顶进框架立交桥施工方案
顶进立交桥施工组织设计正文
顶进立交桥施工组织设计通辽市九台街公铁立交桥改造工程，位于通辽市九台街与四川路交汇处200米处。
既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。
拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。
本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。
根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。
并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。
对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。
实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。
一、工程概况1、工程概况1.1工程项目概况通辽市九台街公铁立交桥改造工程位于通辽市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。
90 年代在立交桥和平区侧对边孔的框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。
本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。
新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。
立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。
其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。
边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。
2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。
顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。
框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。
框构桥外露面进行抛光处理。
桥上采用C20钢筋混凝土栏杆，出入口采用M10浆砌片石重力式挡土墙，料石镶面。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
武汉某市政立交桥工程顶进涵施工方案_secret
某项目部目录一、编制依据与编制原则1、编制依据2、编制原则二、工期进度计划三、施工方案1、施工准备2、主要机械设备3、主要工程数量4、钢筋砼顶进框架涵工程5、其它附属工程6、资料的整理四、质量、安全目标1、质量目标2、安全目标XX大道立交桥工程施工组织设计一、编制依据与编制原则1、编制依据（1）、工程施工设计图。
（2）、我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。
（3）、业主组织的现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。
（4）、我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。
2、编制原则（1）、施工组织设计必须满足工期要求。
（2）、工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良。
（3）、在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。
（4）、严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。
二、工期进度计划工程计划定于年月日开工，全部工程于年月日竣工，总工期173天。
工期详细安排见《XX大道立交桥施工网络计划图》三、施工方案1、施工准备（1）临时工程的安排①施工便道利用附近既有道路（岱黄公路）作为进场道路。
②临时房屋职、民工生活住房租用附近房屋，在施工新建简易生产用房（钢筋棚、料库、办公室、看守房等）。
③临时供电采用外来电与自发电相接合的供电方案。
④临时供水从附近自来水管道接入自来水。
（2）施工队伍安排顶进涵施工作业组技术工种齐全，管理人员配套。
2、主要机械设备见《XX大道立交桥施工主要机具设备配置表》表一主要施工机具表（框架预制）表二主要施工机具表（顶进及架空设备）表三主要试验、测量、质检仪器设备表3、主要工程数量见《XX大道立交桥工程数量表》4、施工方案根据设计图纸，本立交桥每孔分为三节，新增三孔分别从线路两侧顶进，即在线路两侧分别设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架涵身，借事先修筑好的后背，用千斤顶顶推涵身前进，随顶随挖去箱内土方，分次将涵身顶入桥位。
顶进施工专项方案
芜湖市天门山东路立交桥改建工程顶进施工专项方案一、编制依据与编制原则1.1、编制依据1.1.1、芜湖市天门山东路立交桥改建工程设计文件及实施性施工组织设计。
1.1.2、现场调查工地周边环境条件获得的资料和建设单位提供的地质资料。
1.1.3、相关铁路行业规范、验收标准。
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-2008《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10401.1-2003《铁路工程测量规范》TB10101.1-20091.1.4、相关路局和东华公司铁路营业线施工安全管理规定。
《中华人民共和国铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号、《关于进一步加强施工安全管理的通知》上铁运函[2009]409号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》上铁运函[2011]104号《施工安全管理的八项禁止规定》（上铁运函[2009]409号）《营业线施工安全卡控措施》经地铁安[2005]48号1.2、编制原则：1.2.1、安全第一、预防为主、综合治理。
1.2.2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。
1.2.3、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。
1.2.4、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。
1.2.5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序；推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
二、工程概况：2.1、基本概况为扩大芜湖市天门山东路交通能力，根据芜湖市政府要求，在既有天门山铁路立交桥K108+633.5m（5m+12.5m+5m）南侧新增加一孔12.5m和一孔5m框架，框架桥全长83.5m，跨芜湖东站Ⅴ场15股道。
框构中桥顶进施工方案
一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。
3、现场实地情况调查资料。
4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。
2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。
5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。
（三）编制范围**框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。
二、工程概况（一）工程简介1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。
在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。
主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。
预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。
本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。
对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。
2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4‰。
桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D 梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
1.2.5工期安排⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。
铁路立交工程框构桥线路加固及桥体顶进方案
目录1、工程概况 (2)2、施工组织机构 (4)3、临近营业线施工工期安排 (8)4、施工组织 (9)5、设备防护措施 (30)6、施工安全保证措施 (31)7、应急抢险预案 (38)铁路立交工程框构桥线路加固及桥体顶进方案一、工程概况1、工程简介本桥位于铁路里程为K10+720.7，距小李庄站中心约为501.73m道路里程为K7+152.4。
桥址处既有铁路共有四股，从东到西依次为：小李庄站3道，小李庄1道（铁路正线），小李庄2道和小李庄4道，线间距分别为5.4ｍ、5.1ｍ和6.45ｍ，电气化铁路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基高度约为3～4ｍ。
铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。
铁路K10+726处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。
本桥体结构采用四孔连体式框架结构，净跨为6-16.5-16.5-6m，框架桥中心线与铁路中心线的夹角为81°。
框架主体宽度为50.623m，轴向主体长度34.372m，结构高为8.4m，墙厚1m，顶板厚1m，底板厚1.1m，前悬臂板宽度为5.0m，后悬臂板宽2.0m，设计结构净高不小于5.1m，桥体结构自重为11224t，最大顶力为16836 t，顶程为51.18m。
2、工程地质及水文地质拟建场地的地基土按成因年份可以分为6层：第一层为人工填土层，厚度0.70～2.60m，标高为4.14～1.86m。
人工填土层结构性较差，欠均匀，填垫年限小于十年。
第二层至第四层主要由黏土组成，呈褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属压缩性土。
标高为4.14～-0.89m第五层主要由粉质黏土组成，呈灰色，软塑状态，有层理，本土层尚均匀，分布较稳定。
厚度6.50～6.90m，标高为-1.89～-2.84m。
立交桥架空顶进施工工艺及方法方案
立交桥架空顶进施工工艺及方法方案1施工准备1.1现场调查经现场调查，既有线北侧路肩埋设有通信光电缆，南侧路肩埋设有信号光电缆，架空顶进施工前，将两侧光电缆挖出，采用复合材料电缆槽进行防护处理，线路架空时，将电缆槽悬挂于钢梁上。
施工过程中需要设备管理单位人员在场配合方准施工。
1.2供电设备迁改线路开通后，接触网已开通供电，便梁装卸施工时，接触网需停电，停电范围为A-B区间，供电臂号NX26，现场停电杆号为宁西上行线390-398。
经现场调查，392#、394#接触网杆位于立交桥两侧，桥西安侧392#杆距立交桥边墙垂直距离为9.4m，且其间有防护桩进行防护，施工时无需迁改；桥南京侧394#杆距立交桥边墙垂直距离为 4.1m，由于立交桥与线路斜交，顶进开挖至线路下方时，394#杆与线路间无防护桩防护，为防止开挖时路基断面塌方，引起394#杆倾斜或倾倒，危机行车安全，需对394#接触网杆进行迁移。
由于392#杆与394#杆间距已为最大间距，394#杆迁移时，需在两杆间增加支柱。
设计迁移方案为：立交桥顶进时，先行顶进西安侧单孔桥，在该孔桥顶进就位后，在桥顶板处开孔锚固基础加设钢支柱，并在原394#杆与396#杆间加设混凝土立柱，为确保接触网杆编号不变，废除原392#、394#杆，其后再进行南京侧单孔立交顶进。
迁改位置详见附图，具体迁改方案详见设计联系单。
1.3签定安全协议施工前将编制的专项方案，按照报批程序报请相关设备管理单位、监理及建设单位审批，已经与南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段等有关设备管理部门签定安全协议。
2支撑桩挖孔支撑桩平面布置图备注：1、图中单位除注明者外，均以厘米计；2、”挖孔桩桩顶不做台帽，桩顶距轨底45cm；“”防护桩根据路基边坡及施工方法确定；“”桩顶做2*1.5*1m台帽(顺线路方向2m，垂直线路方向1.5m)，抗移桩现场确定具体桩位，桩顶距轨底85cm。
铁路立交桥顶进框架桥施工组织设计
XX线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况１.1工程简介根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。
立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。
１.2桥址处线路状况xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。
该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。
1.3主要工程内容⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥；⑵框构桥两侧引道工程；⑶框构桥两侧限高防护架；⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程；1.4铁路其它专业设施情况1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。
1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。
1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。
二、编制依据与技术标准：2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；2.2本工程施工设计图及其它设计文件；2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；2.4现场勘查资料。
2.5采用规范：（1）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）（2）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）（3）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）（4）《铁路技术管理规程》（部令29号）（5）《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》（6）《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕132号）（7）《铁路工程施工组织设计编制指南》（铁建设〔2009〕226号）（8）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）（9）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）2.6技术标准：2.6.1铁路荷载：铁路中—活载2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m2.6.4框架主体：C35混凝土；架空桩桩身：C20混凝土；引道路面：C20混凝土；挡墙：M10浆砌片石；三、施工组织3.1施工管理组织机构施工负责人：施工协调负责人:技术主管：现场施工负责人：施工安全负责人：材料运输负责人：现场安全监察员：施工配合负责人：施工技术员：现场施工员：参加部门：劳力组织：民工45人、职工20人。
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新建铁路xx至xx线1-8m框架立交桥施工方案中国中铁中铁xx局集团新建xx铁路xx工程项目部2012年4月目录1编制说明.................................................................................................... - 3 -1.1编制依据. (3)1.2工程概况 (3)2施工组织机构............................................................................................ - 5 -3施工总体部署............................................................................................ - 5 -3.1总体方案. (5)3.2顶进框架施工方案 (6)3.3D型便梁施工 (7)3.4工作坑及后背梁施工 (10)3.5框构预制施工 (10)3.6顶进前的准备工作 (11)3.7顶进作业 (13)3.8拆除D型便梁 (14)4工期计划及施工进度安排 .....................................................................- 15 -4.1工期计划.. (15)4.2施工进度安排 (15)4.3施工进度横道图 (16)5生产资源配置..........................................................................................- 16 -5.1投入本工程的劳力. (16)5.2投入本工程的机械、试验、检验仪器设备 (16)6质量目标及保证措施..............................................................................- 17 -6.1质量目标. (17)6.2质量保证体系 (17)7安全目标及保证措施..............................................................................- 18 -7.1安全目标.. (18)7.2安全保证措施 (19)7.3施工安全措施 (20)7.4雨季施工安全措施 (24)7.5夜间施工安全保证措施 (24)8环境保证措施..........................................................................................- 25 -8.1环境目标.. (25)8.2环境保护管理措施 (25)1-8m 顶进框架立交桥施工方案1编制说明1.1编制依据遵守新建xx铁路招标文件的各项条款、各种规范和xx设计施工图纸的原则。
国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
现场踏勘调查获取的资料。
1.2工程概况1.2.1工程简况本工程为xx新建1-8m顶进框架立交桥，中心里程为xx。
该桥穿越既有x线,新建x线。
该框架在x、x处为顶进部分，顶进长度为15m;牵出线处为现浇部分，长度为15m。
框架立交桥设计净高为5.4m，使用净高5.0m；桥中心线与Ⅱ道夹角为49度，与x夹角为63度。
轴线长48m。
框架顶板顶面至钢轨底面距离为86cm,框架顶板及边墙厚0.9m，底板厚0.9m。
框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用D型便梁加固。
1.2.2主要工程量汇总表“主要工程量汇总表”1 框构主体C35钢筋混凝土m3 771.22 其中钢筋HRB335 Kg 128363.23 其中钢筋HPB235 Kg 107534 C15混凝土垫层m3 245 悬臂板C35钢筋混凝土m3 45.126 其中钢筋HRB335 Kg 3861.887 其中钢筋HPB235 Kg 386.88 三角顶块C35钢筋混凝土m3 9.6819 其中钢筋HRB335 Kg 683.3510 其中钢筋HPB235 Kg 114.0511 防水层保护层C40钢纤维混凝土m3 19.812 防水层顶面(TQF-Ⅰ）m2 395.7513 防水层侧面(TQF-Ⅱ）m2 419.8214 挖土方m3 478615 夯填碎石m3 21616 回填土方m3 240017 余土外运m3 238618 C20混凝土滑板/HPB235钢筋m3/Kg 82.8/2178.7219 碎石垫层m3 82.820 C20防滑齿栏混凝土m3 9.7521 C20钢筋混凝土导向墩/HPB235钢筋m3/Kg 3.92/978.0422 工作坑底板隔离层及润滑层m2 31823 C20钢筋混凝土后背梁/HPB235钢筋m3/Kg 19.08/1406.4124 打拨P50Kg钢轨桩Kg 9180025 支撑桩/防护桩C25钢筋混凝土m3 186.9626 其中HPB235钢筋Kg 9948.427 其中HRB335钢筋Kg 1083.081.2.3工程难点该工程为部分现浇、部分顶进框架桥。
顶进施工前需对既有线路进行加固，采用D型便梁加固。
D行便梁施工对既有线影响大，是本顶进框架施工的难点。
另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好相关的协调工作。
2施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。
架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。
施工组织机构详见“新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”。
新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部第一架子队施工组织机构图3施工总体部署 3.1总体方案总体施工安排为先完成顶进部分施工，然后完成现浇部分施工。
总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；进行线路加固施工；队 长技术 员技术负责人安全 员 质量 员 试验 员材料 员领工 员工班 长操作人员进行工作坑开挖、预制框架；待顶进准备工作完成后，立即进行框架顶进；接着进行现浇部分施工；最后是线路恢复及附属施工。
具体施工工艺流程为：施工准备→线路加固施工→工作坑及滑板施工→框架预制及养护→框架顶进→现浇部分施工→框架附属工程→竣工验收。
组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架顶进工作坑设在Ⅱ道右侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。
在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。
框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。
框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路D型便梁加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。
框架顶进由右向左顶进。
框架顶进就位后，封锁拆除D型便梁恢复线路。
最后进行剩下现浇部分框架的及出入口和其他附属工程的施工。
3.2顶进框架施工方案3.2.1路基防护桩设置为保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防护桩。
防护桩采用直径为1.25m的人工挖孔桩，每根防护桩长10m。
挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。
防护桩布置情况见“防护桩布置示意图”3.2.2 施工便梁布置根据现场情况确定采用24mD型梁，框架顶板顶面距轨底0.8m，D 型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见D型施工便梁使用说明书）。
D梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“ D型梁布置正面图”。
、轨底24.5.8 D型梁布置正面图单位：m框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既有铁路一股道，施工时架设一组24mD型便梁。
每组D梁做4根直径1.25m，深度18m的挖孔桩支撑。
挖孔桩采用C20钢筋混凝土护壁，桩身采用C25混凝土。
3.3 D型便梁施工D型便梁施工顺序为：支撑桩施工-D型便梁安装-预制框架-框架顶进-拆除D型便梁。
（1）支撑桩采用人工挖孔施工，桩基开挖前列车慢行45km/h。
首先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识；安装提升设备时，应使吊篮的粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。
挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，每2.0m为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确。
桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度225mm，混凝土强度等级C20，混凝土的拆模强度不低于2.5Mpa，每挖一节段，施工一节。
首节护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔。
当护壁混凝土强度达到2Mpa，常温下约24h才可以拆除模板，开挖下一段的土方。
然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直至挖到设计要求的深度。
桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接触网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电。
支撑桩钢筋笼约0.71t，最远吊装距离27m,采用50T吊车吊装，支撑桩钢筋笼安放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。
大直径桩的钢筋笼需使用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内。
在吊装过程中，要防止钢筋笼发生变形。
当钢筋笼需要接长时，要先将一段钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预定深度。
待到钢筋笼安设完成后，还要检查确认钢筋笼顶端的高度。
混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土。
成孔到浇筑混凝土的间隔时间宜小于1天。
对桩孔内无水或者渗水量较小的挖孔桩，可用用串筒或导管直接浇筑。
混凝土采用泵车浇筑，导管采用直径0.3m、壁厚4mm的无缝钢管，施工时导管最大重约0.5t，导管用25T吊车起吊。
混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸导管。
应该注意控制最后一次的混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质量。
（2）D型便梁安装支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装D梁纵梁。