状态监测系统
智慧城市-供热管道状态监测平台系统-供热
时间：2019/03/20Underground tunnel integrated management systemUnderground gallery目录1智慧供热概述2供热管道状态监测系统3后续计划01智慧供热概述智慧供热概述目前全国整体热网监控及供热运行管理能力尚未达到理想水平，对整个热网的监控及平衡手段薄弱，不能动态地监测热网的热力工况，进而不能进行有效地控制和调节。
全面提高热网监控水平，实现供热线全程的参数的采集，管道、换热站以及管网节点的数据实时通讯和控制，有效提高供热系统的自动化控制水平，并且提高热网的运行管理水平。
02供热管道状态监测系统系统建设意义供热管道状态监测系统是将供热管网的各供处管道内实时参数通过测量仪表实时采集，借助4G无线通讯技术将数据传输到服务器，实现集中存储。
对于收集到的数据进行集中展示、共计、分析，为实施调度策略的制定等提供资料和工具，障热力供应安全生产，辅助节能降耗工作。
对存储的数据进行深度挖掘和AI分析，得出智能的控制优化以及对后期项目建设都可提供参考性意见。
图解监测系统架构供热管道状态监测系统平台数据驾驶舱指挥调度手机发布WEB发布监控中心实时监控统计分析设备管理调度管理巡检管理系统管理传感器采集模块远程控制模块远程通信模块历史数据库数据库接口空间信息库设备数据库实时数据库智能大数据分析平台传感器采集数据传输应用平台远程控制智能优化传感器数据采集供热管道状态监测底层数据来源于加装的各类传感器，在供热管道的特殊环境下，稳定工作智能优化针对供热管道状态监测采集的数据进行大数据分析，寻找最佳工艺路线和控制策略，整体服务于节能减排。
应用平台供热管道状态监测系统平台主要处理数据、分析数据、呈现数据和远程管理四大功能，通过统计报表分析相关能源、设备状态信息。
远程控制供热管道状态监测系统中如在本地进行相关控制策略设计，可实现平台下发指令进行阀门控制。
设备调整等。
储罐运行状态监测系统
储罐运行状态监测系统
一、工艺技术装备简介
储罐运行状态监测系统主要包括浮盘状态监测系统和罐基础沉降监测系统、浮仓积液监测系统和密封圈分布式测温系统，其中浮盘状态监测系统主要监测参数为浮盘倾斜角度、浮盘上方积液和浮盘上方空气温度。
监测传感器本质无源，可应用在爆炸0区，不会输入安全隐患。
二、主要技术特点
1、浮盘状态监测系统：对储罐（内浮顶、外浮顶）浮盘倾角、表面积液、温度进行实时监测，浮盘表面积水液面实现0-100mm的液位监测，精度为1mm；浮盘表面温度实现-40-150℃监测，精度1℃；浮盘倾角实现±10°的监测，且精度为0.05°。
三者集成到同一传感器。
2、储罐基础沉降监测系统：可对储罐（内浮顶、外浮顶）储罐的均匀沉降、不均匀沉降进行实时监测，同时可对长输管线进行沉降监测，基础沉降量程可调，监测精度达1mm。
3、浮仓积液监测系统：可对外浮顶储罐浮仓内积液进行实时监测，量程可调，监测精度达1mm。
4、密封圈分布式测温系统：对外浮顶储罐密封圈温度进行实时监测，量程-40-150℃，监测精度达1℃，空间分
辨率为1m。
通过检测浮盘和密封圈温度变化，实现对浮盘表面火灾和密封圈火灾的提前感知。
5、所有的传感器均采用光纤光栅无源传感器，实现了传感器的本安防爆，可应用在爆炸0区，不会输入安全隐患。
6、维护量少，因检测原理为采用光纤自身特性，出厂前对系统进行了标定与测试，后续使用过程中无需进行维护。
7、安装便捷，可对在役储罐进行改造（内浮顶浮盘状态监测除外），工期约7天。
三、有关技术资料
液位传感器
倾角传感器
温度传感器。
轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法研究
轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法研究随着城市化进程的加速，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
为确保轨道交通的安全运营，轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法成为迫切需要研究的问题。
本文将对轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法进行综述和分析。
首先，轨道状态监测系统的故障诊断是确保轨道交通安全的关键步骤。
该系统通过各种传感器实时监测轨道的各项指标，例如轨道几何、轨道振动等，以提供准确的轨道状态信息。
一旦监测系统出现故障，如传感器损坏或信号丢失，将会导致轨道状态监测结果的不准确甚至无法获得。
因此，故障诊断方法的研究对于保障轨道交通的安全至关重要。
其次，针对轨道状态监测系统的故障诊断，可以采用综合型和专业型两类方法。
综合型方法包括灵敏度分析、状态估计和异常检测等。
灵敏度分析通过改变输入条件，如激励力和测量噪声等，来分析系统输出的变化情况，从而确定系统参数和结构的敏感性，进而确定可能出现故障的部位。
状态估计方法利用已知的系统状态和测量的信号来推测未知状态，通过与实际测量值的比较，可以推断出可能存在的问题。
异常检测方法则通过建立正常状态的模型，检测实际输出与模型之间的差异，从而诊断系统中的故障。
至于专业型方法，其基于专家系统和人工智能技术，通过收集和分析大量的轨道状态监测数据，建立故障诊断的知识库，并利用专家经验和规则来诊断轨道系统中的故障。
此外，还可以结合机器学习算法，如支持向量机、神经网络等，来提高故障诊断的准确性和可靠性。
针对轨道状态监测系统的维修方法，主要包括修复和替换两种策略。
修复策略是指对故障部位进行维修，以恢复系统的正常运行。
该方法适用于故障原因比较简单、修复成本较低的情况。
替换策略则是将故障部件或传感器进行更换，以保障系统的稳定和可靠运行。
在实际应用中，维修方法的选择会根据故障的类型、严重程度以及修复成本等因素进行综合考虑。
除了故障诊断和维修方法之外，还有一些需要考虑的关键问题。
轨道交通轨道状态监测与预警系统的智能设备与传感器研究
轨道交通轨道状态监测与预警系统的智能设备与传感器研究随着城市的不断发展和人口的增加，轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
然而，随之而来的是轨道交通运营和维护的挑战。
为了确保乘客的安全和服务品质，轨道交通轨道状态监测与预警系统的研究成为了重要的课题。
智能设备与传感器的应用在该系统中具有重要的地位，本文将展开对其研究的介绍。
一、智能设备在轨道交通轨道状态监测系统中的应用1. 无人机无人机技术在轨道交通轨道状态监测中起到了关键的作用。
无人机可以通过飞行在轨道上方，通过高清摄像头和激光雷达等传感器，对轨道的损伤情况进行实时监测。
同时，无人机还可以通过机载传感器采集的数据，进行图像处理和数据分析，提供轨道的状况评估和预测。
2. 可穿戴设备可穿戴设备也是智能设备在轨道交通轨道状态监测中的重要应用之一。
例如，工作人员在巡检轨道时可以佩戴智能手环，可以通过手环上的传感器对轨道进行振动监测。
一旦发现了异常振动，手环会即时发出预警，提醒工作人员进行检修。
此外，可穿戴设备还可以记录工作人员的实时工作情况，为轨道运营和维护提供数据支持。
二、传感器在轨道交通轨道状态监测系统中的应用1. 加速度传感器加速度传感器是轨道交通轨道状态监测系统中最常用的传感器之一。
它可以测量轨道上的振动和冲击，帮助监测轨道的稳定性和结构完整性。
当加速度传感器检测到异常的振动或冲击时，系统可以通过警报或自动停车等措施来保证乘客的安全。
2. 光纤传感器光纤传感器也广泛应用于轨道交通轨道状态监测系统中。
通过在光纤中注入激光光源，光纤传感器可以检测轨道上的应力和应变，从而得出轨道的结构状态和变形情况。
光纤传感器具有高精度和实时性的优点，可以提供更准确的轨道监测结果。
3. 高温传感器由于轨道交通系统的长时间运行和高负荷，轨道的温度变化是一个需要关注的问题。
高温传感器可以实时监测轨道的温度变化，一旦超出安全范围，系统可以及时发出预警，防止轨道变形或膨胀导致的事故发生。
工业装备状态在线监测与预警系统设计与应用
工业装备状态在线监测与预警系统设计与应用工业装备是生产过程中不可或缺的关键组成部分，其状态的稳定与安全对于生产效率和质量至关重要。
而工业装备的故障往往难以预测和及时排查，给企业带来了巨大的经济损失和安全隐患。
为了解决这一问题，工业装备状态在线监测与预警系统应运而生，通过实时监测工业装备的状态，准确判断装备的健康状况，及时预警和防范可能发生的故障，提高生产效率和安全性。
一、工业装备状态在线监测系统的设计与原理工业装备状态在线监测系统主要由传感器、数据采集与传输模块、数据处理与分析模块以及报警与预警模块组成。
1. 传感器：传感器用于感知工业装备的各种参数，如温度、压力、振动等。
不同种类的装备可能需要不同类型的传感器来捕捉装备运行时的各种信息。
2. 数据采集与传输模块：数据采集与传输模块负责将传感器采集的信息进行数字化和传输。
常见的传输方式包括有线传输和无线传输，选择适合系统的传输方式可以提高数据传输效率和方便性。
3. 数据处理与分析模块：数据处理与分析模块对传感器采集到的数据进行实时分析和处理。
该模块可以使用专门的数据分析算法和模型，通过对数据进行实时监测和比对，判断工业装备的运行状态，并对异常情况进行预警。
4. 报警与预警模块：报警与预警模块根据数据处理与分析模块的结果进行预警和报警。
预警信息可以通过邮件、短信、APP等方式及时传递给工程师和相关人员，以便他们能够及时采取措施解决问题。
二、工业装备状态在线监测系统的应用价值1. 故障预测与预防：通过对工业装备的状态进行在线监测，系统可以分析出装备的运行趋势和异常情况，提前预测并预防装备可能发生的故障。
这可以避免因装备故障带来的停工和修复时间，提高生产效率并降低维修成本。
2. 安全性提升：工业装备状态在线监测系统可以及时发现装备出现的异常情况，如过热、过压等，及时预警并采取措施，保障操作人员的安全。
此外，它还可以检测装备是否操作正常，降低事故发生的概率，减少人员伤亡和财产损失。
系统运行状态异常监测与处理：如何实时监测系统运行状态,及时发现并处理系统异常和故障
系统运行状态异常监测与处理：如何实时监测系统运行状态，及时发现并处理系统异常和故障引言在当今信息技术快速发展的时代，各个行业都离不开系统的运行和维护。
系统异常和故障对于企业来说是非常严重的问题，因为这可能会导致业务中断，损失巨大。
因此，实时监测系统运行状态，及时发现并处理系统异常和故障是至关重要的。
在本文中，我们将讨论如何有效地进行系统运行状态的异常监测与处理。
系统运行状态监测1. 概述系统运行状态监测是指通过实时监控系统的各项指标，以便及时发现系统的异常和故障。
这些指标可能包括系统的性能、资源利用率、网络连接状态等。
2. 监测指标在进行系统运行状态监测时，我们需要选择合适的监测指标，以反映系统的运行状况。
以下是一些常见的监测指标：2.1 CPU 利用率CPU 利用率是衡量系统性能的重要指标之一。
通过监测 CPU 利用率，我们可以了解系统的繁忙程度，及时发现 CPU 负载过高的情况。
2.2 内存利用率内存利用率是反映系统内存使用情况的指标。
当内存利用率过高时，可能会导致系统运行缓慢或者出现崩溃的情况。
2.3 磁盘空间利用率磁盘空间利用率是指磁盘上已使用空间与总空间的比值。
通过监测磁盘空间利用率，我们可以及时发现磁盘空间紧张的情况，避免因为磁盘空间不足导致系统异常和故障。
2.4 网络连接状态网络连接状态是指系统与外部网络的连接情况。
通过监测网络连接状态，我们可以及时发现网络中断或者连接异常的情况。
3. 监测工具为了有效地进行系统运行状态监测，我们可以借助一些监测工具。
以下是一些常用的监测工具：3.1 ZabbixZabbix 是一个开源的网络监控系统，可以通过监控各种网络服务、服务器和网络设备的运行状态来实时掌握系统的运行状况。
3.2 NagiosNagios 是另一个广泛使用的网络监控工具，可以实时监控网络服务和主机设备的状态。
3.3 GrafanaGrafana 是一个开源的数据可视化工具，可以将各种监测指标以图表的形式展现，方便用户实时了解系统的运行状态。
风力发电机组状态监测与故障诊断系统
风力发电机组状态监测与故障诊断系统风力发电机组状态监测与故障诊断系统风力发电机组是一种利用风能产生电能的设备，近年来得到了广泛的应用和发展。
然而，由于长时间的运行和恶劣的环境条件，风力发电机组容易出现各种故障和损坏。
为了有效监测风力发电机组的运行状态，并及时发现和诊断潜在的故障问题，研发风力发电机组状态监测与故障诊断系统变得尤为重要。
风力发电机组状态监测与故障诊断系统是一种利用传感器、数据采集和分析等技术手段，对风力发电机组的各种参数进行实时监测和分析，以实现对风力发电机组运行状态和故障情况的诊断与预测。
下面将从系统概述、监测参数和故障诊断方法几个方面来介绍该系统。
一、系统概述风力发电机组状态监测与故障诊断系统主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括传感器、数据采集模块、数据传输模块和数据存储模块等。
传感器用于实时采集风力发电机组的运行参数，如转速、温度、振动等。
数据采集模块将传感器采集到的数据进行处理和转换，然后通过数据传输模块将数据传输给软件部分。
软件部分包括数据分析和故障诊断模块。
数据分析模块对传感器采集到的数据进行处理和分析，生成相关的运行状态指标和故障诊断依据。
故障诊断模块根据数据分析模块生成的指标和依据，对风力发电机组的故障进行诊断和预测。
二、监测参数风力发电机组的状态监测需要采集多个参数进行分析。
首先是转速参数，通过监测风力发电机组的转速变化，可以判断转子的运行情况和负荷情况。
其次是温度参数，通过监测风力发电机组的温度变化，可以判断发电机组内部的温度是否正常，是否存在过热现象。
再次是振动参数，通过监测风力发电机组的振动情况，可以判断是否存在机械故障和失衡情况。
此外，还可以采集电流、电压等参数进行分析。
三、故障诊断方法针对风力发电机组可能出现的故障情况，可以采用多种方法进行诊断。
首先是基于规则的方法，该方法通过事先设定一系列规则和阈值，当监测到的参数超出规定范围时，系统会发出警报，提示可能存在故障。
客车运行状态安全监测系统(TCDS)—TCDS系统基础知识
三级全程实时安全监控
车载自动化实时监测；事件 查询/统计；事件复现（回 放）、确认；专家知识系统 诊断；状态趋势评估；故障 检修建议（故障修→状态修）
GPS、GPRS、WLAN无线信 息传输；专用网络数据化共 享；电子地图、WEB网页查 询与地面专家数据库的应用
二 、TCDS系统总体结构
三 、TCDS系统的工作流程
2 1 铁道部查询中心（决策指挥中心）
三
级
2 路局监控中心（运用管理中心）
中
对下属车辆段工作进行监督管理，对客车安全 信息查询、汇总上报，对危险车辆报警，跟踪
心
数据传输，执行铁道部下发任务。
3 车辆段监测中心（基层数据中心）
客车整备所
客列检
三 、TCDS系统的工作流程
系统工作正常时，系统主机定时通过无线GPRS接口向地 面发送各种系统状态信息和GPS定位信息。
三 、TCDS系统的工作流程
3
过程数据的下载
WLAN
客车到站
客列检
只有本段所属的车辆的车载 设备才能通过车站局域网下 载数据到客列检服务器
数据库 客技站 车辆段 数据库
数据解码、显示。 执行检修任务
查询故障信息， 打印故障报表， 指导检修。
实时数据 下载数据
当前车况；指定列车实时监控；事件信息列表 近期数据；特征参数；GPS数据….
数据下载情况；指定车次/车组故障列表….
基础数据
车次/车组信息；编组信息；车辆信息；数据流量….
统计报表 WEB网页为用户了解列车运用状态提供方便快捷的人机界面
三 、TCDS系统的工作流程
（5）TCDS的地面数据库与专家系统
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3500硬件组成（框架接口模块）
开关
➢这些开关让你控制3500框架操作及访问框架组态. ➢开关包括软件开关和硬件开关. ➢开关对框架接口模块有效. ➢软件开关是暂时抑制监视器和通道功能,在组态软件 的主画面中的UTILTIES选项下软件开关画面中. ➢在前面板中,RIM有三个硬件开关.分别是钥匙开关、 框架复位开关、DIP开关（框架地址设定开关）
3500硬件组成（供电模块）
3500硬件组成（框架接口模块）
3500/20
框架接口模块(RIM)是3500框架与组态、显示和状态 监测软件连接的主要接口。每个框架要求有一个RIM， 安装在与电源模块紧邻的框架插槽中。RIM支持专有 协议，该协议使用3500 组态软件1对框架行组态， 并提取框架数据和状态信息用于3500 操作者显示软 件。当本特利内华达状态监测软件与3500 系统配合 使用时，RIM 还通过我们专有的数据管理者. 协议连 接到相应的外部通讯处理器，如TDXnet™ 、TDIX 或DDIX 等。RIM 必须位于紧邻电源的框架插槽中。
3500硬件组成（供电模块）
➢3500 电源能接受大范围的输入电压，并可把该输入电压转 换成其它3500 模块能接受的电压。对于 3500 机械保护系统， 有以下三种电源：交流电源、高压直流电源、低压直流电源。 ➢3500/15 电源模块具有自检功能，可以监测是否所有的输 出电压符合规范，并通过电源模块前面板上的绿色 “Supply OK”发光二极管（LED）显示出来。
3500监测系统综述
传感器
线圈阻抗的变化既与电流涡流效应有关，又与静磁场 效应有关，可以看做探头间隙的单值函数，二者之间成 比例关系。 探头间隙的影响 大间隙，导电材料吸收少，返回信号大 同轴电缆（延长电缆）分三层，中心导体（正极）、 内部屏蔽层、外部屏蔽层（负极）
3500监测系统综述
探头安装方法
3500硬件组成
3500监测器框架
✓一个3500监测系统可连接一至十二个监测器框
✓每个3500监测器框架有16个槽位可插入带前面 板的模块
✓模块共有6种类型:供电模块、框架接口模块、键相位 模块、4(16)通道继电器模块、通讯网关模块、检测器模 块
3500硬件组成（供电模块）
➢3500/15-A-B-C，A表示上部槽口电源类型，B表示下部槽 口电源类型，C 表示标准机构选项 3500电源是3500 电源是半高度模块，必须安装在框架左边 特殊设计的槽口内。3500 框架可装有一个或两个电源(交流 或直流的任意组合)。其中任何一个电源都可给整个框架供电。 如果安装两个电源，第二个电源可做为第一个电源的备份。 当安装两个电源时，上边的电源作为主电源，下边的电源作 为备用电源，当主电源发生故障时，备份电源立即自动形使 主电源模块功能，避免框架运行发生中断。只要装有一个电 源，拆除或安装第二个电源模块将不影响框架的运行。
3500硬件组成（框架接口模块）
RIM 中包含系统OK 继电器 ，由RIM 自身以及框架 中其它模块的NOT OK 状态触发。 RIM 为其本身提 供“自检”功能，同时，除了各个独立的监测器、继 电器、通讯以及其它模块提供的监测功能以外，它也 为框架提供“自检”功能。虽然RIM 为整个框架提供 一定的通用功能，但它并不是关键监测通道的组成部 分，不影响整个3500 系统的正确和正常运行或其机 械保护功能 。
3500状态监测系统组态 与维护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ唐强
3500状态监测系统
➢3500监测系统综述 ➢框架硬件组成 ➢系统软件组态 ➢实际组态 ➢检修要求
3500监测系统综述
3500 系统提供连续、在线监测功能，适用于机 械保护应用，并完全符合美国石油协会API670 标准对该类系统的要求。它是本特利内华达采 用传统框架形式的系统中功能最强、最灵活的 系统，具有其它系统所不具备的多种性能和先 进功能。此系统能够通过多种传感器采集数据, 此硬件平台是专门为帮助管理关键设备而设计 和制造的,可为各类工厂人员提供机器信息。
3500监测系统综述
作为一个系统，3500监测系统包括以下部分： 传感器 3500监测器框架 软件 一台计算机
3500监测系统综述
传感器
电涡流式、趋近式传感器
由铂金丝线圈构成，用不锈钢壳体和耐腐蚀材料将其 封装，再引出同轴电缆猪尾线和前置器的延伸同轴电缆 相连接。
线圈中通入高频电流信号，线圈周围产生高频磁场， 该磁场穿过靠近它的转轴金属表面时，会在其中产生一 个电涡流。这个变化的电涡流又会在它周围产生一个电 涡流磁场，其方向和线圈的方向相同，这两个磁场相叠 加，将改变线圈的阻抗。
3500硬件组成（框架接口模块）
开关
➢钥匙开关：用来防止未授权改变组态设置。 处于RUN位置，不能组态3500框架；处于PROGRAM 位置，能组态3500框架并且框架能继续正常运行。 取出钥匙，可把RIM锁住在RUN或PROGRAM位置。 ➢框架复位开关：当按下RIM复位开关时，可清除框架 中任何监测器的闭锁报警并且复位通道延时OK指示。
压缩机震动探头如何安装？ 震动探头是安装在校验曲线的中点，一般定在10VDC左右。
3500监测系统综述
以下特征使3500使用时灵活和容易 3500框架选项:控制面板,BULKHEAD,导轨 每个监测器框架的最高通道密度可达56个通道 适合欧洲EMC要求的框架设计 位于传感器与监视器和键相位通道之间的内部或外部端子 TMR框架选项允许单点故障情况下不中断机器保护 强大的网络通讯能力
3500硬件组成（框架接口模块）
3500硬件组成（框架接口模块）
LED指示灯
OK 指示框架接口模块及其I/O模块工作正常。 TX/RX 当RIM与其它框架模块通讯时闪亮。 TM 指示框架处于报警倍增模式。 CONFIG OK 指示框架中的任一模块未被组态 或组态错误；框架接口模块的预存组态与框架 的物理组态不匹配；或不符合安全选项条件。
压缩机轴位移探头如何确定零位？ 两种方法： 1，电气零点标定法。 就是由机修人员将轴分别打到两端，我们根据万用表测得电压值，W1(远端）,W2(近 端） W=(W2-W1)/2+W2 2，机械零点标定。 就是由机修人员将轴打到中间位置，我们安装。
压缩机测速探头如何安装？ 测速探头是将探头旋至底，碰到齿轮后再往回旋一圈。