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汽车理论
1. 汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度2. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
评价指标;一定工况下汽车等速行驶百公里燃油消耗量3汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，评价指标;制动效能，制动效能的恒定性，制动时汽车的方向稳定性4汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
二1传动系损失的功率主要与哪些因素有关?传动系的功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。
机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。
液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失,与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。
2驱动轮上的反作用力和滚动阻力，空气阻力，爬坡阻力，加速阻力，可以通过驾驶员的驾驶控制3前轮角阶跃下进入的汽车稳态相应有三种，中性转向，不足转向，过多转向，常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价。
这个比值叫稳态横摆角速度增益，也叫转向灵敏度4简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
5影响横摆角速度增益的主要因素有：稳定因素k= ，轴距l 汽车行驶速度u三1.一般用根据发动机外特性确定的（驱动力与车速之间）的函数关系曲线全面表示汽车的（驱动力）。
称为汽车的（驱动力图）。
2.车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生（法向）、（切向）的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。
有史以来最全的汽车理论总结(不需要其他)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。
课次1：内容：第一章、汽车的动力性§1-1 汽车的动力性指标§1-2 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。
课次2：二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。
课次3：三、汽车的行驶方程式§1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：§1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。
课次5：§1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。
课后习题：汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6：第二章汽车的燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。
§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。
试验2：汽车燃油经济性实验课次8：第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择§3-1 发动机功率的选择§3-2 传动系最小传动比的确定课次9：§3-3 传动系最大传动比的确定§3-4 传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10：第四章汽车的制动性§4-1 制动性的评价指标§4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。
汽车理论
第一章汽车动力性汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度；一、汽车的动力性指标1）最高车速2）加速时间原地起步加速时间：汽车以一挡或二挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所用的时间；超车加速时间：用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间；3）最大爬坡度二、汽车的行驶阻力1. 滚动阻力的形成机理：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，其中轮胎的变形是主要的；此时，轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失（即轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸荷时不能全部收回，一部分能量消耗在内部摩擦损失上）。
2. 滚动阻力系数车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需的推力；3. 影响滚动阻力系数的因数1）路面的种类（新修的路面比使用中的路面相比滚动阻力系数要小，这主要考虑到轮胎在旧路面上的滑磨）2）车速当低于某一车速时，随车速的增加，滚动阻力系数逐渐增加，但变化不大，当达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状，后果是大量发热，导致轮胎破损或爆胎；3）轮胎充气压气压降低时滚动阻力系数迅速增加，这是因为气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加；但胎压过高，滑移增大，滚动阻力系数增大；上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些；在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压；4）其他如轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响；随着驱动力系数（驱动力与径向载荷之比）的增加，滚动阻力系数迅速增加；在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加；3. 空气阻力（1）.组成分为压力阻力（法向上）和摩擦阻力（9%，切向上）两部分；压力阻力又分为：形状阻力（58%）、干扰阻力（14%，由车身表面的突起物引起的）、内循环阻力（12%，发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力）、诱导阻力（7%，空气升力在水平方向上的投影）。
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第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
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一、设计目的本次课程设计利用所学的汽车理论知识，计算某货车的燃油经济性，该汽车各参数为装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 r=0.367m传动系传动效率 t=0.87滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CD×A=2.77m2主减速器传动比 i=5.28飞轮转动惯量 If=0.218kg*m2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg*m2四后轮轮转动惯量 Iw2=3.598kg*m2表一：变速器传动比汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4式中 Tq为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）发动机最低转速为600r/min，发动机最高转速为4000r/min。
汽车负荷特性曲线拟合公式为b=B0+B1P e+B2P e2+B3P e3+B4P e4表二：拟合式中各系数怠速油耗：Qid=0.299ml/s(怠速转速400r/min)题目要求：1.根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线；2.绘制功率平衡图；3.绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图；4.绘制汽车最高挡和次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b；5.绘制最高挡和次高档等速百公里油耗曲线；6.求解六工况（GB/T 12545.2-2001）行驶的百公里油耗；7.列表表示最高挡和次高挡等速行驶时，在20整数倍车速的参数值（将无意义的部分删除），例表见表6。
经济性计算时，取汽油密度0.742g/mL，柴油密度0.830g/mL二、解题过程第一题：根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线汽车外特性的Tq-n曲线拟合公式为T q=−19.313+295.27×(n1000)−165.44×(n1000)2+40.874×(n1000)3−3.8445×(n1000)4 P e=T q×n9550根据Matlab软件绘制功率外特性和转矩外特性曲线先将n按定等长取不同的值，带入到拟合公式中，求得不同n下的Tq，然后通过T q 与n求得Pe，再绘制Pe—n和Tq—n图像。
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一章汽车的动力性汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：汽车的最高车速Jamax在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间t :地起步加速时间汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到定的距离或车速所需的时间。
车加速时间用最高档或次高档由30~40km/h全力加速行驶至某一高速所需的时间；汽车的最大爬坡度Imax:满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度，即为I档最大爬坡度。
坡能力的其他表示方法：一定坡道上达到的车速；2）一定坡道上的加速时间。
汽车的行驶方程式：F t =瓦F =F f +F w +F + F j驶阻力：有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力和加速阻力则不然。
r 厂一r ■ - _____ _―T t T tq i g ioJ动力:——（T tq发动机转矩，i g i o :变速器传动比、主减速器转动比，* :传动系效率）r r发动机特性曲线：如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机特性曲线。
气门全开：发动机外特性曲线；节气门部分开启：发动机部分负荷曲线；上全部附件设备：使用外特性曲线。
传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失；液力损失指消滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
传动效率影响因素：档位、转速和转矩。
车轮半径：a）自由半径：车轮处于无载时的半径。
b）静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为径& c）滚动半径：实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间的比值即车轮的滚动半径（Rr=S/（2 n n））汽车作动力性分析时，采用静力半径；做运动学分析时，应该用滚动半径。
档位不同，驱动力也不同档，传动比小，汽车行驶速度高，适于好路面，坡度小。
汽车理论 全套课件
和力矩总效应的一个数值而已。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
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第二节结束！
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第三节 汽车行驶的驱动-附着条件、汽 车的附着力
一、汽车行驶的驱动-附着条件
1．由行驶方程式知： md du tFt Ff FwFi
驱动条件： Ft Ff FwFi
（必要条件），否则——（1）无法开动，（2） 减速直至停车。 2．轮胎与地面的附着条件
二、汽车的安全性（广义） （1）主动安全性 （2）被动安全性
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绪论结束！
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第二章 汽车的动力性
1-1 汽车动力性指标 1-2 汽车的驱动力和行驶阻力 1-3 汽车行驶的驱动-附着条件、汽车的附着力 1-4 汽车驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图 1-5 汽车的功率平衡
（3）用车速—时间曲线全面反应加速能力。
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第一节 汽车的动力性指标
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第一节 汽车的动力性指标
上坡能力——最大坡度，良好路面，满载行驶。
（1）显然，是指一档最大爬坡度。 （2）轿车的最大坡度基本满足使用要求，货车、 越野车的爬坡能力是个很重要的指标。 （3）军用车辆的战术技术要求中，常规定在一 定坡道上车辆应达到一定的速度。
加速阻力
（1）克服其质量加速运行时的惯性力，F j 。
（2）平移质量惯性力与旋转质量惯性力偶矩，以
计入。
Fj
m du
dt
——汽车质量换算系数 ，主要与飞轮转动
汽车理论
汽车理论－汽车动力性
车身空气动力学仿真－车身周围的流场
汽车理论－汽车动力性
压力阻力又分为：
形状阻力：与车身立体形状有很大关系（58％） 干扰阻力：由车身表面凸起物（如后视镜、门把手等） 引起 （44％） 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内 部时构成的阻力（12％） 诱导阻力：空气升力在水平方向的投影（7％） 摩擦阻力 （9％）
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(二)传动系的机械效率
Pe P P T hT 1 T Pe Pe
传动系功率损失有： 机械损失 液力损失
汽车理论－汽车动力性
传动系各部件的传动效率
采用有级机械变速器传动系的轿车，其传动效 率可取为0.9—0.92； 货车、客车可取0.82—0.85
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汽车理论－课程介绍
三、要求：
通过课堂教学
要求掌握汽车各种性能的基本理论、评 价指标和应用各种性能的评价指标，分 析汽车性能的方法。
汽车理论－课程介绍
三、要求：
通过课外作业
要求掌握汽车重要性能的计算方法；具 有一定的分析汽车性能指标和结构参数 之间关系的能力。
汽车理论－汽车动力性
定义：
汽车在良好路向上直线行驶时由汽车受 到的纵向外力决定的、所能达到的平均 行驶速度。
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发动机部分负荷特性曲线： 节气门部分开启
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使用外特性曲线： 带上全部附件设备时的 发动机特性曲线。
使用外特性曲线的功率小于 外特性的功率。一般 汽油机约小15％； 货车柴油机约小5％； 轿车与轻型汽车柴油机约小 10％
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汽车理论－汽车动力性
应用功率方程推导d
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汽车理论第一章1、什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响他的主要因素是什么？滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。
弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a，产生滚动阻力偶矩。
影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。
2、什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是旋转质量系数，主要与哪些因数有关？什么是附着力？什么是附着系数？汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。
在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比。
地面对轮胎切向力的极限值称为附着力。
附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数。
3、分别画出汽车后轮驱动汽车加速上坡是受力图和前轮驱动汽车加速上坡时的受力图？4、汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。
附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。
5、什么是汽车动力性，评价指标是什么？汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。
6。
什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力。
在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。
Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。
当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。
7。
什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？用四档车动力特性图来分析汽车的动力性。
(Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。
称为动力特性图。
汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线8。
什么叫后备功率？什么叫功率平衡？写出汽车功率平衡方程式，说明每个符号的意义和单位。
后备功率：Pe1t(PwPf)。
功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率是中等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
9。
已知发动机的输出转矩Ttq=120N。
m转速n=2100转、分，汽车总重G=25000N，滚动阻力系数f=0。
016，空气阻力系数和迎风面积的乘积CdA=0。
842m2，传动效率=0。
9，主减速器传动比i0=5、9，变速器传动比ig=3、1，轮胎半径r=0。
33m，&=1、35。
求：1、汽车的动力因素2、汽车在该工况下的爬坡度3、汽车加速度。
第二章1、何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。
2、何为等速行驶百公里油耗量？如何应用百公里燃油消耗量曲线？分析比较不同燃油经济性。
等速行驶百公里消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。
制定典型的循环型式试验工况来模拟实际汽车的运行状况，以其百公里燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。
3、试分析影响燃油经济性的主要因素？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的保养与调整。
结构方面：轿车总尺寸与质量（降低），发动机（四点），传动系（档位多）。
4、如何利用发动机的负载特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性（手动修改方可）把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到了最小燃油消耗特性。
无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i=0。
377nr、iua=An、ua其中A为常数，A=0。
377r、i0根据Pe=（Pf+Pw）、T由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就得到无级变速器的调节特性第三章1、汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。
若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即Pe1T(CA3GfuamaDuama)360076140。
实际中利用初步设计的汽车比功率来确定发动机应有功率。
汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW、t）。
2、汽车传动系的最小传动比如何确定？普通汽车没有分动器或副变速器：itigi0。
若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比i0若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。
3、汽车传动系的最大传动比如何确定？确定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。
4、如何确定变速器的挡数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言，档位数越多，越增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数越多。
汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。
5、按等比级数分配传动比有什么好处？1）保证换挡平顺，无冲击2）充分发挥发动机功率，功率利用区域大。
3）有利于提高汽车的动力性。
第四章1、什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的评价指标。
1）汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车速的能力称为汽车的制动性。
2）评价指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑和前轮失去转向能力的性能）。
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Ff；由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较小速度或制止停车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力Fb；3、何为车轮滑移率？制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？什么是滑移附着系数？影响附着系数的主要因数是什么？1）滑动率：Suwrr0ww100%；uw2）地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在fb曲线上，OA段接近于直线，fb随的增加而迅速增大，达到峰值后增加fb随之下降直至滑动率为100%。
3）制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着率4）附着系数的值主要取决于道路材料，路面状况，轮胎结构，胎面花纹，材料以及汽车运动速度等因素4、什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的主要因素是什么？什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的主要原因是什么？1）制动效能：良好路面上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度2）制动距离指的是汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止为止所驶过的距离；3）制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度4）单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力5）稳定性好、高强度制动时，摩擦材料的摩擦因素对制动效能影响不大、与鼓式制动器相比，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙5、什么是制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特点？造成制动跑偏的主要原因是？1）制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。
2）制动侧滑是指制动时汽车的其中一轴或两轴发生横向移动。
3）制动跑偏前后轮印记重合，制动侧滑不重合。
4）造成制动跑偏的主要原因：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
6。
从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。
1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动，从而汽车处于一种极不稳定的危险工况。
7。
何谓理想制动器动力分配曲线？何为制动气制动分配系数？何为汽车同步附着系数？1）前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器制动力分配曲线。
2）前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。
3）实际前后制动器制动力分配曲线与理想前后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数。
8。
汽车的同步附着系数为0。
7，用I曲线、B曲线、F曲线、r曲线组来分析汽车在0。
5（或0。
8）附着系数路面上进行制动全过程。
9。
制动分配合理性的评价方法有哪三种？1）汽车制动系的实际前后制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方。
2）β线越靠近I线越好。
3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近图中的对角线（F=Z）。
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什么是制动强度？什么是利用附着系数什么是前后轴利用附着系数？什么是前后轴制动效率？1）令du、dt=zg，则Z称为制动强度。
2）利用附着系数fi=Fbi、Fzi，式中Fbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi—与制动强度Z的利用附着系数。
4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比值。
11、为什么要采用变比值的制动力分配？制动防抱死系统常用的参数有哪些？ABS功用1）原因：具有固定比值的前后制动器制动力的制动系特性，其实际制动力分配曲线与理想制动力分配曲线相差很大，制动效率低，前轮可能引抱死而丧失转动能力，后轮也可能因抱死而发生后轴侧滑。
因此采用带比例阀等调节装置改变比值，接近理想曲线提高制动效率。
2）一般常用的参数有：车轮角减速度和滑动率，车轮角加速度与半径的乘积，汽车的参考车速和汽车的减速度等。
3）制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置12、其中一汽车的轴距L=2、6m，在水平路面上静止时前轮负荷占总重的45%,后轮占总重的55%，质心高度hg=0。