火车车皮类别
铁路各种车皮种类及其编码
敞车车型对应的车号域
敞车车型 C16/AK/K C61/E/K/T C61Y C62 起始号 终止号 4173999/1485999 4319999 4324999 4139999/1482999 4499999/4599999 /1429999 4799999/1449999 4325999 4349999 4999999 4299999 1469999/4998999 1469999/4998999 4199999/1484999 1899999 1549999 9300004 4353999 4352999 4354999 4389999 4399999 4175999/1486999 4599999 4599999 4599999 4170000/1485000 4300000 4320000 4100000/1480000 4400000/4500000 C62A/AT/AK /1400000 C62B/BT/BK 4600000/1430000 C63 4325000 C63A 4326000 C64A/AT 4999000 C64H 4200000 C64K 1450000/4800000 C64T 1450000/4800000 C65 4176000/1484000 C70/B/F 1550000 C70BH/H 1500000 C70X 9300004 C76/B 4353000 C76A/H 4350000 C76C 4354000 C80/A/B/BF/C/CA 4370000 C80H/AH/BH 4390000 CF 4174000/1486000 C62A* 4500000 C62A*K 4500000 C62A*T 4500000 C100A/AH 自备车 C16K 自备车 C50 自备车 C62 自备车 C62A/AK 自备车 C62B/BK 自备车 C62M 自备车 C64/H/K 自备车 C65 自备车 C70/A 自备车 CF 自备车 IC6G/GK 自备车
60年代绿皮火车的描述
60年代绿皮火车的描述60年代是中国铁路史上的一个重要时期，这个时期绿皮火车成为了人们最为熟悉的交通工具之一。
绿皮火车在60年代的中国铁路发展史上扮演着非常重要的角色，它们为人们提供了便捷、安全的交通工具，成为了人们生活中不可或缺的一部分。
首先，我们来了解一下60年代绿皮火车的外观特征。
绿皮火车的车身呈深绿色，因而得名。
火车的车身上沿着一排排窗户，使得车厢内部明亮舒适。
车厢上方的头梁上镶嵌着红色的标牌，上面写着车厢的类型和座位号。
车厢外部的车厢号和车号也是用红色的字体标注在车厢两侧。
绿皮火车的车门分为两种，一种是车厢两端的门，另一种是车厢中间的门。
两端的门宽敞明亮，一般用于上下客，而中间的门则一般用于乘客进出车厢。
门上方都有用金属制作的门挂，上挂着车厢号和目的地，方便乘客辨认。
60年代的绿皮火车一般都是用煤作为燃料的蒸汽机车，尽管如此，它们的运行速度也相对较快。
虽然不及现代的高铁，但对于那个年代的人们来说，绿皮火车已经是最快速的交通方式了。
60年代的绿皮火车的座位设计相对简单实用，一般分为硬座、软座和卧铺三种类型。
硬座是最基础的座位，没有靠背，只有一个小靠枕，一排6个座位，座位间的距离相对较近。
软座在硬座基础上增加了舒适度，座位上有一定的软垫，提供了更好的支撑和舒适性。
卧铺是提供给乘客在长途旅行时休息和睡觉的座位，由上、中、下三层铺位组成。
每个床位都有厚实的床垫和床褥，为乘客提供了相对私密的空间。
在绿皮火车上，乘客会经常看到铁道工人来回走动。
他们是车厢里的“常客”，他们会在车厢上来回巡查，检查车厢设施是否正常，照顾乘客的需求。
他们会提供热水、买票、清扫车厢等服务。
同时，绿皮火车上还有售卖食品的小贩，他们会在车厢间穿梭，为乘客提供方便食品和饮料。
除了硬座、软座和卧铺的区别，还有不同的车厢类型。
例如，“动卧车厢”是指装备有蒸汽供暖的卧铺车厢，“特等软座车厢”是指最高级的软座车厢，座椅更加舒适，服务更加周到。
火车车皮种类
货车基本型号表车种基本型号棚车P长大货物车 D 敞车 C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
中国火车客车车体介绍
25Z型客车25Z型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。 25Z型准高速客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。采用 206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为160km/h，最高试验速度达183km/h. 由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993年至1996年间 前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客 车都不是完全相同。第一批25Z型客车在1993~1994年制造，用于运行在广深准高速铁路 线上。第二批25Z型客车在1996年制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份 有限公司。25Z型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻 璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线电话系统等。25Z型客车由于设计存 在缺陷，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有25Z型车厢标记速度改 为140km/h.25Z型准高速客车是中国铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但 其研制为后来大量生产的25K型客车累积了经验。
22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年
停止生产。车体长23.6 m，车宽3.105 m，构造速度120 km／h。 至今仍有一部分客车在服役。
简介
22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试 制，1959年生产，1994年停止生产，据统计至1992年底共生产了 约26000余辆（含23型客车）。车体长23．6m，车宽3．105m，构 造速度120 km／h.硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立 锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为 二、三配置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。
收藏货运火车的种类、图片、参数和用途
收藏货运火车的种类、图片、参数和用途导读本文介绍货运火车的七种分类货车—平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车。
货运火车为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。
普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。
1、平车平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。
主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。
车型为N17的平车，自重20t。
载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.2、敞车敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。
不同种类的敞车技术参数如下：车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米C50 19 50 57 13000X2740X1600C50 20 50 56.6 13020X2720X160020.7 56.7 13000X2730X1600C60 17.1 60 67.2 12920X2820X185017.2C65 19.3 60 75 13000X2900X2000C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000CF 20.4 60 68 13488X2618X1900C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000C61 23 61 11012X2890X2200C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050C50 25 75 79.5 12500X2890X22003、棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
火车车皮类别
产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
火车座位分布
国内主要类型列车座位分布D动车、G高铁车二等座位子设置：第一排:窗1A 1B 1C | | 1D 1F 窗第二排:窗2A 2B 2C | | 2D 2F 窗第三排:窗3A 3B 3C | | 3D 3F 窗由于二等车厢都是3+2排列，因此从窗户开始，排列为A（靠窗）、B(两座位中间)、C（靠走道）、D（靠走道）、F（靠窗）。
其中，D和F的座位，是两个座位一排，A、B、C的座位，是3个人一排。
如果一行4人，想在车上打牌，最好买D、F的位置，比如3D、3F和4D、4F，这样，可以把一排两个座位转个向，就可以面对面坐了，不妨碍其他人。
一等座位子设置：第一排:窗1A 1C | | 1F 窗第二排:窗2A 2C | | 2F 窗第三排:窗3A 3C | | 3F 窗Z,K等普通列车:据介绍，目前除动车组列车外，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。
座号如果是1—40号，就是靠乘务员休息室这端；80—118号，应在车厢另一端；41—79号则在车厢中部。
按照普通客车车厢座位编排方式，一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
也就是说，这几个数字或者以这几个数字结尾的座号，一般都是靠窗座号。
现今在铁路上运行的客车主要是22型和25型车厢。
22型是旧车型一般是绿色的车皮，主要跑一些慢车和普快列车。
25型是新型空调车一般是红色、兰色。
新空硬座车的定员是118和112两种(少量128)，22型硬座车是118和116两种。
各型车座位安排如下：定员118座的车：(非新空车新空车以及128座一样)第一排:窗04 03 | | -- -02 01 窗第二排:窗09 08 | | 07 06 05 窗第三排:窗14 13 | | 12 11 10 窗第四排:窗19 18 | | 17 16 15 窗* * * * *以后各排座位号加5。
靠窗的尾数：4.5.9.10 外加1.118新空车112座：第一排:窗02 01 | | -- -- -- -- -窗第二排:窗04 03 | | -- -- -- -- -窗第三排:窗08 07 | | -- -06 05-窗第四排:窗13 12 | | 11 10 09 窗第五排:窗18 17 | | 16 15 14 窗第六排:窗23 22 | | 21 20 19 窗* * * * *以后各排座位号加5。
描写绿皮车车词语
描写绿皮车车词语绿皮车开头数字如下：四位数数字车次：1开头的表示是跨三局的普快，大多数是绿皮，有少量红皮。
5、6开头的是一般不跨局的普快，多为25b的绿皮车厢，内部设施比较好。
7、8、9开头的是慢车，不过现在都升级成普快了，加挂了卧铺车厢，基本上是绿皮了。
字母结尾的a：按须要临时客车，绿皮多。
l：临时客车，绿皮。
y：旅游专列，有些就是旅行团客运车辆，存有绿皮。
旅客列车，指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。
按其运行距离远近和运行速度可分为以下种类：高速铁路动车组（g字头），城际动车组列车（c字头）、动车组列车（d字头），直达特快旅客列车（z字头）、特快旅客列车（t字头）。
快速旅客列车（k字头），跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（4001-5998），临时旅客列车（l字头），临时旅游列车（y字头），普通旅客慢车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）。
中国铁路经过6次大提速，大量老式的“绿皮车”被淘汰更换成了“红皮车”25g型客车，25g型客车已成为中国铁路主力车型，因此曾经属于“绿皮车”的许多特征也成为了“红皮车”的通病。
比如由于大部分长途客车都采用25g型客车，因此脏乱差现象轻微，且由于25g型客车一开车窗太少，空气冰冷，特别就是春运时长途列车轻微超员，乘车环境甚至不如曾经的“绿皮车”。
扩展资料：崭新绿皮车涂装回归（新绿皮车）：从2021年年底开始，全国各铁路局所辖的客车（除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外）车体颜色将重新刷上绿色，橄榄绿色涂装将回归大众视野。
与老"绿皮车"相同，此次铺上的车比之前隐密，且电力供应和速度比之前存有很大发生改变。
客车换色根据部署，这次列车外皮油漆刷上改建包含普客、快速（k字头）、特快（t字头）和通往特快（z字头）列车车体。
动车组、货运/行包列车、国际联运列车车体不进行换色。
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产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。
2.2空气制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。
2.3手制动装置车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）中侧门孔 1620mm×1900mm下侧门孔 1250mm×954mm固定轴距 1750mm车轮直径840mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司中国北车集团太原机车车辆厂产品名称：C76型全钢浴盆运煤专用敞车产品说明：C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
性能参数：自重 22.9 t载重 76.0 t有效容积 82.0 m3长度 12000 mm 构造速度 100 km/h研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：D18A型凹底平车产品说明：D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。
该车型采用高强度低合金钢结构。
全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能参数：载重t 180自重t 135构造速度km/h 80通过最小曲线半径m 180两车钩连接线间距mm 35470凹底承载面长度mm 9000大底架上平面宽度mm 2800大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930大底架下平面距轨面高(空车)mm 200大底架心盘中心距mm 22440研制单位：中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机主要特点：该机是首次采用伸缩式活动配重铁的先进技术，特别适用于在山区、隧道等回转半径范围受限的场所进行救援作业。
使用羊角钩作业，具有吊起机车一端（70t/11.37m）的能力。
该机配置装有客车转向架的专用吊臂平车，平车一端设有宿营室，室内有软卧包间和会议室，并设有空调装置，车上还设有发动机组。
主要用途：该机主要适用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的救援，尤其适用于接触网下、桥隧内的救援工作。
主要技术参数：最大起重量（t）125重载起升速度（m/min） 4空载起升速度（m/min）12回转速度（r/min） 1自力走行速度（km/h）20空载变幅时间（min） 1.07空载吊臂全伸时间（min）0.83工作幅度（m） 5.5-18.32最大起升高度（m）17.5回转架尾部回转半径（m） 4.2配重铁最大回转半径（m） 5轨距（mm）1435回送状态轴重（t）≤23回送速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145整备状态自重（t）≈139起重量/幅度（±10º羊角钩）70t×11.37m起重量/幅度（±30º）125t×8m起重量/幅度（±360º）125t×6m带载变幅能力全额变幅NS1601C型160t伸缩臂式铁路起重机主要特点：该机是以两台同等功率的柴油机为动力、全回转、液压传动、三节伸缩式吊臂的铁路起重机。
最大起重吨位160t，吊臂全伸长度为27.5m,是目前我国起重吨位最大、吊臂最长、工作速度最快的伸缩臂式铁路起重机。
该机具有回转半径大、起升高度高、操作方便、救援速度快等特点。
即可采用双柴油机同时工作，又可单机工作。
主要用途：该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援、重大货物装卸、建筑构件与设备安装，其特点是适合于接触网下、桥隧内的事故救援工作。
主要技术参数：最大起重量（t）160重载起升速度（m/min） 3.5空载起升速度（m/min）12回转速度（r/min） 1自力走行速度（km/h）15空载变幅时间（min） 2空载吊臂全伸时间（min） 1.3工作幅度（m） 6.5-24.45最大起升高度（m）22回转架尾部回转半径（m） 5.8轨距（mm）1435回送状态轴重（t）≤23回送速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145整备状态自重（t）≈186起重量/幅度（±10º）160t×9m起重量/幅度（±10º羊角钩）70t×12.55m起重量/幅度（±30º）84t×14.7m起重量/幅度（±360º）160t×6.5m带载变幅能力全额变幅W6型毒品车主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车门、车顶、等部分组成。
空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磨合成闸瓦等。
车钩缓冲装置采用C级钢13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。
人力制动装置采用NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
主要用途：主要适用于在标准轨距铁路上运行，可装运农药（包括危规中第8类毒害品和其它贴有9号标志的有毒物品）等有毒物品。
主要技术参数:载重（t）60自重（t）23.8自重系数0.4轴重（t）21每延米重（t/m）≤5.1容积（m³）126最高运行速度（km/h）120轨距（mm）1435最小曲线半径(m)145车辆长度（mm）16430车辆定距（mm）11700车辆最大宽度（mm）约3320车辆最大高度（mm）约4321车辆内长（mm）15494车辆内宽（mm）2820车辆内高（mm）2740地板面距轨面高（mm）（空车）1130车钩中心线高（mm）（空车） 880车轮直径（mm）840NX70平车－集装箱共用车NX70型共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车，可供装载ISO668：1995所规定的1AAA、1AA、1A、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft、和50ft国际非标箱。
还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物，是载重由60t提高到70t的新型共用车，符合铁路提速重载的发展方向。
主要技术参数表轨距(mm)1435 载重(t)70(均布)底架长度(mm)15400 自重(t)23.8底架宽度(mm)2960 车钩E级钢17型车钩或新型车钩车辆长度(mm)16366 转向架型式转K5、K6。