雷达系统在现代汽车上的应用
汽车雷达的原理与应用论文
汽车雷达的原理与应用论文1. 引言汽车雷达是一种基于射频技术的传感器，用于检测和测量车辆周围的物体。
它可以通过发射和接收雷达波来获取目标物体的距离、速度和方位信息，实现智能驾驶、自动泊车等功能。
本文将介绍汽车雷达的原理及其在车辆安全、自动驾驶等方面的应用。
2. 汽车雷达的工作原理汽车雷达是一种主动雷达系统，其工作原理类似于传统的雷达系统。
它通过以下步骤实现物体的检测和测量：•发射：雷达系统向四周发射雷达波，一般使用微波或毫米波频段的电磁波。
发射的雷达波会沿着一定方向传播。
•接收：当发射的雷达波遇到目标物体时，部分雷达波会被目标物体反射回来。
雷达系统会接收到这些反射波。
•处理：接收到反射波后，雷达系统会对其进行处理，计算出目标物体与雷达系统之间的距离、速度和方位信息。
3. 汽车雷达的应用汽车雷达在现代汽车领域有着广泛的应用。
以下是一些常见的应用场景：3.1. 车辆安全汽车雷达可以用于实现车辆安全功能，例如： - 自动紧急制动：当雷达检测到前方有障碍物且与车辆距离过近时，系统会自动触发紧急制动，避免碰撞。
- 车道保持辅助：汽车雷达可以用于辅助车辆保持在车道内，当车辆偏离车道时，雷达系统会发出警示信号，提醒驾驶员进行纠正。
3.2. 自动驾驶汽车雷达是实现自动驾驶的重要传感器之一。
它可以提供车辆周围环境的三维感知能力，帮助车辆判断前方、侧面和后方的障碍物，并做出相应的行驶决策。
3.3. 自动泊车汽车雷达在自动泊车系统中也发挥重要作用。
通过使用雷达传感器，车辆能够精确检测周围的障碍物，包括其他车辆、行人和墙壁等，从而实现自动并安全地停车。
3.4. 高级驾驶辅助系统（ADAS)汽车雷达在高级驾驶辅助系统（ADAS）中扮演着关键角色。
它可以检测并警示驾驶员前方的障碍物，帮助驾驶员做出安全的驾驶决策。
3.5. 交通流量检测汽车雷达可用于交通流量检测，通过实时监测道路上的车辆数量和速度，帮助交通管理部门进行交通规划和优化。
倒车雷达的原理及应用论文
倒车雷达的原理及应用论文1. 引言在现代社会，随着汽车数量的迅速增长，道路交通安全问题逐渐引起人们的关注。
特别是在倒车时，驾驶员的视线会受到很大限制，容易发生事故。
倒车雷达作为一种辅助驾驶系统，可以有效提高驾驶员在倒车时的安全性和便利性。
本文将介绍倒车雷达的原理以及其在实际应用中的重要性。
2. 倒车雷达的原理倒车雷达通过使用超声波传感器来检测车辆周围的障碍物，并向驾驶员发出警报信号。
其工作原理如下：•发射器：倒车雷达的发射器会发出一定频率的超声波信号。
•接收器：当超声波信号碰撞到障碍物后，会产生回波信号，接收器会接收到这些回波信号。
•计算：接收器会根据回波信号的时延和回波信号的强度，计算出障碍物与车辆的距离和位置。
•显示器：计算得出的距离和位置信息会通过显示器向驾驶员展示。
3. 倒车雷达的应用倒车雷达的应用广泛，主要体现在以下几个方面：3.1 提高驾驶安全性倒车雷达可以有效提高驾驶员在倒车时的安全性。
通过及时发出警报信号，驾驶员可以获得障碍物的存在并避免碰撞事故的发生。
特别是在夜间或复杂环境下，倒车雷达可以发挥重要的作用。
3.2 减少停车时间倒车雷达可以准确测量障碍物与车辆之间的距离，驾驶员可以根据这些信息进行精确的停车。
通过减少停车时间，倒车雷达提高了驾驶员的效率，提升了驾驶体验。
3.3 降低碰撞事故风险倒车雷达在停车场和狭窄空间中的应用尤为重要。
倒车雷达可以有效避免因驾驶员视线受限而发生的碰撞事故。
它可以帮助驾驶员在不同场景下更好地判断车辆与障碍物的距离，提前预警，降低碰撞风险。
3.4 辅助驾驶员操作倒车雷达可以提供可视化辅助，帮助驾驶员更好地掌握车辆与周围环境的关系。
通过显示器上的距离和位置信息，驾驶员可以更准确地操作车辆，避免与障碍物接触。
4. 倒车雷达的未来发展随着科技的不断进步，倒车雷达在未来有望得到更广泛的应用和进一步的提升。
以下是倒车雷达未来发展的几个趋势：•智能化：未来的倒车雷达将更加智能化，可以通过学习和感知来适应不同驾驶场景和驾驶员的需求。
现代汽车的四种测距方法
现代汽车的四种测距方法现代汽车的四种测距方法随着科技的发展，现代汽车采用了多种高级驾驶辅助系统（ADAS）来提高行车安全性。
其中一个重要的功能是测距，以确保车辆与前方障碍物的安全距离。
以下是现代汽车常用的四种测距方法：1. 毫米波雷达（MMW）测距：毫米波雷达是一种使用毫米波频段进行测距的无线电技术。
它能够发送高频的电磁波，并通过接收返回的波来测量车辆与前方物体的距离。
毫米波雷达具有高精度和快速响应的特点，可以在各种天气条件下工作，包括雨雪等恶劣环境。
2. 激光雷达（LiDAR）测距：激光雷达是一种使用激光束来测距的技术。
它通过发射脉冲激光并记录其返回的时间来计算车辆与前方物体之间的距离。
激光雷达具有高分辨率和精确度，可以提供更准确的距离测量结果。
然而，激光雷达对于恶劣天气条件下的工作效果较差。
3. 立体视觉（Stereo Vision）测距：立体视觉利用车辆上的多个摄像头来模拟人眼的视觉系统。
通过将两个或多个图像进行比较，系统可以计算出物体与车辆之间的距离。
立体视觉可以提供高分辨率的深度图像，但对光线和环境条件要求较高。
4. 超声波测距：超声波测距系统使用车辆上的超声波传感器来发送和接收超声波信号。
这种技术通过测量信号的时间差来计算车辆与前方物体之间的距离。
超声波测距对于低速行驶和近距离障碍物检测非常有效，但在高速行驶或远距离检测方面可能受到限制。
这些测距方法通常结合使用，以提供更准确和可靠的测距结果。
它们在现代汽车的智能驾驶辅助系统中起着关键作用，帮助驾驶员识别和避免潜在的碰撞风险，提高行车安全性。
随着技术的不断发展，我们可以期待更先进和精确的测距技术在未来的汽车中的应用。
如何提高汽车安全性中雷达系统的应用
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如何正确使用倒车雷达和倒车影像系统
如何正确使用倒车雷达和倒车影像系统随着科技的发展和汽车技术的进步，倒车雷达和倒车影像系统成为现代汽车上常见的安全辅助装置。
它们能够有效地帮助驾驶员在倒车时避免碰撞和事故发生。
然而，要正确使用倒车雷达和倒车影像系统，并从中获得最大的安全保障，驾驶员需要注意以下几点。
一、倒车雷达的使用倒车雷达是通过超声波技术来感应车辆周围环境的装置。
它能够精确地探测到车辆后方障碍物的距离和位置，并通过声音或者屏幕提示驾驶员。
使用倒车雷达的步骤如下：1. 打开倒车雷达：在车辆启动后，将倒车雷达开关打开。
在有些车辆上，倒车雷达默认会自动开启，但也需要确保在需要倒车时开启了该功能。
2. 注意倒车雷达提示：在倒车过程中，倒车雷达会通过声音提示或屏幕显示来告知驾驶员周围障碍物的距离和相对位置。
驾驶员应当密切关注这些提示，并据此调整车辆的位置和速度。
3. 辅助倒车过程：倒车雷达可以作为一个辅助工具，帮助驾驶员判断后方距离和障碍物位置。
但驾驶员仍需仔细观察周围环境，特别是盲区，以确保安全倒车。
二、倒车影像系统的使用倒车影像系统是利用摄像头拍摄车辆后方画面，并将其显示在中控屏幕上，以辅助驾驶员进行倒车操作。
正确使用倒车影像系统的步骤如下：1. 打开倒车影像系统：在车辆启动后，将倒车影像系统打开，通常是通过触摸屏幕或按下相应的按钮实现。
2. 观察倒车画面：倒车影像系统会在中控屏幕上显示车辆后方的实时画面。
驾驶员应该注意观察屏幕上的影像，了解周围环境和障碍物的位置。
3. 注意画面提示：倒车影像系统通常会在屏幕上显示距离引导线，用不同颜色或形状表示不同的距离范围。
驾驶员可以根据这些引导线来判断距离和位置。
同时，系统可能还会发出声音提示，驾驶员应该密切关注以确保安全倒车。
三、倒车雷达和倒车影像系统的配合使用若车辆上同时配备有倒车雷达和倒车影像系统，驾驶员可同时使用两者以获得更全面的倒车辅助。
正确配合使用这两个系统时，需要注意以下几点：1. 综合判断：驾驶员应同时关注倒车雷达提示和倒车影像系统画面，对周围环境的距离和位置做出综合判断。
汽车雷达测距原理
汽车雷达测距原理随着汽车科技的不断发展，汽车雷达作为一种重要的安全辅助系统，在现代汽车中得到了广泛应用。
汽车雷达通过发射无线电波，并接收反射回来的信号，来测量与前方障碍物之间的距离。
这种技术的原理类似于声纳系统，但是它使用的是无线电波而不是声波。
汽车雷达通过天线发射无线电波，这些波束以雷达天线为中心，向前方发射。
当这些无线电波遇到前方的障碍物时，一部分能量会被反射回来。
接着，雷达接收天线会接收到这些反射回来的信号。
根据无线电波的速度和接收到信号所花费的时间，汽车雷达可以计算出与障碍物之间的距离。
无线电波的速度在空气中大约为每秒300,000千米。
因此，如果雷达接收到信号所花费的时间为0.01秒，那么与障碍物的距离就是300,000千米/秒 * 0.01秒 = 3,000千米。
然而，实际上的情况要比这复杂得多。
因为无线电波会在空气中传播过程中发生折射和散射，这会导致信号的衰减和多路径效应。
为了解决这个问题，汽车雷达通常使用多个天线来发射和接收信号，并对接收到的信号进行处理和滤波。
汽车雷达还可以通过测量接收到的信号的频率来计算出目标物体的速度。
这是因为当目标物体向雷达靠近时，接收到的信号会发生多普勒效应，导致信号频率的变化。
通过测量频率的变化，雷达可以计算出目标物体的速度。
除了测量距离和速度，汽车雷达还可以提供目标物体的形状和方向信息。
这是通过分析接收到的信号的强度和相位来实现的。
根据接收到的信号的强度和相位的变化，雷达可以确定目标物体的形状和方向。
汽车雷达通过发射和接收无线电波，利用波的速度和信号的时间延迟来测量与前方障碍物之间的距离。
它还可以通过测量信号的频率变化来计算目标物体的速度，并通过分析信号的强度和相位来提供更多的信息。
这种技术的应用使得驾驶者可以更加安全地驾驶车辆，并有效地避免潜在的碰撞和事故。
侧视雷达名词解释
侧视雷达名词解释
侧视雷达（Side View Radar）是一种雷达系统，用于检测和监测车辆周围的环境，尤其是侧面的物体和障碍物。
这种雷达系统通常被用于汽车和其他交通工具中，以提供在驾驶中的侧面视图，帮助司机进行安全驾驶和避免潜在的碰撞。
主要特点和用途包括：
1.侧向检测：侧视雷达主要用于检测车辆侧面的障碍物，如其他车辆、行人、自行车等。
这有助于提供全方位的环境感知，减少盲点，增加驾驶者对侧面交通状况的了解。
2.碰撞避免：通过实时监测车辆周围的物体，侧视雷达系统可以提供警告或干预，以帮助司机避免潜在的碰撞。
这对于城市驾驶、停车和变道等情况非常重要。
3.车道保持辅助：一些高级驾驶辅助系统（ADAS）使用侧视雷达来支持车道保持辅助功能。
这可以帮助车辆保持在车道内，减少意外偏离车道的风险。
4.盲点监测：侧视雷达也被用于盲点监测系统，以提醒驾驶者在变道时是否有其他车辆在侧面盲区内。
5.交叉路口警告：在交叉路口附近，侧视雷达可以检测横过道路的车辆和行人，提供警告，帮助驾驶者安全穿越交叉路口。
6.自动紧急制动：一些侧视雷达系统整合了自动紧急制动功能，以在可能发生碰撞的情况下自动采取制动措施。
侧视雷达通常使用雷达波，通过发射和接收无线电波的方式来感知周围环境。
这些系统的设计旨在在各种天气条件下运作，并在夜间提供有效的监测。
侧视雷达与其他传感器，如摄像头和超声波传感器，一起构成了先进驾驶辅助系统中的感知模块。
这些系统是自动驾驶技术的重要组成部分，也是提高驾驶安全性的关键技术之一。
车辆智能雷达系统设计方案
车辆智能雷达系统设计方案引言近年来，智能化技术的发展极大地改变了人类的生活方式。
其中，汽车智能化技术的发展显得尤为重要。
车辆智能雷达系统是现代汽车智能化的重要组成部分，旨在提升驾驶者的行车安全，以及改善驾驶体验。
本文将介绍一种车辆智能雷达系统的设计方案。
系统架构车辆智能雷达系统中包含多个组件，包括雷达信号处理单元、数据传输单元、数据计算和处理单元、以及数据显示单元。
其中，雷达信号处理单元主要负责处理雷达回波信号，以检测并定位车辆前方的障碍物；数据传输单元主要负责传输处理好的数据；数据计算和处理单元主要负责对处理好的数据进行计算和分析；数据显示单元主要负责将处理好的结果呈现给驾驶者。
系统功能车辆智能雷达系统通过判断与车辆前方障碍物的距离、速度和方位，以及车辆当前自身的状态，来提供以下几种功能：预警功能当车辆前方出现障碍物时，系统会通过声音、图像或震动等方式向驾驶者发出警告，提醒驾驶者注意行驶安全。
障碍物避让辅助功能当车辆前方出现障碍物时，系统可以根据车速、加速度和方向盘转角等信息，向车辆执行自动制动或纠正转向的操作，以帮助驾驶者避免碰撞障碍物。
自动泊车功能当车辆需要停车时，系统也可以根据车速、方向盘角度等信息，辅助驾驶者完成停车操作。
系统设计车辆智能雷达系统的设计应符合以下几个方面的要求：基本要求•频率范围：24GHz到安全/政府规定的更高频率；•测距范围：从几米到数百米；•空间分辨率：以幅度调制为基础的分辨率应小于15厘米，以时间编码为基础的分辨率应小于1纳秒；•默认安全方向：车辆前方；•默认客观时间：10ms或更短。
系统性能•鲁棒性：系统应对不同天气、路面、外部光线等条件具备良好的适应性；•睡眠模式：系统应支持睡眠模式，以减少能耗；•数据同步：不同部件之间的数据应保持同步，以确保系统稳定；•数据精确性：系统即使在高速行驶或突发情况下，也应能提供准确的预警和障碍物避让辅助功能；•稳定性：系统应能够长时间稳定运行，无需频繁维护。
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雷达系统在现代汽车上的应用陈建宏（福建交通职业技术学院，福州３５０００７）摘要为提高汽车的舒适性和安全性，现代汽车厂家应用先进的测距技术，给汽车安装了各类的雷达系统，使汽车安全性大大提高，减少事故的发生，确保行车安全。
关键词汽车安全性测距技术防撞雷达为保障汽车驾驶时的舒适性和安全性，世界各国对汽车防撞技术的研究和发展投入了大量的人力、物力和财力。
据统计，危险境况时，如果能给驾驶员半秒钟的预处理时间，则可分别减少追尾事故的30％，路面相关事故的50％，迎面撞车事故的60％，所以现代汽车安装各类雷达系统以保障行车安全。
这一技术的关键是车辆测距技术。
汽车凭借一定的装备测量前方障碍物的距离，迅速反馈给汽车，以在危急的情况下，通过报警或自动进行某项预设定操作如紧急制动等，来避免由于驾驶员疲劳、疏忽、误判断所造成的交通事故。
目前运用在汽车上的测距方法主要有超声波短距离测距，毫米波雷达长距离测距，激光测距，摄像系统测距等几种方法。
1 超声波距离测距它利用超声探测原理，在司机倒车时，能正确的从数码显示器上了解汽车尾部与障碍物之间的距离。
当测距显示小于报警距离时，还能准确报警，及时提醒司机刹车。
超声波一般指频率在20kHz以上的机械波，具有穿透性较强、衰减小、反射能力强等特点。
超声波测距仪器一般由发射器、接收器和信号处理装置三部分组成。
工作时，超声波发射器不断发出一系列连续的脉冲，并给测量逻辑电路提供一个短脉冲。
超声波接收器则在接收到遇障碍物反射回来的反射波后，也向测量逻辑电路提供一个短脉冲。
最后由信号处理装置对接收的信号依据时间差进行处理，自动计算出车与障碍物之间的距离。
超声波测距原理简单，成本低、制作方便，但其在高速行驶的汽车上的应用有一定局限性，这是因为超声波的传输速度受天气影响较大，不同的天气条件下传播速度不一样；另一方面是对于远距离的障碍物，由于反射波过于微弱，使得灵敏度下降。
故超声波测距一般应用在短距离测距，最佳距离为4～5米，一般应用在汽车倒车防撞系统上。
2 毫米波雷达长距离测距为了更好的适应道路交通状况，解决盲区视野问题，在日本和美国开展了大量的工作。
如应用毫米波雷达CCD摄像检测交通状况，根据危险程度改变直观信号的音调、颜色和位置，并在显示器中显示。
实现高度智能化，极大的改善车辆的安全性。
雷达是利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置的。
汽车上应用的雷达采用的是30GHz以上的毫米波雷达。
毫米波频率高、波长短，一方面可缩小从天线辐射的电磁波射束角幅度，从而减少由于不需要的反射所引起的误动作和干扰，另一方面由于多普勒频移大，相对速度的测量精度高。
在汽车上应用毫米波雷达测距，有以下特点：（1）是探测性能稳定。
它不易受对象表面形状和颜色的影响，也不受大气流的影响。
（2）是环境适应性能好。
雨、雪、雾等对之干扰小。
作为车载雷达，目前适用的主要有脉冲多普勒雷达、双频CW雷达和FM雷达三种。
应用雷达测距，需要防止电磁波干扰，雷达彼此之间的电磁波和其他通信设施的电磁波对其测距性能都有影响。
毫米波雷达主要应用于防撞，以避免高速公路上发生追尾碰撞。
3 激光测距它可以对车前的路面状况进行电子扫描，还可以对周围及后面司机看不到的地方进行扫描。
将收集的信息通过各个响应部位的传感器汇集到电脑中去，在车内电视荧幕中显示出来，扩大了司机对路面观察，并能对超速或有障碍的路面发出警报，引起司机注意。
如日本马自达汽车公司研制的扫描激光雷达和超声波传感器，可以检测到前方是否有行人和在斜角方向是否有车驶来，以避免事故发生。
激光测距装置是一种光子雷达系统，它具有测量时间短、量程大、精度高等优点，在许多领域得到了广泛应用。
目前在汽车上应用较广的激光测距系统可分为非成象式激光雷达和成象式激光雷达。
非成象式激光雷达根据激光束传播时间确定距离。
它的工作原理是：从高功率窄脉冲激光器发出的激光脉冲经发射物镜聚焦成一定形状的光束后，用扫描镜左右扫描，向空间发射，照射在前方车辆或其他目标上，其反射光经扫描镜、接收物镜及回输光纤，被导入到信号处理装置内光电二极管，利用计数器计数激光二极管启动脉冲与光电二极管的接收脉冲间的时间差，即可求得目标距离。
利用扫描镜系统中的位置探测器测定反射镜的角度即可测出目标的方位。
成象式激光雷达又可分为扫描成象激光雷达和非扫描成象激光雷达。
扫描成象激光雷达把激光雷达同二维光学扫描镜结合起来，利用扫描器控制激光的射出方向，通过对整个视场进行逐点扫描测量，即可获得视场内目标的三维信息。
非扫描成象式激光雷达将光源发出的经过强度调制的激光经分束器系统分为多束光后沿不同方向射出，照射待测区域。
由于非扫描成象激光雷达测点数目大大减少，从而提高了系统三维成象速度。
在汽车测距系统中，非成象激光雷达更具有实用价值。
同成象式激光雷达相比，具有造价低、速度快、稳定性高等特点。
但由于激光雷达测距仪器工作环境处于高速运动的车体中，振动大，对其稳定性、可靠性提出了较高的要求，其体积也受到了一定的限制，同时还要考虑省电、低价、对人眼安全等因素。
这些决定了其光源只能采用半导体激光器。
目前，在汽车上，上述各种激光雷达测距仪均有应用，但成象式激光雷达还在进一步研究之中。
美国通用汽车公司于1997年研制成一种称为"视控雷达"的防撞装置。
车载电脑根据脉冲多普勒雷达原理，先把两车的距离、相对速度、本车速度等信号进行数据处理后计算出对应的参数并存储。
计算机程序根据安全距离公式计算出标准值，并与雷达测出的实际距离作比较。
实际距离是由激光雷达通过摄像机和测定的道路边界及其曲度，对汽车行驶前方的路面上的障碍或车辆测得的。
如果出现实际距离小于安全距离时，视控雷达系统通过计算机的执行机构作用于汽车的制动系统，使汽车减速或停车。
当距离大于极限安全距离时，制动控制机构恢复正常状态。
德尔福于1998年SAE年会上推出了"防撞系统"。
它采用雷达及超声波技术，以提高汽车的安全性。
它是德尔福汽车系统推出的革命性产品。
该系统包括自适应巡航系统、防碰撞预警系统（包括前方、两侧和后方碰撞）和碰撞干预系统三个方面。
3.1 自适应巡航控制（Adaptive Cruise Contro）该装置是通过装在汽车前方的雷达传感器，帮助司机保持适当车速并控制与前方车辆的距离。
当需巡航控制时，可通过节气门的控制和有限制动来调节车速，保持车辆前后之间的距离，并可减少手动变速的动作。
3.2 防碰撞预警系统（COllision Warning SystemS）（1）防碰撞预警探测系统。
该系统采用76GHZ的微波雷达传感器，能探测距离车辆前方150m以上的物体，不受车辆行驶速度的影响。
它能根据所测出的障碍物与本车辆的距离，给司机发出不同的警告，如司机对发出的视觉闪光警告未作出反应，能立即发出蜂鸣声或响铃报警。
如车辆在行驶状态时，即能自动工作，可减少前面碰撞的危险。
（2）防侧面（左右两边）碰撞预警探测系统。
该系统采用微波雷达探测行驶在盲区内的车辆及警告司机注意车道左右两旁的车辆和行人的距离等。
当车辆在正常行驶状态时，该侧面探测预警系统会自动工作，它不会对雷达探测器及其他电子系统造成干扰。
（3）防后部碰撞预警探测系统。
该系统采用微波雷达探测车辆后部司机看不到区域内障碍物体〔固定的或移动的〕，探测距离为5m以内，当车辆正常行驶时也会自动工作，能测出后面跟随车辆的距离，提供警告预防后部车辆碰撞。
它为倒车和停车泊位提供了帮助。
3.3 碰撞干预预警系统（ColIision Intervention Systems）该系统通过微波雷达探测系统，向司机发出预警后，司机如未能及时采取措施，系统就能通过发动机的节气门控制和有限制动，使车辆自动减速，直至车辆停驶。
另外，该系统还能自动控制转向，帮助司机将车辆行驶在正确的车道上，这对女性驾驶汽车提供了很多方便。
1999绅宝9-5型轿车因此销售量大幅度上升。
4 高招度的摄像系统测距CCD摄像机是一种用来模拟人眼的光电探测器。
它具有尺寸小、质量轻、功耗小、噪声低、动态范围大、光计量准确、其线扫描输出的光电信号有利于后续信号处理等优良特性，在汽车行业也得到了广泛的应用。
利用面阵CCD，可获得被测视野的二维图像，但无法确定与被测物体之间的距离。
只使用一个CCD摄像机的系统称为单目摄像系统，在汽车上常用于倒车后视系统，辅助驾驶员获得后视死角信息，以避免倒车撞物。
为获得目标三维信息，模拟人的双目视觉原理，利用间隔固定的两台摄像机同时对同一景物成象，通过对这两幅图像进行计算机分析处理，即可确定视野中每个物体的三维坐标，这一系统称为双目摄像系统。
双目摄像系统模仿人体视觉原理，测量精度高。
但目前价格较高，同时由于受软件和硬件的制约，成象速度较慢。
随着计算机软硬件性能的提高，最终将得到广泛应用。
目前，在国外已有一些汽车厂家推出了可根据路况控制车速的装置，如新款奔驰S系列高级轿车装备了安全距离自动控制雷达系统，不仅可自动调节车速，还能根据的速确定与前车的距离。
新系统在汽车后视镜背后装置了两台微型摄像机以充当"眼睛"。
两台摄像机指向汽车前方，其间距与人自然间距接近，可提供汽车前方交通情况的三维图象。
通过对比，电脑系统对汽车在道路上所处的位置以及周围的路况等进行判断，然后通过传动装置对汽车的方向盘、油门或刹车进行自动控制。
司机只需重新握住方向盘或踩下油门或刹车，即可轻易"夺回"对汽车的控制权。
随着科技的进一步发展，汽车雷达系统中车辆测距技术的种类必将越来越多，其应用也不仅是单一的测距方式，而是多种测距方式的混合，集某几种装置于一体，互相取长补短，进一步提高系统测量的精度和可靠性。
随着计算机软硬件技术的发展，成象式测距技术将一步步走向成熟，并代表这种技术的发展方向，在现代汽车驾驶技术中将得到广泛运用，以保证行车的安全性。