菜鸟网案例分析

菜鸟网案例分析

一、菜鸟网产生环境

传统物流不注重信息平台的资源整合，卖家发货往往绕一大圈子才送到买家手上，卖家可以自主的选择与哪个快递物流公司合作，而快递物流公司这时候就稍显被动。这样的运作方式，不仅造成资源上的浪费，而且不能发挥快递物流公司的主动权，造成整个物流业一片繁忙却甚少盈利的局面。

数据显示，2001年至2011年，中国的物流成本占了GDP将近18%，而这一比例在大多数发达国家仅为8%～10%左右。这两个数据的背后，反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃，但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前，消费者必须花更大的价钱来购买生活用品，电商也不得不支付更高成本。从各大电商不断加大对物流平台的投入来看，它们无一不期望在规模上占得先机，从而为消费者提供越来越快的配送。物流都是以追求速度为目标，而消费者在享受到越快的物流的同时，电商物流平台为此需要投入的成本就越大，电商投入的物流成本最终还是会转嫁到消费者头上，让消费者买单。目前我国物流领域效率低下，成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。

2010年，阿里巴巴启动大物流计划，那时候计划是100亿来建仓储网络平台。从2011、2012年光棍节的物流保障来看的话，整体的物流是成功的。虽然在两次都存在爆仓的情况，但这种预警其实是早有预料的。2013年光棍节11月的事情，在8月份就要启动物流准备了。过去光棍节，阿里提前三个月就准备物流这块。为了这一个月一周的时间，往往会操纵全国所能控制的物流资源来做这个事。马云建立菜鸟网也是想把光棍节衍生出来的这种供应链控制把握在自己手里。

2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。同年，阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台网络零售交易额突破1万亿元，日包裹量1200万单，单日峰值超过7200万单。按此增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济，急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。

中国未来的物流企业不能只依托于运输货物，它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链，这样才能可持续发展。因此，菜鸟物流应运而生。

二、菜鸟网的定位

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。据称，这张中国智能骨干网将通过8~10年的努力，建立一张能支撑日均300亿网络零售额、全国范围24小时内送货必达的智能物流骨干网络。

日均300亿的零售额相当于年度10万亿元的规模，而早在2012年淘宝与天猫的销售额就已经超过1.35万亿元。马云表示现在中国内地电商每天发出的包裹约2500万个，而十年后预计每天2亿个，快递从业员会从目前的100万人增加到1000万人，他希望利用互联网及电子商务的技术，通过数据、仓储、配送平台的整合，把中国的投资数十万亿的基础设施从各自为政到协调利用，令未来全国2000个城市的消费者在网购后24小时内就能收到货物。

对于酝酿已久的“菜鸟”物流网的定位，马云一如既往地打出了“开放、共享、社会化”的招牌. 他和沈国军一再强调菜鸟网络的重点并非自建物流或成为物流公司，而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。也就是说，菜鸟网络不排除自建物流的成分，但这并非主业务。据童文红称，“有一部分自建，一部分合作”，莱鸟负责搭平台，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。简单来说，就是搭建一个物流信息和调配平台，甚至中国邮政等也可以进来拿单子。

据了解，“智能骨干网”项目，主要通过以下两个方面的投资和整合布局物流业：一方面,中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，平台搭建后，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。另一方面，通过大数据、云计算、物联网等新技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企提供服务，实现信息共享。

经上述分析，我们可以知道“菜鸟网”的市场定位是：将成为电商、“网购”仓储和快递配送的集成商（平台），在价值链的上游盈利；从资源整合的角度看，“菜鸟网”将是中国最大的快递联合体，进入“菜鸟网”的快递企业将成为其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通过“菜鸟网”大股东的身份掌控了智能仓储和快递资源，实现了在上下游产业的整合，成为电商、智能仓储、快递和消费者供应链的集成商。这对未来阿里巴巴和“菜鸟网”上市来说，是最大的赢家。

三、菜鸟网的发展状况

早在2013年6月20日，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目签署。另据银泰董事长沈国定透露，菜鸟网络早前已在杭州、进化、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。同年11月19日，菜鸟网络与重庆两江新区管委会签订投资协议，决定在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。11月27日，菜鸟网络正式与河南签署战略合作框架协议，落地郑州航空港实验区； 12月4日，马云在三亚海棠湾与海南省委书记亲切交流，表示阿里巴巴和菜鸟网络已经与三亚和国际旅游岛先行试验区接洽，正在推进建立物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。12月13日，成都市双流县政府与菜鸟网络签署投资协议，启动建设中国智能骨干网；12月28日，中国浙江金华·金义电子商务新城正式开工（菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本）；

2014年1月6日，马云携菜鸟网络一干人士拜访吉林省，并与吉林一把手、二把手以及相关负责人交流投资合作事宜。在2014年1月5日，马云拜访河北省并与河北各大领导交流项目投资、合作事宜，随行是菜鸟网络团队人员。通俗点来说就是，除去双方客气客气之外，地方政府主要聊一些包括土地、政策、资源、服务等相关优惠政策，马云则谈些电商前景和智能物流骨干网络规划之类的，然后看看这些优惠以及投资环境是否值得布局。

总的来说，从开始成立菜鸟网络，马云就一直致力于菜鸟网络的物流圈地以及网购打压房价，例如2013年12月28日菜鸟网络在浙江金华正式开工建设中国智能骨干网首个全国样本。去年6月，有媒体报道，菜鸟网络在全国已经拿下了近2万土地，阿里巴巴方面没有确认。据公开资料显示，成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩。保守估计，最低标配是1000亩，落实完30个城市，那就是3万亩的土地。

四、菜鸟网的未来发展

我认为菜鸟网络的未来发展不容乐观，原因有三。

首先，淘宝卖家分散的“先天不足”，统一仓储很难实现。高效物流的建立，需要依赖于统一运作、集中管理。而众所周知，淘宝上的卖家大部分是小商户，分散在全国各地，服务着同样分散在全国各地的买家。一个位于深圳的卖家，既要发货给位于拉萨的买家，也要发货给在哈尔滨的买家，他们的交易是从一个点到整个中国，这几乎不可能。

其次，平台化并不适合物流行业。马云之所以拉拢一批快递公司共同参与菜鸟网络的组建，用的还是惯用的经营策略——平台化，淘宝不是独立建立物流网络，“阿里巴巴集团永远不做快递”，而是依靠合作伙伴的既有网络来实现商品的配送。而参与方过多，需要较大精力进行内部协同，从而影响效率的发挥。

俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。参与菜鸟网络的各家快递公司本身的发展就是参差不齐，除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大。这些快递公司对内部的网络尚且难以完全掌控，更何况淘宝？如果是淘宝与顺丰一家合作，可能还能给人一些期待。

第三，互联网思维不适用物流行业。物流是需要落地的行业，通过信息系统、仓储、考核机制、快递员的辛苦付出等共同作用，通过集中化管控，推动其高效运转。而互联网思维的核心是掌控客户、掌控信息，而将其他环节外包，难以普遍落地。

其实，总的来说，现在电商一线城市的竞争已经白热化，京东、亚马逊、一号店，一线城市的竞争和服务，都做得差不多了。现在互联网用户至少也有7-8亿的潜力可以挖，主要在在农村市场和二三线城市，所以说这块是他们电子商务在拓展和渗透，未来竞争的核心的市场。

菜鸟网络成功的可能性没有界定，但建仓进度可以看做是其成功的标志。比如它把全国五个一级的核心仓建立起来，再渗透到二级城市，二级仓，比如沈阳、山东、长沙或者重庆、西安，当然还有三级仓。未来的电商、菜鸟网络里面会是