浅谈民用飞机舱门锁闩机构方案设计

浅谈民用飞机舱门锁闩机构方案设计

【摘要】本文首先介绍了民用飞机舱门闩机构的定义、功能、设计要求及闩机构的实现型式，然后详细介绍了某民用飞机舱门闩机构的组成、机构运动原理及满足要求的设计考量。最后得出了5个可供民用飞机舱门闩机构设计参考的结论。

1.引言

舱门的闩机构起到保障舱门关闭安全的功能，闩机构主要包括闩操纵机构和闩。当舱门完全处在关闭位置，并且舱门后续能够完成上闩、上锁的状态，才称为舱门关闭，闩是很重要的安全性机构部件。

闩是能够运动的机构零件，当闩处在关闭位置时能够阻止舱门打开。闩机构要实现的功能即“上闩”，当闩完全与结构组件搭合并且通过闩操纵机构约束其位置称为上闩。基于安全性考虑和各项适航条款，闩机构方案设计非常重要。

2.闩机构设计要求

2.1闩机构适航要求

对于闩机构必须满足的适航要求总结如下：

FAR25.783（d）定义，每个舱门必须有闩系统，防止舱门打开。

CCAR25.783（d）锁闩和锁定：

锁闩和锁定机构必须按如下设计

（1）必须有措施锁闩每一门。

锁闩及其操纵机构必须设计成，在所有的飞机飞行和地面载荷状态下，在门锁闩的状态下，没有试图解开锁闩的力或力矩。而且，锁闩系统必须包括一种措施，保证锁闩处于锁闩的位置。

（2）每一承压的并且打开时首先作非内向运动的门必须：

a）对每一锁闩有单独的锁；b）具有尽可能靠近锁闩的锁；c）设计成在增压飞行中锁定系统单一失效不会妨碍必需锁闩将舱门锁紧；

（3）每一打开时首先作内向运动并且未锁闩可能导致危险的门必须具有锁定措施，能够防止锁闩脱离。锁定措施必须确保充分闩上，能构防止即使发生锁闩机构的单一失效门也不会打开。