公路隧道毕业设计

根据工程地质调查及钻探所示，隧道区主要存在的不良地质现象有： 隧道比较线及推荐线洞身均发育 1条推测构造破碎带，同时构造破碎带 6 条以及揭露构造破碎带 3条， 在这些破碎带中， 岩体破碎，成洞性差，隧道稳定性不好，在隧道施工过程中易产生掉块等不良现象；又由于这些破碎带中，地下水丰富，当隧道开挖到这些地带时，可能会产生涌水现象。直接影响到洞室的稳定，应超前支护处理。破碎带为地下水富集中带，开挖期间容易引起涌水，以导致塌方。
4、水文地质试验、为了评价含水层的富水性，推测和计算钻孔最大涌水量和单位涌水量，查明含水层的水文地质参数，为隧道涌水量的预测提供依据，本次勘察在钻孔中进行了压水试验工作，压水试验按规范要求进行。根据钻孔压水试验确定岩层的透水率（q）及渗透系数（K），按岩层 的透水率确定其裂隙系数。
（五）、不良地质现象
④《公路路基设计规范》（JTJ013-86）
⑤《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-84）
⑥《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
⑦《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）
2.3隧道建设地区工程水文地质
（一）、区域地形、地貌
该公路隧道起点位于井冈山厦坪镇神源村附近，终点位于鹅岭乡神源村新屋小组附近，为一座上下分离式的四车道公路特长隧道。沿推荐线隧道轴线，区内的最高点标高为 1154.7 米左右，隧道入口标高约为 350.6 米左右，相对高差约为 804.10 米，隧道出口标高约为 374 米左右，相对高差为 780.7 米。隧道洞身山间冲沟发育，有些冲沟发育成水溪，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 该公路隧道比较线从厦坪镇神源村垄口小组以西约 1000 米处入口， 入口处地貌为低山山体，山势较陡，山体自然斜坡为 65°左右，植被发育。
关键词：公路隧道 衬砌结构 新奥法防排水复合式衬砌
Abstract
The design of" The 2section of the preliminary design of Extra-long Tunnel", is in accordance with the "New Austrian method" construction requirements, under the guidance of the teacher 's request and the given tunnel of the original information and the technical requirements for design, mainly for the clearance of tunnel section design of tunnel surrounding rock at all levels, lining structure design, waterproof and drainage design, cross design, construction organization design, and the tunnel geological prediction and construction monitoring measurement design etc..
Key words:Highway tunnel；Lining structure in；NATM；Drainage；Composite lining
第一章 绪论
1.1 研究的背景和意义
随着经济的迅速发展，交通工程已经成为国民经济发展的强力驱动与支撑。随着高速公路建设的推进，交通基础设施建设也不断深入，目前隧道工程也已经成为公路交通系统中的重要组成部分。它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响；同时对促进周边地区环境保护、经济发展及国防建设也具有深远影响。据统计，隧道工程占高速公路工程的比例正逐年增加，这反映了我国公路隧道工程的建设经济实力的提高和技术水平的进步。
（四）、水文地质条件
1、井、泉分布情况、根据对隧道区内的工程地质调查和访问，在隧道区内，山间冲沟的沟 底和山间洼地地下水露头，一般四季均有涌水，水量较大。
2、地下水类型、水体，丰水期，它可以接受地表水的侧向补给。断陷盆地赋存的孔隙—裂隙地下水， 接受区域地下水的侧向补给及降 水的垂向补给，作缓慢的侧向（由盆边向
The engineering analogy method, according to the" code for design of road tunnel." out supporting forms, the tunnel portal section, except with terrain geology condition is set, the rest according to the theory of NATM design, using the flexible supporting system for composite lining. Initial support using bolting shotcrete, bolt, composed, steel net supporting form in combination. In strict accordance with the requirements of the design code, through theory calculation, all the design parameters are consistent with regulatory requirements, the design is reasonable and safe.
为了保持国民经济的持续、快速、健康发展，为了扩大内部需要，加快基础设施建设，我国也加大了对公路建设的投入，公路建设蒸蒸日上，因此，今后公路隧道修建将会越来越多。通过本次设计，能更好的巩固大学四年来所学的各个方面的知识，培养个人的思考能力和动手能力，并能将所学的书本知识很好的联系到实际的设计操作中去，对隧道设计的初步阶段有初步的掌握及需要注意的规范要求有了必要的认识和了解，同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定良好的理论及实践基础。为今后祖国基础设施建设的隧道工程中贡献力量。
总计毕业设计页
表 格个
插 图幅
摘要
本设计名称为“某特长隧道2标段初步设计”，是按照“新奥法”施工的要求，根据指导老师的要求及所给定的隧道的原始资料和设计技术要求，主要进行了隧道净空断面设计，隧道各级围岩衬砌结构构造设计，防排水设计，横洞设计，施工组织设计，及隧道地质预报和施工监控量测设计等内容。
由工程类比法，根据《公路隧道设计规范》拟定了相应的支护形式,该隧道除洞口段结合地形、地质条件设置，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系的复合式衬砌。初期支护采用锚喷支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网等支护形式组合使用。严格按照设计规范要求，经过理论验算，所有设计参数都符合规范要求，说明本设计是安全合理的。
（三）、地形地貌
隧道区以中低山地貌为主，山势陡峻，植被发育，自然坡度一 般35°~55°，局 部 达 65°左 右 ，山体连绵起伏，微地貌发育， 主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟等，山间冲沟一般常年均有流水， 水质清澈，水量较大；隧道山体走向比较紊乱，大致呈南西向。沿比较 隧道轴线，区内的最高点标高为 1109.00 米左右，隧道入口标高约为 380.00 米左右，相对高差约为 729.00 米，隧道出口标高约为 387.00 米左 1865 毫米，降雨日 214 天，雷暴日 68 天。降雨季节比较均匀，但夏季 比其他月份约多 4—8%。春秋多云雾，年平均雾日 96 天，相对湿度在 80%左右。 隧道入口和出口附近均发育有小溪，水量较大，长年流水。隧道洞 身冲沟发育，有些冲沟进一步发育为小溪。区内小溪水流较大，流速遄 急，落差较大。区内地表水主要接受地下水和大气降水量的补给，因此 地表水随大气降水的变化较大。
交通阻滞时的平均车速采用10Km/h；
CO设计浓度上行线为300ppm,下行线为300ppm；
烟雾设计浓度上行线为0.007，下行线为0.009
（七）、设计依据：
①《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
②《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）
③《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）
第二章 隧道设计说明
2.1隧道设计概况
该特长隧道是一座上下分离式的四车道公路特长隧道，左线隧道起讫桩号ZK6+500——ZK8+000,隧道总长1500m，右线隧道起讫桩号YK6+500——YK8+000，隧道总长1500m。采用人字坡形，坡度为2.0%，两端设置明洞。行车道宽度均按设计行车速度80Km/h考虑；，隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌、高压钠灯光电照明、机械通风；隧道洞门形式主要采用端墙式洞门。隧道围岩级别以III、IV级为主。
（二）、水文与气象
区内气候属中亚热带季风型，四季分明，雨量充沛，冬无严寒，夏 无酷暑等特点。 多年平均气温在 14℃， 最热月为 7 月， 日平均温度 24℃， 极端最高日温 33.7℃；最冷月为 1 月，日平均气温 3.4℃，极端最低日温 -11℃。年平均日照 1500 小时，无霜期年平均为 246 天。年平均降雨量 12.60
国内外研究概况
1.2.1国内发展简介
建国后30年所修建的均较低，线形指标要求不高。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。目前公路运输存在较多的问题，公路交通的基础设施水平还较差。五十年代，我国仅有公路隧道30多道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建珠海隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风、养护照明建设技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用，目前，我国公路隧道技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。然而公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求公路数量少、等级低、质量差。