高等级公路沥青路面维修
高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施
１ 高等级公路路面裂缝的类型
路面裂缝包 括横 向裂缝 、 向裂缝 和网状裂缝 三部分 ， 纵 是路 面早 期破损最常见的病害之一 由于路面裂缝的产生 ． 地表 的水分 会沿裂 缝直接渗入基层 。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载 能力下 降 ． 加速 路面破坏 。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类 荷载性裂缝是 由于路 面计 不当和施工 质量低劣 ． 由于车辆严 重超载 ． 或 致使 沥青面 层或半刚性基层 内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝 ： 非荷载 性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ． 它包括沥青面层低温收缩 性裂缝 和基 层反射性裂缝 纵 向裂缝多发于半填半挖路基处 ．主要 由于路基压实度 不均匀 ．
ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｗｈ ｅ ｒ ｃ ｉ ｇ ｆ ｋ ｎ ｎ ｅ ｌ ｔａ ｋ ｎ ｅ ｃ ｔ ｗ ｌ ａｆ ｃ ｈ ｏ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｆｒ ａ ｕ ｆ ｃ ｒ ｄ ｃ ｍｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｔｏ ｆ ｒ ａ Ｕｒ ｃ ａ ｔ ．Ｉ ｉｌ ｆ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｅ ｕ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｏ ｄ Ｓ ｆ ｅ．ａ ｄ ｅ ｏ ａ ｎ
【 摘 要】 高等级公路 沥青路 面在运营期间 出现早期损坏现象 ， 如开裂、 泛油、 剥落、 车辙等现 象， 影响正常运营和路 面美观 、 降低 平整度， 甚 至会 削弱路 面的整体强度 ， 缩短路面的使用寿命。本文分析 了路面裂缝的原 因和产生裂缝的机理 ， 出了高等级公路路 面裂缝 的防治措施 提 【 关键 词】 半刚性基层 ； 疲劳荷载 ； 射裂缝 ； 反 网裂 ； 粘结力 【 ｂｔ ｃ］ｈ ｒ ａ ｒ ｆｌ ｅ ｈｒ ｆｈ ｍ－ｉｄｔ ｅ ａ ｐａ ａｅ ｅｔｉｖｒｓｒ ｕ ｉ ［ ｊ ｗ ｙ ｓ ｈａ ｃ ｚ ｆａ ｎ ｉ Ａ ｓ ａｔ ｅ ｅ ｔ ｅａｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｉｒｉ ｙ ｓ ａ ｈｌｐｖ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎｈ ｈ ｈ ａ ，ｕ ａ ｌ ｔｇｏ ｒ Ｔ ｐ ｍ ｕ ｉｒ ｍ ｅ ｅ ｇ ｐ ｂ ｅ ｓ ｔ ｍ ｓｓ ｙ ｅ ｏ ｅ ｇ ｃ ｓ ｒ ｅ， ｏ ｉ ｌ
浅谈高等级公路沥青路面施工
浅谈高等级公路沥青路面施工【摘要】影响沥青路面施工质量的因素有很多，因而在施工前、施工中及施工后必须严格控制，确保施工质量符合要求。
【关键词】沥青路面；施工；质量控制前言我国经济的高速发展为交通事业的发展奠定了基础，各地为满足当前经济发展的要求，公路建设规模也在逐步的扩大。
由于沥青路面具有强度高、行车舒适、灰尘少、振动噪声小等优点，已成为各等级公路的主要路面形式。
沥青混凝路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术得到广泛关注，由于沥青路面常用于高等级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。
因而对先进施工工艺及新材料应用的研究对路面施工质量的提高是非常有意义的。
1做好高等级公路沥青路面施工前的质量策划高等级公路沥青路面施工前的质量策划内容包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。
业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应。
《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有：针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定；规定施工过程的中间交验制度与程序，确定关键工序的质量控制标准；关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。
2高等级公路沥青路面摊铺时的质量控制沥青含量的直观检查，如果沥青料黝黑黝黑，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。
高等级公路沥青路面病害与养护
浅谈高等级公路沥青路面病害与养护摘要：目前在我国的公路路网中，高等级公路占有很大一部分比例，是我国公路建设水平的重要体现。
而尽管高等级公路的施工质量相对较好，但在长期的运行中，也会因为各种因素的影响而产生一些路面病害，严重影响高等级公路的正常运行。
现本文就针对高等级公路沥青路面的病害进行分析，探讨其形成原因以及养护维修处理措施。
关键词：高等级公路；沥青路面；病害；养护；维修随着我国社会经济不断发展，人们对交通出行的速度、安全度与舒适度要求越快越高。
为了满足交通运输需求，我国修建了大批的高等级公路来提高行车速度。
相较于其他等级的公路来讲，高等级公路在建设中对施工技术要求的更严格，工程的整体质量较高，极大的推进了我国交通事业的迅速发展。
为了能够保证高等级公路的正常运行，就必须要对其进行定期的养护维修，及时发现路面中出现的病害，尽早发现尽早治理，以免病害加重，影响车辆出行，甚至造成交通安全事故。
以下本文就通过介绍高等级公路沥青路面出现的几种病害，来研究其维护治理技术与方法。
1、高等级公路沥青路面的常见病害与成因分析由于高等级公路的建设投资较大，保证其正常运行以创造更多经济效益就显得很有必要。
为此高等级公路在运行中都会配备有专门的维护人员定期对路面运行情况进行调查，并分析调查结果，以尽早发现路面的早期病害，及时维护处治。
在此，笔者提出了一些较为常见的高等级公路沥青路面早期病害，其各自的成因分别如下所示：1.1车辙。
高等级公路的负荷能力是很强的，但若长期有超重车或集装车等大吨位的货车连续行驶，也会使高等级公路的沥青路面出现车辙，给公路带来永久性变形，使沥青造成一定的塑性流动。
1.2裂缝。
裂缝的形成原因有很多种，如当地气候条件与平均温度大小，或者所使用沥青的抗裂能力大小，路基施工质量好坏，路面摊铺技术方法使用是否恰当等都会在一定程度上影响到沥青路面裂缝的产生。
路面裂缝有横向与纵向之分，且裂缝的宽度大小或形状都各有不同，但其对路面行车安全却同样起到危害作用，为此，必须要重视裂缝病害的防治。
沥青路面修补方法
沥青路面修补方法沥青路面是一种常见的道路材料，但由于长时间的使用和受到环境和交通载荷的影响，会逐渐出现破损和脱落。
为了保持道路的平滑和安全，对沥青路面进行修补是非常重要的。
下面将介绍几种常用的沥青路面修补方法。
1.补丁修补法补丁修补法是最常见和简单的沥青路面修补方法之一、该方法适用于小面积的路面破损，如坑洞和裂缝。
具体步骤如下：1）清理破损区域：使用扫把或高压水枪将破损区域彻底清扫，确保路面表面干净和平整。
2）填补破损区域：使用沥青补丁材料填补破损区域，确保材料填满整个破损区域并与周围路面平齐。
3）加热和夯实：使用沥青加热器对植筋进行加热，然后用夯实机将其夯实，确保与周围的沥青路面结合紧密。
2.水泥修补法水泥修补法适用于一些严重破损的沥青路面，如大面积破碎或坍塌。
具体步骤如下：1）清理破损区域：同样，使用扫把或高压水枪将破损区域彻底清理干净。
2）准备水泥基层：在破损的沥青路面上涂抹一层水泥浆，以起到粘合的作用。
3）填充水泥：将水泥混合物填充到破损的区域，并用铁锹或批刀将其平整并与周围路面齐平。
4）保护修复区域：在修复的水泥表面上铺设一层细石料或沥青面层，以保护修复的区域。
3.薄层修补法薄层修补法通常适用于表面出现裂缝的沥青路面修补，可以延长路面的使用寿命。
具体步骤如下：1）清理和切割：清理裂缝处的杂物和封闭物，然后用切割机将裂缝剪开，使其形成一个V型的开口。
2）涂胶/注浆：使用适当的胶水或浆料填充V型缝隙，确保充分渗入裂缝中，使之牢固连接。
3）填充和密实：用沥青混合物填充缝隙，然后用加热器对其进行加热，以保证与周围路面结合紧密。
4.复层修补法复层修补法适用于更严重的路面破损，如大面积的裂缝和坍塌。
1）清理和切割：同样，首先清理破损区域，然后用切割机将破损区域割开，并清除封闭物和杂物。
2）涂胶/注浆：使用适当的胶水或浆料填充缝隙，确保充分渗入裂缝中，使之紧密连接。
3）填充和夯实：用沥青混合物填充破损区域，然后使用夯实机进行夯实，使其与周围路面结合紧密。
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施探讨[摘要]：本文主要是对高等级沥青混凝土路面早期损坏的主要原因进行了分析，利用高效能红外线就地加热技术，解决了沥青路面出现的裂纹，坑槽，网裂的修补和冬季日常养护的问题，提高了沥青路面的质量。
[关键词]：沥青路面早期损坏原因分析养护措施中图分类号：u415.52+8 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0428 -01 造成高等级沥青混凝土路面早期损坏的原因有很多，如沥青路面渗水，汽车超载运输，路基施工技术不当等等。
沥青路面大面积的损坏主要表现为沥青路面结构性的损坏和出现坑槽，其主要原因是沥青路面渗水造成磨耗层以下石料上的沥青膜表面脱落，导致石料之间互相摩擦，以致造成沥青路面结构性的损坏和出现坑槽。
沥青路面出现的裂纹和裂缝往往会造成沥青混凝土路面渗水，以及沥青混凝土施工中出现的不良横接缝和纵接缝，最终导致沥青路面损坏。
1、沥青混凝土裂纹和裂缝出现的原因和现状沥青路面结构、沥青混合料的质量、地质条件、施工技术、自然气候条件、基层材料、施工工艺、材料的配合比以及车辆超载行驶等诸多因素是形成沥青混凝土路面裂纹和裂缝的主要原因。
尤其是在温差大地区、寒冷地区，出现这种现象就更为明显，其表现主要有下面几种情况：横向裂缝就是第一种情况，有些路段隔30米就会出现一道横向裂缝，严重的路段隔10米的距离就会出现这样裂缝，甚至有些裂缝横七竖八、贯通整个路面宽度，这使养护工作更加困难。
即便是目前采用了国外前进的扩缝灌缝新设备、新工艺以及价格不菲的密封材料和填充材料，但是效果不是很好。
纵向裂缝是第二种情况，纵向裂缝发生一般都是在高填方的路基上。
一般是由路基填方时填方材料的不均匀性和填方密度没有达到设计要求造成的。
纵向裂缝长度、宽度一般都较长，且深度也较深。
纵向裂缝如果不及时处理，就会给沥青路面造成很大的损害。
目前最好的办法就是用灌封机来做灌缝处理，但灌缝处理后沥青路面上会出现比较明显的灌缝痕迹，这样会使沥青路面外观形象受到影响，沥青路面验收等级也会降低。
浅谈高等级公路沥青路面病害与养护
年来， 随 着城市水平 的不断 发展 ， 交通荷 载 、 环 境 因素 的作 用和 路 面基 二 病害出现的总体原因分析 层材 料的影响越 来 越 大， 路 面病害随着时间的推 移和 变 化 呈现 出 扩 大趋 在 高 等级 沥 青混 凝 土 路面 检查 中， 其 出现路 面 病害 的总 体原 因 势。 本文 基于高等级公路沥青路 面常见的病害特征 与原因进 行分析， 并探 主要可以分为两大块， 即沥青质量设计施工等主观原因和交通、 超载 等客 观 原因 。 讨了 如 何选择 相适 应的养护处理对 策。 １ ． 主观 原 因 【 关 键 词 ｌ高等级公路 ； 沥青路 面； 病害； 养护 １ ． １ 沥 青 质量 问题 。 近 几 年 国家 城 市 基础 设 施 建 设 项 目大 力开 公 路 是 国民运 输 的 大动 脉 ， 是货 物 流 通的 主 要运 输 枢 纽 。 随 着 展 ， 但是 在施 工中很 多开 工项 目受 到资金 限制而 在道 路 结构 层的厚度 近年来 国 民经济 的发 展 ， 客 流 量和 货物 流 量 的大幅 度上 升， 交 通荷 载 设计、 材料选用上都本着经济适用为主要原则， 如高等级沥青路面， 要求也 出现 了明显 的提 高 。 沥 青 混 凝土 路面 由于其表 面平 整度 好、 噪 按照一 般规 定在 最上 面层 要使 用进 口沥 青， 而中面层 与地面层 则是采 音低 、 接缝小、 振动性能低和施工期限短的优势被广泛的应用在国内 用国产 沥 青， 就 目前 的 国产沥 青材 料 而言 ， 能够 达 到规范 要求 的厂 家 各大道路工程 中， 为道路工程建设提供了发展新方向。 然而经过多年 并不 多， 而且 生产 数 量十分有 限 ， 这根 本就 无 法满 足国内各 项建 筑 工 的 工作 实践 总 结 得 出， 沥 青混 凝 土 路面 的应 用 为高 等级 公路 提 供 便 程需要， 这就造成了沥青本身就存在着质量隐患。 捷、 高速 发展 的 同时 ， 其病 害 问题 也愈 演 愈 烈， 成 为 影 响工程 质 量和 １ ． ２ 施工质量缺陷。 现阶段社会发展中， 沥青摊铺设备断面不断 寿命的关键 。 因此在工作中做好高等级公路沥青路面病害的预防与 加宽， 沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧， 但是由于距离过大而 养 护十 分重要 ， 是保 障行 车舒适 、 畅 通和 安全 的关 键 。 必然会产生离析， 这种离析的存在使得沥青混凝土生产配合比发生 常 见的 沥青 路 面病 害 变化 ， 从而造 成了施 工 质量隐患 。 无 论是 水 泥还 是 沥 青混 凝 土 路面 ， 在 通车 使用 一段 时 间之 后 ， ２ ， 客观因素 都 会陆 续 的 出现 各 种 损坏 、 变 形 以 及其 他 形式 的缺 陷， 这 些 缺 陷 和 ２ ． １ 温 度 因素 引起 的 质量 缺 陷。 一 般情 况下 ， 石油 沥 青拌 合施 工 隐患 被人 们统 称 为路 面病 害。 在 目前 社会 发展 中， 常见 的病 害早 期 的 温 度要求 在 １ ２ ０ １ ６ ５ ＂ Ｃ 左右 ， 而 实际上有些 施 工单位 由于 设备和 工作 人 有： 裂缝、 坑 槽、 车辙、 松散、 道桥 过 渡 段 跳 车 和 表面 出现 破 损 等 现 员素质等原因， 在拌和温度控制的时候忽高忽低， 极不稳定。 在这个 象。 时候， 过高的温度极容易引起沥青发生质变， 使得沥青黏性降低造成 １ ． 裂缝 混凝土疏散， 而温度过高则容易出现拌和不均匀的现象， 以致于影响 裂缝是沥青混凝士路面中最为常见的路面通病 ， 其按 照行程原 级 配。 这些 也是导 致沥 青路 面病害 产生 的主要客 观 因素 。 因的不 同 我们 将其 可 以 分为 横 向裂 缝 、 竖 向裂 缝 和 网状 裂 缝 三种 形 ２ ． ２ 车 辆荷 载 。 随 着近 年来 国民经济 的发 展 ， 各种 大型车 辆 不 断 式。 用 下， 车 辆 荷载 也 随 之提 高 ， 同时更 是 由于利 益 的驱使 ， 使 得一 些 企 ｌ ＿ ｌ ／ Ｊ ／ 向裂 缝 。 横 向裂 缝也 被 称之 为 载荷 型 裂缝 ， 主要 是 由于路 业 和单位 为了谋 求更大 的经 济效 益 ， 车辆 超 载现 象较 为严 重， 在这 种 面 结 构 设计不 当或 者施 工 质量 低劣 以及 车 辆严 重超 载使 得 沥 青路面 情况 下， 极容 易引起 路面 出现变 形、 裂缝 和沉 陷等 隐患与通病 面 层或 者 半 刚性 层 内部产 生 的张 拉应 力超 过 了其抗 疲 劳 强度而 发生 三、 高等 级 沥青 路面 的防 治对 策 断 裂与 非荷 载 型裂缝 。 １ 合理的设计路面结构 １ ． ２ 纵向裂缝。 纵 向裂 缝 出现 的原 因 最为 常 见 的 主要 有 两 种 情 在目前的工程项目中， 尽可能的减少波沥青面层厚度， 一般情况 况， 首 先是 沥 青面 层在分 层摊 铺 的时候 两边 的接 茬 未 曾处 理 好， 在 受 下， 高 等 级 公路面 层厚 度都 是 酌情 控 制 的 ， 一 般都 控 制 在９ １ ２ ｃ ｍ之 到车 辆 荷载 和 环境 作用 因素 下逐 渐 出现 产生 开裂 ； 其次， 由于 路基 在 内。 通常情况下， 第一层均为半刚性基层沥青混凝土面层结构 ， 这层 施 工中压 实度 不够 均匀 和 路 基边 缘 部 位受 到 水 的浸 泡而 产生 了不均 结构 是 由基层或 者底 基层承担 的 ， 无 需要 用增厚面 层来提 高其承 载 能 匀沉 降 现象 ， 进 而引起 了混 凝土 纵 向裂 缝 。 力； 第 二层 提高混 凝 土沥 青使 用性能 不是 厚度就 能够 解决 的 ， 而是 要 １ ． ３ Ｎ状 裂 缝 。网状 裂 缝 与龟 裂 是 沥 青路 面 最 为常 见 的裂 缝 结 选择 优 质 的沥 青 材 料 来提 高 其承 载 力 ； 第三 是沥 青 面 层常 见的 裂 缝 构， 其 产生 的 主要原 因在 于路 面结 构 中含有 柔软 物质 和 泥砂层 ， 使得 不只是 反射 裂缝 ， 在正常 情况下 ， 沥 青 混凝 土 本身就 存在 着 一定的 收 粒 料层 之 间存 在 着 明显 的 松动 ， 水 稳 定性 能不好 ， 在 荷载 的 作用下发 缩裂 缝 和温 度裂 缝 。 除 此之 外 ， 我 们在 工作中还应 当及 时的加 强沥 青 生了唧浆 现 象 ， 从 而产 生龟 裂 与网状 裂缝 ， 最 终 引起 路面 损害。 路 面的 防水 设 计标 准 ， 选 用 能够 满 足 基层控 制 要求 的材 料 来 进行 基 ２ ． 车辙现 象 层 施工 。 车辙 病 害 的产 生 主要 是 由于超 重 车 、 集 装 车和 大 吨位 车辆 在 公 ２ 、 沥青路面维修处治质量的检查 路 上反 复行驶碾 压 而 留下的永 久性变 形和 塑性流 动形 成的车 痕 。 它 在 修补平整度用３ ｍ直尺在处治结束后进行检查， 平整度不能大于 沥青混凝土路面压缩沉陷的同时， 使得周围出现横向隆起现象， 其变 ５ ｍｍ。 修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的２ ０ ％ 左 形也主要发生在沥青路面面层之中。 右， 修补的压实度不能小于９ ５ ％ 。 修补完后， 每季检查一次， 每年度作 ３ ． 坑 槽现象 次综合评价， 返修率不能超过５ ％。 坑槽的出现在沥青路面通病中较为严重的一项 ， 其路面通病产 高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要， 它能减 少后 生的主要原因在于： 首先面层疏松， 因为沥青与酸性石料之间的粘接 期的大 中修次数和费用， 并能保证路面具 有良好的使用功能和服务
浅谈高等级公路沥青路面不平整的修补与处理
１ 摊铺 过程 的影响 ． ２
由于需要修补 的路面部位面积 较小，在摊铺过程 中一般采 用人 工摊铺 的方 式，而人 工摊铺 同原始路面采用的机械摊铺有 很 大差 别，加之 修补用 的摊铺材料 同原路面使用的摊铺材料会
２ 处理措 施
２１ 沥 青路 面修 补程 序 ．
的 。 时两 条 毗邻 摊 铺 带 的混 合 料 都 还 处 于 压 实 前 的 热 状 态 ， 此 所 以 纵 向接 茬 易于 处理 ， 连 接 强 度较 好 。 工 时应 将 已铺 混 合 料 且 施 部 分 留下 １ ０ ｍ 宽 ， 不 碾 压 ， 为 后 摊 铺 部 分 的 高 程 基 准 ０ ２ｃ 暂 作 面 ， 后摊铺部分完成后， 起跨缝碾压 。 待 一 （） 向接 缝 ， 邻 两 幅 及 上 下 层 的 横 向接 缝 均 应 错 位 ｌ ２横 相 ｍ 以上 。 向接 缝 有 斜 接 缝 和 平 接 缝 两 种 。 等 级 道 路 的横 向接 缝 横 高
因积水而发生不均匀沉降是造 成路面不平整的主要原 因，对 于 修补处产生的路面不平整而言，原路基出现不均匀沉 降的主要
原 因 是 ： 原 路 基 与 修 补 处 的砂 砾 与 水 稳 砂 砾 的 水 泥 的配 合 比例 有 差 别 ， 硬 程 度 不 同 ； 有 处 理好 底 基 层 弹 软 变 形 。修 补 处 的 软 没 路 面在 汽 车 等荷 载作 用 下产 生 的沉 降 就 会 与 原 路 基 路 面 产 生 的 沉 降 不 均匀 。
１ 路面 不平 整带 来 的危 害 ． ４
沥青路面的不平整会带来很多 的潜在危 险，而路面修补处
更 容 易产 生 不 平 整 ， 成 诸 多坏 处 。 造
对行驶车辆舒适程度的影响 。车辆行驶到路面不平整处时 会 出现颠簸 ， 造成 车上人员感觉不适 ， 并且对驾驶员的驾车安全
养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策
养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策1半刚性基层路面的特征在我国高等级公路中半刚性基层沥青路面是主要的路面结构形式，由于该路面与柔性路面的结构特征不同。
所以，它产生病害的原因及维修对策与柔性路面也是不同的。
半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。
所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用。
因此半刚性基层沥青路面结构的主要破坏形式是半刚性基层的弯拉疲劳损坏；该路面采用防水下渗措施是十分重要的。
这是规范的规定。
正因为这些与柔性路面的不同，如果还采用柔性路面的维修方法，自然就导致半刚性基层沥青路面维修的失败。
这里就其高等级公路半刚性基层沥青路面的病害特征及其产生原因，对传统的路面维修方法进行了修正和改进，同时新对策在路面养护维修实践中保证了路面维修的有效性和耐久性。
2半刚性基层沥青路面的病害半刚性基层沥青路面的典型病害可划分非结构性损坏和结构性损坏。
非结构性损坏是指半刚性基层的板体性未受到破坏。
而结构性损坏是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏，从而使板体强度减弱或完全丧失。
(1)非结构性损坏，主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂、正常车辙和桥面铺装层剥落等。
桥头跳车有两种情况：一是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感；二是由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。
其特征为：延续距离短，只有几米，路面少有损坏发生，行车时具有明显的“瞬间跳车冲击”感。
间距规则的横向裂缝为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝，它横向贯穿高速公路半幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝宽随季节变化。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。
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浅析高等级公路沥青路面维修
【摘要】随着我国公路修建上面沥青混凝土材料的大量使用和普及，文章介绍了如何高质量地维修沥青路面的技术及处理方法。
【关键词】沥青路面；维护；工艺
【 abstract 】 with china’’s highway construction of asphalt concrete materials on a lot of use and popularization, this paper introduces how to high quality of the asphalt pavement maintenance technology and processing method.
【 key words 】 the asphalt pavement; maintenance; process
中图分类号:u416.217 文献标识码：a 文章编号：
以山东省为例，至2011年底，几乎所有的高等级公路均已采用沥青混凝土铺筑，而高速公路的面层已有95%以上采用了改性沥青材料。
目前，仍在使用以沥青黑碎为代表的传统沥青混合料的道路仅为部分县乡及村镇道路。
道路新技术及新材料的使用，大大提高了沥青路面的质量及物化强度。
一、采用改性沥青及其拌制的沥青混合料
目前，很多高等级公路养护中采用的普通（非改性）沥青混和料用于坑槽及其他沥青路面病害铲除后的充填，但整个路面大多采用的是改性沥青（sbr、sbs、pe等），所以使新补路面的强度明显弱于周围路面，其结果往往使修补路面很快又出现损坏。
所以，采用改性沥青及其拌制的沥青混合料用于高等级公路的养护工程，也
是提高公路养护工程的寿命、保持道路正常运行的必要条件。
我国的养护工程除了高速公路，目前很少使用改性沥青，这除了养护体制、作业工艺及施工成本等因素外，没有合适的改性设备亦是主要原因之一。
早在2005年山东省交通科学研究院立项研发并已通过鉴定的jklj型改性沥青成套设备，由于具有“一次剪切完成”的特点，将为普通公路养护作业采用改性沥青提供一种技术水平和经济成本均可行的设备品种。
二、采用强制拌和是生产高质量沥青混凝土的必要条件
随着公路等级的提高，沥青混凝土已逐步替代了其他沥青混合料用于面层的摊铺，但目前我国公路施工单位仍保留着不少连续式烘干拌和设备，这是一种典型的采用跌落式拌和的机械，它难以拌和高质量的沥青混凝土，所以必须采用强制间歇搅拌装置和较高计量精度的沥青计量系统，以保证生产的沥青混和料（沥青混凝土材料）符合高等级公路的常规指标。
三、在沥青加热工序中采用导热油加热技术
导热油加热是目前公路工程中普遍采用的加热方法，也是一种典型的有机热载体加热方式。
采用导热油为热载体，当使用温度为300℃时其蒸汽压力仅为0.018mpa，就是使用温度达325℃时，其系统压力也仅为0.035mpa。
而且，以导热油为载体进行加热属液态循环加热，不需余热回收，系统简单，综合效率高。
在沥青熔化、加热过程中，经实验统计得知，采用导热油加热比蒸气加热可节省燃料50％，且温度控制准确，有效避免了沥青加热过程中的老化现
象且易于操作，无污染，是当今世界上最先进的沥青加热工艺。
综上所述，沥青加热方式对于提高施工质量，降低施工成本具有十分重要的意义。
当限于条件和当次生产量较小不得不采用可见光加热时，一定要采取必要的措施，以降低成本，防止老化，提高加热效率，但在加热方式的选择上，应以导热油加热为首选。
四、有条件地采用路面加热修补技术
路面加热修补可以使原有路面材料再生利用，其优点是不言而喻的。
但目前沥青路面综合养护车采用的路面加热机理大多为可见光、混合加热（红外与可见光）等。
在野外环境下，加热温度不易掌握，而加热基体表面温度往往高于1000℃以上，所以加热时路面沥青材料易于老化。
而原路面病害部分的材料本已出现问题，同时再与新料混合后更难以掌握其油石配比及强度指标，所以经加热修补后的修补部分易于损坏是必然的，因此，此工艺应严格掌握加热温度。
五、有关混凝土质量的讨论
由于公路具有线长（通车里程长）和点少（养护基地少）的特点，故路上日常养护工程应采用具有较高机动性的多功能综合养护机械来完成，这已是国内外公路养护学术界的共识。
但在路上所用的沥青混合料（沥青混凝土）如何制作才能符合要求乃是目前相关领域的学术争论之一。
目前，不少的养护车上配置了小型烘干拌和设备作为流动基地制作混和料。
这种简易型的设备对油石比的控制极难掌握，而大多
采用的滚筒跌落式搅拌机无法制作高质量的沥青混凝土。
这类设备用于高等级公路养护工程显然无法保证作业质量，更有甚者，有些高等级公路的养护中常见到以柴油燃烧为加热方式的滚筒式烘干机用于沥青旧混和料的现场烘干再用就更不应该了。
显然，当约1300℃以上的可见光火焰与滚筒中的混和料接触时，在极短的时间内便可将混和料中的沥青老化，其沥青质和其他轻质油分离会形成结碳形式存在。
从理论上讲，这种加热后的材料是不可再用的。
上述现象的存在大大影响了高等级公路的养护质量，只有采取对应措施才能改变这种状况。
我们认为，采用机动性好，具有一定乘坐条件的多功能养护车用于高等级公路的快速养护是正确的。
这种养护车应具备旧路破碎、保温料箱、高温沥青储存及喷洒、小型压实机具及相应的控制系统组成，亦可配装红外辐射路面加热装置，但应根据道路老化情况慎重使用。
但在机具配置和养护作业工艺上应作如下改进，①采用车载保温型混和料箱，但加热方式应采用温度较低（≤200℃）的导热油系统并辅以较好的保温措施。
加入的混和料应是刚拌和的新的热料，且每次加料应以当班用量为佳，尽量减少重复使用（加热）次数；②混和料应采用改性沥青混和料，这些料应在高等级公路养护单位设立的中小型料场制作，严格掌握骨料组分和油石配比。
料场的单次生产量应以当次车载量为准，即随生产随使用，尽量减少积压；③由于改性沥青在储存和运输时易于离析，故改性沥青设备的生产应与烘干拌和设备协同作业。
六、病害修补前底边的处理
无论何种路面病害，在挖切后填补前，均应在低部和边侧喷布底层粘接油（沥青），这是保证新料与原路面材料良好结合的必要条件，但目前不少养护单位忽略并省略了这一工序是非常有害的。
笔者曾在公路上作过专门观察和统计，结果显示，喷底油修补后的路面寿命较不喷底油的路面寿命提高了3～5倍，而且由于边侧结合强度较高，其平整度得到了很好的保持，其结果使路面平整度和行车稳定性显著改善。
七、有关路面压实质量的保证
路面的承载能力不仅取决于路基质量、铺筑材料等因素，路面的压实质量亦是十分重要的条件，而路面维修质量的优劣同样如此。
虽然道路的局面损坏面积虽不大，但路面病害出现频率较大，加之道路通车里程很长，故难以用较大的压路机去完成道路维护时的压实工序。
有时甚至不去碾压，仅以车辆的自然碾压去应付。
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