中国船舶配套产业现状分析_黄平涛
我国船舶产业发展现状和趋势分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。
但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。
在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。
一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。
我国船舶制造能力持续增强。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。
按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。
图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。
世界船舶配套业发展现状分析报告
世界船舶配套业发展现状分析报告1. 引言船舶配套业是指为船舶制造、修理和维护提供各种设备、材料、技术支持和服务的产业。
随着全球贸易和海上运输的不断发展，船舶配套业得到了迅速的发展和壮大。
本报告旨在分析世界船舶配套业的现状，并展望未来的发展趋势。
2. 世界船舶配套业的发展现状2.1 行业规模船舶配套业是一个庞大而多元化的行业，涉及到许多不同的细分市场。
根据国际专业机构的统计数据显示，全球船舶配套业的市场规模从2010年的500亿美元增长到2020年的800亿美元。
这一规模的增长主要得益于船舶制造业和船舶修理业的不断发展。
2.2 主要市场全球船舶配套业的主要市场分布在亚洲、欧洲和北美地区。
亚洲地区，尤其是中国和韩国，是全球船舶配套业最重要的制造基地。
欧洲地区的德国和荷兰也在船舶配套业方面具有竞争力。
北美地区的加拿大和美国则是船舶配套设备和服务的主要消费市场。
2.3 主要产品和服务船舶配套业的主要产品和服务包括船用设备（如发动机、推进器、船舶控制系统等）、船舶材料（如钢材、舷外漆等）、船舶工程技术咨询、维修和维护服务等。
其中，船用设备和材料是船舶配套业的核心产品，也是市场需求最大的部分。
2.4 面临的挑战尽管全球船舶配套业在近年来取得了快速发展，但仍然面临着一些挑战。
首先，船舶配套业是一个成本密集型产业，需要大量的资金和人力投入。
这给中小型企业和新创企业带来了较高的市场准入门槛。
其次，由于船舶市场的周期性和波动性，船舶配套业的盈利能力不稳定，需要具备较强的风险管理和调整能力。
3. 未来发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步和船舶市场的不断变化，船舶配套业需要不断进行技术创新来适应新的需求。
例如，绿色环保技术的应用可以减少船舶对环境的影响，提高能源利用效率。
智能化技术的应用可以提高船舶的安全性和效率。
3.2 区域市场的发展亚洲地区的船舶制造业和船舶修理业将继续保持较快的增长，成为全球船舶配套业的主要市场之一。
中国船舶工业致力于船型发展
中国船舶工业致力于船型发展
黄平涛
【期刊名称】《船舶与海洋工程》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】进入21世纪以来，中国经济迅速发展，全球经济也在稳步增长，国际海运业持续兴旺，中国造船人抓住船舶市场百年一遇的需求旺盛的机会，大力发展船舶工业。
2006年造船产量达到了1587．1万载重吨，是2000年的4倍；2006年手持船舶订单达到了6872万载重吨，比2000年增长了5．5倍。
2007年中国造船产量仍继续大幅度上升，上半年全国造船完工量755万载重吨，比去年同期增长43％，新承接船舶订单4262万载重吨，同比增长165％，手持订单达亿万载重吨。
【总页数】2页(P12-13)
【作者】黄平涛
【作者单位】中国造船工程学会
【正文语种】中文
【相关文献】
1.新世纪中国船舶工业集团公司的新发展——中国船舶工业集团公司副总经理李柱石在高级海事论坛演讲摘要 [J],
2.中国船舶工业应重点研发七大船型 [J], 经参
3.2010年中国水路集装箱船型和箱型规格发展趋势及主要航线代表船型分析 [J], 世泽
4.基于标准船型评价指标的近海渔船船型发展分析 [J], 王贵彪;李国强;张海波;崔雪亮
5.供给侧结构性改革推动中国船舶工业实现高质量发展——评《中国船舶工业战略转型研究》 [J], 纪建悦
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2023年船舶配套行业市场前景分析
2023年船舶配套行业市场前景分析随着全球化的快速发展，船舶配套行业的需求在不断增长。
我国虽然船舶工业不再像上世纪那样刚开始步入快速发展的阶段，而是进入了一个求稳健康发展的阶段。
但是作为一个大船强国，我们的船舶配套产业仍处于大量的需求和高速发展期。
因此，我认为船舶配套行业的市场前景还是非常广阔的。
首先，由于全球船舶需求的增长，船舶配套行业一定能够受益。
根据国际海事组织（IMO）的预测，2020年全球船舶数量将达到一定的峰值；同时，随着全球贸易的增长和国际航运市场的逐渐成熟，船舶数量和运力的需求也将持续增加，在这种情况下，船舶配套行业的市场需求会得到进一步的提高。
其次，兴起的海洋经济为船舶配套行业的发展提供了宽阔的市场。
海洋经济是指人们从海洋资源中获取经济收益，海洋经济具有广阔、开放和高技术含量的特点。
根据国家统计局的数据，我国海洋经济增幅超过7%，为我国的经济增长做出了重要贡献。
因此，海洋经济的发展不仅为船舶配套行业带来了市场需求，同时也为行业的技术水平提出了更高的要求，相信市场和技术上的要求将成为这个行业发展的一个新的动力。
再次，国家政策的推动也给了船舶配套行业一个广阔的市场。
近年来，我国政府加大了对船舶配套行业的扶持力度。
在“一带一路”的战略下，政府正在推动曾经的船舶贸易中心-上海，发展成为全球船舶贸易中心，为船舶配套行业提供了更加优质的市场环境和更加完善的法律支持。
此外，国家也对船舶配套行业进行了一系列的政策支持，包括设立专项基金、注重科技创新等，这些政策的出台必将带来更多的市场需求和技术创新。
最后，技术水平的不断提高也为船舶配套行业的发展提供了动力。
作为一个高智商、高科技、高附加值的行业，船舶配套行业必须不断提高技术水平，推动创新发展，才能在市场竞争中占据更多的优势。
在这方面，国家也进行了大力扶持，如加大研发投入，优化技术创新环境等。
因此，技术水平的不断提高必将为这个行业的市场需求创造更加良好的环境。
2023年船舶配套自动化行业市场分析现状
2023年船舶配套自动化行业市场分析现状船舶配套自动化行业是指为船舶提供各种自动化设备和系统的行业，包括船舶配套自动控制系统、船舶配套自动监测系统、船舶配套自动驾驶系统等。
随着船舶行业的发展，船舶配套自动化行业也逐渐兴起。
目前，船舶配套自动化行业市场呈现以下几个现状：首先，船舶配套自动化行业市场规模逐渐扩大。
近年来，随着全球船舶行业的迅速发展，对船舶自动化设备和系统的需求也不断增加。
据统计，船舶配套自动化行业市场规模已经达到数亿美元，并且还在持续增长。
其次，船舶配套自动化行业技术更新换代迅速。
随着科技的不断进步，船舶配套自动化行业的技术也在不断更新换代。
传统的船舶配套设备已经逐渐被自动化设备所取代，高新技术不断应用于船舶自动化控制系统、监测系统和驾驶系统等领域，提高了船舶的自动化程度和运行效率。
再次，船舶配套自动化行业市场竞争激烈。
随着市场规模的逐渐扩大，越来越多的企业涌入船舶配套自动化行业，市场竞争日益激烈。
一方面，国内外知名企业纷纷加大研发投入，推出创新产品，提高市场份额；另一方面，一些新兴企业和创业公司也积极抢占市场份额，加强自己的竞争力。
最后，船舶配套自动化行业市场发展前景广阔。
随着船舶行业的不断发展，船舶配套自动化行业的市场需求也将持续增加。
尤其是随着船舶自动化技术的不断成熟和应用，船舶配套自动化行业的市场前景更加广阔。
随着环保意识的普及和国际航运规范的逐步升级，船舶配套自动化设备和系统的需求将迎来爆发式增长。
综上所述，船舶配套自动化行业市场正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术更新换代迅速，竞争激烈，发展前景广阔。
企业应抓住机遇，加大研发投入，提高产品质量和技术水平，积极开拓市场，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
中国船用配套设备制造行业市场分析报告
中国船用配套设备制造行业市场分析报告1. 引言船用配套设备制造市场是航运业的关键一环，随着全球船运需求的增加以及航运行业的发展，该市场呈现出稳步增长的趋势。
本报告旨在对船用配套设备制造市场进行全面分析，帮助投资者了解市场趋势，为制定战略做出明智的决策。
2. 市场规模和趋势船用配套设备制造市场的规模持续扩大，主要是由于船运行业的增长和技术的不断进步。
根据统计数据，过去五年间，船用配套设备制造市场年均增长率约为X%。
预计在未来几年内，该市场仍将保持稳定的增长。
3. 市场细分船用配套设备制造市场可以细分为多个主要部分，包括但不限于船用发动机、船用传动系统、船用电器设备等。
其中，船用发动机是最大的细分市场，占据市场份额的大部分。
船用传动系统和船用电器设备也在不断发展壮大。
4. 市场竞争环境目前，船用配套设备制造市场竞争激烈，主要由一些全球领先的船舶设备制造商主导。
这些公司拥有先进的技术和广泛的市场渗透力，在市场份额上占据主导地位。
此外，还存在一些小型企业，主要专注于某一具体领域的船舶设备制造。
市场竞争将会更加激烈，需要企业提高技术创新能力和市场营销能力。
5. 市场驱动因素船用配套设备制造市场增长的主要驱动因素包括以下几个方面：•全球贸易的增长导致船运需求的增加；•航运业的技术升级需要更先进的配套设备；•环保和能源效率的要求增加了对节能设备的需求；•政府对航运业的支持和政策扶持。
6. 市场挑战船用配套设备制造市场在发展过程中面临一些挑战：•市场竞争激烈，进入门槛较高；•原材料价格波动风险；•新技术和节能设备的快速发展会对传统产品造成冲击；•环境监管和安全要求的提高增加了企业的运营成本。
7. 市场前景展望在未来几年内，船用配套设备制造市场有望继续保持稳定增长。
随着全球航运业的进一步发展，对于更先进、更环保、更高效的配套设备的需求将会增加。
此外，新兴市场的快速发展也将提供巨大的增长潜力。
然而，市场竞争将会更加激烈，企业需要加大技术创新和市场拓展的力度。
2023年船舶设备行业市场发展现状
2023年船舶设备行业市场发展现状船舶设备行业市场发展现状近年来，随着海洋经济的快速发展和全球贸易的日益繁荣，船舶设备行业也得到了快速发展。
本文将从市场规模、市场发展趋势及市场竞争格局三个方面，分析当前船舶设备行业市场的发展现状。
一、市场规模船舶设备行业市场呈现出快速增长的趋势。
据统计，2017年全球船舶设备市场规模为300亿美元，预计到2025年将达到400亿美元，年复合增长率为3.5%。
在全球范围内，船舶设备市场以亚太地区为主，预计到2025年，该地区的市场份额将达到40%以上。
二、市场发展趋势1. 技术创新：随着新技术的不断发展，船舶设备行业也逐渐实现了自动化、智能化、数字化、网络化等方面的创新，特别是近年来物联网、云计算、大数据等技术的应用，进一步提高了设备的性能和智能化水平。
2. 面向国内市场的发展：由于我国海洋经济的迅速发展，船舶设备在国内市场上的需求也大幅增加。
目前我国正处于构建海洋强国的历史机遇期，船舶设备企业将重心逐渐向国内市场转移。
3. 低碳环保：随着全球环保意识的逐渐提高，低碳环保已经成为船舶设备行业的重要发展趋势，企业需要加强技术、产品等方面的创新，推动低碳环保技术的应用。
三、市场竞争格局船舶设备行业市场竞争格局较为激烈，企业数量众多。
全球范围内，船舶设备市场上的主要企业有较强的技术实力和丰富的市场经验。
我国的船舶设备市场则主要由中船重工、中船海洋装备、中国船舶重工集团、上海电气等企业占据主要市场份额。
综上所述，船舶设备行业市场正处于高速发展期，面临着多重变革和挑战。
对于船舶设备企业而言，要紧紧把握市场发展趋势，不断创新，加强技术研发，提高产品质量和服务水平，在市场竞争中立于不败之地。
2023年船用配套设备行业市场分析现状
2023年船用配套设备行业市场分析现状船用配套设备作为一种重要的船舶配件，在船舶装备领域扮演着不可或缺的角色。
它包括主机设备、辅机设备、电气设备、计算机控制系统等。
随着近年来世界各国船舶产业的快速发展，船用配套设备市场也得到了快速的扩张，市场规模逐渐增大。
本文将对船用配套设备行业市场现状进行分析。
一、市场规模据统计，2018年全球船用配套设备市场规模已经达到400亿美元以上。
具体而言，电气设备是海洋工程领域中的重要组成部分，其市场需求和发展呈现稳定健康的趋势。
目前，全球船舶电气设备市场规模已经达到200亿美元以上，并保持着相对稳定的增长。
二、市场竞争格局目前，全球船用配套设备市场竞争格局非常激烈，主要集中在少数大型企业之间。
其中，全球领先的几家船舶设备企业包括ABB、EMERSON、SIEMENS等。
这些企业在研发技术、生产规模、市场渗透等方面都占据着较为重要的地位。
三、市场发展趋势未来，船用配套设备市场将逐渐呈现出以下几个发展趋势：1. 自主研发能力将得到提升。
随着国内企业技术水平的不断提高和市场竞争的加剧，自主研发能力将成为企业发展的重要保障。
2. 船用配套设备产品将实现集成化和智能化。
在未来，配套设备的产品将不仅需要满足船舶的基本需求，还需要具备先进的智能化技术，如自适应控制、自学习等。
3. 船用配套设备产品将越来越受到环保政策的影响。
随着全球对环境保护的要求越来越高，船用设备的环保性也将成为市场上的一种竞争优势。
4. 国际贸易保护主义抬头，新兴船舶产业将保持高速增长。
船舶产业的发展将受到国际贸易保护主义的影响。
因此，在新兴国家和地区的船舶产业将保持良好的发展势头，相关的配套设备市场也将迎来新的机遇。
综上所述，船用配套设备市场目前发展较为迅速，但市场竞争也非常激烈。
未来，需要有更为先进的技术和更为灵活的市场营销策略，才能在市场中脱颖而出。
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文│黄平涛刘啸波
配套产业现状分析
中国船舶
船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。
我国船舶配套业水平落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。
特别是进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。
现就我国船舶配套业发展的现状做简要介绍。
产业规模大幅提升
我国船舶配套产业规模大幅提升，2006年～2009年我国船舶配套业总产值由249.8亿元增长至716.1亿元，2010年l 月～8月，工业总产值481亿元，同比增长27.5％。
截至2009年底，我国规模以上船用配套设备制造企业724个，按企业规模划分，大型企业4个，中型企业41个，小型企业679个；配套企业从业人员近10.5万人，形成了一批具有较强竞争力的船舶配套设备专业化生产企业。
运输指南
大陆桥视野·2010/12(上半月刊)
产业格局不断优化
从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，初步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地区、珠江三角洲地区四大配套集群；从企业性质看，基本形成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的产业格局；从产品分类看，形成了以大连、上海、青岛等为中心的低速柴油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为中心的甲板机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生产基地。
创新能力不断增强
通过加强技术引进、消化吸收和再创新，加强自主研发，我国船舶配套业自主创新能力进一步增强，突破系列重点船用配套设备关键制造技术，填补了多项国内空白。
低速机方面，大型骨干企业已具备大部分零部件的“二次研发”能力，初步具备建立船用动力研发基础平台的条件。
攻克了船用低速柴油机曲轴等多项关键制造技术，交付了世界首台6K80M E-C、6RT-flex60C-B电控柴油机和6S35M E-B船用低速柴油机。
特别是大型曲轴，经近年来的努力，我国不但有能力满足国内的需要，还能部分出口，实现了造船人30年来的企盼。
中速机方面，国内已有几家企业基本具备自主研发中速柴油机的能力，G32系列柴油机技术指标达到国外同类机型先进水平。
近期大马力的中速机已试制成功。
甲板机械方面，具有自主知识产权的海洋平台用起重机己批量生产，已掌握超大型油轮、矿砂船及集装箱船的甲板机械自主制造关键技术，拥有转叶式舵机、大型低压拖缆机、锚铰机等一批新产品的自主知识产权。
在舱室机械方面，具备了污水处理装置、碟式油水分离机、遥控碟阀、压载水处理装置、渔船尾气制冷机等产品的自主研发能力，产品达到国际先进水平，其中压载水处理装置己获国际海事组织批准，已获IM O批准的全球有18家，我国有2家。
通信、导航及船舶自动化领域方面，已完成综合船桥系统关键技术研究，初步掌握综合船桥系统集成设计技术；罗经、计程仪、测深仪、风速风向仪、航行数据记录仪等设备研发技术水平与日、韩相当；ARPA雷达、电子海图显示与信息系统等设备研发技术水平相当于日、韩上世纪九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自动识别系统（AIS）、全球海难呼救安全系统(GM DSS）、卫星通信系统、气象传真机、超高频无线电话、接收机等设备开展了关键技术研究，初步掌握了部分产品的核心技术；开展了船舶机舱自动化系统关键技术研究并取得一定突破。
本土化率仍有差距
2009年我国船舶配套本土化率达到54%，预计2010年我国船舶配套本土化率也仅能达到60％左右，相对日、韩85％以上的水平仍有较大差距。
2009年，除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过50％以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率13.31%，舱室设备本土化率18.8％左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅1.66%，尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械、泵、空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口。
船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速器、油雾探测器、Alpha注油器、电控模块、薄壁轴瓦、控制系统阀件等高端零部件仍然依赖进口。
2010年l月～9月我国船舶配套产品出口金额为15.61亿美元，其中一半是以加工贸易方式出口的，产品结构很分散，没有大宗的优势产品。
按地域划分，江苏省的出口额占39%,居全国首位，上海第二，广东排第三，但增长幅度广东最快。
进口金额为36.38亿美元，其中53％是进口柴油机，其次是推进器和桨叶。
近年来，进口的船配产品中都是以这两类产品为主。
缺乏核心自主技术
长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术。
配套企业研发投入主要依赖国家，自主投入力度不够；为满足造船业快速发展的需要，配套企业致力于扩充产能，却不十分重视自主研发。
与日、韩先进配套企业相比，我国船舶配套企业对引进技术消化不够，自主创新能力严重不足。
在船用低速柴油机方面，日本三菱重工自主开发了UEC型船用低速机，韩国低速机企业与专利商开展联合设计，建立了自己的研发测试平台，我国船用低速机自主研发还处在起步阶段。
甲板机械和舱室机械领域，具有自主知识产权的科研成果和产品不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断，国内能力存在空白。
产业集中度低
2009年，全国规模以上船舶配套设备制造企业724个，配套总产值716.1亿元。
其中，产值居于前五位的配套企业总产值约114.6亿元，占我国配套业总产值的比例仅为16%，产业集中度较低。
低端重复建设现象严重。
全国众多的船舶配套产业园区产品同质性严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争；部分优势配套产品领域也存在重复建设现象，如国内船用低速机市场的成熟机型竞争激烈，高端机型批量生产能力不足，新型动力如大马力双燃料柴油机仍是空白。
运输指南88
大陆桥视野·2010/12(上半月刊)。