸精度,导致船舶部件的不相容;(3)影响船舶结构的强度和刚度,降低船舶的使用寿命和安全性。

1. 提前预测和分析变形在船舶薄板焊接前,需要对焊接接头和周围区域的变形进行提前预测和分析,以便及时采取相应的控制措施。

通过有限元分析等方法,可以对焊接过程中可能产生的热变形、残余应力进行定量分析和定位,为后续的控制提供依据。

2. 优化焊接工艺在船舶薄板的焊接过程中,可以通过优化焊接工艺来控制变形的产生。

在焊接过程中控制焊接热源的位置和速度,采用适当的预热和焊接顺序等方法,减少焊接残余应力的产生。

3. 使用辅助固定和支撑设备在船舶薄板焊接过程中,可以使用辅助固定和支撑设备,以减少焊接接头和周围区域的变形。

可以采用焊接变形补偿装置、支撑架和外部夹具等设备,来防止焊接过程中的翘曲和变形现象。

4. 采用预变形和后处理在船舶薄板焊接后,可以通过采用预变形和后处理等方法来控制残余应力和减少变形。

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法船舶薄板焊接是一个重要的船舶制造工艺,其焊接质量直接影响到船舶的使用寿命和安全性能。

然而,由于船舶薄板焊接时所需要的热量较大,往往会导致焊接件产生变形,影响制造质量。

因此,在船舶薄板焊接过程中,必须要注意变形问题,采取一系列的控制方法,以保证焊接质量。

1. 船舶薄板焊接的变形原因船舶薄板焊接时,当焊接件受到热输入时,由于热膨胀系数的不同,会造成焊接件的膨胀变形,从而使得焊缝产生变形。

另外,由于船舶薄板焊接时需要钳紧焊接件以保证能够对齐,这也可能会引起焊接件产生强制变形。

同时,焊接件内部的残余应力也可能导致焊接件形变,特别是在高温条件下进行的焊接会使得残余应力非常强烈,从而使得焊接变形更加显著。

为了控制船舶薄板焊接的变形,可以采取以下措施:(1)采用预热工艺。

预热可以使得焊接件的表面温度达到或接近室温,从而减少焊接时的温度梯度,降低热应力的大小,避免焊接件变形。

(2)合理选择焊接位置。

要尽量选择对称性好的焊接位置,把热输送平衡化,减少残余应力和热变形。

(3)控制焊接加热量。

利用低温高层压力焊接、多道焊等控制加热速度和温度的方法,以减小热膨胀系数的影响。

(4)适当增加焊接缝间距和长度。

增大间距和长度可以分散焊缝变形,减轻焊接变形影响。

(5)使用钳夹、夹具等。

钳夹可防止焊件变形,夹具同样有助于减少变形。

(6)焊接后进行热处理。

热处理可以改善残留应力,减小变形。

通过以上措施,可以有效控制船舶薄板焊接的变形问题,保证焊接质量和船舶的使用寿命和安全性能。

薄板焊接变形的控制与矫正研究

薄板焊接变形的控制与矫正研究

薄板焊接变形的控制与矫正研究摘要:随着材料学的不断发展,在满足强度的条件下,更轻便、更薄的材料得到更多的青睐。

然而对于薄板来说,焊接带来的温度场和应力场更容易使得其产生更大的变形。

采用仿真软件进行分析,不但可以帮助企业分析解决生产中出现的困难,还可以积累更多的数据,得到更科学的焊接经验。

基于此,本文主要对薄板焊接变形的控制与矫正研究进行了简要的分析,希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。

关键词:薄板焊接;变形;控制与矫正引言近年来,薄板焊接结构件在船舶建造,特别是军船、小型船舶和船体上层建筑中的运用越来越广泛。

由于薄板焊接时易产生较大的焊接变形,而影响焊接变形的因素错综复杂,因此,需加强薄板焊接变形的控制与矫正研究。

1薄板焊接变形的种类如果焊件的形状尺寸产生了一系列变化,也就证明了构件发生了变化。

由焊接造成的变形,称为焊接变形。

当焊后的构件完全冷却后,所遗留下的变形就是残余变形。

在薄板焊接施工过程中,存在着不同的变形形式。

焊接焊件的过程汇总,因其局部以及不均匀的循环快速加热与冷却从而导致热压缩塑性应变,产生焊接残余应力从而导致焊接变形状况的发展。

同时焊接变形存在在焊接过程中以及焊接完成后均会出现一定程度的变形。

根据焊接结构件当中的焊缝收缩作用力具体方向以及方位,其能够划分为收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形以及扭曲变形5中类型。

其中收缩变形主要是焊件出现整体缩小。

焊缝纵向以及横向收缩均包含在收缩变形当中。

角变形具体是焊缝截面上下不对称或者是受热不均匀,焊缝竖横向上下收缩不对称从而造成变形的出现。

而角接接头以及V形坡口的对接接头非常容易出现角变形。

弯曲变形主要是焊缝结构分布不对称导致,造成焊缝的纵向收缩出现差异,出现焊件向一侧严重的弯曲。

而波浪变形主要为焊接薄板结构当中,焊接压应力迫使薄板稳定性发生偏移,导致出现无规律的波浪变形。

最后扭曲变形主要因焊缝的角变形沿着焊缝长度上整体分布不均以及焊件纵向错边所引发。

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法

论船舶薄板焊接的变形问题及控制方法船舶薄板焊接作为船舶制造中至关重要的工艺环节,关乎船舶的结构安全和使用性能。

薄板焊接在实际应用中常常会面临着变形问题,这些变形问题会对船舶的结构强度和外观造成一定的影响。

控制薄板焊接变形是船舶制造中必须重视的问题。

本文将围绕船舶薄板焊接的变形问题及其控制方法展开深入探讨。

一、船舶薄板焊接变形问题1. 变形类型船舶薄板焊接的变形主要包括翘曲、翻边、扭曲和变厚等。

翘曲是指焊接接头两侧的变形,会导致板材产生凸起或凹陷;翻边是指板材焊接接头两侧产生的夹角状变形;扭曲是指板材出现的螺旋状或弯曲状变形;变厚是指焊接接头处板材的厚度增加。

这些变形不仅会影响船舶外观质量,还会影响船舶的结构强度和航行性能。

2. 变形原因船舶薄板焊接的变形是由于焊接热量引起的板材收缩和内部残余应力所致。

在焊接过程中,焊接热量会使板材局部膨胀,当焊接完成后冷却收缩,会导致板材产生变形。

焊接过程中产生的残余应力也会对板材造成一定的影响,进一步引起板材的变形。

1. 采用适当的焊接工艺为了控制船舶薄板焊接的变形问题,首先要采用适当的焊接工艺。

选择合适的焊接方法、焊接参数和焊接顺序,可以有效减少焊接热量对板材的影响,从而降低板材的变形。

可以选择高效率的焊接方法,如激光焊接和电子束焊接,这些方法焊接热量小,可以减少板材的变形。

2. 使用预应力支撑技术在船舶薄板焊接过程中,可以采用预应力支撑技术,通过在板材焊接接头两侧设置支撑件,对板材进行预应力支撑,减少焊接热量引起的变形。

预应力支撑技术可以有效控制板材的翘曲、翻边和扭曲等变形,提高船舶薄板焊接的质量。

3. 采用残余应力消除技术为了控制船舶薄板焊接的变形问题,可以采用残余应力消除技术。

通过在板材焊接接头处进行局部退火处理或机械加工,可以减少板材的残余应力,从而减少板材的变形。

这种方法可以针对板材的变厚等问题进行有效控制。

4. 优化焊接顺序在船舶薄板焊接过程中,要合理选择焊接顺序,优化焊接顺序可以减少板材的变形。

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摘要:薄板结构焊接最突出的问题是波浪变形,本文分析了薄板结构失稳变形的原因,总结了目前控制薄板焊接变形的各种措施的研究进展,指出运用有限元数值模拟技术对薄板焊后变形进行预测和控制是一种有效的方法,具有广阔的应用前景。

1 前言
薄板焊接结构广泛应用于铁路运输、船舶工程、航空航天飞行器、汽车工业、海上钻井采油平台的上层建筑等大型结构制造领域。

薄板具有重量轻、工艺性能好(易加工、易成型)和连接方便等特点。

但由于其自身拘束度小,焊接时变形较大[1](横向收缩、纵向收缩、回转变形、角变形和弯曲变形等),严重时会由于失稳而产生波浪变形,且很难矫正,特别是对不锈钢等一些热膨胀系数较大的材料,变形尤为严重。

变形不仅严重地影响了薄板本身的结构强度、制造精度和使用性能,甚至会因变形而使焊接操作无法继续进行,因此很有必要对薄板焊接变形控制技术,包括焊接变形产生的影响因素和控制工艺进行研究,最终用以指导生产实践、提高产品质量。

2 薄板失稳变形的原因
薄板结构焊接最突出的问题是波浪变形。

通常对于6mm以下的薄板,要特别注意防止失稳而产生波浪变形。

在焊接过程中,薄板上产生高度不均匀的焊接温度场,且由于受到约束作用,最终在焊接接头区域形成残余应力和产生不协调的塑性变形,焊缝附近为拉应力而远处为压应力。

如果压缩残余应力σ的数值达到结构的屈曲失稳临界载荷σsr,薄板就会发生失稳(屈曲),产生波浪变形。

因此,焊缝金属纵向收缩而产生的压应力是导致薄板失稳的主要原因[2]。

t是薄板厚度,B是板宽,K是与板的支撑情况有关的系数。

从上式看出,板厚与板宽的比值越小,临界应力就越小,薄板也就越容易失稳。

因此,可以从降低残余压应力和提高临界应力、薄板刚度两方面着手以减少波浪变形。

如设置加强筋或增加板厚、把薄板压制成凸筋或波纹形等均可以减小和防止波浪变形,同时也要权衡利弊,既考虑工艺性又要考虑经济性。

焊接失稳变形主要受薄板几何形状、板面积、厚度、板件初始不平度和支承条件的影响,同时焊接方法、焊接工艺和焊接程序显著影响焊接变形的程度。

3 目前控制薄板变形的主要方法
对焊接应力与变形机理的深入认识,使人们能够通过若干不同途径达到减少焊接变形的目的[3]。

预防和控制薄板结构焊接变形方面使用的方法基本上可分为三类:预防、控制和矫正。

可以从设计和工艺两个方面来解决。

3.1 设计方面的措施有:
3.1.1 合理地选择焊缝的尺寸和形式;
3.1.2 尽可能减少不必要的焊缝;
3.1.3 合理地安排焊缝的位置;对称地布置焊缝,并尽可能考虑将焊缝布置在靠近结构中心线的区域内。

3.2 工艺方面的措施有:
3.2.1 正确选用焊接方法和焊接材料。

3.2.2 反变形法和刚性固定法:刚性固定法和反变形法是控制焊接变形的基本方法。

在焊接工艺上尽可能合理运用刚性固定法和反变形法,预留收缩余量。

刚性固定法是将焊件固定在有足够刚性的胎夹具上,或是临时装焊支撑,以增加构件的刚度来减小焊接变形,待焊接构件上所有焊缝冷却到室温时再去掉刚性固定,这时构件产生的变形将大大小于在自由状态下的焊接变形。

如果再配合其它控制焊接变形的措施,将使焊接变形控制在产品技术公差要求范围以内。

3.3 比较常用的方法还包括:
3.3.1 压铁法:当薄板面积较大,焊缝较长时,可采用压铁分布在焊缝两侧来减小变形。

3.3.2 散热法:是一种在焊接过程中消除残余应力的方法。

其原理是在焊接过程中通过喷水强迫冷却,使焊缝附近的材料所受热量大大减少,缩小焊接热场的分布,从而减小焊接变形。

3.3.3 低应力无变形焊接法:是专门为防止薄板焊接波浪变形的一种新的焊接方法。

在施焊前距焊缝一定距离处用电加热器预热一定宽度,在达到一定温度时开始焊接。

在焊接坡口下方布置铜垫块,垫块上钻通孔通水冷却,以便将焊接热迅速疏散。

在预热区的外侧,用机械或气动夹紧装置使板刚性固定。

这样在焊后,从焊缝区开始,形成了拉—压—拉—压交替分布的残余应力场。

由于临近焊缝区的压缩残余应力处于其两侧拉伸应力场的包围内,所以不能引起薄板的压缩失稳变形。

在这里拉伸残余应力起着一个张紧作用,或者是支撑作用,使得薄板不会因压缩失稳而出现波浪变形。

在预热区外侧,由于压缩残余应力数值较低,而不会引起薄板的失稳变形。

3.3.4 合理选择焊接规范参数和装配焊接顺序。

焊接程序和方向的正确选择,将会使焊后的应力、变形及裂缝的倾向减少。

因此,对于一些环形焊缝及较长的焊缝,还需应用对称焊和逐步退焊法来减少焊接变形。

这是在考虑焊接工艺时必须遵循的原则。

选用线能量较低、熔敷效率高的焊接方法,也可有效地防止焊接变形, 核心是热输入的大小,即若要减小并避免焊件的变形,最应注意的是严格控制线能量,即在完成焊缝焊接的前提下,尽量减少焊缝的热输入,从而减小焊接热影响区,减小焊接变形及其对接头性能的恶劣影响。

例如采用CO2半自动焊来代替气焊和手工电弧焊, 不但效率高,而
且可以减少薄板结构的变形。

另外,焊接时待焊件间隙应在保证焊透的情况下,越小越好;切割熔渣与剪切毛刺应清除干净;焊接之前应采用较小直径的焊条进行点焊(定位焊),增加焊件刚性,这些都有利于减小焊接变形。

同时合理选择点固焊的顺序、焊点距离及大小,不仅能保证焊接间隙,且具有一定的抗变形能力。

3.4 矫正焊接变形的方法
3.4.1 机械矫正法:利用外力使构件产生与焊接变形方向相反的塑性变形, 使两者互相抵消。

或者采用锤击法、辊压法来延展焊缝及其周围区域的金属,达到消除焊接变形的目的。

3.4.2 火焰加热矫正法:是利用气体火焰加热构件的伸长部分,使其在较高温度下发生压缩塑性变形,冷却后收缩变短,来达到矫正变形的目的[4]。

矫正薄板结构的焊后变形,常用的方法主要有锤击法、滚压法、局部加热矫正法等,这些方法虽能有效地控制焊接残余变形,但各有其不足之处[5]。

锤击法是利用锤头的冲击来延展焊缝及其周围压缩塑性变形区域的金属,达到消除焊接变形的目的,但劳动强度大,锤击面粗糙,表面质量差;滚压法是利用圆盘形滚轮来滚压焊缝或近缝区金属,使之碾展伸长,来消除失稳变形,其缺点是为了在滚压焊缝时取得较大的塑性变形量,往往需要10~20t的滚轮压力,在大压力下实现小直径滚轮的直接刚性传动有一定的困难;局部加热矫正法是利用火焰局部加热产生压缩变形,冷却后该部位金属产生收缩而达到矫正变形的效果,其效果的好坏取决于操作者的技术水平,而且无法完全消除变形。

另外,矫正变形往往需有专用的工艺装备,增加了制造成本,延长了制造周期。

4 有限元法
由于实际结构形式的复杂性,焊缝布置的多样化,对薄板结构确定一种优化的控制变形方法仍然是十分困难的,多数情况下人们还是凭借实际经验,而经验的积累要花费很长时间和费用。

对薄板采用合适的物理数学模型对其受力和变形过程进行数值分析,可省去大量的摸索实验时间,根据有限元计算结果进行制造工艺参数的优化,可有效地防止和控制变形。

目前,利用有限元数值模拟技术与板的稳定理论相结合的方法,预测和控制焊接残余应力和变形已成为该领域的发展趋势和前沿。

其中又分为热弹塑性有限元法和固有应变法。

热弹塑性分析是在焊接热循环过程中通过一步步跟踪热应变行为来计算热应力和应变的,采用这种方法可以详尽地掌握焊接应力和变形的产生及发展过程。

随着大型有限元软件的开发并取得了良好的效果,这种方法被越来越多的学者采用。

固有应变有限元法[6]是一种既能解决大型复杂结构,又比较经济的预测焊接变形的方法,有很大的实用意义和发展前途。

固有应变是表征材料从应力状态切离后处于自由状态时,与基准状态相比所发生的应变。

焊接时的固有应变包括塑性应变、温度应变和相
变应变。

焊接构件经过一次焊接热循环后,温度应变为零,固有应变就是塑性应变与相变应变残余量之和。

固有应变存在于焊缝及其附近,大小和分布决定了最终的残余应力和变形。

因此如果知道了固有应变的大小和分布,把它作为初始应变置于焊缝及其附近,就可以通过一次弹性有限元分析求得整个构件的焊接变形。

针对薄板结构厚度方向尺寸远小于其它两个方向尺寸的特点,有人提出一种预测大型复杂薄板结构焊后变形的数值分析技术,这种技术将二维热弹塑性数值模拟与三维结构屈曲分析结合起来。

由二维热弹塑性模拟计算出的应力场,加到三维结构模型上, 进行三维结构的弹性屈曲分析,从而得出各种条件下薄板失稳变形模态,再结合大变形方程的摄动解,可以求得薄板的变形。

该方法有效减少了计算工作量,并能进行大量的数值模拟, 评估薄板结构尺寸、加强筋及焊缝布置等因素对焊接失稳变形的影响。

数值模拟结果与实测结果的对比证实了这种方法的有效性。

随着计算机软硬件技术的发展和相关理论的不断完善, 有限元法必将得到更加广泛的应用。

5 结束语
薄板焊接变形是国内外薄板焊接制造的一个技术难题,由于具有复杂性、多元性,许多基本理论及解决办法还未搞清楚,严重影响了焊接质量,所以有必要继续对这一焊接难题进行研究。

运用有限元数值模拟技术对薄板焊后变形进行预测和控制是一种有效的方法,具有广阔的前景。

建立一套控制薄板焊接变形的工艺措施和技术方案,为我国薄板制造技术走上新台阶,增强产品的整体竞争力具有重要的现实意义。

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