04郑州都市区综合交通发展规划20140619wsl

交通方式 航空 高速铁路
空间服务范围 境外、国内主要地区 国内各主要城市，兼顾中原 经济区城市 中原经济区城市，兼顾都市 区内主要功能区 国内、中原经济区城市间普 通客运联系 都市区核心区，兼顾功能组 团区 主城区和功能组团内 300公里内腹地主要城镇 都市区全部市镇、农村社区

策略二：优化交通结构，合理空间布局 优化交通结构、协调各种交通方式； 铁路 城际铁路 都市区西部、西南交通走廊化；东部、南 部地区交通网络化。 普通铁路 交通服务水平目标： 中原经济区重要城市≤90min； 市域快线 轨道 紧密交通圈≤60min； 市区线 都市核心圈≤40min。
28
3.3.1 机场总体布局
“一主三辅布局” 一主：新郑国际机场 三辅：上街（通用航空）、登封、万滩 建议规划期内开展马头岗军用机场搬迁论证。
高速公路网规划
太原 济南
重庆
合肥
18
3.1
骨干道路网——高速公路网方案
国家干线高速公路 区域高速公路 中原经济区高速公路 都市区高速公路
“一环六横七纵”棋盘状布局
郑 东 高 速
连霍高速 绕 城 高 速
连霍高速 上 新 高 速 焦 桐 高 速 郑少洛高速
郑洛南线高速
京 港 澳 高 速
机 场 高 速
郑州站 郑州东站
至徐州
郑州南站
至广州
至平顶山-重庆 至周口-合肥
25
3.2.3 货运铁路及枢纽组织
陇海南线、货运环线、月山－随州铁路、郑州－商丘地方铁路 在环线和陇海南线增加货运车站 ；侯寨编组站
至 北 京
至霍尔果斯
环 城 铁 路 至连云港 陇海南线
侯寨编组站
京 广 铁 路 至 广 州
3.2.4 城际铁路规划建议
高速公路
国家干线高速公路：国家骨干高速公路 区域高速公路：与周边省份联系的高速公路 中原经济区高速公路：服务于中原经济区范围 都市区高速公路：承担都市区范围内的高速交通联系功能
骨干道路网功能层次

快速路
100km
70km
60km
17
3.1

骨干道路网
河南省内形成西北-东南、东北-西 南的区域高速通道
中心城区与新城：多条快速路联系； 中心城区与外围组团：至少一条快速路联系； 新城与外围组团之间：至少一条快速路联系。
3.1
骨干道路网——一级主干路
棋盘状
3.2
铁路
3.2.1 高铁布局与第三客运站选址 3.2.2 高铁货运组织 3.2.3 货运铁路及枢纽组织 3.2.4 城际铁路规划建议
策略一：大力发展跨区公共客运交 通系统 策略二：整合枢纽，提高换乘效率

70% 50% 40% 35% 70% 75% 80% 90% 98%
85% 65% 60% 55% 80% 85% 90% 95% 98%
90% 80% 75% 70% 85% 95% 95% 95% 98%

策略三：调控需求，引导新兴 地区“职住平衡”发展 采用TOD规划理念，以交通枢纽 为核心，采用邻里社区式用地 开发模式，促进职住平衡。
增加漯河－周口; 延伸郑焦城际至长治、
长治
延伸郑新城际至菏泽
增加新密到郑州站的城
菏泽
际线
利用客专开行城际列车
阜阳
27
3.3
航空
3.3.1 机场总体布局 3.3.2 新郑国际机场发展策略 3.3.3 铁路货运专用线引入新郑国际机场研究 3.3.4 民航第二机场规划研究

策略二：打通区域联系通道
形成九大综合走廊： 既有两大走廊：连霍、京广 新增：郑渝、郑银、郑太、郑济（哈尔滨）、郑 合（沪、宁）
•
2.
交通发展战略与目标
对外交通战略：强化中心、塑造门户
战略二：从“中间”到“中心”，以中
原经济区为主要腹地，优化交通结构， 完成由交通中间城市向中心城市的转换

策略一：以中原经济区为重心的腹地扩展 通过综合走廊的建设，巩固、扩大形成通 道沿线城市以及中部地区腹地； 重点加强并紧密与开封、洛阳等中原经济 区重要城市的联系，辐射带动中原经济区 的发展。
交通发展战略与目标
对外交通战略：强化中心、塑造门户
战略一：从“全国”到“全球”，打通区域通
道、形成国家交通枢纽，打造面向全球的中国 内陆交通门户

策略一：利用区位优势，打造门户枢纽
•
•
大力建设空港：重点联系北上广、乌市、哈沈 大、成渝、云贵；东京、釜山、首尔、欧美航 空枢纽； 打造区域辐射通道，形成中部地区面向东、西、 南、北地区的门户；成为西南、华南地区联系 东北地区门户枢纽；成为西北地区联系东南地 区门户枢纽
对外：强化中心、塑造门户
• 强化中心：建设国家综合交通枢纽，发展成为国家重要中心城市 • 塑造门户：中原经济区为腹地，中部地区面向全国和全球的交通门户
对内：引导空间、提升效率
• 引导空间：加强对新城的引导，支撑空间结构的形成 • 提升效率：大力提升枢纽换乘效率、跨组团客运效率和网络运输效率
2.
策略三：调控需求，引导新兴地区 “职住平衡”发展

2.
交通发展战略与目标
区内通勤出行比例 交通分区 中心城区 南部新城 东部新城 西部新城 新郑 新密 巩义 登封 中牟南部 情景一 情景二 情景三
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略四：从“数量”向“质量”，
通过大力发展大运量的都市区公 共交通系统、高效的客运枢纽换 乘系统，建设既满足需求又具有 弹性的交通设施
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略四：从“数量”向“质量”， 枢纽级别 空间布局
通过大力发展大运量的都市区公 共交通系统、高效的客运枢纽换 乘系统，建设既满足需求又具有 弹性的交通设施

策略一：大力发展跨区公共客运交 通系统

策略二：整合枢纽，提高换乘 效率 构建4级客运枢纽：国家级、都 市区级、片区级、一般枢纽
23
3.2.1 高铁布局与第三客运站选址
在机场东，规划郑州南站，形成“三主一辅”布局； 郑州-重庆、合肥在许昌站交汇，向北引入郑州南站 郑济客专可引入郑州东站及郑州南站
3.2.2 高铁货运组织
至焦作-太原 至北京 至新乡-济南
从郑州南站引出至 机场的铁路线，实现机场 与高铁联系，通过郑万高 铁、郑徐高铁“米”字型 高铁实现快件货运高速化。 至西安

策略二：协调重大交通设施与城市 空间布局 策略三：产业与交通互动发展

B区
加强向心性客运走廊的建设， 加强客运枢纽的衔接，重视主 新城城区 城区交通系统的延伸，容许多 种交通协调发展 新密、登 强化与中心城区客运走廊的联 封、巩义 系，加强客运枢纽的中心集散 组团 作用，容许多种交通协调发展 新市镇、 重视与都市区核心区的交通联 农村社区 系，容许多种交通方式发展

策略二：整合枢纽，提高换乘效率 策略三：调控需求，引导新兴地区 “职住平衡”发展
交通服务水平目标： 跨区公共交通出行比例≥60%； 跨区轨道交通和城际线≥2条； 由公交服务的城镇占比≥90%。
2.
交通发展战略与目标
功能
主要依托高速铁路和机场、以 国家级客 主城区、新 承担国家区域范围的高速交通 运枢纽 城 联系为主 主城区、新 主要依托城际轨道和公路客运 都市区级 城、外围组 站、承担中原经济区和都市区 客运枢纽 团 范围内的快速交通联系 主城区、新 主要依托都市区的城市轨道， 片区级客 城、外围组 承担都市区组团相互之间的联 运枢纽 团 系 一般客运 主要服务于新市镇的对外客运 新市镇 枢纽 交通联系
2.
交通发展战略与目标
根据不同分区的交通特点，提出不同分区的交通发展目标
分区目标
分区名称 主城区 分区目标 优先发展公共交通，合理调控机动化的发展，构建与城市协调发展的多 层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系
“民航优先”发展，强化航空城的综合交通枢纽地位；引入高铁、城际 航空城及南部地 轨道、城市轨道交通、高速公路、城市快速路等多种运输方式；核心区 区 内无缝衔接的立体换乘系统 东部新城 西部新城 巩义 登封 新密 建立与东部新城经济社会发展协调、运输组织合理、设施网络完善、高 效便捷、适应城乡统筹协调发展和区域一体化发展要求的综合交通运输 体系
公路 高速公路 普通公路
2.
交通发展战略与目标
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略三：从“单中心”到“多中
心”，通过公共交通优先发展和 交通设施的引导，支撑都市区城 市功能和产业的空间重构

策略一：交通分区发展策略 A、B、C、D四类交通分区
交通分区 覆盖范围 A区 主城区 发展策略 大力发展轨道交通，引导公共 交通为主体的交通出行结构， 有效调控机动车的使用
3
2.
交通发展战略与目标
总体目标 国家现代交通枢纽，国际航空大都市，国家公交都市
打造郑州国家中心城市的现代化综合交通系统，加快建
成国际航空大都市，构建国家公交都市，着力打造“新丝绸之路” 通道上的国家现代交通枢纽，通过构建便捷、高效、畅通、绿色 的综合交通系统，努力满足社会经济快速发展需要和居民日益增 长的交通出行需求，为引导“三化”协调发展、产业空间布局和 都市区功能区建设提供有力支撑。
C区 D区
2.
交通发展战略与目标
既有规划
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略三：从“单中心”到“多中
心”，通过交通设施的引导，支 撑都市区城市功能和产业的空间 重构

方案一
策略一：交通分区策略

策略二：利用重大交通建设， 支撑多中心发展 利用高铁枢纽等重大交通设施 建设；带动空间拓展
Байду номын сангаас

策略三：产业与交通互动发展
2.
交通发展战略与目标
分级 跨区公交系统 承当功能
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略四：从“数量”向“质量”，
通过大力发展大运量的都市区公 都市区轨道和 交通分区A区与B区之间 一级 BRT系统 的跨区联系 共交通系统、高效的客运枢纽换 乘系统，建设既满足需求又具有 城际轨道交通 交通分区C区与A/B区之 二级 弹性的交通设施 系统 间的跨区联系 策略一：大力发展跨区公共客 交通分区D区与A/B/C区 运交通系统 三级 城乡公交系统 之间的跨区联系 构建3级跨区公交系统：都市区 快速轨道交通和快速公交系统、 城际轨道交通系统、城乡公交 系统
郑州都市区综合交通发展规划
2014 年 6 月19日
汇报主要内容
1. 2. 3. 4. 5. 6.
项目工作进展 交通发展战略与目标 交通系统规划方案 总体评价与规划建议 分区发展指引 近期建设规划
1.
项目背景与工作进展
2012年4月：项目启动；
2012年5月：与“总体规划”项目组一同调研；
机场东高速联络线
商登高速
郑 东 高 速
3.1
骨干道路网——国省道规划
“三横八纵”布局： 三横：S314、G310、S323 八纵： S104、G207、S237、S232、老G107、京港澳高速辅道、新G107、新 S223
3.1
骨干道路网——快速路网方案
“三环十一横十二纵”棋盘+环放状布局
提高交通运输整体效能，实现区域公路、铁路交通基础设施现状的根本 性转变
构建安全、舒适、快捷、方便、高起点、适度超前的交通系统 着力打造旅游交通 着重强化与西部新城、南部新城和主城区的道路交通系统的对接和联系
中牟南部
建设与东部、南部等邻近新城便捷联系的道路交通系统
2.
交通发展战略与目标
※ 整体战略：对外&对内
2012年8月：完成了现状调研及初步技术思路和方案，
并向规划局进行了汇报； 2012年9月：与市规划院讨论了城市空间布局方案； 2012年10-11月：与铁四院、规划局讨论郑州铁路枢纽 布局方案； 2013年6-10月：与郑州都市区总体规划以及相关规划 整合，形成终期成果； 2014年4-5月：根据总体规划的调整，完成送审成果； 2014年5月22日：通过专家审查。
方案二 方案三
2.
交通发展战略与目标
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略三：从“单中心”到“多中
心”，通过交通设施的引导，支 撑都市区城市功能和产业的空间 重构

策略一：交通分区策略 策略二：协调重大交通设施与城市 空间布局

策略三：产业与交通互动发展 东西产业带沿铁路货运南线轴 带发展； 加大高速公路网密度、促进南 北产业带发展
2.
区域交通 交通结构
交通发展战略与目标
构建6大指标体系
居民出行时间 道路系统 公共汽车系统 城市轨道系统
3.
交通系统规划方案
3.1 骨干道路网 3.2 铁路 3.3 航空 3.4 公共交通系统 3.5 客运交通枢纽 3.6 货运及物流
16
3.1

骨干道路网