研究生数学建模竞赛机动目标的跟踪与反跟踪

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2014研究生数学建模B题优秀论文

2014研究生数学建模B题优秀论文

三 符号说明
r

r

k
目标径向距离 目标方位角 目标俯仰角 雷达极坐标下测距误 差 雷达极坐标下方位角 误差 雷达极坐标下俯仰角 误差 雷达在地球直角坐标 下 x 轴上的标准差 雷达在地球直角坐标 下 y 轴上的标准差 雷达在地球直角坐标 下 z 轴上的标准差 目标的运动状态
-3-
一 问题重述
目标跟踪是指根据雷达等传感器所获得的对目标的测量信息, 连续地对目标 的运动状态进行估计,进而获取目标的运动态势及意图。目标机动则是指目标的 速度大小和方向在短时间内发生变化,通常采用加速度作为衡量指标。目标跟踪 与目标机动是“矛”与“盾”的关系。因此,引入了目标机动时雷达如何准确跟踪的 问题。 机动目标跟踪的难点在于以下几个方面:(1) 描述目标运动的模型,即目标 的状态方程难于准确建立。通常情况下跟踪的目标都是非合作目标,目标的速度 大小和方向如何变化难于准确描述; (2) 传感器自身测量精度有限加之外界干 扰,传感器获得的测量信息,如距离、角度等包含一定的随机误差,用于描述传 感器获得测量信息能力的测量方程难于完全准确反映真实目标的运动特征; (3) 当存在多个机动目标时,除了要解决(1)、(2)两个问题外,还需要解决测量信息 属于哪个目标的问题,即数据关联。由于以上多个挑战因素以及目标机动在战术 上主动的优势,机动目标跟踪已成为近年来跟踪理论研究的热点和难点[1]。 目标跟踪处理流程通常可分为航迹起始、点迹航迹关联(数据关联)、航迹 滤波等步骤。 另外, 不同类型目标的机动能力不同。 因此, 在对机动目标跟踪时, [2] 必须根据不同的目标类型选择相应的跟踪模型 。 根据题目提供的 3 组机动目标测量数据,本文拟解决以下问题: 问题一 根据附件中的 Data1.txt 数据,分析目标机动发生的时间范围,并 统计目标加速度的大小和方向。建立对该目标的跟踪模型,并利用多个雷达的 测量数据估计出目标的航迹。鼓励在线跟踪。 问题二 附件中的 Data2.txt 数据对应两个目标的实际检飞考核的飞行包线 (检飞:军队根据国家军标规则设定特定的飞行路线用于考核雷达的各项性能 指标,因此包线是有实战意义的)。请完成各目标的数据关联,形成相应的航 迹,并阐明你们所采用或制定的准则(鼓励创新)。如果用序贯实时的方法实 现更具有意义。若出现雷达一段时间只有一个回波点迹的状况,怎样使得航迹 不丢失?请给出处理结果。 问题三 根据附件中 Data3.txt 的数据,分析空间目标的机动变化规律(目标 加速度随时间变化)。若采用第 1 问的跟踪模型进行处理,结果会有哪些变化? 问题四 请对第 3 问的目标轨迹进行实时预测,估计该目标的着落点的坐 标,给出详细结果,并分析算法复杂度。 问题五 Data2.txt 数据中的两个目标已被雷达锁定跟踪。 在目标能够及时了 解是否被跟踪,并已知雷达的测量精度为雷达波束宽度为 3° ,即在以雷达为锥 顶,雷达与目标连线为轴,半顶角为 1.5° 的圆锥内的目标均能被探测到;雷达 前后两次扫描时间间隔最小为 0.5s。为应对你们的跟踪模型,目标应该采用怎 样的有利于逃逸的策略与方案?反之为了保持对目标的跟踪,跟踪策略又应该 如何相应地变换?

2023年研究生数学建模竞赛-b题

2023年研究生数学建模竞赛-b题

2023年研究生数学建模竞赛-b题2023年研究生数学建模竞赛b题涉及一个有关航运和港口设施规划的问题。

为了解决这个问题,我们将使用数学建模的方法来分析并提出最佳的规划方案。

该问题中,我们面临的挑战是如何设计一个最优的航运系统,以减少货物运输的时间和成本,并提高港口的运营效率。

具体来说,我们需要考虑以下几个方面的因素:1.货物流动模式:我们需要研究和分析货物的流动模式,包括货物的来源和目的地,货物的种类和数量。

通过对货物的流动模式进行建模和分析,我们可以确定最佳的航线和货物运输方案。

2.航线规划:针对货物的流动模式,我们需要设计最佳的航线,以确保货物可以以最短的时间和最低的成本从起点运输到目的地。

在航线规划中,我们需要考虑航线的距离、交通状况等因素,以便确定最佳的航运路径。

3.船只调度:在货物运输过程中,船只的调度非常重要。

我们需要确定最佳的船只调度方案,以确保船只在正确的时间和位置上提供服务。

在船只调度中,我们需要考虑船只的容量、速度和行驶时间等因素,以便优化船只的运营效率和运输能力。

4.港口设施规划:另一个重要的方面是港口设施的规划和布局。

我们需要确定最佳的港口设施规划,以便满足货物运输的需求。

在港口设施规划中,我们需要考虑港口的容量、装卸能力和设施布局等因素,以便优化港口的运营效率和货物的处理能力。

为了解决这个问题,我们可以使用数学建模的方法来分析和优化上述因素。

我们可以建立数学模型来描述货物的流动模式、航线规划、船只调度和港口设施规划等问题。

然后,我们可以使用数学和优化方法来求解这些模型,并得出最佳的规划方案。

在建立数学模型时,我们可以使用图论、线性规划、整数规划等数学方法来描述货物的流动模式、航线规划、船只调度和港口设施规划等问题。

我们可以将货物视为节点,航线视为边,并使用图论的方法来描述货物的流动模式和航线规划。

我们可以使用线性规划和整数规划的方法来描述船只调度和港口设施规划等问题,并使用数学优化方法来求解这些模型。

机动目标跟踪

机动目标跟踪

表 1 距离、速度和加速度估计的稳态均值误差和均方根误差(β 0.01)
目标加速度 (m/s2) ME
距离(m) RMSE
速度(m/s)
ME
RMSE
加速度(m/s2)
ME
RMSE
0
69.7
240.7
‐0.62
33.0
‐0.11 1.8
10
166.8
327.7
‐2.1
34.5
‐0.07 1.03
20
233.4
其中
0是已知的目标加速度负下限。
这种时变的概率密度函数在每一瞬时机动加速度的概率密度是不同的;一旦“当前”加速
度即加速度均值被给定,加速度的概率密度函数便完全确定,这种时变的加速度概率密度函数
称为“当前”概率密度函数。
二、自适应卡尔曼滤波算法
(1)离散状态方程 考虑非零加速度均值,一维情况下的状态方程为:
章所提出的模型及自适应算法对法向机动加速度的估值能力,我们对三维空间情况进行了计算
机仿真。
仿真中,假定探测器沿三坐标轴方向独立地检测目标的运动,因此我们可以将前面采用的
一维模型和算法推广到每一个坐标轴上。当法向加速度 a=4.08g,θ=300,目标的初始速度 450 / 时,沿 X 轴方向的仿真结果如图 7 和 8 所示;沿 Z 轴方向的仿真结果如图 9 和
P k|k I K k H k P k|k 1 ………………………………………………… (21)
同时:
|1
|1
1| 1
可以写成如下形式:
1|
1
| …………………………………………………………….. (22)
其中:
F1
1

机动目标的追踪与反追踪的模型完整版

机动目标的追踪与反追踪的模型完整版

(由组委会填写)第十一届华为杯全国研究生数学建模竞赛学校大连理工大学参赛队号10141005队员姓名1.鲁欢2.候会敏3.程帅兵(由组委会填写)第十一届华为杯全国研究生数学建模竞赛题目机动目标的跟踪与反跟踪模型的建立及求解摘要:本文主要对机动目标追踪与反追踪模型的建立及求解问题进行了相关计算,讨论结果大致如下:问题一,根据附件中的数据,利用数值法求解各个时刻点处的加速度,挑出加速度数量较大的时刻,并绘出矩形图,以加速度持续较大的时刻点为机动时间范围,并进行统计其大小以及方向,追踪模型则是依据现时刻以及前一时刻估计出的的物理量如位置速度加速度等,并根据数据统计出目标的机动能力即两时刻加速度最大该变量作为下一时刻的加速度,来计算在这种极限状态下目标向四周逃离的最远边界,因而形成一个区域,其中心即为雷达天线下时刻所指方向。

航迹计算将三雷达测得的数据转换到同一坐标系中在进行拟合得到。

问题二,首先进行了航迹起始的确定。

采用联合概率数据关联(JPDA)算法,通过对确认矩阵拆分得到互联事件及互联矩阵,计算互联事件的概率来进行数据关联,然后按照确定航迹。

为避免雷达对于仅有一个回波信号的失跟情况,采取调动多种检测手段对目标密切关注,并改进雷达的内部控制计算算法。

问题三,我们建立了微分方程模型。

着重分析了在空间范围内的机动目标的切向加速度以及方向加速度随时间的变化规律。

通过运用Excel进行数据的处理计算得出切向加速度以及法向加速度的数值,利用Matlab编程得出其变化规律的轨迹图像。

再结合问题一中的追踪模型,得到在数据3情况下的变化规律。

通过对比,得出模型一的结论应用于问题三,其结果产生较大的偏差。

问题四,我们建立了卡尔曼滤波预测模型。

利用卡尔曼滤波对机动目标进行预测,经过多次循环得出200对的位置坐标,利用Matlab软件给出了模拟后的卡尔曼滤波波形图。

再进行对坐标的空间及时间复杂度进行分析,得出最终的结论。

问题五,目标在距雷达较远时,沿轴线方向逃离不论是靠近抑或远离都是无关痛痒的,因而需向圆锥底面的径向逃逸,目标不知雷达在何方因而水平方向逃离有些误撞意味,所以最好的逃离策略是上下飞行,靠近地面时屏障较多,会对雷达跟踪产生干扰,因此最好的方案是做俯冲动作,降低飞行高度。

中国研究生数学建模竞赛历届竞赛题目截止

中国研究生数学建模竞赛历届竞赛题目截止

中国研究生数学建模竞赛历届竞赛题目第一届2004年题目A题发现黄球并定位B题实用下料问题C题售后服务数据的运用D题研究生录取问题第二届2005年题目A题HighwayTravelingtimeEstimateandOptimalRoutingB题空中加油C题城市交通管理中的出租车规划D题仓库容量有限条件下的随机存贮管理第三届2006年题目A题AdHoc网络中的区域划分和资源分配问题B题确定高精度参数问题C题维修线性流量阀时的内筒设计问题D题学生面试问题第四届2007年题目A题建立食品卫生安全保障体系数学模型及改进模型的若干理论问题B题械臂运动路径设计问题C题探讨提高高速公路路面质量的改进方案D题邮政运输网络中的邮路规划和邮车调运第五届2008年题目A题汶川地震中唐家山堪塞湖泄洪问题B题城市道路交通信号实时控制问题C题货运列车的编组调度问题D题中央空调系统节能设计问题第六届2009年题目A题我国就业人数或城镇登记失业率的数学建模B题枪弹头痕迹自动比对方法的研究C题多传感器数据融合与航迹预测D题110警车配置及巡逻方案第七届2010年题目A题确定肿瘤的重要基因信息B题与封堵渍口有关的重物落水后运动过程的数学建模C题神经元的形态分类和识别D题特殊工件磨削加工的数学建模第八届2011年题目A题基于光的波粒二象性一种猜想的数学仿真B题吸波材料与微波暗室问题的数学建模C题小麦发育后期茎轩抗倒性的数学模型D题房地产行业的数学建模第九届2012年题目A题基因识别问题及其算法实现B题基于卫星无源探测的空间飞行器主动段轨道估计与误差分析C题有杆抽油系统的数学建模及诊断D题基于卫星云图的风矢场(云导风)度量模型与算法探讨第十届2013年题目A题变循环发动机部件法建模及优化B题功率放大器非线性特性及预失真建模C题微蜂窝环境中无线接收信号的特性分析D题空气中PM2.5问题的研究attachmentE题中等收入定位与人口度量模型研究F题可持续的中国城乡居民养老保险体系的数学模型研究第十一届2014年题目A题小鼠视觉感受区电位信号(LFP)与视觉刺激之间的关系研究B题机动目标的跟踪与反跟踪C题无线通信中的快时变信道建模D题人体营养健康角度的中国果蔬发展战略研究E题乘用车物流运输计划问题第十二届2015年题目A题水面舰艇编队防空和信息化战争评估模型B题数据的多流形结构分析C题移动通信中的无线信道“指纹”特征建模D题面向节能的单/多列车优化决策问题E题数控加工刀具运动的优化控制F题旅游路线规划问题第十三届2016年题目A题多无人机协同任务规划B题具有遗传性疾病和性状的遗传位点分析C题基于无线通信基站的室内三维定位问题D题军事行动避空侦察的时机和路线选择E题粮食最低收购价政策问题研究数据来源:。

全国研究生数学建模竞赛题目

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研究生数学建模-历年题目-竞赛B题-

研究生数学建模-历年题目-竞赛B题-

2014年全国研究生数学建模竞赛B题机动目标的跟踪与反跟踪目标跟踪是指根据传感器(如雷达等)所获得的对目标的测量信息,连续地对目标的运动状态进行估计,进而获取目标的运动态势及意图。

目标跟踪理论在军、民用领域都有重要的应用价值。

在军用领域,目标跟踪是情报搜集、战场监视、火力控制、态势估计和威胁评估的基础;在民用领域,目标跟踪被广泛应用于空中交通管制,目标导航以及机器人的道路规划等行业。

目标机动是指目标的速度大小和方向在短时间内发生变化,通常采用加速度作为衡量指标。

目标机动与目标跟踪是“矛”与“盾”的关系。

随着估计理论的日趋成熟及平台能力提升,目标作常规的匀速或者匀加速直线运动时的跟踪问题已经得到很好的解决。

但被跟踪目标为了提高自身的生存能力,通常在被雷达锁定情况下会作规避的机动动作或者释放干扰力图摆脱跟踪,前者主要通过自身运动状态的快速变化导致雷达跟踪器精度变差甚至丢失跟踪目标,后者则通过制造假目标掩护自身,因此引入了在目标进行机动时雷达如何准确跟踪的问题。

机动目标跟踪的难点在于以下几个方面:(1) 描述目标运动的模型[1,2]即目标的状态方程难于准确建立。

通常情况下跟踪的目标都是非合作目标,目标的速度大小和方向如何变化难于准确描述;(2) 传感器自身测量精度有限加之外界干扰,传感器获得的测量信息[3]如距离、角度等包含一定的随机误差,用于描述传感器获得测量信息能力的测量方程难于完全准确反映真实目标的运动特征;(3) 当存在多个机动目标时,除了要解决(1)、(2)两个问题外,还需要解决测量信息属于哪个目标的问题,即数据关联。

在一定的测量精度下,目标之间难于分辨,甚至当两个目标距离很近的时候,传感器往往只能获得一个目标的测量信息。

由于以上多个挑战因素以及目标机动在战术上主动的优势,机动目标跟踪已成为近年来跟踪理论研究的热点和难点。

不同类型目标的机动能力不同。

通常情况下战斗机的飞行速度在100~400m/s,机动半径在1km以上,机动大小一般在10个g以内,而导弹目标机动,加速度最大可达到几十个g,因此在对机动目标跟踪时,必须根据不同的目标类型选择相应的跟踪模型。

一种精确跟踪机动目标的滤波算法的研究

一种精确跟踪机动目标的滤波算法的研究

一种精确跟踪机动目标的滤波算法的研究自从出现了遥控技术以来,随着机器人研究的进展,越来越多的工作需要遥控。

所谓机器人,就是可以代替人的操作完成各种工作的机器。

由于其外观酷似人类,因此人们把它们称之为“仿人机器人”。

其中有一类是具有自主导航能力的机器人,这类机器人往往带有武器系统,有的甚至可以使用威力强大的核弹头。

那么,就目前的研究水平而言,自主导航无疑是对机器人最基本的要求。

目标机动是指载体在空间或时间上的移动,即载体沿[gPARAGRAPH3]线上的滑动;目标机动目标也可理解为自动导引下的动态目标跟踪。

目标机动不但要求载体机动性能好,还要求目标机动性能好,这两者必须同时达到最佳才行。

目标机动具有动态和非动态两个特征,通常使用的跟踪算法都是针对非动态目标机动,采用的方法有:( 1)我们可以用一个示意图来说明这个问题:如果假设A为已知的运动目标, B为未知的运动目标。

当A运动时, A与B之间存在一个时间差T,这样载体的位置就变化为: A →B,载体的运动距离为:dt。

如果B始终跟踪A,则A →B→T为最优解。

然而,载体实际上并不总能精确地瞄准A,常会发生较大的误差,即载体可能偏离A的位置,造成目标机动。

为此,就要求载体机动和目标机动都要小。

目标机动小,也就是说载体到目标的直线距离短,显然不利于精确定位;载体机动小,也就是说载体的运动速度低,在这种情况下,导引头将难以跟踪。

目标机动小的解决办法是利用载体运动的惯性和旋转对其施加控制,其方法是:设载体在给定方向上的位移为P,且P>0,载体沿给定方向的运动速度为u,设载体的实际速度为v。

只要求得载体的加速度,则可解出其速度,也就是P和v。

如果目标是一辆汽车,就可以设计汽车的运动过程为:车由静止开始加速,驶过某点后停止,再经过另一点继续加速,又返回原来的起点。

2、分类问题方法( 1)数学模型方法根据目标机动状态的复杂性及影响机动效果的诸多因素,建立合适的数学模型,将目标机动问题归结为一些简单规则的组合问题,从而找到相应的滤波方法。

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参赛密码(由组委会填写)第十一届华为杯全国研究生数学建模竞赛学校参赛队号队员姓名1. 2. 3.参赛密码(由组委会填写)第十一届华为杯全国研究生数学建模竞赛题目机动目标的跟踪与反跟踪摘要:目标跟踪理论在军事、民用领域都有重要的应用价值。

本文对机动目标的跟踪与反跟踪相关问题进行了研究,取得了以下几方面的成果。

1.建立了对机动目标的跟踪模型通过对原始数据进行处理,观察到目标运动模式大致为机动与非机动的混合模式,于是决定先采用基于卡尔曼滤波的多模滤波VD算法来建立跟踪模型。

当目标处于机动状态时采用普通卡尔曼滤波进行处理,机动模式采用非线性卡尔曼滤波处理。

滤波出来的航迹图和拟合出来的航迹匹配很好。

然后利用Matlab的拟合工具cftool对目标的各个轴向的运动进行了拟合,分析出了目标的运动方式,大致估计出了目标的航迹。

对建立的航迹方程进行预测,成功的估计出了目标的着落点。

2.实现了转换坐标卡尔曼滤波器实际情况下目标的状态往往是在极坐标或者球坐标情况下描述的。

状态方程和量测方程不可能同时为线性方程,本文把极坐标系下的测量值经坐标转换到直角坐标系中,用统计方法求出转换后的测量值误差的均值和方差,然后利用标准卡尔曼滤波器进行滤波,精度较高。

3.完成了多目标的数据关联,区分出了相应的轨迹4.以最近邻法原理为基础,采用线性预估与距离比较的方法制定出了相应的区分规则,成功的将原始数据的两个目标轨迹区分出来。

5.分析各个目标的机动变化规律并成功识别了机动发生的时间利用得到的目标运动轨迹,对位置信息进行二次求导得出了目标的加速度变化曲线,分析三个平面上的加速度变化趋势得到了目标在空间的机动情况,当位置与速度变化剧烈的时候也是机动发生的时候,于是通过对加速度随时间变化的分析,合理的设定加速度变化率的门限,当加速度变化率超过门限即认为目标处于机动状态并通过程序算法对机动点进行标记,结果和对目标的经验判断相符合。

在整个过程中对各个时间点目标的加速度大小和方向进行了统计并输出到txt文档中。

创新点:1. VD算法模型以及切换条件模型,所查资料中并无具体做法,本组成员进行充分探究并优化后,应用于题目建模。

2. 第2问数据关联算法,是由最近邻法基本原理启发,自行改进后编写的,外界并无相同资料。

3. 机动性判别原则和算法均为自创,需要完善的地方还很多,但基本保证了一定的效果和可靠性。

4. 先通过滤波,在进行曲线拟合,得到更为平滑精确的运动方程,使得不论是速度、加速度及其变化率,还是落点估计等计算都变得简捷。

关键词:目标跟踪,VD算法,卡尔曼滤波器,数据关联,机动,最近邻法1、问题背景目标跟踪是指应用探测器所获得的运动目标量测信息,对目标的运动状态进行滤波估计,是整个雷达系统中一个非常关键的环节,属于雷达数据处理中的一部分。

由于实际跟踪中量测信息含有各种干扰噪声,影响对目标真实运动状态的估计,所以有必要对目标量测信息进行处理。

从工作流程上讲,目标跟踪是一个滤除噪声、消除误差的数据处理过程;而从广义的角度看,目标跟踪被定义为综合运用随机统计决策、估值理论、最优化算法等信息处理技术跟踪目标运动轨迹的过程。

目标跟踪所涉及的问题是控制、指挥、通讯和情报学科发展的前沿问题,是当今国际上研究的热门方向。

目标跟踪按照探测器与跟踪目标的个数的不同,可划分为单探测器单目标跟踪、单探测器多目标跟踪、多探测器单目标跟踪、多探测器多目标跟踪四种类型,其中单探测器单目标跟踪为跟踪问题研究的基本问题,其它三种跟踪方式的跟踪算法均由其派生而来,是研究最早、研究者最多、研究成果最为丰富的一种目标跟踪方式,也是本文着重研究的跟踪方式。

按照跟踪目标的类型,可将目标跟踪分为非机动目标跟踪和机动目标跟踪。

非机动目标跟踪是指,被跟踪的目标做匀速或匀加速直线运动等运动形式简单的运动,此时最基本的跟踪算法就能满足目标跟踪要求。

困难的情况是当被跟踪目标发生机动,即目标为执行某种战术意图或由于非预谋的原因,作改变原来规律的运动(如转弯、俯冲、下滑、爬升、蛇形、增速、降速等),此时目标速度的大小和方向发生变化,如果应用一般的跟踪算法跟踪机动目标会产生很大的误差,严重的情况会出现丢失目标的情况,针对这一问题大量学者对其进行了深入研究,进而形成了机动目标跟踪理论目标跟踪处理流程通常可分为航迹起始、点迹航迹关联(数据关联)、航迹滤波等步骤。

如果某个时刻某雷达站(可以是运动的)接收到空间某点反射回来的电磁波,它将记录下有关的数据,并进行计算,得到包括目标相对于雷达站的距离、方位角和俯仰角等信息。

航迹即雷达站在接收到某一检测目标陆续反射回来的电磁波后记录、计算检测目标所处的一系列空中位置而形成的离散点列.航迹起始即通过一定的逻辑快速确定单个或者多个离散点序列是某一目标在某段时间内首先被检测到的位置.点迹航迹关联也称同一性识别,即依据一定的准则确定雷达站多个回波数据(点迹)中哪几部分数据是来自同一个检测目标(航迹). 航迹滤波是指利用关联上的点迹测量信息采用线性或者非线性估计方法(如卡尔曼滤波、拟合等)提取所需目标状态信息,通常包括预测和更新两个步骤。

预测步骤主要采用目标的状态方程获得对应时刻(被该目标关联上的点迹时间)目标状态和协方差预测信息;更新步骤则利用关联点迹的测量信息修正目标的预测状态和预测协方差。

2、基本假设⑴由于3个雷达站距离很近,地理坐标系和大地坐标系的转换过程中不考虑地球曲率的影响;⑵短时间内地理坐标系不随地球旋转;⑶雷达测量噪声满足正态分布()20,σ。

3、符号说明4、问题的分析与求解4.1 多个雷达对单机动目标的跟踪4.1.1 问题:根据附件中的Data1.txt数据,分析目标机动发生的时间范围,并统计目标加速度的大小和方向。

建立对该目标的跟踪模型,并利用多个雷达的测量数据估计出目标的航迹。

4.1.2 坐标变换:跟踪滤波器的设计在很大程度上受目标运动模型、量测模型的影响。

两种模型都依赖于所采用的坐标系体制。

因此应当选择一个合适的坐标系来调节计算速度与跟踪性能这两个互相矛盾的要求。

一般情况下,有两种坐标系可供选择:一种是直角坐标系,另一种是球面坐标系。

量测数据的测量值是基于球面坐标的。

而目标的状态方程则在直角坐标系中的。

实际情况下目标的状态往往是在极坐标或者球坐标情况下描述的。

状态方程和量测方程不可能同时为线性方程,本文把极坐标系下的测量值经坐标转换到直角坐标系中,用统计方法求出转换后的测量值误差的均值和方差,然后利用标准卡尔曼滤波器进行滤波,精度较高。

在现代跟踪系统中,方便的是同时采用地理坐标系和雷达测量坐标系,即混合坐标系。

其好处是地理坐标系(直角坐标系)的参数变化率最小,除在北极附近外,地球转动的影响可以忽略不计,即地理坐标系实际上是惯性坐标系;而且在该坐标系中目标状态方程是线性的,在雷达测量坐标系球面坐坐标中,目标斜距、方位和俯仰等均可独立得到,而且量测方程也是线性的。

再利用坐标变换关系,滤波与预测过程便可在地理坐标系中方便地完成。

关于状态变量的选取,一般的原则是选择维数少且能全面反映目标动态特性的一组变量,以防止计算量随状态变量数目的增加而增加。

状态变量与跟踪坐标系的选择是直接相关的。

如果采用一个适当选择的坐标系,状态估计问题的计算代价可以大大减小。

另外,速度量测的引入是改善跟踪精度的一种有效手段。

本题中涉及到地球坐标系,空间直角坐标系,空间极坐标系。

地球坐标系如图4.1.1所示:图4.1.1 地球坐标系其中圆点O 为地球地心,g X 轴为地心指向春分点方向,g Z 轴为地心指向北极点方向,g g g O X Y Z 构成右手系。

地理坐标系(空间直角坐标系)如图4.1.2所示:图4.1.2 地理坐标系其中坐标原点O为雷达所在位置,OX方向为雷达传感器中心点与当地纬度切线方向指向东,OY方向为雷达传感器中心点与当地经度切线方向指向北,OZ轴为地心与雷达传感器中心连线指向天向。

空间极坐标系如图4.1.3所示:图4.1.3 空间极坐标系-为东北天直角坐标系,r为雷达与探测其中坐标原点O为雷达所在位置,O XYZ到的目标距离,β为方位角(方位角指北向顺时针夹角,即从y轴正向向x轴正向的夹角,范围为0到360°),θ为俯仰角(俯仰角指传感器中心点与目标连线和地平面的夹角,即与XOY平面的夹角,通常范围-90°到90°)。

空间极坐标系到空间直角坐标系的转换如下:=(1)x rθβcos sin=(2)x rθβcos cos=(3)x rθsin分别以雷达2,3为原点建立的直角坐标系可以转换到以雷达1为原点建立的直角坐标系中,坐标系的平移变换如图4.1.4所示:图4.1.4 空间直角坐标系平移两个空间直角坐标系O XYZ -和''''O X Y Z -,其中'O 在O XYZ -中的坐标为(),,a b c ,点P 在两坐标系中的坐标分别为(),,x y z 和()',','x y z ,坐标变换满足如下关系: 'x x a =+(4) 'y y b =+(5)'z z c =+(6)根据地球坐标系到地理坐标系的转换关系: 2cos a PiR B L =∆(7) 2b PiR B =∆ (8)c h =∆(9)其中R 为地球半径(取6.37×106m ),B 为雷达所在维度,L 为雷达所在经度,h 为雷达所在高度。

根据三个雷达在地球坐标系中的位置:表4.1.1 三个雷达的位置可以得到雷达2,3坐标系转换到雷达1坐标系中的转换参数如表4.1.2所示:表4.1.2 不同雷达坐标系转换参数4.1.3问题分析:将雷达探测到的距离、方位角、俯仰角从Data1.txt中读取出来,根据极坐标系到直角坐标系间的转换关系可以得到机动目标在直角坐标系中的位置,用Matlab画出雷达探测到的各个目标点的位置。

滤波前雷达探测到的目标位置在xoy平面上的投影如图4.1.5所示:图4.1.5 机动目标的位置在xoy平面投影图中圆点表示雷达1探测到的目标位置,“*”为雷达2探测到的目标位置,菱形点为雷达3探测到的目标位置。

滤波前雷达探测到的目标位置在xoz平面上的投影如图4.1.6所示:图4.1.6 机动目标的位置在xoz平面投影从xoy平面上的投影可以推测雷达1探测到的目标运动为直线运动,之后为机动转弯,再进入到直线运动。

雷达2,3探测到的目标运动为椭圆盘旋。

从xoz平面上的投影可以看出z轴方向上测量数据基本相当于白噪声,原因是雷达测量数据中俯仰角误差和俯仰角测量值处于同一数量级,降低了数据的有效性。

根据投影图,我们可以先假设机动目标在第一阶段做匀速直线运动或匀加速直线运动,第二阶段做匀速圆周运动,第三阶段做匀速直线运动或匀加速直线运动,第四、五阶段做匀速圆周运动。

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