民用飞机的腐蚀讲解
浅谈民用航空器的航线防腐措施 - 一、涂润滑剂和
浅谈民用航空器的航线防腐措施文 / 鲜雪强（机务部）随着民用航空器使用时间的增加，腐蚀部位越来越多，腐蚀程度越来越严重，这时就应该采取有效的腐蚀控制手段。
在民用航空器的使用和维护过程中，改善或消除航空器的腐蚀环境是航空器腐蚀预防与控制的关键，也是降低航空器维修费用的重要方面。
各航空公司应根据航空器机型的使用环境和运营情况以及维护经验，制定相应的防腐计划。
因此，日常的民用航空器航线防腐措施是一种有效的方案，具体包括以下几个方面。
一、涂润滑剂和防腐剂1、涂润滑剂在某些接头处，受磨损表面，轴承，操纵钢索等处涂润滑油是防腐和防磨损的必要措施。
在高压冲洗或蒸汽清洗后，必须重涂润滑油。
在航空器的维护中，施加新的润滑脂取代原来的润滑脂是非常重要的。
因为原来的润滑脂可能已变干，降低了润滑作用。
航空器的操纵钢索用碳钢丝制成，使用油脂来防止其磨损和腐蚀。
如果油脂被冲掉或擦掉，水份进入内部，就会产生腐蚀。
因此，应及时对钢索涂刷润滑油。
另外，还要注意不要用带有油脂清除剂的布擦试操纵钢索，否则会清除掉润滑油。
对于不锈钢钢索，不推荐使用润滑油润滑。
试验表明，即使涂上润滑油，不锈钢仍存在磨损掉的颗粒。
建议用干净布擦试不锈钢钢索。
这里还要再次指出，在使用润滑油的部位，不能涂防腐剂。
2、涂防腐剂在航空器的使用和维护过程中，对于腐蚀环境严重的部位，例如，客舱地板，起落架舱，客、货舱门等部位，应根据防腐剂的实际状态，重涂防腐剂。
对经常运输海鲜的航空器，要适当缩短重涂防腐剂的周期。
在航空器使用和维修过程中，如果发现构件之间的密封胶产生损伤或填平腻子与基体金属脱胶产生缝隙，应及时修复。
如果在航线上，不具备修复密封胶的条件，应涂防腐剂，避免产生缝隙腐蚀或减缓腐蚀。
在航线上，控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐蚀。
它能排除水份，并阻止水份再进入缝隙中。
如果构件之间的密封胶产生损伤后，不采取相应的维修措施，缝隙内会积存污物，它的吸潮性极强；另外，污物中通常含有大量氯离子（Cl－），）等，非常容易使缝隙内产生缝隙腐蚀或其他类型的腐蚀。
第二章 飞机腐蚀的分类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀 特点
局部出现腐蚀小孔并向纵深发展 通常与其他形式的腐蚀同时发生 钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发 • 不锈钢、耐热合金 危害极大！ 危害极大！ 油箱、地板梁、机翼蒙皮 修理困难
2.4 缝隙腐蚀 机理： 机理 渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀。
氧化： M → M + + e 还原： O2 + 2 H 2O + 4e → 4OH − 水解： M + Cl − + H 2O ⇔ MOH ↓ + H + Cl −
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.4 缝隙腐蚀 特点： 特点 加速、自动催化 表现： 表现 缝隙外部的表面很少腐蚀 发生条件： 发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞 防护
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀 特点
特殊的缝隙腐蚀 发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜 下 腐蚀产物似线状细丝构成的网络，引起表面漆层 起泡或破裂 最重要影响因素：大气湿度 • >65%，丝状物开始形成 • >95%，形成疱状物 磷化处理和漆层可限制，无法彻底预防
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.13 结构腐蚀实例分析 XX
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
航空知识：航空器腐蚀
zbc6e 通用航空
航空器的腐蚀损伤是航空器最严重的损伤形
式之一，它危及着航空器的飞行安全。今天就让我 们来介绍一下航空器的腐蚀，形成腐蚀的原因以及
腐蚀的种类。 航空器的腐蚀：
金属腐蚀：金属及其制品在生产和使用的过程 中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，改
变了原有的化学，物理，机械等特性。
化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应
而产生的损伤。
电化学腐蚀：金属在电质容易中的腐蚀。
腐蚀的原因： 1.保护层的脱落。保护层脱落后，使得飞机材
料暴露在大气中，会使飞机材料与环境介质直接的
接触，产生化学腐蚀。 2.积液。飞机油箱或其它管路中的燃油，滑油
等航空材料的积液会造成一定的化学腐蚀。
腐蚀的种类： 腐蚀可分为：点腐蚀、缝隙腐蚀、丝状腐蚀、
晶间腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀等。
3.腐蚀物质的泄露。在飞机货仓中，腐蚀物质 由于包装等原因造成泄露，也是飞机结构腐蚀的原
因之一。
4.活体动物的运输。运输活体动物的货机常会 由于活体动物的排泄物等腐蚀地板壁等飞机结构
件。
5.飞机使用环境的影响。飞机停放在不同地 区，不同气候环境的机场，会不同程度的受到潮湿
空气，海洋大气，工业大气等气候的腐蚀。
飞机的主要腐蚀类型【精选】
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一个非常重要的原因。
2．海洋大气腐蚀环境海洋大气的特点是湿度高、含盐量高，也就是说含有大量的氯离子。
这些氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催化腐蚀的效果。
所以，海洋大气中的氯离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。
3．工业大气腐蚀环境工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是SO2气体。
民 用 飞 机 的 腐 蚀 与 控 制
民用飞机的腐蚀与控制一、金属腐蚀学基本原理1.1 金属腐蚀的定义金属的腐蚀是指金属与周围环境（介质）之间发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。
腐蚀定义的要点：强调环境（介质）的参与，金属材料是在环境（介质）的作用下破坏的。
力小作用下——材料断裂破坏。
1.2 腐蚀对飞机的危害经济损失：维修费用、停场损失飞行安全：腐蚀引起强度降低、应力腐蚀、腐蚀疲劳都可能导致飞行安全问题1.3 腐蚀按机理分类化学腐蚀物理腐蚀电化学腐蚀1.4 化学腐蚀的机理化学腐蚀指：金属材料与非电解质直接发生纯化学反应而引起的破坏。
例如：钢铁在空气中的氧化（铁的生锈）铁直接与空气中的氧气发生化学反应：4Fe + 3O2——→2Fe2O3最后导致铁生锈（破坏）。
1.5 物理腐蚀的机理物理腐蚀指：金属材料由于单纯的物理溶解作用而引起的破坏。
例如镉脆，融化的原子态的镉原子渗入合金内部，对合金的晶界产生物理溶解作用，使合金发生脆性断裂。
1.6 电化学腐蚀机理电化学腐蚀是最常见的腐蚀形式，民用飞机上的腐蚀基本上都是电化学腐蚀。
电化学腐蚀指：金属材料与电解质发生电化学反应而引起的破坏。
1.6.1a 不同金属之间存在电位差（阴极、阳极）；b 不同金属相互接触，形成导电通路；c 电解质的存在。
NOTE：a 不但强调不同金属，更要强调电位差的存在，如果不存在电位差的不同金属，不会发生电化学腐蚀。
b 必须形成导电通路，这样才能形成导电通路。
c 电解质指水、酸、碱、盐溶液等。
1.6.2 腐蚀电池两个电位不同的金属（导电材料），放入同一电解质溶液中，并且形成导电通路，则形成一个腐蚀电池。
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。
无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。
以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。
2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。
这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。
3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。
同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。
4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。
维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。
5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。
当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。
总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。
通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
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腐ห้องสมุดไป่ตู้的起因
腐蚀的起因
排水差 基础设计
材料保护层 工艺不够
制造工艺 飞机内部 环境条件
水汽凝结
腐蚀原因
剥落 保护层退化
货仓渗漏
意外污染 维护问题
操作环境 沿海地区
疏忽
腐蚀的起因
飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等 整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞 和修理中任何一个环节都可能发生腐蚀。
如果选材不当，采取了不恰当的生产工艺， 不恰当的保护涂层（或涂层由于本身的老化 和外界条件的侵蚀而变质）、不恰当的装配 及维修，缺乏腐蚀控制措施、运输过程中发 生的腐蚀性化学制剂的偶然外溢造成的污染 等，都将会给腐蚀的产生创造条件。
防护措施：保持表面覆盖层完美无损。
电偶腐蚀
图10 座椅导轨定位孔处的电偶腐蚀
电偶腐蚀
金属与电极更正的另一种金属或非金属导 体（石墨和碳纤维复合材料）相互接触时 引起的加速腐蚀，称为电偶腐蚀。
电偶腐蚀主要发生在两种不同金属接触的 边缘附近，而在远离接触边缘的区域，腐 蚀程度要轻的多。通常以白色或灰色的粉 状颗粒出现在金属制件上为特征，常见于 搭接、铆接部分。
金属的腐蚀破坏有多种形式，主要有表面 腐蚀、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、点蚀、晶间 腐蚀、磨蚀、应力腐蚀开裂和腐蚀疲劳等。 金属材料或构件以哪种形式发生腐蚀破坏， 取决于材料的成分和组织、构件的结构形 式以及外部的环境条件等各种因素。各种 腐蚀破坏形式有其自己的特征和腐蚀破坏 机理，但它们之间总是有或多或少的联系。 有时，同一金属构件上，往往同时发生几 种不同类型的腐蚀破坏。
辨别标准是有无腐蚀电流的产生。若无，则是化 学腐蚀；反之。则是电化学腐蚀。
腐蚀的起因
一些实例：
发动机的燃烧室、导向叶片、涡轮叶片等 结构中的重要零件由于气体腐蚀而遭受严 重破坏。
当钢铁制件暴露于潮湿空气中时，由于表 面的吸附作用，使钢铁表面覆盖一层水膜。 工业发达地区的空气中含有大量二氧化碳、 二氧化硫等酸性气体，而沿海地区的空气 中含有盐份。这些气体溶于水膜中，就可 能发生腐蚀。
表面腐蚀（均匀腐蚀）
图9 737后增压隔框长桁上的表面腐蚀
表面腐蚀（均匀腐蚀）
表面腐蚀表现为金属表面可见的均匀腐蚀， 它直接由化学侵蚀作用而引起，腐蚀的结 果是使金属构件变薄，直到最后发生破坏。 制件没有涂敷涂层，或不合理地施用保护 性涂层和密封剂，或保护性涂层由于机械 磨损而破坏，都会导致表面腐蚀的产生。 如果不及时去除，将发展成为点状腐蚀和 晶间腐蚀，导致结构件强度大大减弱。
电偶腐蚀
不同金属之间要存在电位差； 具有不同电位的金属要相互接触； 相互接触的金属共存于电解液中。 这三个条件是造成电化学腐蚀的充分必要
条件，缺一不可。
腐蚀的起因
实际上，在电解液中的两种金属，不一定 非要导线连接才能组成腐蚀原电池，两种 金属直接接触也能组成腐蚀电池。例如， 在大气条件下，铜与铁直接接触，如果在 它们的表面上凝聚了一层水膜，也就组成 了一个腐蚀电池。在该腐蚀电池中，通过 铁和铜直接接触（短路）来传递电子，结 果使金属铁遭到腐蚀。在自然界中，由不 同金属直接接触的构件在海水，大气或酸、 碱、盐水溶液中所发生的腐蚀，往往称作 电偶腐蚀。
电极电位：金属浸于电解质溶液中，金属表面与 溶液间产生电位差，这种电位差称为金属在此溶 液中的电极电位。（见表1）
腐蚀的起因
表1 在25℃水溶液中，某些金属和气体反应的标准电极 电位
腐蚀的起因
腐蚀原电池也叫宏观腐蚀电池，其模型如下图：
腐蚀的起因
分析腐蚀电池的工作原理，其必须满足的 条件有三个：
一句话概括：腐蚀是金属性能的变劣。
腐蚀的起因
按照腐蚀的定义，可将腐蚀分为化学腐蚀与电化 学腐蚀两类。
化学腐蚀是金属和非电解质（酒精、石油）或干 燥的气体相互作用产生的腐蚀。气体腐蚀是其重 要形式。
电化学腐蚀是金属在导电液体（电解质溶液）中 由于电化学作用而导致的腐蚀。大气腐蚀、海水 腐蚀都属于电化学腐蚀。
腐蚀的起因
运输大型活畜同样是带来腐蚀的外因，因为它们的体汗和 排泄物中含有大量的盐分和尿素等腐蚀性介质，在运输过 程中需要给予特别的注意。
腐蚀的起因
运输海鲜的货舱地板区域会遭到严重的腐蚀，这 是由于对海鲜的包装不严密或散包，致使海水 （盐溶液）外溢的缘故，腐蚀程度和维修费用相 当昂贵。
腐蚀的类型
民用飞机的腐蚀
腐蚀的定义、起因 腐蚀的类型 腐蚀的检查 常用金属材料的腐蚀特性与外观 覆盖层系统 化学制剂的使用 腐蚀的去除与修整
腐蚀的定义
我们都知道，除了极少数的贵金属，绝大 多数的金属在自然条件下都会遭受不同程 度的变质或损坏。在结构材料的各种破坏 形式中，腐蚀问题对于延长金属构件的使 用寿命，保持飞机适航有着莫大的关系。
腐蚀的起因
正确的使用和维护涂层系统可以有效的防止腐蚀。在涂层损坏 的区域，水气及其他腐蚀介质进入与基体金属接触，从而导致 腐蚀开始。
腐蚀的起因
如果排水通道堵塞或排水阀失效，污染物和湿气的聚集会 导致腐蚀。
腐蚀的起因
维护人员决定不了货物的类型或容器的完整性。 如图，在货舱卸载时发现破裂的容器。
腐蚀的起因
金属在电解质溶液的腐蚀是由于腐蚀原电池的作 用而引起的。
如果把两种电极电位*不同的金属同时放在同一种 电解液中，并把他们用导线连接起来，便组成了 腐蚀原电池。如把铜和锌同时放在稀硫酸中。
在腐蚀研究领域中，把电极电位较低的称为阳极， 阳极被腐蚀；把电极电位较高的称为阴极，阴极 被保护。这里金属锌遭到了腐蚀。也可以说，较 活泼的金属被腐蚀，较不活泼的金属被保护。
SRM中对腐蚀的定义为：腐蚀是金属因发生 化学或电化学作用而引起的破坏。1
腐蚀的定义
在这里需要强调两点：
1. 金属或合金的腐蚀主要是由于化学或电化学作用 引起的破坏，有时还同时伴有机械、物理或生物 的作用。例如应力腐蚀开裂就是应力和化学物质 共同作用的结果。
2. 腐蚀习惯上被称为“生锈”。“生锈”仅用于铁 及铁基合金以水合氧化铁为主要腐蚀产物时的腐 蚀现象，但非铁基金属腐蚀时并不生锈，往往形 成可溶的金属氧化物、氢氧化物。