抗燃油颜色加深原因分析及处理
电站汽轮机高压抗燃油酸值升高原因分析及措施
电站汽轮机高压抗燃油酸值升高原因分析及措施
抗燃油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的因素很多，对于我们使用的EH系统来讲，影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
因为EH系统工作在汽轮机上，伴随着高温、高压蒸汽，难免有部分元件或管道处于高温环境中，温度增加使抗燃油氧化加快，氧化会使抗燃油酸度增加，颜色变深。
所以，我们在设计和安装EH系统时应注意：
1）EH系统元件特别是管道应远离高温区域；
2）增加通风，降低环境温度；
3）增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔。
由于冷油器的可靠性设计，由冷油器中漏水进抗燃油的例子鲜有发生，抗燃油中的水分多数是由于油箱结露产生的。
水在抗燃油中会发生水解，水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂。
所以，大量的水分会使抗燃油酸值升高。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近0.1时（例如大于0.08），就应投入再生装置，这时酸度会下降。
当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过0.5时，已不能运行，建议使用离子交换树脂滤芯或者换油。
抗燃油指标与常见问题解析
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
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T形深层过滤滤芯特点 1、T形深层过滤滤芯把深度过滤和 层面过滤结合为一体 2、T形深层过滤滤芯两层过滤之间 的滤材孔径由大到小呈梯度，纳污 容量大 3、T形深层过滤滤芯过滤比 β x˃200(x=1、3、10、20、25、40、 50）uM，高于国家标准β x˃75，过 滤精度高
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高效脱水滤芯特点
自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低， 说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
10
11、运动粘度： 抗燃油运动粘度一般是稳定的，它的改变主要来源于污染，像在EH系统中汽轮 机的矿物润滑油的侵入会减少粘度。
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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
7、材料的相容性： 一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯 抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。 磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡 胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
9
8、抗燃油的沉淀问题：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
运行中抗燃液压油劣化原因分析及防范措施
机组 调试 后 停 运 ， 启 运 时发 现 调 速 系统抗 燃 油 已 再 变 为 深褐 色 ， 酸值 严 重 超 标 ， 修 时 打 开 抗 燃 油 油 检 箱 ， 箱 内有 ３ 加热 器还 在加热 ， 油 个 其周 围 的抗燃 油 已严重 炭化 。分 析结果 见表 １ 。
２ ２ 用矿 物油调 试清 洗后 配件 ．
２１ ０ １年 ｌ ０月
吉 林 电 力
Ｊｌ ｅ ｔｉ ｗｅ ｉｎ ＥｌｃｒｃＰｏ ｒ ｉ
Ｏｃ ． ０１ ｔ２ １
第３ ９卷 第 ５期 （ 总第 ２ ６期 ） １
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ５ （ ｅ ． ． １ ） １ ３ ． Ｓ ｒ Ｎｏ ２ ６
运 行 中抗 燃 液 压 油 劣 化原 因分 析 及 防范措 施
３ 改 进措 施
ａ 机 组 正 常运 行 时低 温 加 热设 备 断 开状 态 ， ． 尤
其 是停 运 机组 必 须停 止加 热 。 机组 大 修 时调 节 系统
（ 辑 编
韩桂春 ）
・
４ ・ ｌ
格 的现象 ， 响 了机组 安全运 行 。 对这 些 问题 进行 影 针 了相关 项 目分 析 试验 和 现 场调 查 ， 出了 问题 的 原 找 因 ， 出了改 进措施 。 提
用 的低 温加 热 设备 ， 热 设备 只能 在机 组 启 动 时投 加 运， 机组正 常运 行 及停运 时必须 停 止加热 ， 否则 会加
表 １ 某 厂 停 启 机 酸 值 分 析 结 果
存 了一 定量 的矿 物油 ， 存 的矿物 油 污 染 了系 统 中 残 的抗 燃 油 ， 使抗 燃 油 的起 泡 特 性 和空 气 释放 值 严 重
超标， 并且 无 法 处 理 。某 发 电厂 ３号机 大 修 后 更 换 了新 的科 聚 亚 ４ Ｓ 抗 燃 油 ， 抗 燃 油 新 油 无 色 透 ６Ｊ 此 明， 各种 指 标 均： ， 入 系统 后 取 样分 析 ， 果 见 良好 注 结
抗燃油颜色发黑的原因
抗燃油颜色发黑的原因抗燃油是用于航空、航天、汽车等领域的一种特殊燃油，具有耐高温、防燃和抗氧化等特性。
然而，在使用过程中，我们可能会发现抗燃油的颜色会逐渐变得发黑，这背后有许多原因。
1.氧化反应：抗燃油中的一些成分会与空气中的氧气发生氧化反应，导致颜色发黑。
抗燃油中常见的氧化反应包括液体的氧化、气体的氧化以及金属的氧化等。
这类反应会导致燃油中的有机物质分解，生成一些较大分子量的杂质，从而影响燃油的性能和颜色。
2.热分解反应：高温环境下，抗燃油中的一些成分可能发生热分解反应，产生大量的杂质。
这些杂质会沉积在燃油中，使其变得混浊和发黑。
热分解反应还可能导致燃油中的粘度增加，影响燃油的流动性和混合性。
3.污染物：抗燃油在生产和储存过程中，可能会受到外界环境的污染，如灰尘、水分和化学物质等。
这些污染物会与燃油中的成分相互作用，导致其发生变化和颜色变黑。
4.微生物生长：在抗燃油中，特别是储存时间较长或未采取适当的防护措施的情况下，微生物（如细菌、酵母菌和霉菌）可能会生长。
这些微生物会分解燃油中的有机物质，产生酸和其他杂质，使燃油变黑。
5.氧含量：抗燃油中的氧含量可能会影响其颜色。
燃油中的氧含量越高，其颜色就越容易变黑。
因此，在生产和储存过程中，需要控制好燃油中的氧含量，以避免其变黑。
为了延长抗燃油的使用寿命和保持其良好的性能，我们需要采取一些措施来减轻其发黑的程度：1.控制燃油的存储条件：将抗燃油贮存在密封、干燥和阴凉的环境下可以有效减少其与空气、水分和污染物接触，从而降低发黑的可能性。
2.定期检测和更换燃油：定期对存储的抗燃油进行化验和检测，及时发现问题并采取措施。
定期更换燃油也是保持其性能的重要手段。
3.加入抗氧化剂和防腐剂：向抗燃油中加入一定比例的抗氧化剂和防腐剂可以延缓其发黑的速度，保持其原有性能。
4.增加过滤设备：在抗燃油的输送和使用过程中，增加合适的过滤设备可以有效去除杂质和微生物，延缓燃油发黑的速度。
抗燃油油质异常原因分析与解决措施
抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。
然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。
关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。
高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。
抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。
抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。
2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。
系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。
当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。
酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。
2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。
2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。
应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。
应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。
抗燃油颜色加深原因分析及处理
抗燃油颜色加深原因分析及处理一、油质状况。
燃油酸酯抗统使用的是磷容号发电机组量为300MW，其调速系某电厂1原样又因同抗燃油,后来系调速统油品颜色变深而更换该电厂曾因1号机组超，呈棕色又逐渐变深后的抗燃油在运行中颜色换因再次更换抗燃油。
更出超然未值为0.109 mgKOH/g，虽沫要求，泡特性超标，酸出国家标准的起引查明行分析,因。
此，必须对油质进标准，但已说明油品开始劣化变质施。
措取相应的化的原因, 以便采颜色变二、原因分析01抗燃油的再生处理试验拟采用吸附剂对劣化油品进行再生处理。
试验中将极性硅铝吸附剂加入到色深的抗燃油中，加入量为油量的4%，在60 ℃下搅拌0.5 h后过滤，即得到处理后的油样（下文将再生处理后的油样称为“再生油”，未再生处理的油称为“原油”）。
再生处理前后油的颜色变化见图1，主要项目分析结果见表1。
从图1可见，再生处理后油的颜色明显变浅,说明吸附剂已将油中溶解的发色物质等吸附去除，用吸附剂再生对油品脱色有良好的效果。
再生油样2-1-原始油样1 图再生处理前后油质外观再生前后油质主要项目分析结果1表明到得均性特沫泡和率阻电、值酸的品油后理处生再附吸经，明说果结1表．显改善。
其中，酸值从0.109 mg/g 降为0 .016 mg/g，电阻率（20 ℃）由3.1 ×10^10Ω·cm 变为1.21×10 ^11Ω·cm，说明再生后油质得到明显改善。
这是由于吸附处理可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、油泥等，从而使酸值降低、电阻率升高。
02不同温度下过热老化实验将采用吸附剂再生处理后的油分别置于不同温度下过热老化50 h，观察油的颜色变化并测试油的主要分析项目，处理后及不同温度老化后油的外观见图2，试验结果见表2。
℃老化后再生油4-150125再生油2- 3-再生油℃老化后1-原油再生前后及过热老化试验后油的外观2 图吸附剂再生处理后油的过热老化试验结果2 表:2老化试验结果可得出对比图2油颜色变化及表1原油经吸附再生处理后颜色为淡黄色，而将再生后油过热老化，油的颜色明显变深，说明高温加速油质劣化，过热老化产生有色物质，使油品颜色变深。
抗燃油指标与常见问题解析
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0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
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二、主要指标分析
1、外观以及颜色
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油 污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染； 抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施， 保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
透 明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
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5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主 要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ， 细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时， 再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产 物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一 起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺 服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。 颗粒度的控制： 推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；
抗燃油应用中的主要问题及解决措施
抗燃油应用中的主要问题及解决措施发布时间：2021-05-13T05:29:59.930Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：那晓亮[导读] 针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
国能太仓发电有限公司江苏苏州 215433摘要：针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
关键词：抗燃油；酸值；电阻率；抗泡沫特性。
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。
大部分电厂采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC抗燃油，且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。
为此有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。
一、抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。
酸值越高，升高的速度就越快。
高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。
严重威胁机组安全运行。
1.2抗燃油电阻率超标。
电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标。
抗燃油在运行中该项指标小于5．O× 109Ω·cm，否则就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀。
尤其是在伺服阀内由于油流及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀的部套（伺服阀）。
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抗燃油颜色加深原因分析及处理一、油质状况。
燃油酸酯抗统使用的是磷容号发电机组量为300MW，其调速系某电厂1原样又因同抗燃油,后来系调速统油品颜色变深而更换该电厂曾因1号机组超，呈棕色又逐渐变深后的抗燃油在运行中颜色换因再次更换抗燃油。
更出超然未值为0.109 mgKOH/g，虽沫要求，泡特性超标，酸出国家标准的起引查明行分析,因。
此，必须对油质进标准，但已说明油品开始劣化变质施。
措取相应的化的原因, 以便采颜色变二、原因分析
01抗燃油的再生处理试验拟采用吸附剂对劣化油品进行再生处理。
试验中将极性硅铝吸附剂加入到色深的抗燃油中，加入量为油量的4%，在60 ℃下搅拌0.5 h后过滤，即得到处理后的油样（下文将再生处理后的油样称为
“再生油”，未再生处理的油称为“原油”）。
再生处理前后油的颜色变化见图1，主要项目分析结果见表1。
从图1可见，再生处理后油的颜色明显变浅,说明吸附剂已将油中溶解的发色物质等吸附去除，用吸附剂再生对油品脱色有良好的效果。
再生油样2-1-原始油样1 图再生处理前后油质外观
再生前后油质主要项目分析结果1表
明到得均性特沫泡和率阻电、值酸的品油后理处生再附吸经，明说果结1表．
显改善。
其中，酸值从0.109 mg/g 降为0 .016 mg/g，电阻率（20 ℃）由3.1 ×10^10Ω·cm 变为1.21×10 ^11Ω·cm，说明再生后油质得到明显改善。
这是由于吸附处理可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、油泥等，从而使酸值降低、电阻率升高。
02不同温度下过热老化实验将采用吸附剂再生处理后的油分别置于不同温度下过热老化50 h，观察油的颜色变化并测试油的主要分析项目，处理后及不同温度老化后油的外观见图2，试验结果见表2。
℃老化后再生油4-150125再生油2- 3-再生油℃老化后1-原油再生前后及过热老化试验后油的外观2 图
吸附剂再生处理后油的过热老化试验结果2 表
:2老化试验结果可得出对比图2油颜色变化及表1原油经吸附再生处理后颜色为淡黄色，而将再生后油过热老化，油的颜色明显变深，说明高温加速油质劣化，过热老化产生有色物质，使油品颜色变深。
2再生油125 ℃老化颜色变深，与原油颜色接近,说明原油颜色变深为高温导致油品老化所引起。
3再生油150 ℃老化后比125 ℃老化后油的颜色更深、酸值更高、电阻率更低，其中150 ℃老化油的酸值为125 ℃的2.87倍，而电阻率仅为125 ℃的29%。
进一步说明油品的老化速度与温度密切相关，温度越高老化速度越快，油的颜色越深。
总之，原油经吸附再生处理后颜色变浅、油品性能提高，而将再生油过热老化，颜色又变深且性能降低。
同时，在相同时间下，老化后油的颜色及性能与老化温度密切相关，因此判断该电厂1号机组抗燃油颜色变深的原因是油品在运行中温度过高或系统存在局部过热点。
三、解决方法
01抗燃油系统局部过热点的查找在机组运行状态下对1号和2号机组的抗燃油油箱及系统管路的温度场分布情况进行了全面细致的检测，发现2台机组油箱运行油温为41 ℃，均正常。
然而在抗燃油系统中的确存在较多过时同。
触接层温保与处两有路管油燃抗的处阀节调和阀汽主组机号1，点热
与2号机组同位置比较，1号机组的环境温度明显偏高,说明保温效果不如2号机组。
这些因素使得1号机组的局部油温较2号机组高，证实了前面的分析是正确的，即1号机组抗燃油系统管路中存在局部过热点是导致油品老化、颜色加深的主要原因。
02采用KZTZ-2型抗燃油再生装置采用基于强极性硅铝吸附原理并具有再生和脱色功能的KZTZ-2型抗燃油再生装置对该电厂1号机组抗燃油实施在线旁路再生处理。
KZTZ-2抗燃油再生装置的系统流程见图3。
型抗燃油再生装置流程3 KZTZ-2图KZTZ-2型抗燃油再生装置投用3天后，1号机组抗燃油的颜色明显变浅，投用15天后的油质化验结果见表3。
由表3可见，该电厂1号机组的抗燃油经在线再生处理后，油质得到显著改善，油的颜色由棕色变为浅黄色，各项主要性能指标均达到了新油标准要求。
号机组抗燃油的分析结果1表3 投用再生装置后
四、结论
（1）过热氧化能产生使油颜色加深的物质，温度越高，油色变深的速度越。
快
（2）该电厂1号机组抗燃油系统存在局部过热点。
建议在机组停机检修时整改过热的油管路，尽可能使其远离热源。
（3）该电厂1号机组抗燃油投用KZTZ-2再生装置实施在线旁路再生处理15天后，抗燃油的颜色及其它各项主要性能指标均达到了新油标准要求。
经再生处理后的油质稳定，可以继续运行，不必更换新油。