转K2型转向架全解
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1-摇枕； 2-组合式斜楔； 3-减振内圆弹簧； 4-减振外圆弹簧； 5Fra Baidu bibliotek摇枕弹簧； 6-侧架
1-斜楔； 2-垫圈； 3-主磨耗板
减振弹簧 规格 外簧 内簧 φ18×98×255 φ12×60×255
刚度
旋向
圈数 7.7 12.1
材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT
142.39 N/mm 左 77.71 N/mm 右
部件 上心盘 下心盘 磨耗盘 中心销 直径 349mm 355mm 355mm 50mm×450mm 材质 25Mn ZG230-450 尼龙 Q235-A 锻造件 属性 锻造件 铸造件 铁标件 是 是 是 是 具备导电功能 备注
转K2型转向架
4. 轮对装置 ①车轮：采用Φ840HDS整体辗钢轮，车轮型式：D型，材质：CL60 ②车轴：型式：RD2 (轴重：21 t) ，材质：LZ50 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
转K2型转向架
11. 耐磨销套 货运转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，
销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，
在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受 力状态等。
性能稳定，可确保车辆动力学性
能稳定。
转K2型转向架
10. 基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成（分1 位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规 格的耐磨销套组成。 中拉杆采用整体锻造结构，夹板每段设三孔，配合固定杠杆支点调整闸 调器L值。 衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套。 圆销为45号钢淬火圆销。
转K2型转向架
5. 轴承 采用型号：TBU-CSD-SKF-197726（新代号：352226X2） 双列圆锥滚子轴承 参数如下表：
型号 352226X2 内径 外径 宽度 基本额定动 基本额定静载 (mm) （mm）（mm） 载荷Cr（KN） 荷Cor（KN） 130 230 150 700 1400 极限转速 r/min(脂） 1000
转K2型转向架
6. 侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个 橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。主 要性能如下： ①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行 稳定性； ②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲 角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢；摇枕中部腹板上开设椭 圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；下心盘紧固采用GB/T31.1的M22螺
栓（强度等级为10.9级），BY-B型防松螺母（强度等级为10级）。
转K2型转向架
3. 心盘 采用平面心盘
在下心盘内加装含油尼龙的心盘磨耗盘， 使心盘载荷分布均匀，有效减少上、下心盘的 磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检修 成本，提高运行安全。
转K2型转向架
二、设计主要执行标准
TB/T 1883-87 TB/T 1666-85 货车两轴转向架通用技术条件 货车两轴转向架设计参数
GB/T12814
TB/T1701 TB/T 2817-1997
铁道车辆用车轴型式与基本尺寸
铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件
TB/T 1718-1991
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距
最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距
1435 mm
120 km/h 100 m 1353 mm B－B 21 t 1750mm
自重
车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距
≤4.2t
840 mm/770 mm 1520 mm
谢谢聆听、敬请指导！
转K2型转向架
9. 双作用常接触弹性旁承
主要由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成。主要性能如下：
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇形 运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
②车辆通过小半径曲线时， 刚性滚子与上旁承接触，有效控 制回转阻力矩在适当范围内，改 善曲线通过性能； ③非金属磨耗板耐磨性好且
转K2型转向架
技 术 开 发 室：王小燕 2016-5-20
目 录
概述 设计主要执行标准 转向架组成 主要技术参数 主要部件结构
转K2型转向架
一、概述
转K2型转向架主要特点叙述如下： 1、转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架；
2、侧架、摇枕采用B级钢铸造；
3、中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧； 4、在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支承装置； 5、采用双作用弹性旁承； 6、采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 7、加装含油尼龙心盘磨耗盘； 8、基础制动装置采用组合式制动梁、 锻造中拉杆。
下心盘面直径
355mm
转K2型转向架
下心盘面（含心盘磨耗盘）至弹性旁承顶面距离 （自由状态） （工作状态） 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 基础制动装置制动倍率 限界符合地铁标准 71mm 62mm 743 mm 165mm 4 CJJ96-2003 B型
动力学性能满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 性能满足TB/T25024-2010《铁路货车两轴转向架通用技术条件》
TB/T46 TB/T1010 TB/T1718 TB/T2945
车辆轮对组装技术条件
车辆用上下心盘技术条件 车辆用轮对类型及尺寸 车辆轮对组装技术条件 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件
转K2型转向架
三、转向架主要由以下几个部 分组成
①滚动轴承装置 ② 承载鞍 ③ 挡键 ④减振装置组成 ⑤侧架组成⑥摇枕组成 ⑦基础制动装置 ⑧ 轮对⑨中心销 ⑩心盘磨耗盘⑪ JC型双作用常接触弹 性旁承⑫内圆弹簧⑬外圆弹簧 ⑭交叉杆组成
转K2型转向架
7. 摇枕弹簧
摇枕悬挂采用自由高不等的摇枕内圆弹簧和摇枕外圆弹簧。在空车状 态下，只压缩摇枕外圆弹簧，由于摇枕外圆弹 簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大， 可改善空车的动力学性能。重车时，摇枕外圆 弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由 高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载， 弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性。
转K2型转向架
五、主要部件结构
1. 侧架组成 主要由侧架（材质为B级钢）、支撑座、保持环、左（右 ）滑槽磨耗板、磨耗板等组成。在侧架斜悬杆下部组焊交叉支撑座；侧架导 框采用窄导框结构；采用卡入式滑槽磨耗板等。
转K2型转向架
2. 摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、
弹簧 规格 刚度 487 N/mm 389.2 N/mm 旋向 左 右 圈数 5.05 7.7 材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT 枕簧外簧 φ26×122×232 枕簧内簧 φ18×70×210
转K2型转向架
8. 减振装置组成 转K2型转向架采用斜楔式变摩擦减振装置，由组合式斜楔、磨耗 板和减振弹簧等组成。组合式斜楔由斜楔、垫圈、主磨耗板组成。主 磨耗板采用耐磨材料，提高了减振装置的寿命周期。
1-斜楔； 2-垫圈； 3-主磨耗板
减振弹簧 规格 外簧 内簧 φ18×98×255 φ12×60×255
刚度
旋向
圈数 7.7 12.1
材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT
142.39 N/mm 左 77.71 N/mm 右
部件 上心盘 下心盘 磨耗盘 中心销 直径 349mm 355mm 355mm 50mm×450mm 材质 25Mn ZG230-450 尼龙 Q235-A 锻造件 属性 锻造件 铸造件 铁标件 是 是 是 是 具备导电功能 备注
转K2型转向架
4. 轮对装置 ①车轮：采用Φ840HDS整体辗钢轮，车轮型式：D型，材质：CL60 ②车轴：型式：RD2 (轴重：21 t) ，材质：LZ50 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。
转K2型转向架
11. 耐磨销套 货运转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，
销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，
在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受 力状态等。
性能稳定，可确保车辆动力学性
能稳定。
转K2型转向架
10. 基础制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成（分1 位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规 格的耐磨销套组成。 中拉杆采用整体锻造结构，夹板每段设三孔，配合固定杠杆支点调整闸 调器L值。 衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套。 圆销为45号钢淬火圆销。
转K2型转向架
5. 轴承 采用型号：TBU-CSD-SKF-197726（新代号：352226X2） 双列圆锥滚子轴承 参数如下表：
型号 352226X2 内径 外径 宽度 基本额定动 基本额定静载 (mm) （mm）（mm） 载荷Cr（KN） 荷Cor（KN） 130 230 150 700 1400 极限转速 r/min(脂） 1000
转K2型转向架
6. 侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个 橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。主 要性能如下： ①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行 稳定性； ②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲 角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢；摇枕中部腹板上开设椭 圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；下心盘紧固采用GB/T31.1的M22螺
栓（强度等级为10.9级），BY-B型防松螺母（强度等级为10级）。
转K2型转向架
3. 心盘 采用平面心盘
在下心盘内加装含油尼龙的心盘磨耗盘， 使心盘载荷分布均匀，有效减少上、下心盘的 磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检修 成本，提高运行安全。
转K2型转向架
二、设计主要执行标准
TB/T 1883-87 TB/T 1666-85 货车两轴转向架通用技术条件 货车两轴转向架设计参数
GB/T12814
TB/T1701 TB/T 2817-1997
铁道车辆用车轴型式与基本尺寸
铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件
TB/T 1718-1991
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距
最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距
1435 mm
120 km/h 100 m 1353 mm B－B 21 t 1750mm
自重
车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距
≤4.2t
840 mm/770 mm 1520 mm
谢谢聆听、敬请指导！
转K2型转向架
9. 双作用常接触弹性旁承
主要由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成。主要性能如下：
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇形 运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
②车辆通过小半径曲线时， 刚性滚子与上旁承接触，有效控 制回转阻力矩在适当范围内，改 善曲线通过性能； ③非金属磨耗板耐磨性好且
转K2型转向架
技 术 开 发 室：王小燕 2016-5-20
目 录
概述 设计主要执行标准 转向架组成 主要技术参数 主要部件结构
转K2型转向架
一、概述
转K2型转向架主要特点叙述如下： 1、转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架；
2、侧架、摇枕采用B级钢铸造；
3、中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧； 4、在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支承装置； 5、采用双作用弹性旁承； 6、采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮； 7、加装含油尼龙心盘磨耗盘； 8、基础制动装置采用组合式制动梁、 锻造中拉杆。
下心盘面直径
355mm
转K2型转向架
下心盘面（含心盘磨耗盘）至弹性旁承顶面距离 （自由状态） （工作状态） 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 基础制动装置制动倍率 限界符合地铁标准 71mm 62mm 743 mm 165mm 4 CJJ96-2003 B型
动力学性能满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 性能满足TB/T25024-2010《铁路货车两轴转向架通用技术条件》
TB/T46 TB/T1010 TB/T1718 TB/T2945
车辆轮对组装技术条件
车辆用上下心盘技术条件 车辆用轮对类型及尺寸 车辆轮对组装技术条件 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件
转K2型转向架
三、转向架主要由以下几个部 分组成
①滚动轴承装置 ② 承载鞍 ③ 挡键 ④减振装置组成 ⑤侧架组成⑥摇枕组成 ⑦基础制动装置 ⑧ 轮对⑨中心销 ⑩心盘磨耗盘⑪ JC型双作用常接触弹 性旁承⑫内圆弹簧⑬外圆弹簧 ⑭交叉杆组成
转K2型转向架
7. 摇枕弹簧
摇枕悬挂采用自由高不等的摇枕内圆弹簧和摇枕外圆弹簧。在空车状 态下，只压缩摇枕外圆弹簧，由于摇枕外圆弹 簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大， 可改善空车的动力学性能。重车时，摇枕外圆 弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由 高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载， 弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性。
转K2型转向架
五、主要部件结构
1. 侧架组成 主要由侧架（材质为B级钢）、支撑座、保持环、左（右 ）滑槽磨耗板、磨耗板等组成。在侧架斜悬杆下部组焊交叉支撑座；侧架导 框采用窄导框结构；采用卡入式滑槽磨耗板等。
转K2型转向架
2. 摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、
弹簧 规格 刚度 487 N/mm 389.2 N/mm 旋向 左 右 圈数 5.05 7.7 材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT 枕簧外簧 φ26×122×232 枕簧内簧 φ18×70×210
转K2型转向架
8. 减振装置组成 转K2型转向架采用斜楔式变摩擦减振装置，由组合式斜楔、磨耗 板和减振弹簧等组成。组合式斜楔由斜楔、垫圈、主磨耗板组成。主 磨耗板采用耐磨材料，提高了减振装置的寿命周期。