神户 概况

神户 概况
神户 概况

神户

神户是日本兵库县(HYOGO)的行政和经济中心,也是日本最美丽、最有异国风情的港口城市之一。神户地处绿茵葱郁的六甲山国立公园和碧波荡漾的濑户内海之间,背山面海,自然环境优越,气候温暖,四季分明。1981年世界第一座人工岛——港岛人工岛和后来的六甲人工岛的竣工,加以21世纪复合城市的创建、世界最长斜拉吊桥——明石海峡大桥的开通,都展现了未来都市神户的风貌。

在海港周围,有热闹的唐人街以及繁华的“元町”,这些都是神户市的象征,吸引着海内外游客。走出市区不远,就有著名的酿酒地。过了六甲山,则是疗养胜地“有马温泉”。天气晴朗的时候,还可以远眺到须磨海岸和明石海峡大桥。在有马温泉的南面,有以鼓瀑布为中心的有马48条瀑布。市内北野町的异人馆保留着明治初期外国人居住地的特色,富有异国情调。再度公园内多原始森林,山上有高原湖、大龙寺和森林植物园等景区,仙人谷一带盛产杜鹃花。

坐电车、汽车、登山缆车、空中缆车上山,去牧场挤牛奶作乳酪;在八音盒博物馆听世界各国的八音盒演奏;去高山植物园观赏珍贵品种花卉;在有马温泉泡汤或钓鳟鱼等均不可错过。另外珍藏有天平时代如意观音立像的大龙寺,神功皇后修建的古神社——生田神社,供奉南朝忠臣楠木正成的凑川神社等也是神户的旅游胜地。

神户港对外开放以来,利用港口的优势,不断汲取海外文化,产生了具有神户特色的文化和时尚,加上包括时装、糕点、质量上乘的“神户牛肉”、滩之名酒等多种当地特产的融合,形成了神户独有的魅力。

日本兵库县首府神户位于本州东南部,依山面海,地形狭长沿东西方向延伸,濒临大阪湾,背靠六甲山脉,距大阪约30公里,是日本著名的国际贸易港口之一。面积544平方公里,人口近143万,是仅次于东京、横滨、大阪、名古屋、札幌的日本第六大城市,以港口、人工岛、珍珠、牛肉和时装而闻名。

市内北野町的异人馆保留着明治初期外国人居住地的特色,富有异国情调。市北郊的六甲山是日本关西的名山,可分为东六甲山、西六甲山、摩耶山和再度山。东六甲山高932米,山上有草原、岩山、游园地、高尔夫球场、高山植物园等,北侧有日本最古老的温泉有马温泉。在有马温泉的南面,有以鼓瀑布为中心的有马48条瀑布。再度公园内多原始森林,山上有高原湖、大龙寺和森林植物园等景区,仙人谷一带盛产杜鹃花。坐电车、汽车、登山缆车、空中缆车上山,去牧场挤牛奶作乳酪;在八音盒博物馆听世界各国的八音盒演奏;去高山植物园观赏珍贵品种花卉;在有马温泉泡汤或钓鳟鱼等均不可错过。另外珍藏有天平时代如意观音立像的大龙寺,神功皇后修建的古神社──生田神社,供奉南朝忠臣楠木正成的凑川神社等也是神户的旅游胜地。

神户拥有非常丰富的观光游览资源。在这里,你可以看到世界上最大的斜拉吊桥明石大桥,在大桥高出海面46米的散步道上,可以一览大阪湾及濑海。从三宫到元町一带的神户市中心,更是能让你充分体验餐饮加购物的双重乐趣。

日本人爱花是出名的,这在神户也不例外。几乎每户人家都会在房屋的边角处种上各类花草,

街道上也有许多不知名的花在风中摇曳。神户牛肉是享有盛誉的美食。在品尝精致、美味的神户牛肉的同时,还能完整欣赏到大厨们烹制美食的全部过程。

神户是世界第二大港口,日本的第六大城市,是日本12个直辖市之一。

神户被誉为日本“西海正门”,古时是个小渔村,原名兵库。公元710年至784年,由于同中国和朝鲜的贸易频繁,成为当时日本的海上交通门户。公元13世纪,神户称为“兵库之津”。17世纪后成为物资集散地。1867年辟为通商口岸,1872年改称神户,意为神社所统辖的民户。日本封建时代皇族、地方官员和神社都有封户,当时神户一带有生田和长田两神社,其中侍奉生田神社的民户居住的地方称为神户村,“神户”的名称即由此而来。1889年神户正式设立市。第二次世界大战期间,神户的城市建筑和港湾设备均受到严重破坏,到处是残垣断壁,破烂不堪,城市人口由战前的100万锐减到31万。今天的神户城,是战后在一片废墟上恢复和发展起来的,现已成为拥有150万人口的现代化都市,为年吞吐货物量超过1.4亿吨的世界大型港口之一,也是著名的旅游胜地。

兵库县的首府神户,位于大阪湾的西北岸,距大阪市30公里,面积544平方公里,人口近143万,是仅次于东京、横滨、大阪、名古屋、札幌的日本第六大城市,以港口、人工岛、珍珠、牛肉和时装而闻名。

浪漫之都

在很多人眼里,神户与太多的关键名词挂得上钩。美食,神户牛肉是全世界最贵的牛肉,号称吃口鲜嫩,入口即化;明星,今年藤原纪香把自己的蜜月放在了神户度过,让这个城市风光无比;即便是最让人害怕的名词———地震,当年的阪神大地震可是让地球也“晃了三晃”的。

对当地人来说,最喜爱用浪漫来形容神户。正因如此,日本人渴望的生活轨迹一般是在东京起步、在大阪赚钱、然后最终到神户定居。

这里的确是让人心旷神怡的地方,依山傍海,大自然的慷慨给了她清新幽雅的气质。与此同时,富于艺术美感的神户人,巧花心思,又在小小的天地里再创作出新的情趣和意境。

游神户,不能错过神户的夜景,这里是日本的三大夜景之一(另外两个分别是函馆和长崎)。看神户的夜景,最佳地点应该是从六甲山掬星台俯视,可以一览神户、大阪的夜景,这次旅行没有去六甲山,而是直接去了神户港,身处夜景之中,大海、天幕、城市的灯光交织在一起,构成了神户的夜。

夜景的魅力,永远都离不开城市灯光的功劳,可以没有星光,但不能没有灯光,黑色的天幕下,建筑物的灯光交错,投映到大海里,三者辉映,成就了夜的美丽,属于人类雕琢的夜的美丽。神户的夜景也被称为“千万美元美景”,更有环境保护者把这样的夜景称为“光害”。

在神户港,我最喜欢的建筑是神户海洋博物馆,夜晚去的,没有进去参观。外观奇特,像是张开的大网,夜晚打上了淡淡的蓝光,别有一番风韵。而搭配上后面的神户港塔,两者相得益彰,在夜晚看来,正好是绝配:神户港塔犹如立着的魁梧男子,而神户海洋博物馆则是侧卧的温柔的女子。

站在海边,吹着海风,可以闻到浓浓的海腥味,伴着海风入鼻。抬头可以看到停泊不用的木制帆船。不远处是一家叫Oriental Hotel的宾馆,依海而建,从造型和灯光的运用上,都很对我的胃口,不由得对他多按了几次快门,囊中羞涩,在里面住一晚是不行的了。

神户的夜,一如大多数的评论一样,很美,即使是站在不是最合适看夜景的地方,依然可以感受到他的美,但同样,这也是一种极度奢侈的美丽。

案例-神户市农业公园

神户市农业公园 该公园位于神户市,“农业公园构想”是由神户市农政局提出,用地规模200 公顷,其中梨园、葡萄酒专用葡萄园以及农业公园,建在标高120 到160 米的国有林及区有林。中央公园除建有神户葡萄酒加工厂、储藏馆以及葡萄酒展示馆以外,还有农户和学生培训设施、实习体验管、体验农场、温室、烧炭窑、陶艺工房、西餐馆、烤肉场、运动广场等可以使人们悠闲地度过一天而不感觉到寂寞。果树园及农业公园内种植的水果有梨和葡萄。梨园种植了1万棵红梨,预计产量为900 吨,品种有幸水、丰水及新水等三个品种。 农院产的产品一部分直接向市场销售,一部分用于观光及采摘。此外,葡萄园种植了 4 万株欧洲品种的葡萄,产量为1000 吨,预计生产720ml 一瓶的葡萄酒110 万瓶。农业公园由停车场、农业体验馆、葡萄酒用葡萄种植场等公营部门和其他部门组成。公营部门由神户市委托管理,其他部门由相应的各自机构从神户市租借经营。主要有葡萄工厂馆、葡萄成熟馆、葡萄酒产品馆、西餐馆以及烤肉广场。 农业公园的经营状况。首先,农业公园的大多数消费者是被农业公园和葡萄有机结合的稀有性所吸引,再加上神户人偏好货真价实和美食家志向,以及农村自然风景的吸引,每年约有40 多万参观者来园。来园者中70%来自本县的兵库县,其余近畿地区占20%,以及从更远的地区来观光农园。其中来观光农园参观者的70%左右利用西餐馆、烤肉广场、神户葡萄酒、神户牛肉等和饮食相关的葡萄酒城观光休闲项目。此外,神户葡萄酒、矿泉水,具有欧洲风格的宾馆,星期天早市以及农业体验实践活动也非常受欢迎。 神户市农业公园的主要功能有:(1)神户葡萄酒及神户矿泉水的生产;(2)培训农业经营者和学生;(3)都市居民观光休闲农业。除经营果树园的收入以外,农业公园的建设资金主要来源为神户园艺振兴基金会以及株式会社神户葡萄酒是公益部门和企业部门。在经营上通过

日本神户大学介绍

(こうべだいがく英文为KobeUniversity) 创办时间:1902年 学校类型:国立 所属地区:日本神户 【校本部地址】:兵库县神户市滩区六甲台町1-1 学校简介 神户大学是日本著名的国立大学之一,简称“神大”。日本的三大商科大学(旧三商大)(一桥大学,大阪市立大学)之一。神户大学的前身是1902年作为高等教育机构设立的神户高等商业学校,至今已有一百多年的历史。大学位于国际大都市神户市,一直以来都十分重视“与异文化的交流”,并发展成为了一所富于国际性的综合性大学。 教学特色: 神户大学有11个学部(文学部、经营学部、经济学部、法学部、理学部、国际文化学部、工学部、家学部、医学部、发达学部、和海事科学部),神户大学大学院(相当于中国的研究生院)有9个研究科(文学研究科、文化学研究科、经营学研究科、经济学研究科、法学研究科、自然科学研究科、人间科学研究科、医学研究科以及海事科学研究科)。在此之中,龙以经营学最为出色。神户大学是日本现代经营学的发祥地,也是日本的三大商科大学之一。 360教育集团说,神户作为世界的第二大港口,是日本的第6大城市,这样得天独厚的地理位置就无形当中就给神户大学加分不少。“商科是神户大学最强的专业之一”这样的说法也完全不过分,如果是国内本科经济类专业毕业,对于自己的专业课和语言能力都很有信心的同学,不妨可以挑战下这个学校。当然了,在商科这个强大“光环”下的神户大学其他专业的人气也很足,比较突出的有教育和文化专业。综合地理和教育质量两大要素来看,神户大学绝对是想去日本读名校的同学们最好的选择之一。 神户大学院专业设置 研究科专业设置 人文学研究科文化构造、社会动态 国际文化学研究科文化相关、全球文化 人类发展环境学研究科心身发展、教育??学习、人类行动、人类表现、人类环境学 法学研究科理论法学、政治学 经济学研究科经济系统分析、综合经济政策

日本攻略(大阪、奈良、神户)

日本行程(大阪、奈良、神户) 一、概要: 第一天:机场(浦东2号航站楼-关西机场1号航站楼)→大阪哈娜旅馆→心斋桥(扫货) 第二天:心斋桥→环球影城→心斋桥 第三天:心斋桥→奈良(奈良公园、小鹿)→黑门市场→心斋桥 第四天:心斋桥→神户(有马街)→大阪(spa world)→心斋桥 第五天:心斋桥(补货)→关西机场(1号航站楼)→上海机场 二、具体行程: One day: 约6:30-6:50到达机场,托运行李→拿登机牌→日上免税店→登机 注意:需拿物品(护照、日币、人民币【wifi押金】、环球影城票、日上95折券)需注意事项(开通国际漫游、到日本后调整时区) 填三张表:入境信息表、行李申报表、检疫局表 入境机场:浦东国际机场Shanghai Pudong International Airport 大阪住宿地址:542-0086,Osaka Chou-ku Nishi Shinsaibashi 1-8-4(542-0086,大阪中央区西心斋桥1丁目8-4)电话:+81675037150 11:45到达关西机场1号航站楼→坐穿梭巴士→办理入关的地方→填的单子和护照(禁止拍照)→拿行李 12:45 关西机场坐南海电车到难波站下车→走大约十几分钟到心斋桥(约890历时50分钟)南海关西机场车站在第1航站楼对面,从第1航站楼2层过人行天桥就到

左边是南海电铁,右边是JR(上图)

Two day: 8:45出发(准备好早饭)→心斋桥(御堂筋线)3站→梅田站(步行到JR大阪内环线5站) Three day: 8:30出发,难波站坐近铁奈良线快速急行(560日元)→终点奈良 下车后,拿观光手册和路线图,2号口出来

日本钢铁工业发展对我国的启示_蔡柏奇

-- 一、日本钢铁工业发展历程 日本钢铁工业发展可划分为3个阶段,分别是二战 后的成长期、亚洲金融危机前的成熟期和随后的挑战期,见图1。 数据来源:日本钢铁联盟 1.成长期(1945—1973年)二战后,日本政府采取“倾斜生产方式”,确定煤炭、钢铁为优先发展产业,促进了日本钢铁工业的迅速发展。1945年,粗钢产量仅为50万吨,经过5年的产业恢复时期,到1950年产量为529万吨,恢复到战前的生产水平。经过5年的产业振兴,到1955年粗钢产量为941万吨,钢铁工业初具竞争力。此后,日本政府开始推行扶植保护政策,通过财政和金融等政策引导措施,鼓励行业重组兼并,进行结构调整,提高集中度,并制定了有利于钢铁产品出口的有利措施以减少国际贸易摩擦,日本钢铁工业从而迎来了高速增长时期。1965年,粗钢产量已经超过4116万吨,仅次于当时的美国和苏联,到1973年粗钢产量达到了1.2亿吨的历史巅峰。 2.成熟期(1974—1995年)第一次石油危机后,日本不得不进行能源战略调整,以降低对国外的能源,特别是对石油的依赖,同时,钢铁工业也停止了扩张,进入发展瓶颈期,钢铁工业在制造业中的地位逐渐降低,迫使日本政府贯彻技术立国战略,以科学技术带动本国钢铁工业的发展,并针对世界不同地区钢铁需求的多元化,进行海外扩张。80年代,由于日 币升值的影响,钢铁工业的衰退进一步加剧,销售额以及附加值在制造业中的比重急剧下降,这段时期,日本的粗钢产量一直维持在1亿吨左右。进入90年代后,日本政府鼓励开拓海外市场的整体走出去战略,通过向海外扩展生产基地,把高端技术留在国内,中低端技术向海外生产基地进行扩散,从而实现市场的迅速扩张、成本的降低及垄断利润的提高,日本钢铁工业得以重新崛起,成为全球第一大产钢国。 3.挑战期(1996年至今) 受国际钢铁企业间的兼并重组,以及新兴经济体需求的急剧扩张等因素影响,欧洲和中国的钢铁产能急剧扩张,日本企业的地位逐渐下降。1996年,中国取代日本成为世界第一大产钢国,并一直延续至今。而日本的钢铁产能没有进一步扩张,始终维持在1亿吨左右。1991年,世界粗钢产量前10位企业中日本有4家,新日铁与日本钢管分列第一和第六位,到2012年,只剩下新日铁住金和日本JFE 钢铁两家,且仅列第三和第七位。近年来,由于金融危机、全球钢铁产能过剩、海啸、大地震等因素,加之日币持续升值,对依赖出口的日本钢铁工业造成了诸多不利影响。 二、日本钢铁工业发展战略 1.联合重组 统计数据显示,1961年,日本前六大钢铁公司合计产钢占全日本的68.33%,已经达到高度集中。2007年,日本粗钢产量为1.2亿吨,其集中度在总产量增加的前提下也实现了稳步提高,日本最大的4家钢铁公司合计产量为8987万吨,占日本总产量的74.77%。日本钢铁工业集中度的提高,是企业间联合重组和各大企业自身规模扩张的结果,而企业间联合重组起了决定性作用。 日本钢铁企业旨在向大型集团化公司方向发展,通 文章编号:1002-1779(2013)06-0034-02 日本钢铁工业发展对我国的启示 □蔡柏奇 摘 要:介绍了日本钢铁产业的发展历程,分析了日本钢铁产业的发展战略,并借鉴日本钢铁产业发 展的经验,提出了我国钢铁产业的发展建议。关键词:日本;钢铁;产业发展 中图分类号:F416.31 文献标识码:A 图1日本钢铁历年产量图 34

毕业论文之广州港物流发展状况调查与分析

广州都市职业学院 学生毕业论文 毕业论文题目广州港物流进展状况调查与分析教学单位 专业/班级 姓名 学号 指导教师/职称

日期:2011年 5月 10 日 独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特不加以标注和致谢的地点外,论文中不包含其他人差不多发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得广州都市职业学院或其他教育机构的证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献均已在论文中作了明确的讲明并表示谢意。 论文作者签名:签字日期:年月日

的核心,也是进展网络运输的技术装备和载体;港口成为我国对外开放、进展外向型经济的重要差不多设施设备,使沿海都市利用港口的优势获得了比内地更大的进展,使得沿海地区经济迅速繁荣。港口进展已成为推动当前经济和社会的切入点,本文基于广州港港口物流进展的SWOT分析,对广州港港口物流进行探讨研究。 关键词广州港; 港口物流; SWOT分析 ABSTRACT Port is a modern logistics service an important link in the chain is the core of the development of integrated logistics, but also the development of network equipment and carrier transport technology; Port become the outside world, the development of export-oriented economy, an important basic facilities and equipment to make use of ports in coastal cities The advantage of access to even greater development than the mainland, is too rapid economic prosperity in coastal areas. Port development have become the entry point for the current economic and social, Guangzhou, Hong Kong Based on SWOT analysis of the development of port logistics, port logistics in Guangzhou to Hong Kong to discuss research. KEY WORDS Guangzhou Port; Port Logistics; SWOT Analysis

2020年广州港公司发展战略和经营计划

2020年广州港公司发展战略和经营计划 2020年3月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、重点货类增长势头良好 (4) 2、航运枢纽功能稳步提升 (4) 3、能力建设稳步推进 (4) 4、智慧港口建设深入推进 (5) 5、基础管理持续巩固 (5) 二、行业格局和趋势 (6) 三、公司核心竞争力 (6) 1、地理位置优越 (6) 2、货源腹地广阔 (7) 3、枢纽功能逐步增强 (7) 4、营商环境优越 (8) 5、一体化平台优势明显 (8) 6、经营管理逐步提升 (9) 四、公司发展战略 (9) 1、珠江战略发展计划 (9) 2、物流战略发展计划 (9) 3、运营智能化发展计划 (10) 五、公司经营计划 (10) 1、深耕主业,强化生产经营 (10) 2、严控成本,提升财务绩效 (10)

3、深化改革,提升发展质量 (11) 4、突出预控,牢抓安全环保 (11) 5、扩能挖潜,加快重点项目建设 (11) 6、提速信息化,持续优化营商环境 (12) 六、可能面对的风险 (12) 1、宏观经济波动的风险 (12) 2、行业市场环境的风险 (12) 3、腹地经济波动的风险 (13) 4、货源结构波动的风险 (13) 5、环保风险 (13)

一、2019年公司经营情况回顾 2019年,公司着力稳增长、促改革、强能力、倡和谐,港口生产经营、内控管理、能力建设、安全环保及智能化等工作均取得较好成绩。全年共完成货物吞吐量49314.7万吨,其中集装箱吞吐量2074万TEU,同比分别增长11.31%和10.41%。广州港货物吞吐量、集装箱吞吐量排名均稳居全国第四、世界第五。 1、重点货类增长势头良好 公司主要货类装卸量稳中有升,进口纸浆等新兴货类逐步增长,出口二手车等新业务正式启动,完成全国首单二手车出口业务。海铁联运和“散改集”业务量不断提升。 2、航运枢纽功能稳步提升 2019年开辟首条美东航线、新增北欧等航线,全年净增集装箱航线8条,集装箱航线总量达156条,其中外贸航线111条;新设越南、柬埔寨2个海外办事处,新开3条“穿梭巴士”支线和3条海铁联运班列,外贸集装箱吞吐量、“穿梭巴士”运输量、内陆集装箱联运量分别增长21.6%、9.2%和32.0%。 3、能力建设稳步推进 2019年,茂名港博贺通用码头于3月22日正式开港;海嘉汽车码头于12月底完工;新沙二期驳船泊位试投产,工程被列入“水运平安

日本神户地震

日本神户地震 日本神户地震调查报告 1.0 概述 1995年1月17日,星期二,早晨5:46(日本标准时间),在位于东京西南500公里(311英里)的日本港口城市神户附近,发生持续时间约20秒,里氏震级为6.8级的大地震。这次震级大于1994年1月发生于诺斯里奇大地震的地震,造成6000人死亡,30000人受伤,300000人无家可归,有100000栋建筑严重损坏或被毁。伴随地震还发生了148起火灾,烧毁建筑物6513栋,过火面积达624671平方米(0.24平方英里)。包括建筑物、运输系统及其他基础设施的损失,总损失约达13~20万亿日元(1470~2000亿美元)。 这次地震是继1923年东京一横滨大地震以来发生在日本的最严重的地震。东京一横滨大地震的震级约为里氏7.9级,造成143000人死亡,死因主要是火灾。最近的一次导致上千人死亡的地震是发生于1948年的福井地震。 有几个因素致使地震后火灾的蔓延。例如,该区域中许多建筑是用木材或竹子建造,外敷一层薄薄的灰泥,即使这些建筑物未被震倒,其外敷的灰泥也大多被震脱,下层的木质建筑材料随即暴露出来,产生大量的可燃燃料荷载。 许多民居由于没有适当地进行加固,也招致严重损坏或倒塌。一个建筑物倒塌后在其周围的街道上就会出现一大堆可燃材料,而神户的街道又很窄小,随着堆积的增多,这类可燃材料最终跨过街道为火灾的蔓延创造条件。据估算50%以上的火灾发生在地震后3小时以内。这一点很重要,因为其中许多火灾的点火源是可以消除掉的。比如,电力可能在没有隔断受灾区域的情况下被接通;有人使用明火取暖或煮食物,神社中遗留有未熄灭的蜡烛。当然也有纵火现象。 神户的供水系统因管路多处中断,在震后数小时内完全损坏。分成全市的971个灭火用地下贮水池,或是被震塌下来的房屋碎片所掩埋,消防车无法接近使用,或是被震裂而流光了所贮之水。 据当地专家介绍,这里的水喷淋系统不很普及。即使那些已有的系统,多数也被严重破坏不能使用。在一所安装了水喷淋系统的医院大楼里,由于其第五层被震坏,致使整个系统也不能使用。市内的许多高层公寓建筑中,都装有竖管系统,但多被震断,据估计地下管网系统也遭到了严重破坏。 水源的严重不足和因大面积倒塌导致的道路阻塞,极大地妨碍了消防救援活动,有些情况下,市民们自发地组成长龙传递水桶灭火,而保住了一些建筑。 有一种情况延缓了震后火灾的蔓延,这就是许多日本家庭的取暖设备形式。日本人通常使用煤油暖气炉取暖,这种炉子在晚上临睡前一般都是关掉的。由于地震发生在清晨,多数取暖炉此时尚未开启使用,从而消除了一类数量很大的点火源。 另一种减缓火灾蔓延速度的因素是风速,地震发生时及震后的头三天里,风速相当低。 有些例子说明,建筑设计也是控制火灾蔓延的重要因素。现场观察发现有三类建筑没有起火:加油站、变电所和学校。这三类建筑一般皆设有不燃的封闭式围墙,结构上较少有穿孔或建筑周界开口少。 本报告主要讨论消防和紧急救援活动,其信息来自几个方面,其中包括美国消防协会(NFPA)火灾调查部总火灾调查官爱德华·卡米敖的亲眼所见。作为由美日自然资源合作计划(UJNR)资助的美国多学科考察活动的组成部分,卡米敖在神户渡过了五天,这项活动由美国国家标准与技术研究所(NIST)的瑞雷·张博士负责协调。考察队的18名队员来自不同的专业:生命线/土

神户牛肉介绍

天价神户牛肉:香而不腻入口即化 神户牛肉(Wagyu Beef)是世界上最有名气的牛肉。作为日本特产,神户牛肉常常出现在招待国宾的宴会上。那种香而不腻、入口即化的感觉,能让人不忍停箸。它曾被日本天皇禁食,亦以“天价”售出。不过,如果您会奇怪这股味从何而来呢?

? ? ? 真正日本神户牛肉的来源 神户牛是日本黑色但马牛的一种,因主要出产于兵库县神户市而得名。神户牛有独特的饲养方式,而神户牛肉则为日本料理中的珍馐,特性表现为口感上的柔韧、肥嫩以及外表所呈现出的大理石纹理。烹调方法多种多样,可做寿喜烧、涮食、铁板烧或刺身。其中神户牛肉与鱼子酱、鹅肝、白松露一同位列其中,排行第六。 其实,最早发现神户牛肉美味的并非日本人,而是在庆应元年(1865年)来到神户的西方商人。当时日本并没有吃牛肉的习惯,牛通常只作耕耘、交通之用。由于受到佛教影响,日本天皇颁发了《生物怜惜之令》,禁止人们食用肉食,以至于市场没有公开的屠宰场,一番辛苦之后吃到口的牛肉让他们大为赞叹,从此神户牛肉名扬天下。英国商人因此还设立了日本第一家牛肉店。直到1872年,第一家日本人经营的食用肉屠宰市场“鸟兽卖入商社”成立,牛肉才算是从外国人和富人的餐桌上走下来,正大光明地成为日本百姓的佳肴。 经历了这段“墙里开花墙外香”的历史之后,神户牛肉越来越受欢迎,今天已经成为日本人的骄傲。牛肉好吃,价格当然也不便宜。通常一头普通的“黑毛和”牛在市场上卖价平平,相比之下,神户牛肉则必须通过拍卖方式以几倍的价格获得。据说一头在比赛中曾获金奖的神户牛甚至叫出了722万日元(约合人民币50万)的高价! 用这样的肉做成的牛排,价格可想而知。 出产神户牛肉的日本但马地区,是块有山有溪的地方。溪水中富含矿物质,是不折不扣的神户牛肉“矿泉水”; 山上生长的牧草中还夹杂着药草。神户牛就是如此喝“矿泉水”、吃“药膳”长大的。可是,这还不是其美味的全部原因。传说中,神户牛还会喝啤酒、享受按摩。养牛人还会定期用梳子给牛做按摩,用烧酒涂抹其毛皮,据说这样可以加强牛的血液循环,使皮下脂肪更均匀,同时也是人牛交流的过程。倾注了这么多的爱心,难怪生产出的神户牛肉回味无穷呢。 据这位老农介绍,并非所有神户出产的牛都可以叫做“神户牛”。真正的神户牛要求非常严格。首先它要出身“名门望族”,血统中一滴杂血也不能混入;其次,入选的牛必须是处女牛,否则吃起来会有轻微的乳臭;此外,还要经过脂肪混杂率、颜色、细腻度等项目的评定,达到四五级以上的才有资格称为“神户牛肉”。 神户牛肉是一日本人根据牛的成长生理特点来经过科学合理的饲养出来的一种高品质的牛肉,为了使牛的肉质松嫩香滑、饲养员每天都要给牛吃各种绿色饲料,喝啤酒,为了使牛的精神放松和肌肉放松,每天还要给牛按摩,听轻音乐,所以在这种饲养环境中出来的牛肉,它的肉质肥、瘦肉分部很均匀,口感很香,被称为牛肉中的“劳斯莱斯”。 传统吃法——咸香,微甜、带辣、带浓浓的牛肉香味 神户牛肉的最传统吃法是牛排。另外,在砂锅里放入清水,加入海带煮沸,制成特制高汤,把切得薄薄的牛肉涮一下,沾上酱油醋,是非常美味的涮牛肉吃法。

Mysteel:日本钢铁产业格局的演绎历程

Mysteel:日本钢铁产业格局的演绎历程 2011-08-09 13:44 来源:钢联资讯试用手机平台 一、缘起 日本“战国”是群雄逐鹿、风云并起的时代,各方势力云集,上演了一幕幕分久必合合久必分的好戏。如果说“战国”经历了天下纷争,织田信长、丰臣秀吉、德川家康大一统几个阶段的话,那么日本钢铁业几起标志性事件则与之交相呼应,相映成趣,其吻合程度,或让人拍案叫绝。20世界初期,日本钢铁业也是在一个纷争的局面下开端的,继而经过合并、重组等一系列举动后,六强的格局初步确定下来。标志性事件即为1970年八幡制铁所与富士制铁所合并成立了新日本制铁。当时日本国内分布着新日铁、日本钢管(NKK)、川崎制铁、住友金属、神户制钢、日新制钢等六大钢铁垄断企业。这与织田信长时代一强多弱的局面貌合神似,虽然一枝独秀,但是诸多大名势力犹存,依旧不可小觑。2002年,NKK与川崎制铁所合并成立了JFE钢铁,持续了近30年的纷争格局才随之瓦解。即将到来的2012年,新日铁与住友金属的合并,将带来JFE与新日铁的终极PK。JFE与NSC的交替辉映,不由得想起丰臣秀吉与德川家康你方唱罢我登场的强强更迭。遥想战国末期,丰臣氏与德川家康也是历经沉浮,在激烈的霸权争夺战中,通过淘汰和重组等手腕,最终壮大并确定了各自的势力,实现了终极角逐。用企业经营的模式来看,两大集团在开拓发展过程中,或联盟(争取或者合并大名),或注重战术,提高本国市场占有率(大名争夺与领地霸权),同时放眼海外(丰臣秀吉一直觊觎朝鲜、窥视大明、图谋亚洲)。这与NSC与JFE的发展存在异曲同工之妙。当然,丰臣秀吉的海外攻略是失败的,跟两大钢厂是不能相提并论的。另外德川家康最终奠定了百年基业,而新日铁与JFE则共享双赢,从某种意义而言,超高集中度与大一统在思路上也是不谋而合。 图表1 日本粗钢年产量变化(略)

粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究

粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究 广州港自古以来就是我国重要的对外通商口岸,历史悠久,长盛不衰。秦汉时期广州港是古代海上丝绸之路的起点,唐宋时期在广州口岸设立我国最早的对外贸易管理机关市舶史、市舶司;清乾时期广州口岸“一口通商”。近现代以来,广州港持续发展,民国时期《建国方略》提出在广州建设南方大港;解放初期,广州港黄埔新埠形成;建国初期,周总理提出“三年改变港口面貌”,广州港得以进一步扩张;改革开放以来广州港成为亿吨大港;进入21世纪,南沙港区投产如同再造了一个广州港,实现广州港从河口港到海港的历史性跨越。2008年南沙保税港区、2012年国家级南沙新区、2014年广东(南沙)自由贸易试验区、2015年建设广州国际航运中心三年行动计划、广东省将南沙打造成广东高水平对外开放枢纽等不断升级的区域定位和政策导向下加快推进了广州港尤其是南沙港区集装箱业务的发展。 2017年,国家正式提出粤港澳大湾区战略,广州港作为具有重要历史、现实和战略意义的南方大港,如何在粤港澳大湾区政策背景下进一步发展,是值得深思的问题。随着全球集装箱化发展,集装箱吞吐量已经成为衡量现代港口综合实力、国际地位的重要标准。本文以粤港澳大湾区战略为大环境背景,通过对标其它知名湾区,分析成功湾区具备的条件以及粤港澳大湾区的特点与优势,同时分析总结湾区与港口相互促进作用关系;以广州港集装箱业务为研究对象,首先了回顾广州港集装箱业务历史和现状,并利用PEST、波特的五力模型、SWOT、腹地生成法、航线分析法等定性和定量相结合的方法,研究分析广州港集装箱业务发展的内外部环境,预测腹地货源生成量、港口集装箱吞吐量等支撑港口发展的基础数据,结合当前港口实际和粤港澳大湾区政策背景,制定广州港集装箱业务发展战略,并提出港口扩张、整合、信息化、走出去、综合物流、人才培养、政策导向等有针对性的保障措施。通过本文的研究以期对广州港未来集装箱业务发展具有一定的现实意义。

广州港的发展趋势分析

浅谈广州港的发展趋势分析 一、广州港的基本情况 广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理;代办中转、代理客运;国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位。其中,2010年广州港集团完成货物吞吐量2.69亿吨,完成集装箱吞吐量984.5万标准箱。 广州港集团现有万吨级以上泊位50个;万吨级以上装卸作业浮筒14个;万吨级装卸锚地23个(其中最大锚泊能力30万吨)。 二、广州港发展现状 目前,广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列,广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。广州港与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易来往。与国际14个港口缔结友好港,世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。港口群拥有完善的港口设施,如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等,还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后,港口发展一年一大步,2009年,广州市完成货物运输总量5.25亿吨,与2000年的2.46亿吨相比增长113%;广州港货物吞吐量由2000年的1.25亿吨上升到3.64亿吨,增幅达191%,集装箱吞吐量更是连续两年突破1100万TEU,巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第3位和第4位;2010年12月20日,作为珠三角两大龙头港之一的广州港货

神户制钢

神户制钢所 株式会社神户制钢所(英文名称:Kobe Steel,Ltd)为日本大型钢铁企业(全流程型)。简称:神户制钢、神钢。国际上称为“KOBELCO”。是第一劝业集团、三和集团的一员。 企业理念 提供值得信赖的技术、产品和服务。 尊重集团和谐,充分发挥员工才智。 通过不断变革,创造新的价值。 简介 大型钢铁企业中钢铁产业比例最低,铜、铝、产业机械、工程等多种经营为该公司特有的经营方式。但就钢铁产业而言,在日本4大钢企中更重视特殊用途的高附加产品的开发。虽然在漫长的钢铁业的严冬时代以及阪神大地震对高炉等得影响,一度陷入经营不振的状态,但2002年后钢材价格的提高,神户制钢又恢复了生机。 2001年,在钢铁产业方面与新日铁缔结总括协作协议,2002年开始进一步取得了与住友金属工业协作建立了三方战略协作关系。 公司所在地 ·总公司、分公司、支店等 ○神户总公司——兵库县神户市中央区协滨町2丁目10-26 ○东京总公司——东京都品川区5丁目9-12 ·分公司 ○大阪分公司——大阪府大阪市中央区备后町4丁目1-3 ○名古屋分公司——爱知县名古屋市中村区名駅南2丁目14-19 ·支店 ○北海道支店——北海道札幌市中央区北4条西5丁目1-3 ○东北支店——宫城县仙台市青叶区一番町1丁目2-25 ○新泻支店——新泻县新泻市中央区东大街2丁目4-10 ○北陆支店——富山县富山市牛岛町18-7 ○中国支店——广岛县广岛市中区八丁堀16-11 ○四国支店——香川线高松市番町1丁目6-8 ○九州支店——福冈县福冈市博多区博多駅中央街1-1 ○冲绳支店——冲绳县那霸市久米2丁目4-16

研究所 ·神户综合技术研究所——兵库县神户市西区高塚台1丁目5-5 部门、主要产品 ·钢铁产业 ○厚板产品 ○薄板产品 ○线材、棒材产品 ○铸造钢、锻造钢产品 ○铁粉制品 ○钛产品 ·焊接产业 ○焊接材料 ○焊接机器人 ·铝、铜产业 ○铝板 ○铝加工品 ○铝铸造、锻造制品 ○铜板、铜条

日本城市-神户

日本城市-神户 Kobe (Japan) Kobe port view Kobe - home of one of the world's leading international trading ports - is a truly inviting city,noted for its beauty and thriving urban environment,superbly enhanced by the backdrop(背景)of verdant(长满绿色植物的)Mount Rokko. Kobe has prospered from times of old as the hub of Japan's maritime activities. As far back as the 8th century it had a port,then called the Owada Anchorage,now known as Wadamisaki. It became a key place for both land and sea trade and,by the end of the 13th century,had come to be known as the Port of Hyogo. In 1868,Kobe opened itself to the outside world and began to write its own history as one of Japan's first five major ports opened to trade with the West. In 1868,Kobe had a population of 134,000,which swelled to one million by 1939,making it one of the six major cities in Japan. Over the years,the port grew in size and importance,and industry flourished. Then came the Second

日本神户制钢 KOBELCO 5052-H112

日日本本神神戶戶制制钢钢 K K O O B B E E L L C C O O 55005522--H H 111122 精精密密加加工工用用铝铝合合金金板板 概概述述((S S u u m m m m a a r r i i z z a a t t i i o o n n )):: 55 x x x x x x 系系列列的的鋁鋁、、鎂鎂合合金金,,是是一一種種有有中中等等程程度度強強度度,,耐耐腐腐蝕蝕性性焊焊接接性性 良良好好的的鋁鋁合合金金代代表表產產品品,,從從薄薄板板到到厚厚板板在在所所有有領領域域皆皆被被廣廣泛泛使使用用。。 T T h h i i s s i i s s a a t t y y p p i i c c a a l l a a l l u u m m i i n n u u m m a a l l l l o o y y p p r r o o d d u u c c t t w w i i t t h h m m e e d d i i u u m m s s t t r r e e n n g g t t h h ,, c c o o r r r r o o s s i i o o n n r r e e s s i i s s t t a a n n c c e e a a n n d d g g o o o o d d w w e e l l d d i i n n g g p p e e r r f f o o r r m m a a n n c c e e m m a a d d e e o o f f 55000000 s s e e r r i i a a l l a a l l u u m m i i n n u u m m –– m m a a g g n n e e s s i i u u m m a a l l l l o o y y .. B B o o t t h h t t h h i i n n p p l l a a t t e e a a n n d d h h e e a a v v y y p p l l a a t t e e a a r r e e w w i i d d e e l l y y u u s s e e d d i i n n v v a a r r i i o o u u s s f f i i e e l l d d s s ..

日本钢结构建筑发展介绍

日本钢结构建筑发展介绍 摘要:作者现在日本著名的建设公司工作,所以有幸接触到了许多日本建筑行业的先进的科学技术。文中,作者将介绍日本在钢结构领域的发展,希望能对中国的业界同仁有所帮助。 关键词:日本钢结构;日本轻型钢结构;H型钢 20世纪后几年,我国城镇住宅建设以每年竣工面积4.4亿平方米,总产值6000亿元(约占GDP9%)的建设迅猛发展,住宅产业成为国民经济中新世纪的新的增长点。由于土地资源不可再生,建设部已下令禁止使用传统的粘土砖,同时,我国的钢产量已达1.7亿吨,严重供过于求的状况已迫使钢铁企业另辟蹊径,引进国外已经成熟的钢结构建筑体系,同时为建筑业和钢铁业找到了新的出路。 国际上,美国设计师和结构师非常重视研究金属结构及其耐用性、实用性和经济性,欧洲专家们提出,钢结构具备绿色建筑的条件,即为有利于保护环境,节约能源的建筑。日本早在上世纪50年代初期就已经开始了钢结构建材的量产,60年代日本的钢结构建筑得到快速的发展,1965年的那一年间钢结构建筑的开工面积就已经达到了2千万平方米。1998年钢产量达到5900万吨,建筑结构用钢量占13%,而钢结构住宅在建筑结构用钢中占了相当大的比例。从上世纪60年代开始,日本钢结构建筑的发展就已经得到了全世界的高度关注,直到今天日本仍然在该领域处于领先地位,拥有着先进的科学技术。 在日本的钢结构建筑中柱子的形式非常有特点,介绍日本钢结构的话,这一点不能不提。在日本,钢结构的柱子一般使用角形钢管,梁使用H型钢。但是,在欧美单独使用角形钢管的柱子几乎很少见到。据CIDETC(钢管构造开发研究国际委员会)的报告,在日本以外的其它国家里对于角形钢管的研究几乎没有。所以在本文中笔者要首先介绍一下日本钢结构柱子形式的变迁。 从第二次世界大战前开始到上世纪50年代初期为止,格构柱、型钢是当时的主流。但是,从1954年开始H型钢被大量制造,一时间H型钢成为当时钢结构的主要部材。但是,由于H型钢在断面性能上有欠缺,不久就有人提出H型钢不适合用在柱子上。因此,就提出了在H型钢两侧贴钢板,焊接成日字断面的改善方案。不过这样一来,就出现了焊接量大、用钢量大,成本高的问题。于是50年代后期出现了圆形钢管,继而60年代初期又诞生了角形钢管。但当时只能够制造直径很小的角形钢管(能够制造的最大尺寸为100x100x3.2),适合于柱子使用的角形钢管的制造还处于开发阶段中。由于用4片钢板组合后焊接的角形钢管无法大量生产,所以,也没有像H型钢一样得到普及,当然也没能取代日字断面柱。进入70年代以后,随着冷处理成型角形钢管的制造方法和柱梁结合法的发明,才大大提高了角形钢管的市场需求。首先是神户制钢株式会社在1968年生产出了冷压成型角形钢管S柱。继神户制钢株式会社之后,新日本制铁株式会社和日铁建材工业株式会社也先后制造出了角形钢管的新产品。

广州港历史概述

广州港历史概述 广州为我国海上丝绸之路重镇,广州港是海上丝绸之路始发港之一,港城相伴相生。早在东汉初年,广州港的远洋运输已达波斯湾。从唐代市舶使、宋代市舶司,到清代粤海关及“一口通商”;从十三行到广交会;从新石器时代的七星岗古海岸遗址到秦海、唐涂、宋地沧海桑田;从黄埔古港到南沙港······广州港历经2000多年营运长盛不衰,从而成就了闻名于世的东方大港、世界大港!进入20世纪以来,广州港与广州城相融共进、快速发展,已成为华南地区最大的综合性主枢纽港,为广州市乃至泛珠三角地区的经济、社会发展作出了巨大的贡献! 港为城用,城以港兴,广州港与广州城相辅相成。作为中国重要的贸易港口,广州港兴起于秦汉,发展于唐宋,兴盛于明清,蓬勃于当代,孕育了中国古代海上丝绸之路,延续了2000多年的强盛繁荣。 一、古代广州港 秦汉之际是广州港初步形成时期,东南亚、南亚甚至波斯湾地区的货物在番禺(广州古称)集散,使番禺成为西汉时期最著名的九大都会之一。三国东吴重臣歩骘重修番禺城,广州再次成为岭南政治、经济中心,对外贸易愈加繁荣。隋唐时期的广州港不仅是中国第一大港,而且是当时世界上首屈一指的港口,众多蕃商云集,是世界上重要的经济文化交流中心。两宋时期的广州港对外贸易规模在唐代的基础上又有所发展,市舶司的建制也愈加完善,为朝廷税赋提供了大力支持。南宋末年至元代末年,以广州为起点的陆上交通线、近海国内交通线和远洋航线仍在进一步扩展,元代从广州港出发的船只可直抵大都(今北京市区)。明代对外贸易政策几经变化,但广州港始终是重要的对外交流窗口。清代鸦片战争前,广州港更是取得一口通商的地位,是清代官方对外交流的最重要枢纽。 在远洋航行方面,广州港是海上丝绸之路的发祥地,在两汉时期,从广州港出发的船只便可沿海岸线往西南行,抵达印度半岛南端。魏晋至宋元时期,随着造船、航海技术进步,广州港对外航线不断扩展,最远能到达非洲东海岸。明代,西方航海大发现促进国际远洋航运业的发展,广州——日本、广州——南美洲、广州——南美洲、广州——欧洲的航线也已开辟。清代是西方资本主义上升时期,外舶来华数量、中外贸易额逐年增加,广州——北美洲航线开辟,从广州出发的船只可顺利通航世界各地。 广州城市建设与广州港码头位置演变息息相关。秦汉时期,广州城西的兰湖是一个天然的避风港,有河道南通珠江,兰湖码头是广州城最重要的内港码头。随着珠江北岸逐渐南移,南朝时期的坡山古渡成为最重要的内港码头。唐代,坡山半岛西侧的光塔码头地位逐渐提升。宋代,由于城市扩建,光塔码头所在的浮

神户制钢挤压造粒机方案

目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程综述 (2) 3.1 设备简述 (2) 3.2 工作特点 (3) 四、准备工作 (3) 4.1 施工现场准备 (3) 4.2 施工技术准备 (4) 4.3 挤压造粒机布置示意图 (4) 4.4 施工流程 (5) 五、机组设备运输 (6) 5.1 运输吊装总述 (6) 5.2 设备运输 (6) 5.3 混炼机电机运输 (11) 5.4 混炼机机组设备运输 (12) 5.5 齿轮泵与换网器、切粒小车运输 (14) 5.6 特别注意事项 (15) 六、施工方法 (15) 6.1 施工程序、方法及技术要求 (15) 七、混炼机单元安装 (16) 7.1 地面标记 (16) 7.2 混炼机单元临时定位 (17) 7.3 临时对中 (17) 八、齿轮泵、换网器和切粒机安装 (27) 8.1 地面标记 (27) 8.2 临时安装和临时对中 (27) 8.3 最终对中 (34) 九、其他设备的安装 (38) 9.1 基础验收 (38) 9.2 放线就位和找正调平 (39) 9.3 垫铁、灌浆 (40) 十、质量控制 (41) 10.1 质量控制依据 (41) 10.2 关键部位和关键工序质量控制措施 (41) 十^一、HSE安全体系 (2) 11.1 安全技术措施 (2) 11.2 风险分析 (1) 十二、资源需求计划 (1) 12.1 施工机具需求计划 (1) 11.2 人力资源需求计划 (3) 、编制说明 XXXXXXXXXXXX X目,XX装置各有一套挤压造粒机装置,挤压系统由日本神户制钢

(KOBE STEEL LTD.)制造,分体装箱运到XXXX装置现场,在施工现场组装过程中,外商机械工程师在现场指导安装。由于此机组是整个XXXX装置的核心组成部分,特编制此 方案来确保施工质量和进度。本方案是依据现有的资料编制而成,随着机组资料的逐步到齐,方案有待进一步完善,并以技术交底的形式下发给作业班组。 二、编制依据 1、装置设备平面布置图 2、《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 ( GB50231-2009) 3、外商随机资料; 4、《重型设备吊装手册》冶金工业出版社 5、《石油化工设备基础施工及验收规范》(SH3510-2000) 6、《石油化工施工安全技术规程》SH3505-1999 7、《化工机器设备安装施工标准及验收规范》HG20203-2000 8、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515—2003 9、《安全技术操作规范》( Q/J121、11004-92) 10、GB8918-2006重要用途钢丝绳 三、工程综述 3.1 设备简述 布置:挤压造粒厂房L 型布置挤压机是高密度聚乙烯装置的核心设备,该挤压造粒系统由挤压机组、配套系统及辅助系统组成,主要包括以下设备: 挤压机组:混炼机及其配套电机、减速箱和启动电机、齿轮泵、及其配套电机和减速箱、自动换网器。 水下切粒机 主润滑油单元、电机润滑油单元液压油单元(包括混炼机液压油、换网器液压油、水下造粒机液压油)热油单元 筒体冷却水单元颗粒冷却水循环系统:颗粒水泵、颗粒水冷却器、颗粒水箱蒸汽疏水站 阀站颗粒干燥及筛分系统:脱块器、颗粒干燥器、干燥器排风扇、振动筛。

广州港物流发展状况调查与分析

广州城市职业学院 学生毕业论文 毕业论文题目广州港物流发展状况调查与分析教学单位 专业/班级 姓名 学号 指导教师/职称 日期:2011年5月10日

独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得广州城市职业学院或其他教育机构的证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 论文作者签名:签字日期:年月日

摘要港口是现代物流服务链中的一个重要环节,是发展综合物流的核心,也是发展网络运输的技术装备和载体;港口成为我国对外开放、发展外向型经济的重要基本设施设备,使沿海城市利用港口的优势获得了比内地更大的发展,使得沿海地区经济迅速繁荣。港口发展已成为推动当前经济和社会的切入点,本文基于广州港港口物流发展的SWOT分析,对广州港港口物流进行探讨研究。 关键词广州港;港口物流;SWOT分析 ABSTRACT Port is a modern logistics service an important link in the chain is the core of the development of integrated logistics,but also the development of network equipment and carrier transport technology;Port become the outside world,the development of export-oriented economy,an important basic facilities and equipment to make use of ports in coastal cities The advantage of access to even greater development than the mainland, is too rapid economic prosperity in coastal areas.Port development have become the entry point for the current economic and social,Guangzhou,Hong Kong Based on SWOT analysis of the development of port logistics,port logistics in Guangzhou to Hong Kong to discuss research. KEY WORDS Guangzhou Port;Port Logistics;SWOT Analysis

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