配送中心选址的理论原则与优化方法

总第189期交　通　科　技Ser ial N o.189　2001年第6期T r anspo rt atio n Science &T echno lo gy No.6Dec.2001收稿日期:2001-10-19配送中心选址的理论原则与优化方法郑　勋　杨家其(武汉理工大学交通学院　武汉　430063)摘　要　结合配送中心的主要职能,从经济效益和社会效益两个方面确定配送中心选址的理论原则。

在理论原则的指导下,选取多个方案,运用层次分析法和模糊综合评价法对每个方案进行评价,得出最合理的方案。

关键词　物流　配送中心　选址　理论原则　优化方法1　引言随着国民经济的发展,物流业越来越被人们重视,许多城市都把物流业作为重点发展的产业,如在深圳市,物流业已被列入三大支柱产业之一。

在大力发展物流业的同时,人们面临着一个共同的问题——配送中心如何进行合理地选址。

在物流网络中,配送中心连接着供货点和需求点,是两者之间的桥梁,在物流系统中有着举足轻重的作用,因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流系统经济效益的提高产生重要的影响。

2　配送中心在物流系统中的主要职能配送中心是集货物包装、加工、仓储、装卸等多项服务功能的现代物流基础设施,是执行货物配送为主要职能的物流据点。

在物流系统中,配送中心作业过程如图1所示。

2.1　集货职能集货职能是配送中心最基本的职能。

配送中心把各个供给点供给的货物,集中和相应的物流作业,如仓储、加工、包装等,然后根据用户的不同需求进行不同的配送。

货物进入配送中心到进行分货之前,配送中心发挥的是集货中心的作用。

要更好地发挥集货职能,必须具备以仓库为基础的仓储设施,能对各种货物进行保管、贮藏等。

2.2　加工包装职能加工包装职能是配送中心的重要职能。

货物在配送中心集中之后,大都要进行不同程度的加工包装,这样可以使货物配送的效率提高,从而为顾客提供快速准时的配送。

2.3　分货职能分货职能是配送中心的核心职能。

配送中心是一个中介服务结构,货物在配送中心集中和进行物流作业之后,最终都要根据需求点的要求,进行相应的分货,然后配送到各个需求点。

3　配送中心合理选址的理论原则配送中心科学合理选址的目标是为了提高物流业的服务质量,最大限度地增加物流系统的经济效益。

而配送中心提高经济效益的一个最重要的途径就是降低成本,例如配送中心所在的区域如果拥有良好的交通条件,就可以有效地减少运距,大幅度地降低运输成本。

结合配送中心的职能,其科学合理选址的原则应从经济效益和社会效益两个方面进行分析,在坚持社会效益的前提下取得最大的经济效益。

随着社会的发展与进步,人们越来越认识到一个项目建成以后所产生的社会效益的重要性。

配送中心是集多种服务功能为一体的机构,所建成以后产生的社会效益主要体现在给所在区域带来的重大影响。

例如对区域环境、区域经济发展的影响,促进产业开发、经济增长以及劳动就业影响等等。

在这些社会影响中,对周围地区既有有利的影响也有不利的作用,同时也要认识到所在区域同样会对配送中心的发展产生影响。

因此,无论是从配送中心的角度还是从所在区域的角度出发,在配送中心建设之前,都要充分考虑配送中心建成以后所产生的社会效益。

4　配送中心选址的优化方法在配送中心合理理论选址原则的指导下,选取多个配送中心选址方案。

对多个选址方案进行逐一评价。

运用数学优化方法对选址方案进行评价,得出最佳的选址方案。

配送中心选址的优化方法主要是运用层次分析法和模糊综合评价法相结合对选取的m 个选址方案进行评价。

评价过程如下:4.1　建立影响配送中心选址的因素集合U ={u 1　u 2...u n }　(i =1,2,...,n )式中:U 为影响配送中心选址的因素集合;u i 为影响配送中心选址的各个因素。

例如配送中心与所在区域交通主干道之间的距离,与主要用户包括供货点和需求点之间的运距,配送中心所在区域现有的物流基础设施条件,与配送中心所在区域的城市规划的一致性,环境保护等等。

4.2　确定各影响因素的权系数在影响因素中,不同的因素对配送中心选址的影响程度不同,即使同是定性因素或定量因素,对配送中心选址的影响程度也不同,因此,各影响因素的权系数自然不同。

确定各影响因素的权系数的过程中,可以利用层次分析法。

层次分析法是把定性与定量结合起来的科学决策与评价方法,能较准确地确定各影响因素的权系数。

4.2.1　建立层次结构层次结构如图2所示。

4.2.2　构造判断矩阵C构造判断矩阵C 就是确定C 的组成元素c ij 。

c ij 数值的确定是通过把各影响因素进行两两比较。

当u i 和u j 比较时:u i 和u j 同等重要,c ij 取1;u i 比u j 稍微重要,c ij 取3;u i 比u j 明显重要,c ij 取5;u i 比u j 强烈重要,c ij 取7;u i 比u j 极端重要,c ij 取9;如果u i 和u j 比较的结果是处于上述情况相邻两者之间,如介于同等重要和稍微重要之间,c ij 取2,依次类推,c ij 取4,6,8。

当u j 和u i 比较时:c ij 的数值对应于取u i 和u j 比较时c ij 的倒数即1/c ij 。

4.2.3　利用方根法求影响因素的权系数矩阵W根据得出的判断矩阵C ,把矩阵中的每一行的c ij 相乘,得到M i ,即M i = nj =1c ij ;然后对M i 求n 次方根,即m i =nM j ;最后运用公式w i =m i /∑5i =1m 求出w i 的数值即是所求的权系数,即权系数的矩阵W =(w 1,w 2,...,w n )。

4.2.4　检验判断矩阵和求出的权系数是否合理,需要进行一致性检验。

检验过程如下:把判断矩阵C 和权系数矩阵W 相乘,得到矩阵CW ;再利用 max =∑ni =1(cw )i/nw i 求出判断矩阵的最大特征根 max ;接着把 max 代到C I =( max -n )/(n -1)中得出一致性检验指标CI 的数值;根据平均随机一致性指标R I 数值表查出RI 的数值;最后用CR =CI /RI 得出相对一致性指标CR 的数值。

当CR ≤0.1时,判断矩阵合理,求出的权系数恰当,否则要对判断矩阵进行调整,按上述步骤重新求权系数矩阵。

4.3　建立对配送中心选址方案的评价集V ={v 1　v 2　v 3　v 4　v 5}式中:V ——对配送中心选址方案的评价集;v 1——合理;v 2——较合理;v 3——一般;v 4——不合理;v 5——很差。

4.4　确定影响因素隶属度,建立模糊判断矩阵R :在n 个影响因素中,既有定量因素也有定性因素,对不同的因素要用不同的方法来确定隶属度。

对定量因素可以采用现有的隶属函数,例如函数552001年第6期 郑　勋　杨家其:配送中心选址的理论原则与优化方法　总第189期交　通　科　技Ser ial N o.189　2001年第6期T r anspo rt atio n Science&T echno lo gy No.6Dec.2001收稿日期:2001-09-24EDI及其在物流中的应用王红军(武汉理工大学管理学院　武汉　4300070)摘　要　随着全球经济一体化,贸易及物流的膨胀,利用ED I达到信息共享、提高流通效率、降低物流成本不失为一个好的选择。

对物流ED I系统及应用实例进行介绍。

关键词　EDI　物流ED I　系统　物流模型1　EDI简介电子资料交换(electr onic data interchange EDI)是以标准电子格式表示的商业信息彼此之间的交换,即通过电脑系统的联机,沟通组织之间的业务往来信息。

过去10多年的发展,EDI不仅改变了企业经营的方式,也拓展了他们在市场业务往来的对象。

在EDI之前,包括采购单、货运单以及商业发票等的传输都依赖传统的方式(邮政系统等),时间花费多,效率低。

通过EDI的应用,企业间建立了电脑对电脑的连结,以电子方式交换信息,也使企业能以更好的方式处理越来越繁重的纸张作业,包括采购单、货运单以及商业发票及其他文件的传输,时间花费少,效率高。

EDI在国际贸易上的效益包括:(1)交易成本的降低;(2)进出口货物较快速的转移; (x)=0 (0≤x≤a1) (x-a1)/(a2-a1)(a1<x<a2) 1 (a2≤x)可以用来确定运距的隶属度。

当然对不同的定量因素,隶属函数也不同,要根据具体情况确定。

对定性因素而言,首先要用专家咨询法、专家评分法等方法进行量化,再利用相关的隶属函数确定隶属度。

根据各影响因素的隶属度就可以得出m个选址方案的模糊判断矩阵R:R=r11　r12 (1)r21　r22 (2) ... ...r n1　r n2　...r nm4.5　进行模糊综合判断把权系数矩阵W和模糊判断矩阵R相乘,得到评价矩阵SR=(s1　s2...s m)。

4.6　选取最佳的方案在评价矩阵SR中s i值(i=1,2...m)最大的方案即是最佳的配送中心的选址方案。

5　结语配送中心选址涉及到很多方面的因素,是一项复杂的系统工程,关系到整个物流业的发展。

因此,在发展物流业时,一定要对配送中心选址的重要性有足够的认识和理解。

本文从理论原则和数学优化方法两个方面对配送中心选址问题进行探讨。

在坚持配送中心合理选址基本原则的前提下,选取多个选址方案,再运用层次分析法和模糊综合评价法对每个选址方案进行评价,也就是用定性和定量相结合的方法得出最佳的选址方案,为决策者提供参考。

参考文献1　董千里.高级物流学.北京:人民交通出版社,19992　戴　禾等.物流园区选址问题研究.北京:综合运输, 2001(2)。