高速公路桥梁及隧道缺陷整治施工组织DOC 42页.doc
高速铁路既有线隧道衬砌缺陷整治方案
⾼速铁路既有线隧道衬砌缺陷整治⽅案*****标**隧道缺陷整治⽅案编制：审核：批准：**项⽬经理部⼆○⼀⼋年⼋⽉⽬录1 、⼯程概况 (2)2、编制依据 (2)3、隧道存在的缺陷问题及处理⽅法 (2)4、隧道缺陷原因分析 (4)5、隧道的缺陷整治措施 (5)6、施⼯⼈员、机械及材料 (12)7、设备保护措施 (13)8、安全措施及要求 (13)9、质量措施及要求 (14)隧道缺陷整治⽅案1 、⼯程概况****项⽬经理部承建，现已投⼊使⽤。
为新建客运专线区间隧道，线间距5⽶，隧道半径为6.65⽶。
***+109-K992+118段落设计拱墙⼆衬为C35钢筋混凝⼟，厚度45cm。
2、编制依据1、****隧道缺陷整治设计图》；2、****检测质量检测报告；3、《铁路隧道⼯程施⼯安全技术规程》（TB10304-2009）；4、《铁路混凝⼟⼯程施⼯质量验收标准》（TB10424-2010）；5、《铁路混凝⼟结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）；6、《铁路⼯务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《改建既有线和新增建第⼆线铁路⼯程施⼯技术暂⾏规定》；7、客专公司、⼯务段等相关管理单位要求；8、相关设计⽂件、规范及企业内部类似⼯程的施⼯经验。
3、隧道存在的缺陷问题及处理⽅法脱空测线统计表序号检测部位⾥程范围脱空长度（m）脱空深度范围（cm）备注1 拱顶偏左1.6m K992+115.5-118 2.5 40-652 拱顶偏右1.6m K992+115.5-118 2.5 40-623 拱顶中线K992+115.5-118 2.5 25-75 厚度不⾜设计75%4 拱顶中线K992+113-114.5 1.5 49-705 拱顶偏右1.6m K992+109.5-110.1 0.6 60-716 拱顶偏右1.6m K992+112.6-114.3 1.7 58-757 拱顶偏左1.6m K992+114.3-113 1.3 52-76根据检测结果显⽰，缺陷位置有3处，从⼩⾥程往⼤⾥程分别为：1、拱顶偏右1.6m处K992+109.5-110.1，脱空长0.6⽶，脱空深度范围60-71cm，该处衬砌混凝⼟厚度满⾜设计要求。
隧道缺陷整治方案
高铁隧道缺陷整治方案1、隧道缺陷整治施工顺序隧道缺陷整治必须以无砟轨道施工起点往两端全面展开。
轨面以上的质量缺陷整治，以二衬拱顶回填注浆为主线，二衬环向施工缝切缝紧跟，二衬表面裂缝及二衬表面渗水整治穿插进行；轨面以下的质量缺陷整治，以仰拱调平层面渗水整治为重点，同时要对仰拱调平层面渗水点、仰拱厚度不足点、仰拱虚渣点进行对照分析，若仰拱确需返工的，则以仰拱返工为重点。
2、隧道二衬回填注浆施工方法（1）组织4个班组进行回填注浆，每组施工人员不得少于6名，注浆操作平台4个，螺杆泵注浆机4台，浆液搅拌机4台。
（2）采用水泥浆液进行二衬回填注浆，水灰比为0.5～0.7，采用螺杆泵注浆机压注水泥浆液。
（3）要求逐板进行，每板注浆达到排水孔流出浆液时方可停止注浆，并立即关闭止浆阀。
（4）二衬回填注浆3～5天后，对二衬表面进行全面的检查，检查是否出现表面裂纹和漏浆点，并做好标识和记录，以便安排整治。
（5）对二衬回填注浆地段再次进行无损检测，若无损检测发现局部有二衬脱空处，应及时组织整治。
3、隧道二衬施工缝切割（1）组织10个班组进行二衬施工缝切割处理，每组施工人员不得少于3人，切缝操作平台10个。
（2）在二衬施工缝两侧各2cm位置，沿拱墙环向弹出切缝线，要求切缝线平顺。
（3）从拱顶分别向两侧拱脚方向进行切缝，切缝角为135°。
要求切缝均匀，轮廓分明，形成较为规范的“V”型槽缝，无“烂边”现象。
（4）切缝过程中，应边切缝、边清缝。
对已切割成的“V”型槽进行清理，清除槽内松动的不稳定块和混凝土残渣。
4、隧道二衬钢筋保护层厚度不足整治方法（1）安排专业人员整治，人员和机械设备根据现场需要配置。
（2）凿除松动剥落或有裂纹的混凝土表层，对其他部位进行凿毛处理，对锈蚀的钢筋彻底除去铁锈，并用高压水冲洗干净处理面，以便使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。
（3）采用改性环氧树脂涂刷包裹钢筋两层，再采用聚合物砂浆修补抹平，加强养护。
高速公路缺陷处治工程施工组织设计(桥梁隧道加固工程)
高速公路缺陷处治工程施工组织设计桥梁隧道加固工程第一章工程概述1.1 编制依据1）《某路高速公路系列桥梁专项检查报告评审意见》2）《某路竣工检测情况》（2011年11月30日）3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）6)《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）7)《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）8)《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）9)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）10)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）11)《公路隧道设计规范》（JTG D62-2004）12)《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）13）《公路隧道养护技术规范》（JTG D70-2004）14）依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事旧桥和隧道缺陷处治施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则1）响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2）满足业主的工期要求。
确保3个月内完成某高速公路竣工缺陷处治原土建B8-B20标缺陷处治工程的全部施工。
制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
3）优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。
4）强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
5）重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
高速铁路隧道完工后质量缺陷如何整治
高速铁路隧道完工后质量缺陷如何整治2.武汉铁四院工程咨询有限公司，湖北武汉 430200；摘要：我国高速铁路发展迅速，成为改善民生、提升经济、提高综合国力的重大项目，成为国家新名片。
高速铁路修建技术近几年得到了快速发展，智能建造、信息技术等逐渐应用于修建领域，并取得较好成效。
高速铁路隧道完工后缺陷如何整治，成为建设和运营单位深入思考的问题。
关键词：隧道工程；缺陷类型；整治措施引言：我国地形复杂，山区面积广，隧道工程是高速铁路建设的重要组成部分，我国的隧道工程修建技术取得了很多重大突破，但仍存在细节性不足，隧道工程质量缺陷应该如何整治，成为我们深入思考的问题。
一、整治原则高速铁路隧道工程完工后缺陷整治要遵循“整治前充分论证确定方案，整治过程不影响结构安全，整治后实体质量达标且不影响运营安全”原则。
二、缺陷定义质量缺陷定义：指建设完成的隧道结构不满足设计和规范要求，存在一定的缺陷，经过整治，并复检验证，不影响结构安全。
三、缺陷类型高速铁路隧道工程完工后主要缺陷类型：衬砌厚度不足、衬砌背后脱空、衬砌施工冷缝、衬砌混凝土裂纹、衬砌环向施工缝混凝土松动掉块、衬砌渗漏水、衬砌混凝土不密实、衬砌混凝土蜂窝麻面、衬砌混凝土显筋（钢筋保护层厚度不足）、环向施工缝止水带松弛等10类缺陷类型。
四、整治措施针对隧道完工后的10类缺陷类型，有针对性地制定整改措施如下：（一）衬砌混凝土厚度不足1. 二次衬砌厚度>设计的90%，衬砌表面无裂损情况，采取长期观察、检测处理。
2. 二次衬砌厚度为设计的80%～90%，缺陷长度不大于2m时，且衬砌表面无裂损情况，采取长期观察、监测处理。
当拱部范围内有3条及以上（同一断面）测线显示衬砌厚度为设计的80%～90%时采取凿除拱部140°范围内二次衬砌旧混凝土，植筋，重筑设计厚度的混凝土处理。
3. 二次衬砌厚度为设计的80%～90%，且缺陷段长度大于2m，如缺陷位于拱部140°范围内，采取拱部140°范围内拆除重筑；若缺陷部位位于边墙，采取缺陷范围拆除，、重筑。
高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案
高速公路桥梁和隧道工程防坍塌事故专项整治工作方案为贯彻落实《关于转发<国务院安委办工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知>的通知》（晋公资发〔2011〕103号）精神，根据要求，我项目部决定开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。
具体安排如下：一、整治目标通过专项整治，进一步推进“平安文明工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。
二、组织机构为加强对坍塌事故隐患排查治理工作的领导，项目部决定成立坍塌事故隐患排查治理专项行动工作领导小组，组成如下：组长：敬哲副组长：郝晓峰姚天鹏成员：王建平吕正国冯亮冯永生李少峰张晓锋张昔良王波于根波刘诗瑗张丽王付韩昕龙刘翠萍王晓欣刘龙龙李昌伟王江生沈彪崔轶轩刘夏夏荆雷刘旭梅刘唤梅齐文强领导小组下设办公室，具体负责本次专项行动的日常工作。
办公室设在安全生产部，由李少峰任办公室主任，具体负责活动的组织实施。
三、坍塌事故隐患排查治理工作的重点和责任人1、施庄大桥、中桥：桥梁施工防坍塌；安全管理责任人：姚天鹏2、六郎山隧道：隧道施工防坍塌；安全管理责任人：郝晓峰三、整治范围和重点内容（一）整治范围。
LK15+885左线施庄大桥231m/1座； K15+885右线施庄大桥231 m/1座； LK17+100左线施庄中桥81 m/1座； K17+100右线施庄中桥81 m/1座；LK17+500—LK19+600左线六郎山隧道2106m/1道；K1 7+479—K19+600右线六郎山隧道2121.8m/1道等地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。
（二）整治重点内容。
公路工程缺陷修复施工方案
公路工程缺陷修复施工方案一、前言公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于保障国家经济发展和人民生活水平的提高起着至关重要的作用。
然而，随着公路使用频率的增加，公路在使用过程中难免会出现各种缺陷，如路面损坏、桥梁裂缝、排水系统故障等问题，这些缺陷如果不及时修复，将会对公路使用安全和舒适度造成影响。
因此，合理有效的公路工程缺陷修复施工方案对于保障公路使用安全和延长公路使用寿命具有重要意义。
二、公路工程缺陷类型及修复需求分析公路工程缺陷主要包括路面损坏、桥梁裂缝、排水系统故障等问题，其中路面损坏主要包括路面坑洼、龟裂、起伏等；桥梁裂缝主要包括桥墩开裂、桥面裂缝等；排水系统故障主要包括排水管道堵塞、雨水沟破损等问题。
这些缺陷如果不及时修复，将会对公路使用安全和舒适度造成影响。
针对公路工程缺陷的修复需求分析主要包括以下几个方面：一是对缺陷定性定量确定修复工程的重要性和紧急性；二是对缺陷原因进行深入分析，找出根本原因，避免短期内再次出现相同缺陷；三是对修复工程的施工条件进行分析，确定合理的施工方案，避免次生灾害的发生；四是对修复工程的材料和设备需求进行分析，保证施工质量和进度。
三、公路工程缺陷修复施工方案1、路面损坏修复（1）路面坑洼修复修复路面坑洼的主要施工方案是进行路面修补，首先要清除坑洼处的杂物和泥土，并用沥青混凝土料进行修补，根据坑洼的大小和深浅进行合理的坍塌、压实和表面修整，最后进行路面标线。
（2）路面龟裂修复修复路面龟裂的主要施工方案是进行路面破损部位的清理和修复，首先要清除裂缝处的杂物和泥土，并用沥青混凝土料进行修复，根据裂缝的大小和深浅进行合理的薄层覆盖和压实，最后进行路面标线。
（3）路面起伏修复修复路面起伏的主要施工方案是进行路面破损部位的清理和修复，对路面上的凹凸不平进行砸碎、砂光、均整处理，然后用沥青混凝土进行修补，最后进行路面标线。
2、桥梁裂缝修复（1）桥墩开裂修复修复桥墩开裂的主要施工方案是进行桥墩的加固与补强，首先要清理裂缝处的杂物和泥土，在裂缝处进行加固与补强，使用预应力钢筋捆绑，然后进行混凝土浇筑，最后进行防腐处理。
公路工程质量缺陷整治方案
公路工程质量缺陷整治方案一、前言公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对国民经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
然而，在公路工程建设过程中，由于各种原因导致的质量缺陷问题时有发生，给公路使用和维护带来了一定的困难。
因此，整治公路工程质量缺陷，提高公路工程质量水平，已成为当前公路工程建设和管理的紧迫任务。
本文将结合我国公路工程建设的实际情况，从质量缺陷发生的原因、整治的思路和措施、整治方案的实施过程等多个方面对公路工程质量缺陷整治方案进行探讨，旨在为公路工程质量整治工作提供一些参考。
二、公路工程质量缺陷原因分析1. 管理不严格。
在公路工程建设中，有一些地方政府部门对工程建设管理不够重视，没有制定科学合理的管理制度和规范操作规程，导致了一些工程建设企业在质量管理方面存在诸多漏洞。
2. 施工技术不过关。
一些工程建设企业在施工过程中，技术水平不高，施工工艺及材料选用不到位，施工人员素质低下，这些都会直接影响到工程质量。
3. 配套设施不完善。
一些工程建设项目的配套设施设计不合理，建设过程中漏洞百出，往往导致了一些工程质量缺陷的产生。
4. 材料质量不过关。
工程建设中，有的企业为了追求利润最大化，会采用一些质量不合格的建筑材料，这直接导致了工程质量出现了问题。
5. 质量监理不力。
一些地方对工程建设质量监理工作不够重视，导致了一些质量问题难以及时发现和整改。
三、整治的思路和措施在面对公路工程质量缺陷问题时，我们应该积极主动地采取一系列的措施，以期将公路工程质量缺陷问题最大程度地得到整治。
主要包括以下几个思路和措施：1. 加强监管。
地方政府要加强对公路工程建设的监管工作，建立健全质量监管机制和规范操作规程，督促工程建设企业严格按照相关法规和标准进行施工。
2. 提高企业质量管理水平。
政府部门要加强对工程建设企业的管理和指导，通过加强培训和指导，提高企业质量管理人员的业务水平，从而提高企业的质量管理水平。
3. 加强材料质量监管。
桥梁桩基质量缺陷整治方案.docx
XXX铁路站前三标桥梁桩基质量缺陷整治方案一、桩基质量缺陷分类及原因分析根据现场检查发现，桩基施工主要的质量缺陷有以下几种：1、钢筋偏位，保护层厚度不足造成原因：(1)安装钢筋笼后未复测钢筋笼中心偏差，吊筋明显偏位；(2)钢筋笼桩顶往下40cm内无垫块或是垫块缺失、不足。
整治方案：(1)钢筋保护层厚度大于2cm的，不再做处理，直接与承台混凝土浇筑。
(2)钢筋保护层没有，直接漏筋的，从该处凿除，直至凿出保护层，清除内部杂质，然后与承台混凝土浇筑。
2、伸入承台部分有缺棱掉角造成原因：(1)在切除桩头过程中，操作不当，造成深入承台部分掉角。
(2)因混凝土质量问题，有松散混凝土。
整治方案：凿除松散混凝土，清除内部杂质，然后与承台混凝土浇筑。
3、钢筋笼沉笼，伸入承台钢筋不足造成原因：吊筋长度计算错误，或灌注过程中吊筋脱焊，导致钢筋笼下沉。
整治方案：根据设计长度尺寸进行下料，新搭接钢筋与原主筋直径和材质相同，主筋巾16的下料长度不小于94cm,主筋6 20的下料长度不小于113cm,主筋。
25的下料长度不小于139cm。
采用单面焊连接，搭接长度不小于10d,且同一截面焊缝不大于50%。
4、钢筋笼浮笼，伸入承台钢筋过高造成原因：吊筋长度计算错误，或灌注过程在速度过快，致使钢筋笼上浮。
整治方案：当上浮高度在50cm内的，外露钢筋不做截断处理，直接在原设计处进行打弯。
当上浮高度多于50cm的，及时进行截断、打弯处理, 并在新截断茬口做旧。
5、桩基中心夹泥造成原因：混凝土灌注完成后，导管拔出速度过快，造成中心空洞，泥浆掉落。
整治方案：先行凿除中心夹泥部分，然后在坑内植筋，植筋间距20cin,植入深度20cm,然后清除内部杂质，与承台混凝土浇筑。
6、破除桩头后，桩基中有PVC套管造成原因：PVC套管下料过长，或胶带未固定好，在灌注过程中滑落。
整治方案：凿除在混凝土中PVC管，并对孔洞不做填补，清除内部杂质，然后与承台混凝土浇筑。
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高速公路桥梁及隧道缺陷整治施工组织(DOC 42页)厦成高速公路漳州段桥梁及隧道缺陷整治QX1标段施工方案厦门市路广工程有限公司二零一七年七月厦成高速公路漳州段QX1标桥梁、隧道缺陷处治一、编制依据1、福建省交通建设工程试验检测有限公司关于对厦成高速公路漳州段QX1标桥梁工程、隧道工程竣工前外观检测报告。
2、《公路养护技术规范》JTG H10—20093、《公路桥涵养护规范》JTG H11－20044、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22－20085、《混凝土结构加固设计规范》GB 50367－20066、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规范》CECS146:20037、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23－20088、《钢筋阻锈剂使用技术规程》YB/T 9231－989、《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JT/T 695－200710、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－200411、《公路钢筋混凝土及预力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－200412、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－201113、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）14、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015二、编制原则1、履约守信的原则通过学习设计等有关资料并经过现场考察，我公司向业主保证严格按照规定和业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求将本工程建设成优质工程、精品工程。
2、优质高效的原则加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。
我公司将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准。
在施工中结合我公司多年积累的施工经验，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。
3、确保工期的原则根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排控制工期的关键工程，落实各项施工措施，确保工程连续施工，确保满足业主的要求。
4、精心配置的原则根据本期工程的具体情况，我公司将调集精锐管理人员、最雄厚的技术力量和机械设备，组成一个精干得力的项目经理部。
在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工.三、工程概况厦成高速公路漳州段起于厦门段终点海沧枢纽互通厦漳交界处（桩号：K18+005.124），经龙海、长泰、华安、芗城4个县（市、区），终点在天宝镇的高林设天宝枢纽互通接漳龙高速公路（桩号：K58+254.923）。
主线全长40.261公里，双向六车道高速公路标准设计，设计速度100 公里/小时，路基宽 33.5米。
另建华安连接线长5.94公里（含漳永高速玉兰至丰山段2.403公里），其中，起点（玉兰枢纽互通出口处）至永漳高速公路丰山互通段2.403公里按双向四车道高速公路标准设计，设计速度80 公里/小时，路基宽度24.5米，其余路段采用二级公路标准建设。
项目于2014年9月30日全线通车试运营。
QX1标段（对应路基土建A1、A2、A3合同段，共有桥梁单幅8197.04m/42座；共有隧道单幅6762m/2座）；四、施工总体部署一、施工管理目标1、工期目标完全响应业主对本工程的施工工期要求，按时完成施工任务。
2、质量目标工程达到业主公司和省高指发文要求，确保通过竣工验收要求。
3、安全目标杜绝因工死亡事故，现场施工人员重伤、轻伤频率控制在0.1‰以内，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
4、环保目标做好本工程的生态、自然环境保护工作，严格执行业主有关环境保护方面的规章制度，接受业主的监督、检查，杜绝破坏环境，减少环境污染。
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料的安排及现场施工的方法。
（一）、设备、人员动员周期1、设备动员周期按照“性能可靠、配套合理，适量备用，满足施工需要”为原则配备施工机械。
2、人员动员周期施工人员根据阶段工期安排进场。
确保人员能够及时到位，按计划组织施工。
3、设备、人员、材料运到施工现场的方法汽车直接开赴施工现场，其他施工机械及设备采用拖车或汽车运输至施工现场。
施工人员可乘车到达工地。
所需工程材料全部用汽车运输至施工现场。
（二）、主要施工设备主要施工机械设备配置机械设备名称规格型号额定功率（KW）或最大载量数量（台）新旧程度（%）发电机 2.5KW 4 80 手提式切割机880W 8 90 5T以下装载汽车 1 90 7座以下客车 290 顶升设备 1.5KW 2套90 交通布控材料5公里90 数码相机 3 90 活动脚手架30套100 钢管5000M 90 鼓风机500w 2 100 桥梁特种作业车 1.5kw 2 100 小型电动工具30 100 特制电锤700w 6 100五、主要病害缺陷1、桥梁工程梁底空洞露波纹管、梁体砼掉块露筋、蜂窝露筋；负弯矩封锚端露钢绞线；裂缝、裂缝流白灰；支座开裂、破损、鼓胀、不密贴；临时支座未拆除；四氟板防尘罩未安装；墩台、盖梁垃圾未清理。
2、隧道工程二衬混凝土麻面、裂缝、渗水等。
六、缺陷处治方案（一）桥梁工程针对本次缺陷情况，拟采用的处理方案如下：（一）裂缝处理：纵向裂缝(纹)缺陷处理①缝宽小于或等于0.10mm的微裂纹。
采用封闭胶封闭处理。
②缝宽大于0.10mm的裂缝。
采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶，并表面裂缝封闭处理，对于主要受力构件进行加贴一层碳纤维布。
③缝宽大于0.15mm的裂缝。
采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。
1、具体施工工艺如下：（1）裂缝封闭裂缝封闭处理：对于宽度小于0.10mm的裂缝，按设计要求采用环氧胶泥进行裂缝封闭处理1、施工工艺图：混凝土表面处理环氧树脂胶泥封闭裂缝在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液检查质量洁净表面养护2、混凝土表面洁净处理工序先用钢丝刷清除缝口表面的浮浆并打毛，用工具沿裂缝处开深8～15mm、宽4～10mm的V型槽，并清除槽内浮尘。
使用工业丙酮对准备封闭裂缝处进行清洁处理，并使混凝土表面充分干燥；3、施工方法及措施:裂缝封缝胶封闭裂缝施工工序⑴、将环氧胶泥按设计比例称量准确后放置调和桶内，调和均匀。
一次调和量以可使用时间内用完为准；⑵、将拌和好的环氧胶泥均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭，待完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平整。
4、质量要求⑴、封缝胶泥不能涂得太薄或太窄，封缝胶泥的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜；⑵、为确保固化，封缝胶泥应至少养护12小时以上； 5、养护工序封缝完毕后，应养护一昼夜，等待环氧树脂胶泥固化。
（2）裂缝灌浆对于宽度大于等于0.10mm 的裂缝，要进行灌浆处理。
按设计要求要进行环氧树脂灌注，并表面裂缝封闭处理，对于主要受力构件进行加贴一层碳纤维布；缝宽大于0.15mm 的裂缝，采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。
1、 施工工艺图2、裂缝表面处理(1) 用钢丝刷将裂缝周围的灰尘，松散层等杂物清理干净，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污须清除干净；(2) 用除尘器和酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除、干燥。
3、封缝裂缝清理后，根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位裂缝表面处理粘接灌胶底座 封闭裂缝配置灌缝用环氧树脂注入灌缝材料 养 护 裂缝调查交付验收置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处粘贴灌胶嘴，底座间距为35cm～40cm；原则上缝窄宜密，缝宽可稀，但每条缝至少有一个进浆孔和排气孔。
封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2Mpa的压缩空气,检查缝的密封效果。
对漏气的部位进行补封处理。
4、配置灌缝用环氧树脂胶液(1)根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。
并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量，以40～50分钟用完为宜；(2)配胶按说明书提供配比和所需用量，并结合现场实际情况配比。
5、灌缝、养护(1)将灌缝树脂混合均匀后，装入专用注胶器(注浆罐)内；(2)启灌之前，先接通管道，打开所有灌注嘴上阀门，灌胶顺序，竖缝必须自下而上，平缝应从一端向另一端进行灌胶。
灌胶压力以0.2—0.4Mpa为宜，压力为逐渐升高，防止骤然加压使裂缝内进入空气。
出胶率小于0.1L/min时，持压5—10min 后,即可停止该缝的压浆,关闭压浆嘴阀门；(3)灌浆后待缝内浆液初凝，可拆除灌胶底座并用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平；(4)养护：灌缝完毕后，养护一昼夜，等待树脂固化；(5)待完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平整。
6、粘贴碳纤维布裂缝处治完毕后，打磨处治后基面，按省高指要求缝宽大于0.1mm的粘贴一层碳纤维布，缝宽大于0.15mm的粘贴三层碳纤维布（如晋石高速）。
碳布粘贴范围为裂缝长度两端各延伸50cm。
2、混凝土部分蜂窝麻面处理凿除松散混凝土（包含原来修补的部分）并清洁创口后，用聚合物砂浆或结构胶修复平整。
聚合物砂浆修复施工工艺如下：(1)施工时，首先将疏松区劣质混凝土凿除，其周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜、坚实混凝土为止，若疏松区劣质混凝土较深，开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜；(2)剔除开凿表面(新旧混凝土结合面)的浮石，并清洗开凿表面；(3)在保持结合面干燥的情况下，由专业抹灰工将剔凿区分层抹好并进行养生。
(4)对于缺陷面积大于0.1m2，加贴一层碳纤维布。
粘贴范围为沿缺陷边缘延伸0.5m。
（详见碳纤维布施工工艺）3、梁底空洞露筋、露波纹管1）凿除空洞露筋松散部分，对外露钢筋进行除锈处理，，采用聚合物砂浆对空洞部分进行填充密实，抹平。
2）缺陷范围向外50cm范围内打磨混凝土基面，粘贴三层碳纤维布，对碳布进行防腐处理。
4、粘贴碳纤维布施工方法：1.先对混凝土表面粉刷层进行凿除，然后对梁进行表面打磨、平整，露出结构新面。
无任何松散物、尘埃、油和油脂，有裂缝处用钢丝刷或压缩空气清理妥当。
直角部分磨成圆弧（R>20mm）。
2.配制找平材料并对不平整处做修复处理，使表面凹凸平整。
3.配置粘浸胶和裁剪碳纤维布：粘浸胶为A、B两组份，A、B两组份在包装桶内分别搅拌均匀。
然后取洁净容器和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约3分钟至色泽均匀为止。
搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。
每次配置量以小于3公斤为宜。
按设计要求的尺寸用锋利刀具裁剪碳纤维布，整齐划一，避免毛刺、缺角。
宜在平整木板（如三合板）或纸板上裁剪。
4.粘贴碳纤维布：将粘浸胶均匀涂抹于混凝土粘贴部位和碳纤维布上，拐角部位适当多涂抹一些。
将裁剪好的碳纤维布拉紧对齐后粘贴，用刮板、滚筒沿同一方向反复滚压，去除气泡，直至胶料渗出，充分浸润胶料碳纤维布。