中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础
中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础
中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。
充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。
“在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。
但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。
”作为新国标起草单位之一，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东，2015年12月31日，在接受21世纪经济报道独家专访时表示。
据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。
特斯拉要在中国建一个实验室，用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。
实际上，“充电新国标”出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，同时为2016年，中国电动车市场化普及做好了铺垫。
充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
“现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。
”刘永东强调。
新国标更注重广泛性《21世纪》：新国标与以往的标准相比，增加了哪些内容?有哪些不同?刘永东：这五项标准非常重要是基础，和我们以往做的标准不同之处在于：第一，更加重视广泛性，不同的工业设备企业、汽车企业、制造企业、车企、检测机构、科研单位，以及国内的企业都参与修订。
四部委正征集意见 拟出台充电新国标执行办法
四部委正征集意见拟出台充电新国标执
行办法
作者：暂无
来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期
中国电力企业联合会副主任刘永东表示，四部委正在向各方征集意见，拟出台新标准的执
行办法。
目前，相关机构也正在讨论新车新桩的执行、旧车旧桩的改造、以及检测认证机制的
建立等问题，以形成完整建议向四部委反馈。
自2015年底充电新国标出台后，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到重要作用。
政府及行业各方正在努力推进充电新国标的落地和执行，2016年1月，工信部召开动员会，提出要求从2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车型必须符合新标准。
然而，从目前来看，车企和充电桩企业按照新标准进行整改的情况并不积极。
电动汽车充电设施安全与互联互通
电动汽车充 电接 口标 准、充电设备标准 以及充 电服 务平 台信 息交换 系列标准 ，组织推 动 完成 电动汽车
充 电接 口及 通 信 协 议 标 准 、 充 换 电服 务 信 息 互 联 互
通 系列标准制定 。分 别获得 中国标准创新贡献 奖二
等奖、 电力科技进步 三等奖 ，国家电 网公 司科技 进
步 一等 奖 。
电动 汽 车 充 电设施 安全 与 互联 互 通
随着２ ０ １ ４ 年 国务 院办公厅 印发 《 关 于加快 新 能 电 南瑞科 技股 份有 限公 司吾 喻 明对２ ０ １ ５ Ａ 电动 汽 车
源汽 车推 广应 用的 指导 意见 》和２ ０ １ ５ ＃ － 四部 委联 合 充 电接 口及 通信协 议 标 准进行 了解读 ，详 细介 绍 了
刘永 东
ＤＩ Ｓ Ｔ ＲＩ Ｂ Ｕ Ｔ Ｉ ＯＮ＆Ｕ Ｔ Ｉ Ｌ ｌ Ｚ Ａ ＴＩ ＯＮ
供用电 ２ 。 １ ７ ・ 。 １
ｆ 。 １
发布的 《 电动 汽车 充 电基 础设 施发 展 指 南 （ ２ ０ １ ５ — 新 版 标 准在 物理 尺寸 、 电气性 能 、 防护等 级和 主动
２ ０ ２ ０ 年） 》之后 ，电动汽车作 为 国家战略性 新兴产 业 监 测 等方 面 的技 术指 标要 求 。针 对充 电安 全 ，许 昌
得 到 了快速 发展 ，充 电基 础 设施 作 为新 型城 市基 础 开普检 测技 术有 限公 司贺春 等 分析 了影 响 电动 汽 车
设施 正 处 于全 面建 设 的初 期 。 当前 ， 电动 汽车 充 电 充 电安 全 的 因素 ，从技 术 与 管理 角度给 出解决 充 电 基础 设施 规 划 建设 、标 准制 定 、充 电安 全 、互联 互 安 全 的方 案 。针对 电动汽 车充 电互联 互通 ，青 岛特 通 等 问题 受到越 来越 多人 的关 注 。为 了及 时反 映 电 来 电新 能 源有 限公 司周 强分析 了国 内外 电动 汽 车充 动 汽车 充 电基础 设施 产 业发展 的最新 进展 和 实践 成 电服 务 实践 ，提 出了充 电互联 互通三 个层 面的 内容 ，
充电桩 新国标
充电桩新国标（实用版）目录1.充电桩新国标的发布背景2.新国标的主要内容3.新国标对充电桩行业的影响4.新国标实施的意义正文近年来，随着国家对新能源汽车产业的大力推动，充电桩行业也得到了快速发展。
然而，由于缺乏统一的国家标准，电动汽车与部分充电桩接口不兼容的问题日益突出，这使得原本就不方便的充电变得更加困难，甚至会对电动汽车的蓄电池造成影响。
为了解决这一问题，我国于 2016 年发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，并于次年1 月 1 日起正式实施。
新国标在安全性和兼容性方面作出了详细规定。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。
这些规定能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，新标准下的交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容。
尽管新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座仍能够相互配合。
直流充电接口增加的电子锁止装置不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新旧充电桩的互通。
新国标的实施对充电桩行业产生了积极影响。
首先，新国标有利于解决充电桩接口不兼容的问题，从而提高电动汽车充电的便利性。
其次，新国标对充电桩的安全性和兼容性提出了更高要求，有助于推动充电桩技术的进步和行业的健康发展。
最后，新国标将促进充电桩行业的标准化、规模化发展，为未来电动汽车市场的爆发式增长奠定基础。
总之，新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准的发布和实施，对于解决充电桩接口不兼容问题，提高充电便利性，保障充电安全，推动充电桩行业的健康发展具有重要意义。
充电桩国标2015协议
充电桩国标2015协议摘要：一、引言二、充电桩国标2015协议的背景和意义三、充电桩国标2015协议的主要内容四、充电桩国标2015协议的优势和影响五、结论正文：一、引言随着电动汽车的普及，充电桩作为电动汽车的“加油站”，在电动汽车产业的发展中起着举足轻重的作用。
我国在2015年发布了充电桩国标2015协议，这一协议对于规范和推动我国充电桩产业的发展具有重要意义。
二、充电桩国标2015协议的背景和意义充电桩国标2015协议是在我国电动汽车产业快速发展，充电桩建设逐渐普及的背景下制定的。
在此之前，我国充电桩市场存在多种标准，导致充电桩之间不能互通，限制了电动汽车的普及和发展。
充电桩国标2015协议的发布，标志着我国充电桩市场开始走向统一和规范，为电动汽车的广泛应用提供了基础。
三、充电桩国标2015协议的主要内容充电桩国标2015协议主要包括以下内容：1.充电桩接口的统一：规定了充电桩与电动汽车的接口标准，实现了充电桩之间的互联互通。
2.充电桩通信协议的统一：采用国际通用的IEC 61851-23通信协议，简化了充电桩与电动汽车之间的通信过程。
3.充电桩安全要求的提高：对充电桩的防护等级、漏电保护、过压保护等方面进行了严格规定，确保充电桩的安全可靠。
4.充电桩性能指标的明确：对充电桩的充电速度、充电效率、负载能力等性能指标进行了详细规定，以提高充电桩的使用效果。
四、充电桩国标2015协议的优势和影响充电桩国标2015协议的实施，带来了以下优势和影响：1.降低了电动汽车的购车成本：由于充电桩的互通性，电动汽车用户可以在任何充电桩上进行充电，无需担心充电问题，从而提高了电动汽车的吸引力。
2.促进了充电桩产业的发展：充电桩国标2015协议的实施，为充电桩企业提供了统一的市场标准，降低了企业的研发成本，有利于充电桩产业的快速发展。
3.提高了充电桩的使用效率：充电桩国标2015协议规定了充电桩的性能指标，使得充电桩的充电速度和效率得到提高，从而提高了充电桩的使用效率。
新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案
新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案随着电动车的普及，充电设施的配套建设也变得愈发重要。
新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案在确保安全性和质量的前提下，提供了更加便捷和智能的充电体验。
本文将从电源和信号接口两个方面介绍新国标下的解决方案。
首先，新国标对充电桩的电源接口进行了规范，主要包括交流输入接口和直流输出接口。
交流输入接口是用于从市电电源方提供电能给充电桩的接口，其规范了电源的输入参数和接口标准，确保充电桩的正常运行和电能的安全供应。
新国标规定了220V/380V交流输入电压，以适应不同地区和用电场景的需求。
同时，接口标准采用了工业级的插拔接口，提高了接口的稳定性和可靠性。
此外，交流输入接口还规定了接地电阻、漏电流等电气参数，以确保充电桩的安全使用。
在直流输出接口方面，新国标规范了输出电压、电流等参数，以适应电动车不同型号和不同充电需求。
新国标规定了200V/400V直流输出电压，同时提供了不同功率（如20kW、60kW等）的输出选择。
充电桩的直流输出接口采用了国际通用的插拔接口，方便电动车用户进行充电。
该接口还规定了输出电压和电流的精度范围，确保充电桩能够提供稳定的电能输出。
其次，新国标对充电桩的信号接口进行了规范，主要包括通信接口和控制接口。
通信接口是用于与电动车或充电桩管理系统进行数据通信的接口，其规范了通信协议和接口标准。
新国标采用了国际通用的CAN通信协议，实现了充电桩与电动车之间的数据交换。
通信接口还提供了充电桩运行状态、电能计量等信息，方便用户进行监控和管理。
控制接口是用于控制充电桩启停、调节电压和电流等功能的接口，其规范了控制信号和接口参数。
新国标采用了数字控制技术，实现了充电桩的智能化控制。
控制接口还规定了控制信号的电平范围和通信速率，以确保充电桩能够准确和稳定地接收控制信号。
总之，新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案将充电设施的安全性和可靠性放在首位，同时满足了电动车不同型号和不同充电需求的要求。
充电桩互联互通标准要求
充电桩互联互通标准要求随着电动汽车的快速发展，充电桩的需求日益增加。
然而，不同地区和国家之间的充电桩生态系统尚未实现互联互通。
为了促进充电桩产业的持续发展和推动电动汽车的普及，制定充电桩互联互通标准成为必要之事。
充电桩互联互通的标准要求主要包括以下几个方面：1.硬件兼容性：充电桩互联互通的首要前提是硬件设备的兼容性。
不同厂家生产的充电桩，应具备充电接口和电源线等硬件设备的统一标准，以便电动汽车可以在不同品牌和型号的充电桩上进行充电。
此外，充电桩的安全性和稳定性也是硬件兼容性的重要要求。
2.通信协议的统一：为了实现充电桩之间的互联互通，充电桩应该支持统一的通信协议。
通信协议是充电桩与电动汽车之间进行数据交换和通信的基础，统一的通信协议可以确保充电桩之间能够相互识别和通信。
目前，常用的充电桩通信协议有OCPP、GBT27930等，未来应进一步推动全球通用的通信协议标准化，以实现更广泛的充电桩互联互通。
3.充电服务的互联互通：除了充电桩之间的互联互通，充电服务的互联互通也是重要的要求之一。
充电服务包括充电桩管理、支付、数据记录等功能，不同地区和国家之间的充电服务应能够互相认可和兼容。
例如，驱动电池充电管理系统（BMS）应兼容不同国家和地区的充电服务标准，以便电动汽车能够在不同地区充电时享受到相应的服务。
4.安全保障的要求：充电桩互联互通标准要求充电桩具备一定的安全保障措施。
充电桩应具备过流、过压、过温等保护功能，以确保充电过程中的安全性。
此外，充电桩还应具备识别和防范非法操作和攻击的能力，保障用户财产和隐私的安全。
综上所述，充电桩互联互通的标准要求涉及硬件设备的兼容性、通信协议的统一、充电服务的互联互通以及安全保障等方面。
只有通过制定和遵守这些标准，才能实现充电桩的全面互联互通，推动电动汽车产业的发展和普及。
当前，国内外标准化组织和政府部门正在积极推动充电桩互联互通标准的制定和落地，相信在不久的将来，充电桩互联互通将成为电动汽车出行的基础设施，为电动汽车产业的发展注入新的动力。
2024充电桩接头新标准
2024充电桩接头新标准
2024充电桩接头的新标准主要涉及到充电接口的规范化，以确保安全并提高充电效率。
以下是新标准的一些主要特点：
1.通用性：新标准将推动充电桩接头的通用性，使得不同品牌和型号的电动汽车都能够使用相同的
充电桩接头，从而方便用户充电并降低充电设施的建设成本。
2.安全性：新标准将更加注重充电桩接头的安全性，通过加强接头的结构和材料等方面的要求，确
保充电桩接头在使用过程中不会发生漏电、短路等安全问题。
3.充电效率：新标准将提高充电桩接头的充电效率，通过优化接头的设计和制造工艺，使得电动汽
车在充电时能够更快地充满电，提高用户的充电体验。
4.智能化：新标准将推动充电桩接头的智能化发展，通过引入传感器、通信模块等技术，实现充电
桩接头与电动汽车之间的智能交互，提高充电设施的智能化水平。
总之，2024充电桩接头的新标准将更加注重安全性、通用性、充电效率和智能化等方面的发展，以推动电动汽车产业的快速发展。
2022年我国充电新国标标准政策分析
2022年我国充电新国标标准政策分析“充电新国标有望在2022年年底前发布。
”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东近日在接受媒体采访时表示。
据了解，国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1、国家标准《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930以及国家标准《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234目前已进入报批阶段。
据《2022-2022年中国充电设施产业运行态势及投资战略讨论报告》了解，这次标准的修订重点是解决平安和兼容问题，为此，在此次标准修订中增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路爱护等平安措施，完善了充电掌握导引和时序、故障分类信息、冗余爱护等内容，尤其是环境条件的限制，有的充电模式被禁止使用、其他充电模式规定了电流方式等来提高充电的平安性、适应性和可操作性。
针对BMS(电池管理系统)误报导致过充的状况，这次修订也有应对方法。
刘永东解释说，充电系统是服务于BMS，依据BMS的指令进行充电，一旦BMS指令错误，可能会造成过充的状况，针对这一点，这次修订中增加了后备爱护，发觉BMS特别会主动停止充电，以防止过充产生危急。
在兼容性方面，之前版本受制于技术条件和技术熟悉，标准条文存在不完善的地方。
刘永东表示，这次细化了许多条文“此外，考虑到技术的进展，电压电流掩盖范围也会更宽一些。
”据了解，GB/T18487.1《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》中修改、增加多达15项的条款，基本集中在平安性和兼容性方面。
针对这多达15项的增改会为已建企业增加多少成本的问题，刘永东表示，充电设施改造必定产生改造成本，但改造成本或许没有想像中那么高。
首先，目前充电桩的数量相对较少，和将来相比现在的改造成本最低;其次，目前已建的充电设施中，有相当一部分专用设施，特地供应部分车辆使用，若并不面对公共领域，可以满意使用则无需改造;第三，标准修订工作从2022年开头间续进行，整个修订过程是开放的，许多充电设施企业、车企可以跟随修订过程对产品进行调整，因此，充电设施需要调整的地方或许没那么多，成本也没那么高。
交流充电桩国标
交流充电桩国标随着电动汽车产业的快速发展，充电设施的建设成为了产业发展的关键环节。
在国家政策的推动下，我国充电桩建设取得了显著成果。
然而，在充电桩市场快速发展的同时，标准化问题也逐渐凸显出来。
为此，我国制定并实施了交流充电桩国标。
交流充电桩国标主要针对充电桩的电压、电流、功率等参数进行了明确规定，以确保充电桩性能的稳定性和安全性。
在此基础上，国标还对充电桩的安全防护措施提出了具体要求，包括接地、漏电保护、过压保护等方面，以保障用户在使用过程中的安全。
此外，为方便充电桩的互联互通，国标对通信协议进行了统一。
这一举措有利于充电桩制造商、运营商和用户之间的信息交流，提高了充电桩的智能化水平和使用效率。
在充电桩外观和结构方面，国标也提出了具体的设计标准，使得充电桩在满足功能需求的同时，具有更好的美观性和实用性。
交流充电桩国标在实际应用中具有多项优势。
首先，国标实现了充电桩性能参数的统一，降低了充电桩选型的复杂性，便于用户和运营商进行采购和部署。
其次，国标规定了严格的安全防护措施，使用户可以安全放心地使用充电桩。
最后，国标促进了充电桩产业链的协同发展，为我国电动汽车产业的健康发展奠定了基础。
当前，我国交流充电桩国标的发展已取得显著成果，但仍需不断完善和升级。
未来，随着电动汽车产业的快速发展，交流充电桩国标将发挥更加重要的作用。
在国家政策的引导和市场需求的推动下，我国充电桩建设将持续加速，为电动汽车普及和绿色出行提供有力支持。
同时，随着充电桩技术的不断创新和优化，我国充电桩国标也将不断升级，更好地满足产业发展的新需求。
总之，交流充电桩国标对于规范充电桩市场、提高充电设施建设和使用的安全性、推动电动汽车产业发展具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。
充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。
“在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。
但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。
”作为新国标起草单位之一，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东，2015年12月31日，在接受21世纪经济报道独家专访时表示。
据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。
特斯拉要在中国建一个实验室，用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。
实际上，“充电新国标”出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，同时为2016年，中国电动车市场化普及做好了铺垫。
充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
“现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。
”刘永东强调。
新国标更注重广泛性《21世纪》：新国标与以往的标准相比，增加了哪些内容?有哪些不同?刘永东：这五项标准非常重要是基础，和我们以往做的标准不同之处在于：第一，更加重视广泛性，不同的工业设备企业、汽车企业、制造企业、车企、检测机构、科研单位，以及国内的企业都参与修订。
第二，标准过程修订的严谨性。
我们按照标准化程序一步一步走，每一步一定要到位。
其中，我们公开征求过两轮意见，同时召开意见讨论会，面对面和提出意见的单位一起交流讨论，其中包括反馈意见比较多的车企，比如国内外的设备制造企业等等。
第三，互操作性测试方面，我们专门做了一个互操作性测试规范，而且还组织了互操作性测试活动，对照这个标准，在政策未发布之前，搞一个实验，去运行测试，看它的实际状况。
这个测试活动，当时我组织了八个测试机构，四十多家企业、车企、装备制造企业来参与。
《21世纪》：这些企业在征求意见中的反馈是什么，他们对哪些问题争论比较多，关注焦点是什么?刘永东：关注比较多的是兼容性问题，这是第一类问题。
老的标准受制于当时的技术，当时市场还比较小，经验还不丰富，这中间暴露出很多兼容性问题，标准不完善，或者写得比较模糊;每个人对它的理解也不一样，技术路线不一样，所以就暴露出一些兼容性问题。
第二类是安全性问题，如何保证充电的安全性，安全指标，如何合理的问题。
第三类是标准的适用范围，我们的希望指标更加广泛，更加适用，来适应所有不同车型。
《21世纪》：这些关注的问题，后来做了哪些修改?刘永东：兼容性方面，总的来说就是听取大家反馈意见，能够吸收的我们就都吸收了。
因为标准就是标准，强调唯一性，不要有过多歧义，能细化尽量细化。
《21世纪》：充电接口基本上统一，这是兼容性很重要的方面，那安全性呢?刘永东：安全性方面，我们主动增加了很多内容来保障充电安全，在起草过程中，各方都同意增加安全要求，只是在哪一方做有不同意见。
比如我们增加了一些温度检测装置、电子锁等要求，讨论后的实施方案是还是由电桩这边来做，没放在车那边。
车端可能会增加控制导引电路，但是电子锁不放在车那端，汽车改动量就小多了。
《21世纪：》关于标准的适用范围是如何修改的?刘永东：适用范围本身有些歧义，有些车企希望所有设备都能满足，从低电压到很高的电压，但是，设备充电效率就不高，会出现电的浪费。
而且，充电设备会五花八门，不便于标准化、统一化和产业发展。
我们希望做一个平衡和兼顾，所以提出了三种电压等级分类。
大家希望车和桩都往一个方向去发展，开发产品和标准制定都集中靠拢，这样大家都取一个公约数。
《21世纪》：在接口标准上，国际上直流充电有四种技术方案，有欧标、美标、日本标准和中国标准，未来这些标准在中国怎么实现兼容?刘永东：不是实现兼容，在中国只有一个自己的标准，必须要适应我们的标准，进行改进，在中国市场上符合中国标准。
《21世纪》：标准出台后会对充电桩的技术带来哪些改变?刘永东：这只是接口标准，还谈不上充电设备其他的标准。
从接口标准来说，对充电设施的影响，应该说增加很多技术门槛，增加很多要求，如安全要求，监控要求，也增加了电子锁，温度监控装置，可能也会增加一些成本和技术门槛。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
目前充电设备企业面临很大的问题是充电设备需要人员去现场调试，会花很大的精力解决兼容性的问题。
标准统一之后，他们不会需要花更多精力去做这些事情，便于自己自身发展。
新国标是互联互通基础《21世纪》：标准出台后，可能下一步充电桩的互联互通是关键，怎么理解互联互通，在互联互通方面会有什么举动?刘永东：互联互通实际上是三个层面的事情。
作为一个车主来讲，他希望实现互联互通，他要知道这个充电桩是交流充电桩还是直流充电桩，自己能不能充，充电状态是怎样的，是不是容易缴费，这个就是充电互联互通整个的流程。
如果分三个层面来说，充电桩互联互通首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，他要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
第一个层面的问题，充电过程的互联互通，“充电新国标”涉及的五个标准是基础，所有设备、桩和车，都按照一个标准去生产、制造和销售。
但并不是说有了标准就能解决所有问题，还需要第三方测试机构来证明它是符合标准的，这也就是我们所要完善的充电标准的认证和检测制度。
因为充电兼容性的检测，各国都非常重视，我们也在建立这套制度，兼容性的检测制度，提供一个第三方的证明，证明它是符合国标的，来解决充电过程兼容性的问题。
在信息交换的问题上，新国标是基础，各个运营商要交换数据，充电桩位置以及附带所有的信息需要统一格式进行编码、传输。
我们现在做的有四个标准，通过信息交换的编码标准、数据传输标准、公众规范等来解决大家要实现的基本标准，标准出来之后，平台的互联互通就可以解决了，就可能实现在一个平台上知道所有桩的位置和信息。
第三是交易的互联互通，我个人认为这不是技术问题，而是利益问题。
每个运营商都希望发自己的卡，就像中石油、中石化加油站都发自己卡一样，但对用户来说不方便。
我们提的建议就是建立运营商的备案管理制度，要求运营商在交易支付上必须要支持银行卡支付、网络支付，发卡可以保留，但网络支付和银行卡支付方式必须要保证一种，这样就实现了互联互通。
实际上这三套体系建立起来后，互联互通问题应该不太难。
《21世纪》：那么充电标准的认证和检测会由哪个机构来承担?刘永东：首先检测和认证方面，国务院的7号文件中提到过也准备建立和制定中，我们这边正在做一些准备工作。
现在政府打算让中国电动汽车充电基础设施促进联盟来做认证管理制度。
这里面涉及到四个专业委员会、标准实施、标准促进专业委员会一起负责标准，认证方面委员会就是由中国电力企业联合会牵头在做。
更准确来讲，我们推出统一标识，检测认证是企业自愿行为，不是强制性的。
我们希望建立一个统一的测试程序，统一认证或检测实施规则，统一的实施平台，也就是不同的检测机构实验要求的平台是一样的。
要避免以往不同的测试机构对同一个产品做出的检测是不一样的情况。
电动车开始向市场导入期转变《21世纪》：信息交换是核心的东西，这方面下一步有什么打算?刘永东：信息交换已经做了四个标准化规范，目前初稿已基本形成。
2016年将会正式转入标准化的修订程序，下一步该征求意见，就按照程序往下走。
现在大体框架已经形成了，我们就规定充电桩的地理位置信息应该按照什么格式编码、服务台的状态信息以及设备商信息等，如果每个桩背后附带信息都规定好了，编码形式也固定下来的话，接下来，大家交换信息就方便了。
《21世纪》：未来针对充电装备的制造商和运营商会设立门槛吗?刘永东：目前来看，制造商和充电设备制造企业不应该有太多门槛，只要符合国家标准、国家认证就行。
但运营商需要有一定的门槛和条件。
运营商必须支持互联互通，做到在充电过程中安全事故可以追溯。
所以充电过程中监控数据的保留，必须是完整可靠可追溯，这也是一种门槛。
《21世纪》：除了充电接口之外，在其他方面陆续还会出台什么标准?刘永东：充电设备标准本来我们在2010年就有，出台了充电交流和直流的标准，现在正准备修订，大概1月6号会在深圳开一个修订会，因为2010年的设备跟现在不一样，形式也发生了变化，以前可能交流接口和直流接口单独运作，现在一个电桩可以同时拥有两个接口，既可以用于交流充电又可以直流充电。
从技术标准来讲，大家也提出更多的要求，所以我们要把标准进行修订，要更好的适应配置需要，同时在安全性指标上也会提一些新的要求。
原来要求过多，比之前要求充电桩安装计量装置，现在关键是有些桩不用计量，可以在自家电表后面安装。
所以标准要把不适应的部分进行修订。
《21世纪》：其实，在充电桩运营方面，大家都在抢夺这个市场，您觉得这里面有什么困难?刘永东：大家的愿景很美好，其实电动车的数量就摆在那里，2020年才会有500万辆，可能那个时候充电桩会多一点，但是500万辆电动车分布在全国数量不多，而运营必须要有数量，现在从规模上讲，盈利还有一定距离，但是大家都觉得这是一个窗口，如果不把这个入口占领的话，后面的设想就不可能实现。
《21世纪》：但是无论是车企还是IT企业，他们现在都非常有信心。
刘永东：大家各显神通吧。
我觉得目前已经形成了一个共识：整个电动汽车，特别是充电设施，要想盈利的话，需要在全产业链去思考充电设施的布局。
现在的问题是，谁能认识到这个全产业链，谁能挖掘这个全产业链上的盈利点，这就要看各家的本事了。
《21世纪》：目前关于充电基础设施运营的盈利模式是否已有雏形?您觉得前景会怎样?刘永东：有些公司经过探索已经找到自己的盈利点，通过建立充电网，传统汽车的保险和金融已经附加上去了;有些企业通过平台去赚钱，通过车主网，找到车位，通过平台共享来赚钱。