考斯特应急通信车技术方案设计
考斯特移动指挥车简要技术方案说明合成版( 分局)
中天高科特种车辆有限公司中天之星TC5050XZH通讯指挥车技术方案2006年10月10日目 录一、总体方案概述 (2)二、移动指挥车技术指标与参数 (4)三、设计参考依据与标准 (8)四、整车总体布置与制作方案 (9)五、公司情况介绍 (24)移动应急指挥车技术方案说明一、总体方案概述在应急指挥系统中，移动应急指挥车是指挥中心的现场延伸，旨在支持指挥人员深入事件现场，获取第一手现场信息，实现高效、快速指挥决策。
我公司生产的TC5050XZH移动应急指挥车作为一个现场指挥中心，可以通过随车的多种车载装备，为实现辅助决策、指挥调度、数据传输、现场通信、现场监控、现场广播、会商等功能提供了强大的装备保障，为突发公共事件现场指挥处置提供极大的帮助。
中天TC5050XZH移动应急指挥车遵循 “机动灵活、安全可靠、高效实用、节能环保、舒适便捷”的设计要求，在四川丰田考斯特 BB54L-ZEMSW的基础上，将现代通讯技术、网络技术、微电子技术、车载供配电技术以及视频监控、广播、照明、移动办公会议等各种技术有机结合，充分利用微波通讯、公网通讯各种通讯手段，互相补充、互相结合，构成多手段、多路由的通讯网络，为领导现场观察、现场决策、现场指挥提供保障。
中天TC5050XZH移动应急指挥车主要具备以下功能：通讯功能：安装800M集群系统的移动基站、车载台、手持机主要用于实现移动应急指挥车周边的800M集群系统通讯覆盖，以移动应急指挥车为核心形成一套完备的现场应急指挥通讯网络。
当指挥车工作在800M集群系统固定基站覆盖范围之外时，移动基站需要既可以单站工作，也可以在存在预案部署的800M通讯链路接入点时、移动基站与集群系统交换控制中心网络联通后，与固定基站实现联合覆盖，保证指挥车所在现场与指挥中心之间的集群通信畅通。
广播功能：广播系统由现场广播系统和FM调频广播系统组成。
现场广播系统通过高音喇叭对应急指挥车周围进行现场广播。
应急通信车整体方案设计原则浅析
第一作者：王佳红，男，1979年
生，助理工程师，从事专用汽车
设计。
2 具有合理的载荷分布
作为应急通信车，一般是用于特殊状态下的调配使用，往往使用环境较为恶劣
图4 应急通信车内局部简图
c. 充分考虑设备相互之间的连接。
在满足EMC的方案下，尽量缩短设备间的连接线长度。
即有连接关系的设备，尽量布放在一起，以方便施工及减少衰减，同时也为后续的维护、检修带来便利。
如BTS(基站收发台)、BSC(基站控制器)、MSC(移动交换中心)等与传输机柜；控制
d. 在满足设备工作要求的前提下，充分考虑通信设备对操控人员的电磁辐射。
应急通信车由于设备较多，且叠放在较小的空间里，会加剧电磁辐射对人体的影响。
在整体方案设计时，需要予以考虑。
通过对辐射较大的发射单元、天线、微波图5 应急通信车内控制部分与传输部分
图3 某款应急通信车整体布局图
图6 应急通信车整体布局图
5 具有良好的人机工程及操控舒适性
应急通信车由于需要操控的设备较多，在整体方案设计时，所需操控的设备都应尽可能地集中摆放。
对于监控设备，在满
图7 应急通信车的调测工作台
图8 应急通信车内部部分人性化设施
6 设备具有一定的可扩展或替换性
通信及电子产品由于更新换代的速度加快，在整体方案设计时，需要考虑设备必须具有一定的可扩展或替换性。
诸如在安装空间允许的范围内，选用宽频天线、可扩展载频的BTS及预留余量的电源机柜
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应急指挥车整体解决方案
应急指挥车整体解决方案引言概述：应急指挥车作为应对突发事件和紧急情况的重要工具，具备快速响应、指挥调度、信息传递等功能。
本文将详细介绍应急指挥车的整体解决方案，包括车辆配置、通信系统、数据处理、应急设备以及人员培训等五个方面。
一、车辆配置1.1 车辆选择：应急指挥车应具备足够的载重能力和适应各种路况的能力，选用具备较高越野性能和稳定性的越野车辆或特种车辆。
1.2 车辆改装：对选定的车辆进行改装，增加应急指挥设备的安装空间和固定设备的支撑结构，确保设备的稳定性和可靠性。
1.3 能源供应：配置高容量的电池或发电机组，满足车载设备的电力需求，并考虑可再生能源的利用，如太阳能板等。
二、通信系统2.1 无线通信：采用高性能的无线通信设备，包括卫星通信、无线网络和对讲机等，确保车内人员与外界的畅通无阻。
2.2 数据传输：配备高速稳定的数据传输设备，实现实时数据的采集、传输和共享，以便指挥人员做出准确决策。
2.3 远程监控：利用高清摄像头和监控系统，实现对车内外环境的实时监控，为指挥决策提供可靠依据。
三、数据处理3.1 数据采集：安装传感器和监测设备，实时采集各种环境参数、人员状态和设备运行数据等，形成全面的数据基础。
3.2 数据处理：利用大数据分析和人工智能技术，对采集的数据进行处理和分析，提取有用信息，为指挥决策提供科学依据。
3.3 数据共享：建立统一的数据平台，实现多部门、多级别的数据共享，提高指挥决策的协同性和效率。
四、应急设备4.1 通讯设备：配备应急通讯设备，包括应急广播系统、紧急呼叫装置等，确保与外界的紧急联系。
4.2 救援设备：携带常用的救援设备，如急救箱、灭火器等，应对突发事故和紧急救援任务。
4.3 指挥设备：配置专业的指挥设备，包括指挥台、电子地图、视频监控等，提供指挥决策所需的信息和工具支持。
五、人员培训5.1 操作培训：对应急指挥车的驾驶员和操作人员进行专业培训，熟悉车辆和设备的操作方法，提高应急响应能力。
应急指挥车整体解决方案
应急指挥车整体解决方案一、引言应急指挥车是应对突发事件和紧急情况的重要装备之一，具备快速响应、指挥调度、信息传递等功能。
本文将介绍一种应急指挥车的整体解决方案，包括车辆配置、通信设备、信息系统等方面的内容。
二、车辆配置1. 底盘选型应急指挥车的底盘应具备良好的通过性和稳定性，以适应各种地形和环境。
可选择四驱越野底盘或专业应急车辆底盘，并配备强大的动力系统和悬挂系统。
2. 车身结构应急指挥车的车身应具备良好的抗冲击能力和防护性能。
可采用钢铝复合材料或高强度钢材制作车身，以确保车辆在紧急情况下的安全性。
3. 内部空间布局应急指挥车的内部空间应合理布局，以满足指挥人员的工作需求。
车辆内部可设置指挥室、通信室、数据中心、会议室、休息区等功能区域，各区域之间应具备良好的隔离性和通行性。
三、通信设备1. 无线通信系统应急指挥车应配备先进的无线通信系统，以实现与指挥中心、其他应急车辆和人员的实时通信。
可采用4G/5G网络、卫星通信等技术，确保通信畅通。
2. 车载对讲机应急指挥车内部人员之间的通信可通过车载对讲机实现。
对讲机应具备广域覆盖、防水防尘等特性，以适应各种环境条件。
3. 高频通信设备应急指挥车还应配备高频通信设备，以应对网络不稳定或中断的情况。
高频通信设备可通过天线与其他车辆或基站进行通信，确保信息传递的可靠性。
四、信息系统1. 指挥调度系统应急指挥车应配备先进的指挥调度系统，以实现对突发事件的快速响应和指挥调度。
系统应具备地图显示、资源调配、任务分配等功能，为指挥人员提供全面的信息支持。
2. 数据中心应急指挥车的数据中心应具备大容量存储和高速处理能力，以支持大规模数据的采集、分析和传输。
数据中心还应具备备份和恢复功能，以确保数据的安全性和可靠性。
3. 视频监控系统应急指挥车可配备视频监控系统，以实时获取现场图像和视频。
监控系统应具备高清图像、远程控制等特性，为指挥人员提供直观的情报支持。
五、电源系统应急指挥车的电源系统应具备稳定可靠的供电能力，以支持各种设备的正常运行。
一种应急指挥通信车结构方案设计
一种应急指挥通信车结构方案设计[摘要]：本文提出并设计了一种指挥和通信分离的应急指挥通信车，为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路。
[关键词]：应急指挥通信车方案设计中图分类号：f416.4 文献标识码：f 文章编号：1009-914x(2012)29- 0070 -01引言目前应用于人防、安监、卫生及消防等领域大部分应急指挥通信车都是指挥和通信一体化设计，即在一个载车平台上实现指挥和通信的两种功能，其特点是机动性强，设备和功能高度集成。
对于二类底盘车加装方舱的指挥通信一体车，存在载车平台过大，不适应于城市复杂道路的问题。
对于采用成品车进行改装的指挥通信一体车，存在空间较小，舒适性较差的问题。
另外整车还普遍存在电磁干扰的问题。
指挥和通信分离（简称“指通分离”）的应急指挥通信车能够较好的解决上述问题。
1 指通分离的应急指挥通信车总体方案指通分离的应急指挥通信车应用于某项目的地铁隧道建设。
图传设备将隧道中的视频数据传输到通信车，通信车通过卫星通信、无线通信或有线通信等方式将数据传输到固定指挥中心，也可以通过光纤将数据传输到指挥车，供指挥人员进行分析和决策。
1.1通信车总体方案设计通信车采用17座福特全顺车为载车平台，车辆改装结构布局如下图所示：通信车车顶安装不锈钢护栏、卫星、空调、倒伏升降杆、喇叭、照明灯、频闪灯和警灯等设备。
通信车车外安装登顶梯、车外信息接口窗和电动支撑腿。
通信车车内布局分为三个区，驾驶区、操作区和保障区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
操作区：左侧安装一个矮机柜，机柜顶部安装一个木质台面，台面上安装显示器、触摸屏和键盘鼠标。
机柜后部安装两个带侧滑导轨的操作座椅。
操作区后部安装三个19英寸标准机柜。
保障区：用于放置发电机等附属设备。
1.2指挥车总体方案设计指挥车采用尼桑碧莲车为载车平台，不改变原车的外观结构，车内布局如下图所示：指挥车车内分为四个区，驾驶区、显示区、会议区和设备区。
通信指挥车系统设计方案
通信指挥车系统设计方案通信指挥车系统设计方案概述1、方案概述通信指挥车是利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集及传输技术、强光照明技术等，实现指挥车与现场工作人员的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场、群众疏散、抢险救援、综合移动的指挥中心，是现代通信技术及其它高科技技术的综合运用。
2、设计原则根据安全生产应急指挥中心初步设计要求和相关的设计标准，应急通信指挥车必须具备较强的通信功能和现场监控能力。
此车具备高度的机动性、独立性和可靠性。
因此，车辆的改装和系统总成的设计，必须达到以下要求：◆车辆系统◆通信及现场监控系统●车厢的环境布置简洁、舒适●自动化管理和控制体系●动力系统有力可靠●系统的可靠性高●整车配置和配重合理●国际先进水平的尖端技术●不改变汽车底盘技术参数不切割车体●系统操作简便，易于管理系统的功能和组成1、车辆系统指挥车是以南京依维柯17座普通型客车底盘作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。
在保证整车性能的前提下对车辆进行改装，实现符合设备技术要求的工作环境，这是改装设计的重点。
基本改装措施: ⑴所有设备及机架需采取防震措施；⑵加装发电机隔音罩及消音器；⑶车辆加装车载发电机，依靠车载发电机直接为车载设备提供5.5KW的AC220V电源；⑷精确计算车辆上装设备配重，合理进行改装。
2、通讯系统无线专网通讯系统，通过配备350MHZ的集群车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。
还可以使用车载的GSM移动电话、GPS定位导航系统，扩大指挥车与各工作单元组的使用范围。
该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。
车辆配备了最新型车载GPS导航定位系统，通过5英寸液晶屏及专用遥控器进行操作，该设备集成了GPS卫星定位、DVD语音导航、GIS全国电子地理信息、可自动切换倒车监视，可在车辆行进过程中以语音方式向驾驶员播报行车路线。
应急通信勤务车辆设计方案
应急通信勤务车辆设计方案随着城市的加快发展，各种自然灾害和重大突发事件的频发，城市应急通信勤务车辆的需求日益增加。
本文将讨论应急通信勤务车辆的设计方案，以供有关方面参考。
1. 车辆选择应急通信勤务车辆应具备良好的运输能力、通过性和稳定性，以适应现场恶劣条件。
同时，车辆应快速响应、尽快出动，以保证应急救援效率。
基于以上需求，可选择以下类型车辆：•皮卡车：具有较好的通过性能力和搬运能力，可在恶劣路况下行驶，可配置应急通讯设备。
•SUV车型：具备良好的通过性和稳定性、较大的内部空间，适合应急通信设备的安装和运输。
•救护车：除了基本医疗设施，还能带有通信设备，也适合应急通信设备的安装和运输。
2. 通信设备应急通信勤务车辆是在应急事件中起到沟通联络的关键作用，因此应急通信设备的设计及配置显得十分重要。
一般应急通信勤务车辆的设备配置应包括以下设备：•通信指挥中心设备：GPS导航系统、无线电台、通信设备、数据处理设备等。
•车载视频监控系统：将现场情况实时传送到指挥中心，更好地指挥现场的救援工作。
•照明设备：汽车外升降架、车载电源、灯杆等，以保证现场充足的照明。
3. 应急物资设备应急通信勤务车辆不仅应该具备通信设备。
在一些特殊情况下，应急通信勤务车辆也需要配备应急物资设备，以便于向需要帮助的人群提供必要的帮助。
这些物资包括：•食品和净水设备；•防暴装备及医疗救护设备；•帐篷、毯子等生活用品。
4. 车辆外观设计应急通信勤务车辆的外观设计应该紧凑、稳健、实用，同时符合紧急事态的操作要求。
色彩应采用高颜色度、易辨识度的鲜明色彩，并标注应急通信勤务标识和标志，以便于快速定位。
5. 总结应急通信勤务车辆的设计方案主要涉及车辆的选择、通信设备、应急物资设备和车辆外观设计。
各项设备必须保证可以在特定的应急场合下，快速方便地响应，并执行紧急指令。
随着应急通信勤务车辆的需求不断增长，设计方案也必须日益完善，以更好地保障公众和城市的安全。
应急通信指挥车集成方案
应急指挥通信车集成方案第1章系统设计1.1系统组成应急通信车将无线通信一体化基站、4G专网路由器、移动终端等各类无线通信设备与车辆融合，形成一个良好的移动空间。
保持车辆整体性能不受影响，并使各通信保障工作能更加安全快捷的进行。
作为机动灵活的应急通信车，装配通信设备迅速开赴事发现场，建立现场通信网络，实现指挥所与单兵、单兵与单兵之间的相互通信。
车载上配置4G路由器并设置专用网络，作为现场与后方指挥中心的连接桥梁，实现现场与指挥中心的通信互联。
应急通信车主要包含三大部分：通信系统、保障系统、车载平台。
其中通信系统包含：无线通信基站、专网4G链路、车载对讲终端，另可选配视频采集子系统。
保障系统包含：供电子系统、综合保障子系统。
车载平台包含：车辆底盘、车载定制改装。
1.2系统特点及优势1.快速补盲应急通信车搭载无线通信一体化基站，机动灵活、通过性强，可以第一时间达到应急现场，在没有信号的区域，快速对现场进行信号覆盖，组建应急通信网。
2.统一调度应急通信车搭载一体化基站，在应急现场可以快速实现语音信号覆盖，并可通过配置的4G专网链路将基站接入至指挥中心，实现全联网和统一指挥调度。
并且现有网管系统能对基站实现参数配置、状态监控、故障告警提示等功能3.定位专业、适用性高应急通信车用于解决盲区补盲、热点区域扩容，功能定位专业，操作简单。
1.3系统总体功能设计通过应急语音通信车的建设，可以提升应急队伍以下几个方面的作战能力：1)单兵前端作战能力现场作战及通信前端以单兵为核心，在单兵的配置上根据不同现场需求可配备语音通信对讲终端、便携转信装备，建设完备的个人单兵作战系统。
2)语音调度能力应急通信车从现场前端覆盖、4G专网远程通信等多个维度解决语音调度和指挥所需的各类通信问题。
应急通信车上部署一体化基站、车载台等语音终端，可实现现场单站或统一指挥调度。
应急通信车装载一体化基站，利用专网4G链路与指挥中心进行通信互联，能在复杂地势有效解决通信盲区集群呼叫问题，实现集群网络的移动延伸扩展应用，同时在热点区域可临时扩容。
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考斯特应急通信车技术建议书目录一、概述 (4)1.1 设计、制造遵循的主要标准： (4)1.2 车设计遵循的原则： (4)二、车体结构改造说明 (7)2.1车体选型 (7)2.1.1采用的车体为： (7)2.1.2具体性能参数如下： (7)2.1.3底盘处理： (7)2.2车身改造及加固 (7)2.2.1车总体布局 (7)2.2.2车体外部造型设计案 (8)2.2.3车体外观喷涂 (9)2.2.4车身加固 (9)2.2.5整车密封 (9)2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理 (9)2.2.7车布线 (10)2.2.8信号接口和电源接口 (10)2.3供电系统 (10)2.3.1设计原则： (11)2.3.2主系统 (11)2.3.3辅助系统 (11)2.3.4应急供电系统 (11)2.4车载空调系统及风道 (12)2.5电缆盘 (12)2.6标准机架及设备安装 (13)2.7支撑系统 (13)2.8会议桌 (13)2.9接口面板 (14)2.10车灯照明系统 (14)2.11报警及保护系统 (14)2.12装饰 (15)2.12.1车装饰采用的材料和工艺 (15)2.12.2车体外饰 (15)2.13其他 (15)三、配电案说明 (17)3.1供电式 (17)3.2实现案 (17)3.2.1配电工作原理 (17)3.2.2供电控制、监测与显示 (17)3.2.3照明 (18)3.3供电设备选型 (18)3.3.1UPS (18)3.3.2配电盘 (18)3.3.3电源电缆 (18)3.3.4电源总插头 (18)3.3.5机柜电源接线端子 (18)3.3.6充电机 (19)3.3.7便携式发电机 (19)3.4接地系统 (19)四、电子信息系统 (20)4.1综合语音调度平台 (20)4.2单兵无线传输系统 (20)4.3计算机及办公系统 (21)4.4视频及广播音响系统 (21)一、概述移动应急平台是应急体系建设项目中的重要组成部分，对于建立和健全统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制，预防和应对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件，减少突发公共事件造成的损失，具有重要意义。
移动应急平台依托VSAT卫星通讯系统、集群通讯系统、3G通讯系统、有线无线计算机网络系统等多种通讯式与省指挥中心或市级指挥中心保持信息联通，一面增强整个应急平台体系的机动性和及时性，当应急事件发生时可第一时间赶往现场取得实地信息，为应急指挥调度提供实时、准确的信息，同时在现场指挥的领导也可通过此系统与省指挥中心保持联系，使现场的指挥指令迅速下达。
另一面它使用卫星通信系统与地面通讯系统形成天地互备的应急通讯网络，增强了整个应急系统的通信保障，当地面通讯网络瘫痪时可保持应急系统的通信畅通。
1.1 设计、制造遵循的主要标准：1、GB/ T12503-1995《电视车通用技术条件》此项国标为技术监督局批准1995年开始执行的标准；2、GYT165-2000广播电视演播系统的视音频和脉冲设备安全要求此项国标为技术监督局批准2000年开始执行的标准；3、人民国广播电影电视总局有关数字电视设备系统的标准；4、人民国广播电影电视总局有关省级电视台建设的标准；5、人民国关于电器设备使用的有关电气标准；6、道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB1589-20047、机动车运行安全技术条件GB7258-20048、汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB4785-849、公路客运车辆改装技术要求和检验标准JT3103-8210、人民国关于车辆改装和行驶的有关标准1.2 车设计遵循的原则：整车设计、制造的原则：具有国外同类产品的先进性、稳定可靠性、扩展性和多车制作现场的“便连用”性，具体分述如下：1.2.1先进性：◆整车各系统设计完全符合标书的要求。
系统设计案及配置的设备与国际接轨；◆车采用国外名牌公司、名牌产品，且通过“CCC”认证；排放污染标准为国IV级标准。
车前、后桥采用弹簧悬挂式。
◆车体改装中采用的主要、必用的设备及材料：如空调机、电动支撑及车装饰材料（毯料、地板，天花板等）均为进口与国际制造的同类产品同步；◆设计/加工制造工艺：仿“英国史密斯公司”的工艺进行，“英国史密斯”公司是世界有名的特种车制造公司，在国际具有较高的声誉。
1.2.2车体性能：◆车体具有强的防水/密封性能；◆车装饰具有防火/防静电/防电磁干扰/防污染性能/防火性能。
◆装备支撑，工作时车体具有稳定和平衡性能；1.2.3扩展性：◆在总体布局的设计面，在保证基本设备容量的基础上，在保证良好的操作性、维修性能的基础上，留有空间，用于系统扩展；1.2.4稳定性：◆重点——车辆运行性能的稳定可靠进行整车配重、左/右、前/后平衡计算和测试、确保车改装后不影响原车运行性能以保证运行性能稳定；◆进行实际耗电量计算，在保险系数35%的基础上、系统设计及选取各种配电设备和元器件、规车电源线的走向，强化防静电效果及“接地”，保证供电系统的稳定可靠性；◆供电系统设计采用220V/50Hz 供电及便携式发电机应急供电；◆为保证倒换不间断、采用不间断UPS设备代替稳压器；1.2.5兼容性：为确保与其他数字电视转播车/模拟电视转播车/广播电视中心的连用和备份，在车外终端板处设计满足外部接口接口；1.2.6操作的灵活性：为确保系统设备操作直观灵活、维护的便，在布局设计面：●确保操作的“人机关系”合理；●保证每个设备机柜后面具有便的维修空间；二、车体结构改造说明2.1车体选型2.1.1采用的车体为：丰田柯斯达。
2.1.2具体性能参数如下：TRB53L-ZEMSK 23座升级版汽油4.0L整备质量：3620kg满载质量：5750kg整车尺寸：6990x2040x2645mm轴距：3935mm车体改造将格遵守《B1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的相关标准。
2.1.3底盘处理：底盘除锈，采用“专用底盘漆”进行全面防锈是处理。
2.2车身改造及加固2.2.1车总体布局车总体布局：主要分为四个区域：工作区、辅助区、车顶设备区、驾驶区；▓工作区：工作区在车体中部，可以满足1工作人员和6个会商人员同时工作，配有侧开式车门，便工作人员上下车。
车体部设备布局合理，便操作维护。
设备机柜采用19寸标准机柜结构，配机柜面板及托架；机柜和设备的安装充分考虑避震措施，保证车辆、设备的静态、动态安全和良好的避震性能。
车辆配重要符合车辆稳定性的要求，承载前后轴配重左右平衡度要合理，底盘应做防锈、防腐蚀处理。
车体改装后确保防尘、防雨、防潮，坚固美观。
根据需要采取后面横向排列3个标准机柜，1个木制包皮的操作台安装在3个横向机柜前面。
▓辅助区：在车体后部，主要安装电缆盘；便携发电机；电瓶；外接口板等辅助设备。
▓车顶设备区：车顶平台设计施工保证与整车外观协调一致，具有足够的强度以满足安装车载空调、天线及其它设备的要求，合理安排开位置安全的防漏措施，车顶预留相关线材作为扩展。
工作平台结构坚固，防水防滑，安装不锈钢护栏，卫星天线、摄像机云台、通信天线、扩音喇叭、通话系统等多支天线在保证正常使用下合理安排安装位置，各天线的安装位置有十分格的式法，以免产生干扰。
车体辅助装置，设有场地照明灯（前、后、左、右各1只，200W）、爆闪灯、可视倒车电视、登顶梯等。
▓驾驶室：可乘员2人（驾驶员/副驾驶）。
同时副驾驶位还可兼作辅助工作区使用。
2.2.2车体外部造型设计案◆车顶平台及护栏车体顶部安装车顶平台，主要为车顶设备调试和维修人员提供一个工作平台。
车顶平台采用高强度轻型铝镁合金型材（采用40x20mm的铝型材管型材料）作骨架、支撑柱，平台工作面铺2mm厚（型号LF-21）的滚花铝板（可以达到防滑的目的），安装时采用法国进口胶体（型号PU60）密封紧固，以防止车顶漏水；平台围采用铝围框装饰；15㎜高车顶平台护栏，采用高强度铝合金材料，通过焊接式固定在平台上。
◆车后大门上安装倒车电视（作防水处理）。
◆车顶安装“出线盒”，供连接“发送；接收天线”等。
◆在车后大门下开有“出线小门”，具有防水及防尘性能。
2.2.3车体外观喷涂根据需求提供的车体喷涂案，进行喷涂；采用英国SI公司的“金属喷漆和工艺”进行外观喷涂。
在国际上，特种车已多次采用此公司的“喷漆和工艺”，外观效果好，防脱落，耐磨损，且漆附着力强2.2.4车身加固◆车顶：因在车顶安装车载顶置空调等设备，所以在其相对应位置的顶用专用的“Ω”型钢进行焊接加固。
为提高承载和抗变形能力，部分加固骨架一般和隔断骨架相连，用隔断骨架辅助支撑。
◆车侧壁：在固定机柜和电缆盘的侧壁位置，焊接相应的固定骨架和侧板，来进行辅助安装，以保证机柜和电缆盘固定牢固。
在侧壁开口的位置（对外接口板、车后出线小门等）进行加固焊接，保证车体侧壁和车门在改造后牢固无变形。
2.2.5整车密封车体本身的车门密封性能优异，所以对原车密封无须考虑。
对于车顶的设备安装处，因为车顶平台中间比两边高出15—20毫米，略呈拱形，故不会出现积水现象。
在安装设备时，采用专用的车辆改装防水胶对接缝处进行面接触密封，保证不会出现渗漏现象。
对于车体侧壁的仓门密封，采用轿车的车门密封技术，选用优质的车门密封橡胶条，保证防尘防水。
2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理◆车壁腔填充材料：隔热/隔音材料—硅酸铝棉（国际上目前不再采用“发泡”材料，因为其对于与车壁钢板具有腐蚀作用，同时会产生苯、甲醛有害物质的辐射）。
◆电/磁屏蔽采用的材料：电屏蔽——采用400目铜网；磁屏蔽——采用200目钢网。
◆车壁蒙料：先蒙1mm厚铝板（不再采用木板，因其散发甲醛有害气味），再蒙法国进口阻燃毯料。
◆ 天花板：采用进口吸音材料，再蒙法国进口阻燃毯料。
钢网 铜网 铝板车外壁 填充料（硅酸铝棉） 法国进口阻燃毯料车布线 2.2.7车照明线路、设备电缆和电源线缆均为统一规划设计，所有线缆均以暗装式经专用走线槽布放，保证车无明线。
信号线缆和电源线缆有各自的金属走线槽，保证不会出现信号串扰现象。
2.2.8信号接口和电源接口在车体右侧安装车外接口箱仓门，车外接口板上装有系统信号接口、网口电源接口等。
在车后车门上开有出线小门，便线缆被拉出车外。
2.3供电系统整个供电系统的设计案分为主供电系统、辅助供电系统和应急供电系统。
主供电系统为市电单相220V ，辅助供电系统为发电机供电，应急供电系统为UPS 供电线过渡绝缘槽 绝缘板电。
2.3.1设计原则：●安全可靠；●系统设计余量大于20%；●元器件采用进口件；●采用进口工具进行“焊接”和“冷压”；2.3.2主系统AC 220V/50HZ 单项/三线制系统，PE安全地线独立。
●配电盘：本公司生产的PD型配电盘，采用进口的原器件，配电盘面板为瑞士进口高精度数控加工中心自动加工，外形美观大，有电压、电流显示，相序指示等。