齿轮传动疲劳点蚀失效的试验研究
齿轮弯曲疲劳强度试验方法
齿轮弯曲疲劳强度试验方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：齿轮在机械设备中起着至关重要的作用，它们通过齿轮传动来实现机械运动，比如汽车的变速箱、风力发电机和其他机械设备都离不开齿轮。
齿轮在长时间运作中会受到各种力的作用，容易发生疲劳断裂，因此对齿轮的疲劳强度进行测试是非常重要的。
本文将介绍一种关于齿轮弯曲疲劳强度试验方法，以帮助读者了解如何对齿轮进行有效的疲劳强度测试。
一、试验原理齿轮在实际工作中常常处于扭转状态，因此齿轮齿面上会受到交替弯曲负载，导致齿轮的疲劳断裂。
齿轮弯曲疲劳强度试验就是通过加载一定应力的齿轮样品，进行一定次数的循环载荷，观察齿轮在经过一定循环次数后是否发生疲劳断裂，从而得到齿轮的弯曲疲劳强度数据。
二、试验步骤1. 制备齿轮样品：根据要测试的齿轮种类和规格，选择合适的齿轮样品进行测试。
确保齿轮样品的质量和尺寸符合要求。
2. 振动应力加载：将齿轮样品安装在试验设备上，施加振动应力加载进行弯曲疲劳试验。
根据所需的循环次数和载荷大小，设定试验参数。
3. 观察齿轮状态：在试验过程中，定期观察齿轮的状态，包括表面裂纹、变形等情况。
一旦发现齿轮有异常情况，立即停止试验，并对齿轮进行检查和修复。
4. 记录数据：记录齿轮样品在每个循环周期后的疲劳情况，包括疲劳寿命、发生裂纹的次数等数据。
5. 分析结果：根据试验数据分析齿轮的疲劳断裂情况，计算出齿轮的弯曲疲劳强度指标，评估齿轮的使用寿命和安全性。
三、试验注意事项1. 选用合适的试验设备和工具，确保试验过程中的准确性和可靠性。
2. 控制试验参数，包括载荷大小、循环次数等，确保试验结果具有可靠性。
3. 在试验过程中定期检查齿轮的状态，及时发现问题并采取措施修复。
4. 根据试验结果对齿轮进行评估和改进，提高其疲劳强度和使用寿命。
通过以上介绍，相信读者已经对齿轮弯曲疲劳强度试验方法有了一定的了解。
要保证齿轮的安全可靠运行，进行疲劳强度测试是非常关键的。
传动齿轮磨损、点蚀失效系统分析
（ 海 军 航 空工 程 学 院 机 械 工 程 皋， １ 山东 烟 台 ２ ４ ０ ；． 军 航 空 工程 学 院 基 础 部 ， ６ ０ １２ 海 山东
烟 自 ２４ ０ ） ６ ０ １
擒要 ：应 用 失效 树 丰统 分 析 法研 完 了传 动 齿轮 “ 面磨 损 、点 蚀 、 落 失效 彤式 。 出 齿 “ 剥 等 培 了失 效树 、 析 过 程 。 出 了铜 制传 动 齿轮 磨捐 、 分 得 点蚀 失 效 的 全 部 模 式 及 因素 时 失 效 影 响 重 要 程度 的相 时 顺 序 表 这 对 降低 齿轮 失 拽 卓 有 一定 的 现 实意 义 ．
折断 ” “ 、塑性变形 ” 失效 的故障模 式， 作者将 另文 介绍 不难 看到 ： 想在设 计 、 造和使 用过 敬 Ｊ 制 程 中现场 控制传动 齿轮 失效 ， 其难 度是相 当大 的 ， 困为这些 影响因 素并 不是 与失 效形式一 一
对应的 ， 往往是 几个影 响因素 同时起作 用， 作用模式也 不是 唯 一的 ． 且 因此， 只有 系统分 析传
动齿轮 失效形式 ， 才可 能对其 作用机理 、 ｊ 控箭 因素进行 全面 把握 ． 从以上定性分析 结 果看， 与
实际生产 中采用 的措施基 本一致 ． 说明 Ｆ Ａ方 法 的有效性 ． 不仅提 供 了该 失效 形式全 部 Ｔ 它
产生途 径可 能， 还考 察了影响 因素之 间的交互作用 ， 为进 一步探 讨 失效机理 及预 防措施提供
式 的各主要 因素视 为系统基 本事 件． 依据失效 树 建造 原 则， 别建立 失效 树 通过 对 失 效树 分
的分 析 及计 算， 明确 产生失效 的所 有可能途径 、 确定各主 要 困素对各 失效形式 的影 响程度 ．
齿轮疲劳点蚀的特征及案例分析
齿轮疲劳点蚀的特征及相应案例分析1 疲劳点蚀的定义及特征点蚀又称接触疲劳磨损，是润滑良好的闭式传动的常见失效形式之一。
齿轮在啮合过程中，相互接触的齿面受到周期性变化的接触应力的作用。
若齿面接触应力超出材料的接触疲劳极限时，在载荷的多次重复作用下，齿面会产生细微的疲劳裂纹；封闭在裂纹中的润滑油的挤压作用使裂纹扩大，最后导致表层小片状剥落而形成麻点，这种疲劳磨损现象，齿轮传动中称为点蚀。
节线靠近齿根的部位最先产生点蚀。
润滑油的粘度对点蚀的扩展影响很大，点蚀将影响传动的平稳性并产生冲击、振动和噪音，引起传动失效。
点蚀又分为收敛性点蚀和扩展性点蚀。
收敛性点蚀指新齿轮在短期工作后出现点蚀痕迹，继续工作后不再发展或反而消失的点蚀现象。
收敛性点蚀只发生在软齿面上，一般对齿轮工作影响不大。
扩展性点蚀指随着工作时间的延长而继续扩展的点蚀现象，常在软齿面轮齿经跑合后，接触应力高于接触疲劳极限时发生。
硬齿面齿轮由于材料的脆性，凹坑边缘不易被碾平，而是继续碎裂成为大凹坑，所以只发生扩展性点蚀。
严重的扩展性点蚀能使齿轮在很短的时间内报废[1]。
2 疲劳点蚀的实例某重型车辆侧减速器主动齿轮发生了早期失效，失效齿轮与行星转向机相连，将全车动力传递到行动部分，是全车受载最大的齿轮，始终在大载荷、高转速、多冲击的复杂苛刻环境下工作。
齿设计上采用整编为齿轮，传动比为5.9，润滑方式为油池飞溅润滑。
实效齿轮材料为18Cr2Ni4W A钢。
采用渗碳+淬火+低温回火热处理工艺。
失效齿轮发生严重的接触疲劳失效，使用寿命未达到规定时间。
采用断口分析、金相分析、硬度测试及有限元接触应力分析等方法对齿轮进行失效分析，查找该齿轮实效的原因（由于篇幅有限以及结合自身知识面，仅列举出端口分析和金相分析两项结果）。
2.1 断口分析通过对失效齿轮宏观观察发现．在啮合受力齿面的节线附近靠近齿根一侧，沿齿宽方向分布许多剥落坑，剥落坑附近有许多点蚀坑，这些点蚀剥落坑再吃款方向上基本连成一线，形成由点蚀剥落坑组成的凹坑带，基本与齿宽同长（图一）。
齿轮疲劳测试实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在研究齿轮在循环载荷作用下的疲劳性能，通过对齿轮进行疲劳测试，获取其疲劳寿命、疲劳极限和疲劳特性曲线，为齿轮的设计和选材提供理论依据。
二、实验原理齿轮疲劳测试是利用实验方法模拟齿轮在实际工作条件下的疲劳失效过程，通过测量齿轮在循环载荷作用下的应力、应变、裂纹扩展等参数，分析齿轮的疲劳性能。
实验通常采用以下原理：1. 应力控制法：通过控制加载装置，使齿轮承受恒定的应力水平，观察齿轮的疲劳寿命。
2. 应变控制法：通过控制应变，使齿轮承受恒定的应变水平，观察齿轮的疲劳寿命。
3. 频谱控制法：通过控制载荷的频率和幅度，模拟齿轮在实际工作条件下的载荷特性，观察齿轮的疲劳性能。
三、实验设备1. 齿轮疲劳试验机：用于施加循环载荷，模拟齿轮在实际工作条件下的载荷特性。
2. 数据采集系统：用于采集齿轮在疲劳测试过程中的应力、应变、裂纹扩展等参数。
3. 光学显微镜：用于观察齿轮表面裂纹的形态和扩展情况。
4. 硬度计：用于测量齿轮表面的硬度。
四、实验材料本次实验选用材料为45号钢，经过调质处理，硬度为HRC35-40。
五、实验步骤1. 实验前准备：将齿轮加工成标准试样，并进行表面处理，如喷丸处理等。
2. 加载：将齿轮试样安装在疲劳试验机上，按照预定程序施加循环载荷。
3. 数据采集：在实验过程中，实时采集齿轮的应力、应变、裂纹扩展等参数。
4. 裂纹观察：在实验结束后，利用光学显微镜观察齿轮表面裂纹的形态和扩展情况。
5. 硬度测试：在实验结束后，利用硬度计测量齿轮表面的硬度。
六、实验结果与分析1. 疲劳寿命：通过实验数据，计算出齿轮的疲劳寿命，即齿轮在循环载荷作用下发生疲劳失效所需的时间。
2. 疲劳极限：通过实验数据，确定齿轮的疲劳极限，即齿轮在循环载荷作用下能够承受的最大应力水平。
3. 疲劳特性曲线：通过实验数据，绘制齿轮的疲劳特性曲线，分析齿轮的疲劳性能。
实验结果表明，齿轮在循环载荷作用下具有良好的疲劳性能。
机械传动中斜齿轮传动的优缺点【机械传动中齿轮失效问题的探讨】
机械传动中斜齿轮传动的优缺点【机械传动中齿轮失效问题的探讨】齿轮传动是现代机械传动中广泛采用的主要运动形式之一。
做为最常见的机械传动零件，它优点很多应用广泛。
但是，齿轮传动也存在其固有的缺点：不能缓和冲击作用。
当制造、安装和使用过程中出现不当情况往往会引起较大的振动、噪声，甚至发生断裂等失效故障。
产生齿轮失效的原因比较复杂，下面就此进行探讨。
1、齿轮失效的主要形式1.1 轮齿折断轮齿受力后，相当于悬臂梁受载，齿根部弯曲应力最大，同时齿根又有较大的应力集中，因此，轮齿弯曲折断一般发生在齿根部分。
齿轮传动工作时，轮齿每啮合一次，齿根弯曲应力变化一次。
当弯曲应力超过弯曲疲劳极限，轮齿重复受载后，齿根处就会产生疲劳裂纹，并逐渐扩展，致使轮齿折断，这种折断称为疲劳折断。
轮齿受到短时意外的严重过载或冲击载荷作用也易造成突然折断，这种折断称为过载折断。
1.2 齿面点蚀齿面点蚀是一种在轮齿表面上出现麻点的齿面疲劳损伤。
齿轮传动工作时，轮齿表面的接触应力呈脉动变化。
在接触应力作用下工作一定时间后，靠近节线的齿根表面就会出现若干小裂纹，润滑油渗入裂纹，当裂纹随轮齿啮合而闭合后，封闭在裂纹中的润滑油在压力作用下，产生楔挤作用而使裂纹扩大，最后导致表层小片状剥落而形成麻点状凹坑，称为齿面疲劳点蚀。
齿轮发生齿面点蚀后，严重影响传动的工作平稳性并产生振动和噪音，影响传动的正常工作，甚至导致传动的破坏。
1.3 齿面胶合胶合是比较严重的粘着磨损，在高速重载传动中时，因滑动速度高而产生的瞬时高温会使油膜破裂，造成齿面间的粘焊现象，粘焊处被撕脱后，轮齿表面沿滑动方向均成沟痕，这种胶合称为热胶合。
在低速重载传动中，不易形成油膜，摩擦热虽不大，但也可能因重载而出现冷粘着，这种胶合称为冷胶合。
热胶合是高速、重载材料传动的主要失效形式。
1.4 齿面磨损互相啮合的两齿廓表面有相对滑动，在载荷作用下，会引起齿面的磨损。
如果磨损的速度符合预定的设计使用期限，则应视为正常磨损。
齿轮传动系统的故障诊断方法研究报告
齿轮传动系统的故障诊断方法研究容提要:在机械设备运转过程中，齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量，这个过程将产生一定形式的机械振动。
而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态（或信号）发生变化。
因此，在齿轮传动系统的振动信号中，蕴涵有它的健康状态（故障与无故障）信息，监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。
关键词:齿轮故障;故障诊断;振动;裂纹目录引言1第一章影响齿轮产生振动的因素21.1 振动的产生21.2 振动的故障3第二章齿轮裂纹故障诊断52.1 裂纹产生的原因52.2齿轮裂纹分类、特征、原因及预防措施52.2.1淬火裂纹52.2.2磨削裂纹62.2.3疲劳裂纹62.2.4轮缘和幅板裂纹7第三章齿轮故障诊断方法与技术展望93.1 齿轮故障诊断的方法93.1.1 时域法93.1.2 频域法103.1.3 倒频谱分析103.1.4 包络分析103.1.5 小波分析方法113.2 齿轮故障诊断技术的展望12结论13致14参考文献15引言随着科学技术的不断进步，机械设备向着高性能、高效率、高自动化和高可靠性的方向发展。
齿轮由于具有传动比固定、传动转矩大、结构紧凑等优点，是改变转速和传递动力的最常用的传动部件，是机械设备的一个重要组成部分，也是易于故障发生的一个部件，其运行状态对整机的工作性能有很大的影响。
在机械设备运转过程中，齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量，这个过程将产生一定形式的机械振动。
而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态（或信号）发生变化。
因此，在齿轮传动系统的振动信号中，蕴涵有它的健康状态（故障与无故障）信息，监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。
第一章影响齿轮产生振动的因素1.1 振动的产生在齿轮的传动啮合过程中，影响齿轮产生振动的原因很多，有大周期的误差也有小周期的误差。
齿轮传动失效分析
在 任意 部位 的裂 纹 ， 可 能在 裂 纹 处产 生 应 力 集 中 ， 使 均 促
裂纹 扩展 ， 终导 致 齿 的断 裂 。 最
发 生 点 蚀 的 常 见 原 因 是 齿 表 面 硬 度 不 够 ， 齿 轮 装 配 新
精 度 不符 合 要 求 ，齿 面上 负 载 分 布不 均 匀 以及 频 繁启 动
轮齿 的抗 疲 劳折 断 能力 。
２ 齿 面 疲劳 （ 蚀 、 落 ） 点 剥
由于齿 面 的接触 应 力是 交 变 的 ，经应 力 多次 重 复后 ，
在 节线 附近 靠近 齿 根部 分 的表 面 上 ， 出现 若 干小 裂纹 ， 会
封 闭 在 裂 纹 中 的 润 滑 油 ， 压 力 作 用 下 ， 生 楔 挤 作 用 而 在 产
经 过 一 定 的 载 荷 循 环 后 ， 的 根 部 有 可 能 产 生 裂 纹 。齿 轮 齿
继续 工 作 ， 纹 向根 部纵 深 发展 。当裂纹 削 弱后 的根部 不 裂
能 承 受 弯 曲 应 力 时 ， 就 发 生 断 裂 。 此 外 ， 轮 的 淬 火 裂 齿 齿 纹 、 削 裂 纹 以 及 轮 齿 严 重 磨 损 后 ， 厚 过 分 减 薄 时 产 生 磨 齿
引起 的过载 。 对 于 软 面 齿 轮 ， 载 荷 不 大 时 ， 工 作 初 期 ， 于 相 啮 当 在 由
合 的齿 面 接 触不 良造 成 局部 应 力 过 高 而 出现 麻 点 ， 即早 期 点 蚀 。如果 在 足够 大 的载荷 作 用下 ， 面点 蚀 面积 不断 齿
扩 展 ， 点 数 量 不 断 增 多 ， 蚀 坑 大 而 深 ， 会 发 展 成 破 麻 点 就
坏 性 点蚀 。
齿轮疲劳试验标准
齿轮疲劳试验标准
齿轮疲劳试验标准有多种，以下提供两种：
1. GB/T ：测试目的为模拟齿轮长时间受到交变载荷作用，观察根部是否产生裂纹，并发生断齿现象。
主要通过模拟试验测取轮齿的S-N疲劳强度寿
命曲线，统计分析轮齿的条件疲劳强度均值和样本疲劳强度的标准离差。
该标准为齿轮的设计验证、定型鉴定、批量生产提供评估依据。
2. GB/T：该标准通过齿面点蚀程度来判断齿轮接触疲劳强度试验的失效。
对于表面硬化齿轮，包括渗碳齿轮，当单齿点蚀面积率达到4%或者齿轮副
点蚀面积率达到%，即判定齿面失效。
此外，进行齿轮弯曲疲劳极限安全系数测试时，需要使用专门的试验台架，并根据齿轮材料的实际情况进行设计和制造，真实反映齿轮材料实际的接触和弯曲疲劳特性。
以上内容仅供参考，建议咨询相关行业协会或权威机构，获取最准确的信息。
齿轮疲劳点蚀判定标准
齿轮疲劳点蚀判定标准一、前言本标准旨在规定齿轮疲劳点蚀的判定准则，以便对齿轮的质量和性能进行评估。
齿轮疲劳点蚀是机械设备中常见的损坏形式，对于齿轮的可靠性和寿命有着重要影响。
通过本标准的实施，可提高齿轮产品的质量和性能水平，降低机械故障的风险。
二、齿轮材料与热处理1.齿轮材料应选择具有足够强度和韧性的金属材料，如钢、合金钢等。
2.齿轮材料应经过有效的热处理，以改善其力学性能和抗疲劳性能。
3.材料的化学成分和微观组织结构应符合相关标准和规范。
三、齿轮几何参数1.齿轮的模数、齿数、压力角等参数应合理设计，以满足使用要求和疲劳强度要求。
2.齿轮的齿形误差和基圆偏差应控制在一定范围内，以保证齿轮传动的平稳性和载荷分布的均匀性。
四、齿轮使用工况1.齿轮的使用应力应在其许用应力范围内，避免过载和冲击载荷。
2.齿轮的使用温度应在其耐温范围内，避免高温和低温对材料性能的影响。
3.齿轮的使用环境应无腐蚀性介质和有害气体，避免对材料和润滑系统的影响。
五、齿轮润滑状态1.齿轮润滑剂的选择应考虑其粘度、润滑性能和抗氧化性能等因素。
2.齿轮润滑系统的维护和保养应定期进行，以保证润滑剂的清洁和充足供应。
3.齿轮的润滑状态应定期检查，及时发现并处理润滑不良引起的齿轮磨损和点蚀问题。
六、齿轮疲劳试验1.齿轮在投入使用前应进行疲劳试验，以评估其抗疲劳性能。
2.疲劳试验应包括应力循环次数、应力幅值、频率等参数的测试，以获取准确的疲劳寿命数据。
3.根据疲劳试验结果，对齿轮的设计和制造过程进行优化和改进，以提高其抗疲劳性能。
七、齿轮损伤修复1.对于已经出现疲劳点蚀的齿轮，应及时进行修复。
2.修复方法可采用焊接、喷涂、电镀等工艺，以恢复齿轮的几何形状和尺寸精度。
3.在修复过程中，应注意保护齿轮的其他部分不受损伤或污染。
4.修复后的齿轮应经过质量检验，确保满足使用要求和安全性能。
5.八、齿轮使用年限与维护6.根据设备的实际使用情况，制定合理的齿轮使用年限和维护计划。
解决设计齿轮传动时齿面接触疲劳强度不够的问题
理论研究
深入研究齿面接触疲劳的机理，建立更为精确的理论模型，为设 计提供更为准确的指导。
新材料与新工艺
探索和开发具有更高强度、耐磨性和耐热性的新材料和加工工艺。
智能化设计
利用人工智能和数值模拟技术，实现齿轮传动的智能化设计和优化。
对实际应用的建议
优化设计
01
在设计阶段充分考虑齿面接触疲劳强度，通过优化几何参数和
03
解决策略与方案
材料选择与处理
选用高强度材料
选择具有高强度和耐磨性的材料， 如合金钢、不锈钢等，以提高齿 面的抗疲劳性能。
材料热处理
通过适当的热处理工艺，如淬火、 回火等，改善材料的硬度和韧性， 增强齿面的耐磨性和抗疲劳性能。
表面强化处理
采用喷丸、碾压、渗碳淬火等表面 强化处理技术，提高齿面的硬度和 抗疲劳性能。
解决设计齿轮传动时齿面 接触疲劳强度不够的问
• 问题概述 • 问题原因分析 • 解决策略与方案 • 案例分析 • 结论与建议
01
问题概述
齿面接触疲劳强度的定义
01
齿面接触疲劳强度是指齿轮在接 触应力作用下抵抗疲劳破坏的能 力。
02
齿面接触疲劳强度取决于齿轮材 料的机械性能、热处理方式、表 面处理、齿轮参数以及工作条件 等因素。
优化设计
改进齿形设计
优化齿形参数，减小应力 集中，改善齿面接触状况， 降低接触疲劳应力。
增加润滑设计
合理设计润滑系统，确保 齿轮在传动过程中得到充 分润滑，减少摩擦和磨损。
优化装配设计
确保齿轮装配精度，减小 装配误差，提高齿轮传动 的平稳性和可靠性。
制造工艺改进
精密加工
质量检测与控制
采用先进的加工设备和工艺，提高齿 轮的加工精度和表面光洁度，减小齿 轮的制造误差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
没有 呈现 出增 大 的趋势 ，即齿 轮故 障模 型 不是 一个非 时 齐 的泊松 过程 ，通过 验证 ，该 过 程 为时 齐泊松 过 程 。 关键 词 ：齿轮 传动 ；疲 劳 点蚀 ；可 靠度 ；更 新 过程 ；时齐泊 松过 程
ｔ ｅ ｔ ｎ ｅ ｃ ｆｆ ｔ ｕ ｉ ｉ ｇ ｏ ｅ ｒｌｆ ｐ ｎ ｗｅ ｅ ｓｕ ｉ ｄ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｔ ａ ａ ｉ ｅ ｌ ｅ ｏ ｅ ｍ ｔ ｈ ｏ — ｏ ｍａ ｈ ｅ ｄ ｎ ｙ ｏ ａ ｉ ｅ ｐ ｔ ｎ ｆｇ ａ ｉｅ ｓ ａ ｒ ｔ ｄ ｅ ． ｅ ｒ ｓ ｌ ｓ ｏ ｈ ｔｆ ｔ ｇ ｔ ｓ ｕ ｇ ｉ ｆｇ ａ ｆ ｓ ｔ ｅ ｌｇ ｎ ｒ ｌ ｆ ｉ
齿 轮 传 动 疲 劳 点 蚀 失 效 的试 验 研 究
张 云凤 赵 民 刘伟 东
辽 宁 沈 阳 １０６ ） １１８
（ 阳建 筑 大 学交 通 与 机 械工 程 学 院 沈
摘要 ：应 用齿 轮试 验机 进行 齿 轮传 动疲 劳点 蚀试 验 ，研 究 齿 轮疲 劳寿 命 的 分 布 类 型 ，确 定 分 布参 数 ，并 计 算 可靠 度 及可靠 寿命 ；建立 齿轮 传 动系统 中疲 劳 点蚀 故 障的 随机 过程 模型 ，研 究 齿轮 疲劳 点蚀 故 障 的分布 特征 、趋 势特 征 。结
ｃ ｉｅ Ｔｈ ｉｔ ｂ ｔｏ ｙ ｅ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔｏ ａ ａ ｔｒ ｆｆｔｇ ｅ ｌ ｅ ｏ ｅ ｒ ｒ ｔ ｄｅ Ｔ ｅ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｔｅ ｌ ｅ ｈ ｎ ． ｅｄ ｓｒ ｕ ｉｎ ｔｐ ｎ ｉｔｉｕ ｉｎ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓ ｏ ａｉ ｉ ｆｇ ａｓ ｗｅｅ ｓｕ ｉｄ． ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｎ ｈ ｉ ｉ ｕ ｆ ａ ｉ ｆ ｗｅｅ ｃ ｌｕａｅ Ｆ ｉ ｒ ａ ｄ ｍ ｒｃ ｓ ｉｇ ｍｏ ａ ｆｆｔ ｅ ｐｔｉｇ ｇ ａ ｙ ｔｍ ｓ ｂ ｉｔ ｔｅ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓ， ｒ ａｃ ｌｔｄ． ａｌ ｅ ｒｎ ｏ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｄ ｌｏ ａｉ ｉ ｎ ｅ ｒｓｓｅ ｗａ ｕｌ，ｈ ｉｔ ｕｉ ｈ ｃｅ ｔ ｕ ｕ ｇ ｔ ｉ ｏ ｒ ｉ ｃ
中 图分类 号 ：Ｔ １． 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编号 ：０５ ０ ５ （ ００ １ — ２ ３ Ｈ１７ １ ２４— １０ ２ ｌ） ０ ０ ２—
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ａ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆａ ｉ ｕ ｉｔ ｇ Ｆａ ｌ ｒ ｓ ｏ ａ ａ ｓ ｉｓｏ ｐ ｒ ｍ ｎｔ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔｇ ｅ Ｐ ｔｉ ｉ ｅ ｆ Ｇｅ ｒ Ｔｒ ｎ ｍ ｓ ｉ ｎ ｎ ｕ
ｌ ｅ ｏ ｅ ｎ ｉ ａ ｅ ｏ ｉ ｃ ｅ ｓ ｒ ｎ ｎ ｓ ｎ ｔ ａ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｏ — ｏ ｇ ｎ ｏ ｓ Ｐ ｉｓ ｎ， ｕ ｒ ｃ ｓ ｆ ｈ ｍｏ ｅ ｅ ｕ ｉ ｆ ｇ ａ ｉ ｄ ｃ ｔ ｓ ｎ ｎ ｒ ａ ｅ ｔｅ ｄ ａ ｄ ｉ ｏ ｒ ｃ ｓ ｆ ｎ ｎ ｈ ｍｏ ｅ ｅ ｕ ｏ ｓ ｏ ｂ ｔ ａ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｏ ｇ ｎ ｏ ｓ ｆ ｒ Ｐ ｉｓ ｎ ｏｓｏ ．
Ｚｈ ｇ Ｙｕ ｆ ｎ Ｚｈ ｏ Ｍｉ Ｌｕ Ｗ ｅｄ ｎ ａｎ ｎｅ ｇ ａ ｎ ｉ ｉｏ ｇ
ห้องสมุดไป่ตู้
（ ｃｏ ｌ ｆ ｒｎ ｐｒ ａｄ Ｍｅｈ ｎｃｌ ｎｉｅｒ ｇＳ ｅｙ ｎ ｒｈｔｃｕｅＵ ｉｅｓ ｙ Ｓ ｅ ｙｎ ｉ ｎｎ １ １８ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ ａ ｓｏｔ ｎ ｃ ａｉａ Ｅ ｇ ｅｉ ，ｈ ｎ ａｇＡ ｃ ｉ ｔｒ ｎｖｒｉ ，ｈｎ ａ ｇＬａ ｉｇ１０ ６ ， ｈｎ ） Ｔ ｎ ｎ ｅ ｔ ｏ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ａ ｉｕ ｉ ｉ ｇ ｆ ｉ ｒ ｓ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｆ ｇ ａ ｒ ｎ ｍｉｓ ｏ ｓ ｃ ｒｉ ｄ ｏ ｔ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ｇ ａ ｉ ｇ ｔ ｓｉ ｇ ｍａ ｓｒ ｃ ： ｅ ｆ ｔ ｅ ｐ ｔ ｎ ａ ｌ ｅ ｘ ｅ ｉ ｎ ｓ ｏ ｅ ｒ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｗａ ａ ｒ ｕ ｓｎ ｈ ｅ ｒ ｅ ｔｎ — ｇ ｔ ｕ ｅ ｎ
２１ ０ ０年 ｌ ０月
润 滑 与密 封
Ｌ ＵＢ Ｃ ＲＩ ＡＴＩ ＯＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
０ｃ ． ２ ０ ｔ ０ｌ Ｖｏ ｜ ５ Ｎｏ ０ ｌ ３ ．１
第３ ５卷 第 ｌ ０期
ＤＯＩ １ ． ９ ９ ｊ ｉ ｎ ０ ５ ０ ５ ． ０１． ０ ０ ６ ： ０ ３ ６ ／．ｓ ． ２ ４— １ ０ ２ ０ １ ． ０ ｓ
Ｇａ ｓｉｎ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ Ｔｈ ｉ ｉｇ ｆｉ ｒ ｄ ｌｏ ｅ ｒｉ ｅ ｅ ｌｐ ｏ ｅ ｓ Ｔ ｅ ａ ｄ ｔ ｎ ｌａ ａｙ ｉ ｓ ｏ ｈ ｔｔｅ ｓｒ ｉｅ ｕ ｓａ ｉｔｉｕ ｉ ． ｅｐ ｔ ｎ ａｌ ｅ ｍｏ ｅ ｆｇ ａ ｓｒｎ ｗａ ｒｃ ｓ ． ｈ ｄ ｉｉ ａ ｎ ｌｓｓ ｈ ｗｓ ｔａ ｈ ｅ ｖｃ ｏ ｔ ｕ ｏ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｅ ｒｔａ ｓ ｓｉｎ；ａｉ ｅ ｐｔ ｎ ｒｌａ ｉ ｔ ｒｎ ｗａ ｒｃ ｓ ； ｏ ｇ ｎ ｏ ｓ Ｐ ｉｓ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｙ ｒ ｓ ｇ ａ ｒｎ ｍｉｓｏ ｆｔ ｉｔ ｇ；ｅｉｂｌ ｙ；ｅ ｅ ｌｐ ｏ ｅｓ ｈ ｍｏ ｅ ｅ ｕ ｏｓｏ ｒｃ ｓ ｕ ｇ ｉ ｉ