第二章 350MW汽轮机主要技术参数和特点
第二章 350MW汽轮机主要技术参数和特点(1)
• 由于大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工 作蒸汽压力的高低，将汽缸分成高压缸、中压缸 和低压缸。
1.1高压缸
• 新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和 二或三个调节阀后，进入高压缸调节级的四或六 个喷嘴室，并从调节级开始依次流经各压力级绝 热膨胀做功。
• 共振现象：临界转速下的转子剧烈振动现象。 – 轻则使转子振动加剧 – 重则产生动、静体的摩擦、碰撞事故
– 特别是当转子动平衡没有校好时，振动将更大， 可能导致主轴弯曲甚至断裂等重大事故。
• 汽轮机转子按其工作转速是否高于它的临 界转速，又可分为
• 高压缸均采用双层缸
• 目的：使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为 由两层汽缸来承受，使每层汽缸的厚度及法兰厚 度大为减薄，相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减 小。
• 高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予 充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自 由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形 降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过 水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢 铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支 撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位 销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
• 排汽温度过高的危害
造成排汽缸热膨胀较大。造成固定在排汽 缸上的低压缸轴承位置抬升，使轴系中心线改 变而引起机组振动，
使凝汽器铜管管口因膨胀过大而损坏，造 成泄漏。
• 在排汽缸导流板上装有自动投入的喷水减 温装置，以降低排汽温度。
• 低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负 荷时按要求自动投入，降低低压缸温度， 保护末叶片。机组转速达到 600r/min 直 至带 15%负荷时及机组正常运行时出现低 压缸蒸汽温度大于79℃时投入运行。
350MW超临界汽轮机的主要性能及优化策略分析
350MW超临界汽轮机的主要性能及优化策略分析摘要随着我国发电企业的不断发展，对于临界汽轮机的要求也在不断提高。
本文在参阅大量相关研究文献基础上，结合笔者实践工作经验，主要从350MW 超临界汽轮机的主要性能入手，对350MW超临界的汽轮机进行典型的技术分析，通过相关的数据和性能的总结分析，提出降低相关热耗的优化策略，更好的推动发电企业的发展。
关键词超临界汽轮机；性能；优化策略就目前发展而言，我国的各发电企业纷纷将高性能、高容量和参数较高的发电机组和汽轮机作为首要考虑的生产设备。
350MW超临界汽轮机因其所具备的高性能和高适应性日益受到各大发电企业的重视，但就其性能现状，通过研究分析仍能进行优化和改进，下面就其发展现状以及性能和优化策略展开细致分析，力求为其相关产业提供理论借鉴。
1 350MW超临界汽轮机的发展状况350MW超临界汽轮机的快速发展一个主要原因就是小电网方面限制了许多大电网的机组扩建。
从经济性能来看，350MW超临界汽轮机具有非常大的经济优势。
就其电网安全运行方面，发电厂的最大机组的容量不能超过系统方面的百分之十，从这一层面来讲，350MW超临界汽轮机具有其他汽轮机所不具备的容量优势[1]。
与相同容量的亚临界机组进行对比分析可以发现，350MW超临界汽轮机在循环效率上能提高到百分之二点五至百分之三，在煤耗方面可降到百分之二点七，并且比同容量的亚临界机组更具有环保效益。
2008年最早进行投产使用350MW超临界汽轮机的是哈尔滨汽轮机厂有限公司。
在公司自主研发的基础上，首次将汽轮机的高压缸和中压缸采用350MW超临界的形态，对流通面积和相应的临界技术方面进行有效设计。
随后，各大汽轮厂纷纷进行自主研发和性能改进，350MW超临界汽轮机得到广泛的投产和使用。
2 350MW超临界汽轮机的主要性能2.1 在热耗率方面明显优于亚临界机组，但高于设计保证值350MW超临界汽轮机所设计的热耗大约在7650千焦，比相同容量的亚临界汽轮机的设计热耗低于200千焦以上。
350mw东方汽轮机eh说明书
350mw东方汽轮机eh说明书一、产品概述350MW东方汽轮机EH型机组是我国自主研发的一款高效、环保、节能的大型汽轮发电机组。
该机组采用先进的设计理念和技术，实现了高参数、高效率、低排放的目标，满足了当前电力行业发展需求。
机组主要应用于燃煤、燃气、生物质等多种燃料发电厂，为我国能源事业的发展做出了重要贡献。
二、技术特点1. 高参数设计：350MW东方汽轮机EH型机组采用高温高压反动式汽轮机设计，实现了高温、高压、反动式的优化匹配，提高了机组的发电效率。
2.高效节能：通过采用高效的反动式叶片、精确的通流设计以及优良的汽封系统，降低了机组的热损失，提高了发电效率，降低了燃料消耗。
3.环保性能：机组采用先进的脱硝技术，降低了氮氧化物排放，具有良好的环保性能。
同时，采用湿式除尘器，有效减少了烟尘排放，有利于改善环境质量。
4.可靠性高：机组采用全焊接结构，提高了机组的强度和稳定性。
同时，采用高品质的轴承和润滑系统，确保了机组运行的平稳性和可靠性。
5.智能化水平：机组配备了先进的监测和控制系统，实现了运行数据实时监测、故障预警和远程诊断等功能，提高了机组的智能化水平。
三、应用领域350MW东方汽轮机EH型机组适用于各类燃煤、燃气、生物质等发电项目，可广泛应用于热电厂、火电厂、核电厂等领域。
机组的高效率、低排放等特点，有助于提高能源利用率，降低环境污染，符合我国能源发展战略。
四、售后服务与支持为确保350MW东方汽轮机EH型机组的稳定运行，我们提供全面的售后服务与支持，包括：1.设备安装与调试：我们将负责机组的安装、调试工作，确保机组满足设计要求，顺利投入运行。
2.技术培训：为用户提供机组操作、维护、故障排除等方面的培训，提高用户自主运维能力。
3.配件支持：提供高品质的备品备件，确保机组的正常运行。
4.定期巡检：定期对机组进行巡检，发现并解决潜在问题，确保机组的安全稳定运行。
5.售后咨询服务：为用户提供技术咨询、故障处理、性能优化等方面的服务。
汽机参数
我厂350MW汽轮机为超临界参数、单轴、两缸两排汽、一次中间再热、直接空冷、凝汽式汽轮机。
汽轮机型号CLNZK350-24.2/566/566汽轮机形式直接空冷额定功率350MW最大进汽量（VWO）1130t/h高压主汽阀前压力24.2MPa.a高压主汽阀前温度566℃中压主汽阀前压力 3.72MPa.a中压主汽门前温度566℃采暖抽汽压力0.2~0.44Pa.a额定采暖抽汽量500 t/h最大采暖抽汽量560 t/h额定背压11kPa.a最终给水温度278℃额定转速3000r/min旋转方向从汽轮机向发电机方向看为顺时针方向主蒸汽、再热蒸汽系统和汽轮机旁路系统主蒸汽及再热蒸汽均采用单元制系统，管道按2-1-2方式布置。
“2-1-2”方式可以简化布置及节省管道钢材，同时还可以减小由于锅炉两侧受热不均匀所引起的蒸汽温度的偏差，有利于机组的安全运行。
机组设高低压两级串连旁路系统，旁路系统的功能主要是满足机组启动要求，缩短机组启动时间，回收工质，保护再热器不干烧，满足空冷凝汽器冬季启动最小防冻流量的要求。
旁路容量暂定为锅炉BMCR工况的70%。
高、低压旁路阀的驱动方式为气动或电动，具体方式待设备招标时确定。
给水系统给水系统采用单元制，高压加热器采用大旁路系统。
当3台高压加热器中任何1台发生故障时，则开启旁路直接向省煤器供水。
本工程为直接空冷机组，且需要长期低负荷（70％左右负荷）运行，并要求具有快速升负荷的能力。
因此，给水系统不仅要求经济性好，可靠性高，更要求快速升负荷性能好。
根据本工程的特点，给水系统拟采用3X50％电动调速给水泵方案。
6.4.3抽汽系统回热抽汽系统采用7级非调整抽汽，设三级高压加热器，一级除氧器，三级低压加热器。
均采用卧式加热器。
6.4.4凝结水系统凝结水系统将热井水箱中的凝结水升压，经精处理和7号、6号和5号低压加热器后送到除氧器除氧。
并为减温装置提供减温水，其中包括汽轮机低压旁路、汽封减温器和辅助蒸汽系统的减温水及汽轮机低负荷时低压缸喷水。
超临界350MW本体介绍资料(DOC)
一、机型主要结构特点本汽轮机为超临界、单轴、一次中间再热、三缸两排汽，双可调整抽汽、凝汽式汽轮机。
其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行安全可靠。
既可供热网抽汽，可调整的压力范围为0.4-0.6MPa(a)，又可供工业抽汽用汽，可调整的压力范围为0.98-1.80 MPa(a)。
高、中压部分采用分缸结构，低压部分采用双流反向结构。
主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀，再经4根挠性导汽管进入设置在高压缸的喷嘴室。
4根导汽管对称地接到高压外缸上下半的4个进汽管接口进入喷嘴室和调节级，汽流从调节级出来后流经高压各级，然后由高排流出，经冷再热管道直接进入锅炉再热器，再热蒸汽由2根平行的热再热管道分别到达汽轮机两侧的再热主汽阀和调节汽阀，并经由2根挠性导汽管进入中压缸，流经中压各级，再通过中低压连通管流入低压缸。
高压通流部分由1级单列调节级和14级压力级（反动式）所组成。
高压喷嘴安装于蒸汽室，14级隔板均装于高压内缸上，而高压内缸由高压外缸支承。
主蒸汽经过布置在高压缸两侧的2个主汽阀和4个调节汽阀从位于高压缸端部的上下各2个进汽口进入喷嘴室和调节级，然后再流经高压缸各级。
高压第11级后有一个#1抽汽口，部分高压蒸汽（1段抽汽）由此抽至#1高加。
高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽（2段抽汽）从再热冷段蒸汽管抽至#2高加。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机中压缸两侧的再热主汽阀与再热调节汽阀，并从下部两个进气口进入中压缸。
中压通流部分全部采用冲动式压力级，其中第六级采用旋转隔板。
中压共为7级，其中，中压第1至2级隔板装于中压#1隔板套上，中压第3至5级隔板装于中压#2隔板套上, 中压第6与7级隔板装于中压#3隔板套上。
中压#1、#2及#3隔板套分别由中压外缸支承。
中压缸第2级后出来的一部分蒸汽流经#1、#2持环与外缸之间的夹层空间，经过中压外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高加，同时又对#1持环的外壁进行了冷却。
350MW机组汽机运行规程(第一版)
4）高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。
1.2.8轴承
1）汽轮发电机组共有6个支持轴承，其中汽轮机4个（高中压转子2个，低压转子2个），发电机2个，另外还有一个用于轴系定位和承受转子轴向力的推力轴承，其位于中低压轴承箱内。
2）高中压缸#1、#2支持轴承是由四个键支撑的具有自位功能的可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定公差的四块浇有轴承合金钢制瓦组成，具有径向调整和润滑功能。
1.2.7盘车装置
1）本装置型号：PC-22/4.10，形式：电液操作摆动齿轮切向齿入式低速自动盘车。采用传统的蜗轮蜗杆减速传动加上一级齿轮的减速传动机构、YB系列的防爆电动机布置在发电机与低压缸之间，盘车转速为4rpm。盘车装置由壳体、蜗轮蜗杆、减速齿轮、电动机、润滑油管路、护罩、液动啮合装置等组成，既能自动盘车，又可手动盘车。
系统说明：高压旁路管道从主蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后接至低温再热蒸汽总管，高压旁路的减温水取自给水系统的给水泵出口母管。低压旁路管道从高温再热蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后排入凝汽器，低压旁路的减温水取自凝结水泵出口的凝结水管道。
主蒸汽管道及高、低温再热蒸汽管道及汽轮机旁路管道均有适当的疏水点和相应的动力操作的疏水阀（在低温再热蒸汽管道上还设有疏水罐），以保证机组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水，防止汽轮机进水事故的发生。
1.2.3转子
高中压转子是耐热合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性的与高中压转子在调端连接在一起，主油泵叶轮轴上还带有推力盘。低压转子也是合金钢整锻转子。高中压转子和低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位，并有6个支撑轴承支撑。
350MW超临界汽轮机技术介绍
350MW超临界汽轮机技术介绍北京北重汽轮电机有限责任公司2009年12月目录1、前言 12、机型系列 23、机组介绍 33.1、总体方案 33.2、本体结构 43.2.1、汽缸 73.2.2、转子及动叶片 73.2.3、喷嘴组、静叶及隔板 93.2.4、高中压阀门 103.2.5、轴承及轴承箱 113.2.6、滑销系统 123.3、主要部件材质 133.4、汽轮机附属系统 143.4.1、汽封、本体疏水系统 14 3.4.2、润滑、顶轴及盘车系统 14 3.4.3、控制及保护系统 143.5、汽轮机辅助设备 153.5.1、凝汽器 153.5.2、低压加热器 154、关于超临界机组的主要问题 15 4.1、高温材料的使用 154.2、防颗粒侵蚀措施 154.3、中压第一级冷却措施 155、机组特点 165.1、机型定型合理 165.2、采用成熟可靠的设计 165.3、功率高 175.4、良好的结构设计 175.5、材料等级高 175.6、灵活快捷的中压缸启动 176、300MW-360MW汽轮机业绩表 18350MW超临界汽轮机技术介绍1、前言超临界350MW汽轮机是我公司在引进ALSTOM公司亚临界330MW凝汽式汽轮机的基础上，通过近几年与ALSTOM在600MW超临界机组方面的合作以及与其他国外公司的技术交流，结合目前国内对超临界汽轮机要求的基础上设计开发的机型。
机组设计采用先进的通流技术，保证具有较高的经济性；在结构设计上充分采用成熟可靠的技术，确保机组的安全可靠性，以及快速启、停及变负荷的能力。
我公司从1986年开始引进ALSTOM亚临界330MW湿冷机组，在引进纯凝湿冷机组的基础上，完成了亚临界330MW汽轮机的系列化工作，机组系列在功率方面涵盖了300MW~360MW（其中空冷300MW~330MW、湿冷330MW~360MW），在冷却方式方面涵盖了湿冷、直接空冷、间接空冷，在功能方面涵盖了纯凝、单级抽汽（0.3~0.6Mpa.a、0.98~1.27Mpa.a、3.92~5.88Mpa.a）、两级抽汽（三种单抽的组合）、三级抽汽（三种单抽的组合），目前各种机型的机组已经生产80多台。
内蒙古京海超临界350MW机组介绍PPT
绩。
SEC汽轮机产品概述
强强组合，相同技术平台，技术协调性好。
优化设计、各取所长。 保证质量、保证性能。
我国第一台秦山核电310MW（1991）
杨柳青第一台引进型抽汽供热300MW（1998） 阳逻及丰城优化机型（1996） 吴泾2X600MW联合设计制造（2000/2001） 禹州2X350MW（2000/2001） 超临界600MW联合设计 （2002） 超超临界600MW-1000MW联合设计（2003）
超临界
超临界 超临界
纯凝
0.9MPa/260t/h 0.4MPa/500t/h
空冷
空冷/湿冷 空冷
SEC汽轮机产品概述-159系列
部分业绩表
序号
1 2 3 4
159
大唐林州热电厂#1 大唐林州热电厂#2 国电天津北塘热电#1 国电天津北塘热电#2
投运日期
2011.9 2011.9 正在安装 正在安装
投运日期
正在调试 正在调试
SEC汽轮机产品概述-159系列
序号 1 2 C159 京能康巴什热电#1 京能康巴什热电#2 投运日期 2013.12 2014.1 序号 17 18 19 C159 新疆伊犁电厂#1 新疆伊犁电厂#2 京能集宁热电#1 投运日期 合同签订 合同签订 合同签订
3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
三胞叉叶根
超临界350MW汽轮机技术特点
高中压总体结构设计
* 低振动应力 * 围带连接部分应力集中下降2/3 * 消除动叶顶部的高温蠕变破坏源 * 消除应力腐蚀坑 * 特别适用于高温叶片级
高中压通流部分全部采用整体围带
超临界350MW汽轮机技术特点
350mw东方汽轮机eh说明书
350mw东方汽轮机eh说明书作为一款高性能的汽轮机，东方汽轮机EH说明书旨在提供详细的使用说明和操作指南，以确保用户能够正确地操作和维护该设备。
本说明书主要包括以下章节：第一章：概述本章介绍了东方汽轮机EH的基本信息和特点，包括其用途、主要功能、技术参数以及适用范围等。
同时，还提供了相关厂商和维修服务的信息。
第二章：安装与调试本章详细描述了东方汽轮机EH的安装和调试过程，包括基础施工、设备安装、线路连接、调试步骤以及调试过程中的注意事项等。
此外，还提供了安装和调试的示意图，方便用户更好地理解操作过程。
第三章：操作说明本章详细介绍了东方汽轮机EH的操作说明，包括启动、停机、正常运行监控以及异常情况处理等。
此外，还提供了操作界面和菜单的说明，以及操作过程中的注意事项和安全提示。
第四章：维护与保养本章主要介绍了东方汽轮机EH的维护和保养方法，包括日常检查、定期保养、预防性维护以及故障排查等。
此外，还提供了相关零部件的更换方法和注意事项，以及维护保养的记录表格，方便用户进行设备管理和维护。
第五章：故障排除与维修本章提供了东方汽轮机EH的故障排除流程和维修方法，包括故障分类、故障排除步骤、维修工具和使用方法以及维修过程中的安全注意事项等。
此外，还提供了常见故障的处理方法和案例分析，帮助用户更好地解决设备故障问题。
第六章：备件与工具本章提供了东方汽轮机EH所需的备件和工具清单，包括名称、规格、数量以及存放和使用注意事项等。
此外，还提供了备件更换的流程和工具使用的教程，帮助用户更好地理解和使用相关备件和工具。
第七章：其他信息本章提供了东方汽轮机EH的其他相关信息，包括设备认证、环保信息以及使用过程中的法律法规等。
此外，还提供了相关培训课程和厂商信息，方便用户了解更多关于该设备的信息和使用技巧。
东汽超临界350MW汽轮机介绍
东汽超临界350MW汽轮机介绍东汽超临界350MW汽轮机是一种双背压、二缸复压式汽轮机，主要由高压转子、低压转子和总控装置组成。
其中，高压转子由高压缸和中压缸组成，低压转子则只有一台低压缸。
高压转子采用调心圈连接方式，可有效减少热应力，延长转子使用寿命；低压转子采用背压式高耐压设计，以保证汽轮机的可靠性和安全性。
东汽超临界350MW汽轮机的最大优势是其高效能特点。
该汽轮机利用了超临界循环技术，将水蒸汽温度提高到超临界状态，大幅提高了燃煤燃气的利用效率，减少了热损失和煤耗。
同时，该汽轮机采用了先进的叶轮设计，提高了汽轮机的出力和热效率，降低了单位发电量的能耗。
除了高效能特点，东汽超临界350MW汽轮机还具有较低的排放水平。
该汽轮机采用了先进的燃烧系统和排烟脱硫、脱硝等设备，能够有效去除颗粒物、二氧化硫和氮氧化物等有害物质，减少对环境的污染。
此外，汽轮机还采用了噪音降低措施，进一步减少了机组对周围环境的影响。
东汽超临界350MW汽轮机具有较高的可靠性和稳定性。
该汽轮机采用了多重安全保护系统和实时监测装置，能够对机组的运行状态进行实时监控，及时发现并处理故障，保证机组的安全运行。
此外，汽轮机的关键部件采用了耐久性和韧性较高的材料，经过精确的加工和质量检测，极大地提高了机组的可靠性和使用寿命。
总的来说，东汽超临界350MW汽轮机是一种高效能、低排放、可靠性较高的发电设备。
它的采用超临界技术，使得煤电机组的能效得到显著提高，减少环境污染。
同时，该汽轮机还具有先进的安全保护系统和检测设备，确保了机组的安全运行。
在当前能源转型的背景下，东汽超临界350MW汽轮机具有重要的意义，能够为电力行业的绿色发展做出贡献。
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• 排பைடு நூலகம்温度过高的危害
造成排汽缸热膨胀较大。造成固定在排汽 缸上的低压缸轴承位置抬升，使轴系中心线改 变而引起机组振动，
使凝汽器铜管管口因膨胀过大而损坏，造 成泄漏。
• 在排汽缸导流板上装有自动投入的喷水减 温装置，以降低排汽温度。
• 低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负 荷时按要求自动投入，降低低压缸温度， 保护末叶片。机组转速达到 600r/min 直 至带 15%负荷时及机组正常运行时出现低 压缸蒸汽温度大于79℃时投入运行。
高压外上缸扣缸
1.2中压缸
• 再热蒸汽经布置于中压缸两侧的再热主汽 门和再热调节汽门进入中压缸的进汽室， 并逐级流向排汽口。
• 进入中压缸的蒸汽压力虽不高，但温度却 很高。为减少中压缸的热应力，仍采用双 层汽缸。
1.3低压缸
• 低压缸全部采用对称分流结构，除了适应 低压时容积流量增大的要求外，还可平衡 轴向推力。
• 为了安装、检修等方便，汽缸一般从水平中分面 处分开。形成上缸和下缸、上下缸之间通过法兰 用螺栓连接；
• 由于大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工 作蒸汽压力的高低，将汽缸分成高压缸、中压缸 和低压缸。
1.1高压缸
• 新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和 二或三个调节阀后，进入高压缸调节级的四或六 个喷嘴室，并从调节级开始依次流经各压力级绝 热膨胀做功。
• 高压缸均采用双层缸
• 目的：使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为 由两层汽缸来承受，使每层汽缸的厚度及法兰厚 度大为减薄，相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减 小。
• 高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予 充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自 由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形 降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过 水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢 铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支 撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位 销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
第一节 阿瓦电厂汽轮机主要技术特点
一、概述
印尼阿瓦电厂两台350MW汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、 双缸双排汽、冷凝式汽轮机。采用先进的设计理念进行了全新设计： 通流结构介于反动式与冲动式透平之间， 级数少，效率高；整锻转子 高压通流反向布置，中压通流正向布置，低压通流 为对称布置，轴向 推力自平衡；采用多层缸结构，高中压合缸；通流部分轴向间隙大， 径向间隙小，具有良好的热负荷适应性；采用数字式电液调节（DEH） 系统，自动化程度高。全部动叶自带围带成圈联接；高压缸压力级叶 片为倒 T 型叶根，中、低压采用"P"型枞树形叶根，整机在可靠性及 经济性方面均有进 一步的提高。 适用于中型电网承担基本电负荷， 更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在 30 年以 上，该机型适用于不同地区不同冷却水温的条件，在夏季的水温条件 下照常满发350MW。本机组的年运行小时数可在 7500 小时以上。
• 中压缸的排汽经联通管进入低压缸中部， 经导向板分左右两路均衡分流进入对称布 置的低压缸，逐级做功后通过排汽口进入 凝汽器。
• 低压缸(尤其是排汽处)体积庞大。
• 虽然流入低压缸蒸汽的温度不高，但进汽、排汽 间的温差大。为改善低压缸的热膨胀、低压缸仍 然采用双层或三层结构，使体积较小的内缸承受 温度变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于低温状 态。
2、汽轮机转子和动叶片
• 汽轮机的转动部分总称为转子。 从径向上分：主轴、叶轮、叶片。 从轴向上分：高压转子、中压转子和低
压转子。 • 各转子之间一般采用刚性连轴器连接，并通
过轴承箱内的推力轴承轴向定位、径向轴承 支撑。
某汽轮机高压转子结构图
高中压缸转子
高中压缸转子
2、 转子和动叶片
• 临界转速：在汽轮发电机组的启动或停机过程中， 当转速达到某一数值时，机组出现剧烈振动，而 越过这一转速后，振动又减少到正常值。
二、汽轮机本体
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组 的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保 安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽 轮机组。
汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转子）组 成。
1、固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和 轴承等。
2、转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。 3、固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组 成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。 4、汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体 还设有汽封系统。
• 低压缸的正常排汽温度为34～35℃，但在启动或 低负荷(小于15％额定工况)时，因蒸汽流量过小， 不足以将摩擦等损失变成的热量带走，致使排汽 温度升高至80℃以上。
• 低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯 度设计成双层缸。由外缸、内缸组成，减少了整 个缸的绝对膨胀量。汽缸上下半各由 3 部分组成： 调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之 间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连 接而成为一 个整体，可以整体起吊。排汽缸内设计有良好的 排汽通道，由面积足够大的排汽口与凝汽器弹性 连接。为了减少流动损失，在进排汽处均设计有 导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个 大气阀， 其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压 力时，自动进行危急 排汽。大气阀的动作压力为 0.034—0.048Mpa(表压)。
• 共振现象：临界转速下的转子剧烈振动现象。 – 轻则使转子振动加剧 – 重则产生动、静体的摩擦、碰撞事故
– 特别是当转子动平衡没有校好时，振动将更大， 可能导致主轴弯曲甚至断裂等重大事故。
• 汽轮机转子按其工作转速是否高于它的临 界转速，又可分为
1、汽缸
汽缸是汽轮机的外壳 作用：将工作蒸汽与大气隔开。 内壁：支撑喷嘴静叶片、隔板、汽封环等零
部件； 外部：与进汽管、抽汽管、排汽管、疏水管
等相接。 汽缸截面沿轴向由高压到低压随之扩大。
• 由于汽缸承受蒸汽的高温、高压，为了减少汽缸 壁的热应力及加快启停速度，特大型汽轮机的汽 缸做成分层结构，形成内缸和外缸；