摩托车工况排放试验方法及排放控制
摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析(1)
ｓ ｍ ｍ ａ ｉｅ ．Ｔｈ ｔ ｄ ｅ ｈ ｗ ｈ ｔｔ ｅ ｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ｏ ｕ ｉ ｎ ｉ ｏ ｉ ｅ ｙ ｔ ａ ｓｔ ｅ Ｃｈ ｎ ｔｇ Ｉ ｘ ａ ｔ ｕ ｒｚ ｄ ｅ ｓｕ ｉ ｓｓ ｏ ｔ ａ ｈ ａ ｂ ｒ ｔｒ ｓ ｌ ｔｏ ｓｎ ｔｌ ｌ ｏ ｐ ｓ ｈ ｉ ａ Ｓ ａ ｅ ＩＩｅ ｈ ｕｓ ｋ
摩托车 国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析 （） １
田 良云 韩本忠 熊小平 景晓勇 （ 联合汽车 电子有限公 司）
摘要 ：针对较低原始排放 发动机 ，以稳 ｉ 工况的过量 空气 系数控制及催 化转 化器转化效率 为基础 ， ，态 ＜－ ｇ－
在 仅 考 虑 化 油 器 及二 次 补 气阀 本 身控 制 误 差 情 况 下 ，分 析 了化 油 器技 术 路 线 的可 行 性 ， 并对 闭环 电喷 技 术 路 线进 行 了对 比 ；从 理 论 和 实 测 两 方 面分 析 了过 量 空 气 系数 对 尾 气排 放 控 制 的 关键 影 响 。研 究结 果 表
ｅ ｉｓｏ ｇ ｓａｉｎ ｃ ｍ ｐ ｒｄ ｗｉ ａ ｉ ｏ ａ ｌ ｓ —ｏ ｐ ｄＥＦ ｅ ｈ ｌ ｇ ． ｍ ｓｉ ｎｌ ｉｌｔｏ ｏ ｅ ａ ｅ ｔ ｔ ｔ ｄｔ ｎ ｌｃｏ ｅｌ ｏ ｅ Ｉｔｃ ｎｏ ｏ ｙ ｈ ｈｅｒ ｉ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： Ｅｍ ｉｓｏ ｏ ｔｏ Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃ ｅ Ｃａ ｂ ｒｔ ｒ ＥＦＩ Ｃｈ ｎ ｔｇｅ１ ｓｉ ｎｃ ｎｒ ｌ ｔｒ ｙ ｌ ｒ ｕ ｅｏ ｉ ａｓａ Ｉ １
ｉ’ Ｓｉ ｔ ｍｐｏ ｔｎ ｈ ｔｔ ｅｋ ｙ ｉ ｆｕ ｎ ｅｏ Ａ／ ａｉ ｏｔ ｅ ｅ ｈａ ｓ ｍ ｉｓｏ ｏ ｔｏ ｓｔ ｅ ｒ ｔｃ ｌｙ ａ ｄｐｒｃ ｉａｌ ｒａ ｔ ａ ｈ ｅ ｎ ｅ ｃ ｆ Ｆ ｒｔｏ ｔ ｈ ｘ ｕ ｔ ｔ ｌ ｅ ｓｉ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｉ ｈ ｏ ｅｉａｌ ｎ ａ ｔ ｌ ｃ ｙ
摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法
摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1. 嘿，你知道吗？摩托车和轻便摩托车的定置噪声可不能随便啊！就像在家里不能随便大喊大叫影响邻居一样。
比如说，在小区里，一辆摩托车“轰轰”作响，那大家得多烦呀！所以定置噪声排放限值是很重要的呢！2. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值，这可不是开玩笑的呀！这就好比我们说话要有个度，太大声让人不舒服。
你想想，马路上那些噪声超大的摩托车，是不是让人很头疼？那测量方法就是要约束它们呀！3. 哇塞，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的超级重要啊！这就好像我们要保持良好的行为举止一样。
要是限值不明确，那不就乱套了嘛！比如有些摩托车声音大得吓人，肯定超了限值啦！4. 哎呀，不重视摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值怎么行呢？这跟我们交朋友要注意分寸是一个道理呀！测量方法就是找到那个合适的“度”，让大家都能接受呀！5. 嘿，你说摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值是不是得好好整明白呀？就像我们要搞清楚怎么和别人好好相处一样。
不然，到处都是吵吵闹闹的摩托车，世界不就乱套啦？6. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可别小瞧啦！这就跟我们要遵守纪律一样。
想想看，要是没了这个限值，马路上不就跟菜市场一样吵啦？那测量方法就是保证秩序的关键呀！7. 哎呀呀，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可是很关键的哟！这就像是一个团队里要有规矩。
比如在一个安静的地方，突然一辆摩托车发出巨大噪声，那不就坏事啦？所以限值和测量方法真的很重要！8. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的太重要啦！想想如果没有约束，那得多乱呀！就像没有红绿灯的路口一样。
而测量方法就是保障这一切的有效手段呀！总之，一定要重视摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值和测量方法，这样我们的生活才能更美好呀！。
摩托车工况排放试验方法及排放控制共42页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
摩托ห้องสมุดไป่ตู้工况排放试验方法及 排放控制
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
摩托车排放控制技术及可行性分析(2)
素有 ： １ ）燃料供给 （ 燃油喷射或化油器 ） ）燃油 ；２ 渗透 （ 主要 受燃油 管路和 油箱加 工材料影 响 ） ） ；３ 燃油箱 与排 气系统或其 它热源的接近程度 ；４ ）燃 油 系统是 否密封 及燃油蒸汽压 力是否排泄 ；５ ）油箱 容 积 ；６ ）车辆存放场所 。另外 ，燃料添加 量和燃油蒸
汽压力也是重要的影 响因素 ，但这 ２个因素不是车辆
的 设计参 数 。
３ ２ 油箱设计及 材料 工艺的选择 ． 由于 油 箱 盖设 计 有 直接 与 大 气连 接 的通 气 孔 ， 当油箱 内的蒸 汽压 力增加 时 ，燃 油蒸 汽直接 从通 气 口排 向大 气 ，因此应 改变 油箱盖 的设计 ，控 制燃油
油 器本身 的密封性 能 ；改善 油管 与其 它部 件连接 部
位 的密封性 。
３ 燃 油 蒸发 排放
３ １ 燃 油蒸发 排放 源 ． 摩托车燃油蒸发排放污染相对于整个 ＨＣ排放污 染而 言仅 占一小部 分 ，但作 为 Ｈ Ｃ排放污 染源之 一 ，
也应 引起 人们 足够的 重视 。污染 物排放 量很 大程 度 上取 决于 发动机 的设 计及应 用 ，影响 排放 的主要 因
３３ 油管 ．
率较 低状态 下的排 放气 体 。一旦 催化剂加 热后 ，吸 附的 排放气 体则 自动地 在吸附 材料上 释放 出来 ，再 通过 催化剂进行转化 。通 常情况下 ，主要利用 ３ 方 种 法将吸附器安装在排气系统 中。第 １ 是直接将 吸附剂 涂附 在催化 剂载体 上 ，优 点是 无须 对排 气 系统 进行 改变 ，但存 在 的问题是 脱附过 程不 易控制 ，在催化
带 有屏障 层的油 管 ，缺点是 韧性差 。
３ ４ 改善发动机及 油路 的密封 性 ． 改善发 动机 各个连 接部 位 的密封性 ；提高 化油 器各 个部 件的加 工制造 工艺 及装 配水平 ，对 于在用 车而 言 ，任何时 候 ，化 油 器浮子 室 中的剩 余燃 油都
轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法
轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法随着城市化和工业化的发展，交通工具数量的增加不可避免地导致了空气污染的加剧。
而轻便摩托车作为城市中非常常见的一种交通工具，在平常的使用过程中也会向大气中排放大量的有害气体。
为了减缓和控制这种污染，国家制定了一系列的排放限值和测量方法，对轻便摩托车排气进行监管和检测。
排气污染物排放限值目前，我国实行的轻便摩托车排气污染物排放限值如下：一、限值标准NOx：16.5g/km，CO：4.5g/km，HC：1.2g/km。
二、排放要求1.通过国家III排放标准。
2.要求使用汽油三元催化转化器，转化效率不得低于90%。
3.要求使用闭环控制系统，自动感应大气压力变化，并对发动机燃油喷射进行调整，以达到传感器实时监测爆震、空燃比、三元催化转化器工况下的氧浓度等各项参数的正常值。
4.检测城市FTP-75工况下排放数据。
测量方法为了严格控制轻便摩托车排气的污染程度，国家还规定了一系列测量方法。
根据相关规定，轻便摩托车的排气测量主要采用以下几种方法：一、静态工况测量法：静态工况测量法是指在静止状态下进行的排气测量，这种方法价格低廉，测试流程简易。
其主要检测参数包括CO、HC、NOx、CO2等，误差率比较低，精度较高，适合对排放物检测一般的要求。
二、动态工况测量法：动态测量法是指在车辆行驶中进行的排气测量。
测试环境需要在实际道路上进行，需要专业的检测设备和依赖于动量的计量系统。
主要检测参数同样是CO、HC、NOx、CO2等，而且可以得出更精确的数据。
但同时也要注意测试过程中的安全、环境和管理等方面的问题。
三、加速模拟测量法：加速模拟测量法是在一个特定的调节器中模拟车辆加速时的气流，以此进行排气测量。
主要考察项目包括CO、HC、NOx、CO2等，也可以测量其他的物质含量数据。
由于采用了加速模拟的方法，测试结果相对比较稳定，并且不会因为外部环境因素影响而改变。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车是交通运输系统中非常重要的一部分，它们为人们提供快捷便利的出行方式。
然而，随着交通拥堵的加剧和城市人口的增加，摩托车的污染问题日益凸显。
由于其高速旋转的发动机和排气管的排放，摩托车会产生大量的氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，并对空气和人体健康带来严重的危害。
因此，制定科学的排放限值和测量方法对于减少摩托车的污染问题至关重要。
目前，各国对于摩托车的排放限值和测量方法都有了较为严格的规定。
在中国，摩托车排放的限值主要包括新车和在用车两个方面。
对于新车，要求其在使用气动测功机（简称CVS）的情况下，在两个标准工况（15km/h和50km/h）下测量排放成分，包括CO、HC和NOx等污染物质量浓度。
对于在用车，按照国家、省份和城市的具体要求对其进行污染物排放监测和达标排放管理。
同时，还要建立相关的监测和管理机制，加强对违规摩托车和排放超标车辆的管理和处罚。
与新车排放限值的测量相比，在用车排放监测更为困难和复杂。
因此，目前采用的一种有效的测量方法是使用测量摩托车尾气的便携式排放分析仪进行在线监测。
这种方法可以实时检测摩托车尾气的CO、HC、NOx等污染物质量浓度，准确反映摩托车的实际排放状况。
此外，还可以采用自行车跟车法进行排放测量，即让一辆自行车跟随摩托车行驶，同时使用尾气采样仪进行采样和分析。
需要注意的是，摩托车排放限值和测量方法不仅对于减少排放污染有着重要作用，也对于摩托车的设计和制造有着严格的要求。
针对于摩托车排放限值的实施，各家摩托车厂商开展了广泛的技术研究和创新，设计和制造出更加环保的摩托车。
例如，采用高效的排气净化器和电子喷油系统、改进燃烧和点火等方面进行技术创新，可以有效减少摩托车的污染排放，提高燃油的利用率，降低油耗和排放。
总体来说，摩托车排放限值和测量方法工况法的实施对于减少车辆排放污染、改善空气质量、保护人体健康和推进环境保护事业以及摩托车工业的发展都有着重要的意义。
摩托车国标排放标准
摩托车国标排放标准引言摩托车是现代人们常用的交通工具之一，但由于其燃烧和排放过程，可能会对环境造成污染。
因此，制定一套严格的排放标准对于保护环境和改善空气质量至关重要。
本文将探讨摩托车国标排放标准，包括其背景、目标和最新发展。
背景摩托车作为一种燃油驱动的交通工具，其排放物主要包括有害气体和颗粒物。
这些排放物可能会对空气质量和人体健康造成负面影响。
为了应对环境污染的挑战，各国相继制定了一系列的排放标准，以控制摩托车的污染排放。
目标摩托车国标排放标准旨在限制摩托车排放物的含量，从而保护环境和降低空气污染。
具体目标包括降低有害气体和颗粒物的排放浓度，减少对大气和人体的不良影响。
排放标准分类摩托车国标排放标准按照排放物的种类和限值值可以进行分类。
以下是对摩托车国标排放标准常见分类的简要介绍：1. 有害气体排放标准有害气体主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等。
摩托车国标排放标准对这些有害气体的排放浓度进行了限制，以保护大气环境和人类健康。
2. 颗粒物排放标准颗粒物是指摩托车排放的微小颗粒，它们对空气质量和人体健康具有重要影响。
摩托车国标排放标准对颗粒物的排放限制进行了规定，以减少颗粒物的污染。
3. 检测方法和标准摩托车国标排放标准不仅规定了排放物的限制值，还包括对排放物进行检测和监测的方法和标准。
这些方法和标准确保了排放物的准确测量和监管。
摩托车国标排放标准的最新发展摩托车国标排放标准是一个不断发展的过程。
随着科技和环保意识的提升，各国对摩托车的排放标准也在不断升级和完善。
以下是摩托车国标排放标准的一些最新发展：1. Euro 5排放标准欧盟于2020年实施了Euro 5排放标准，该标准对摩托车的有害气体和颗粒物进行了更严格的限制。
Euro 5标准使用更先进的排放控制技术，有助于降低摩托车的污染排放。
2. BS-VI排放标准印度于2020年实施了BS-VI排放标准，该标准将摩托车的排放限制提高到了一个新的水平。
摩托车电喷系统排放控制技术
摩托车电喷系统排放控制技术在本研究中主要阐述了摩托车电喷系统的排放控制技术，能够对摩托车起动、暖机以及高速、加速等多个方面进行排放控制技术分析。
标签：摩托车;电喷系统;排放;控制技术近年来，随着环境污染问题日益严重，针对废气排放标准也逐渐严格，在摩托车领域中发动机的管理系统逐渐开始了广泛应用，并逐渐取代化油器。
采用电喷技术其具有排放控制技术优势，其次电喷技术结合三元催化器技术，已经被认为是目前解决摩托车排放的最佳技术线路，同时还能够达到摩托车的动力要求，实现动力性和排放的平衡。
1 起动和暖机过程排放控制技术根据国家有关标准，起动过程从环境温度20到30℃开始后将进入排放采样，处于该环境下给一氧化碳排放带来一定难度，需要加入浓混合氣，确保气管比油膜的稳定性，以及发动机在燃烧过程中的稳定性。
后处理催化剂由于温度较低还没有开始运行，导致大量的一氧化碳原始排放未经处理之后排入大气中。
从检测数据上来看，在总排放量中有60%为一氧化碳排放量，因此需要采取措施。
根据不同发动机的运行环境参数对起动和怠速暖机中需要的燃油量，点火角，空气量进行标定，确保发动机能够在首次点火时顺利起动，平稳进入起动后怠速暖机控制过程中，确保不会有多余燃油通过尾气直接排放。
在顺利起动时电喷系统可通过精细调整喷油，点火，空气量，使发动机起动之后能够有效控制转速和过量空气系数并达到最优化的状态，保障发动机燃烧过程中的稳定性，平衡油膜的建立和挥发，尽可能减少燃烧不稳定产生的原始排放。
2 高速和加速时的排放控制技术当摩托车发动机处于高速循环和由中低向高速加速时，氮氧化合物是排放难点，主要是由于处于该过程中发动机的负荷相对较大，导致出现大量的氮氧化物，电喷系统在控制排放氮氧化物时主要包括以下两点：对过量空气系数采取闭环和偏移控制，其次可以优化控制对点火角，这也是一种降低循环氮氧化物排放的关键方法。
通常当发动机处于最佳矩阵输入点位置时，在不同负荷条件转速下点火角不同，随转速和负荷的升高，点火角逐渐增加，电喷系统可对氮氧化物排放中的不同情况点火角进行优化。
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2020/12/15
7
三、工况法排放试验
工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一定时间，测量车辆 排气管排放的排放污染物的质量。以每行驶1公里排出污染物质量 作为衡量指标。
试验依据:
GB14622-2002《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） 》
GB18176-2002《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况 法） 》
3.8 800 4.0 1000 4.5 1200 4.5 2200
3500 4000 4500 8000
注：1）HC浓度按正己烷用量 2）曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱子气体排向污染物排放测量方法
怠速法排气污染物排放测量方法简介
预热方式 ①预热方式1：摩托车 以车速50km/h、轻便摩托车以车速40km/h运行10km。 ②预热方式2： 摩托车按GB14622规定工况、轻便摩托车按GB18176规定工况在底盘
型式认证 2003.1.1 2004.1.1 2003.1.1 2005.1.1
实施日期
生产一致性认证 2003.7.1 2005.1.1 2003.7.1 2006.1.1
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摩托车分类
＜150CC ≥150CC
欧Ⅲ排放限值
排气污染物限值g/km CO HC NOx HC+NOx 2.0 0.83 0.15 / 2.0 0.3 0.15 /
离地高度：0.15！0.2m； 至车轮前端距离：0.3~0.45m
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CVS采样系统
功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算
1.尾气稀释
作用：A、模拟实际运行状况，使排气出口能保持大气压力（标准
要求排气背压为大气压或压差≤+1.25kPa） B、防止尾气中水蒸汽的冷凝 C、尾气中的HC浓度高时，冷却后容易凝结
实施日期：2006年1月1日起型式核准试验，2007年1月1日起 生产一致性检查。
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工况排放测试设备
• 底盘测功机 • CVS采样系统 • CEB排放分析系统 • 主控计算机 • 油耗仪
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底盘测功机
功用：提供模拟道路行驶条件
1、提供车辆运转的条件：转鼓直径大于等于400mm
排气污染物危害：
1.CO 阻碍人体的血液吸收和氧气输送、影响人体造血机能，随时诱发心 绞痛、冠心病等。
2.HC形成具有很强毒性的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。 产生白色烟雾，对家畜、水果以及橡胶制品和建筑物均有损坏。
3.NOx使人中毒比CO还强，损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产 生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变成褐色，直至大面积死亡。
摩托车工况排放试验方法 及排放控制
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1
怠速排放与工况排放的区别？
摩托车和轻便摩托车第二阶段排放标准限 值及执行日期？
二次空气系统包括那些主要元件，各元件 的主要功用？
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2
一、摩托车排气污染物
排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭（CO）、碳氢化合物
（HC）和氮氧化物（N0x）。氮氧化物以二氧化氮当量表示。
2.定容采样：利用文氏管原理进行等比例采样，计算排气总体积。
临界流量文氏管原理（CFV）：当气体在文氏管处的流速达到音速 后，其流量就不再变化。（流体力学原理） 采样：稀释尾气采样和空气采样，利用文氏管等比例的采样到气 袋中。
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13
CEB排放分析系统
功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪自动标定、检查
排放限值规定：
工况法测量排气污染物限值
摩托车第一阶段
排气污染物限值g/km
CO
HC
NOx
HC+NOx
13
3
0.3
/
摩托车第二阶段 轻便摩托车第一阶段 轻便摩托车第二阶段
5.5
1.2
0.3
/
6
/
/
3
1
/
/
1.2
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8
工况法测量排气污染物限值实施日期
摩托车第一阶段限值 摩托车第二阶段限值 轻便摩托车第一阶段限值 轻便摩托车第二阶段限值
4.CO2、CH4为主要的室温气体，使地球表面吸收太阳光反射的红外线增加， 防碍了热量向宇宙间扩散。
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3
摩托车有害排放物的来源 • 排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO2 • 曲轴箱窜气：CO、HC、NOx
• 燃油蒸发：HC
• 白烟：HC
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4
二、怠速法排气污染物试验
怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排气污染物的体积浓度。 试验依据: GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法
（怠速法） 》
排放限值规定： 怠速法测量排气污染物限值
试验类别
CO，%
HC1），10-6
四冲程
二冲程
2003年1月1日起型式核准试验 2003年7月1日起生产一致性检查试验 2003年7月1日起生产的在用车检查试验 2003年7月1日以前生产的在用车检查试验
后30s时的CO和HC的指示值作为测量值。 ④间隔1min，重复进行测试。 ⑤测量结果取两次的算术平均值。若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平
均值。
2020/12/15
6
设备测试原理
测试设备：怠速排放分析仪
不分红外线分析仪：
利用每种气体对特定波长红外线的吸收率不同来测定
被测气体的浓度。
测定成份：CO、CO2、HC
测功机上运行四个循环。 ③预热方式3：摩托车和轻便摩托车在正常道路交通条件下行使至少15分钟。 ④选择以上三种方式中的一种进行摩托车预热。 排放测试： ①车辆预热后10min内应完成怠速排放测量。 ②在排气消声器尾部加一长600mm、内径φ40mm的专用密封接管，使摩托车尾气全
部通过接管。 ③维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入
等功能。
分析仪原理：
1.CO、CO2气体分析：采用NDIR不分光红外线吸收法测量 2.CH 气体分析：采用氢火焰离子分析仪
2、车辆行驶惯量模拟： 车辆惯量≈整备质量+75kg
注：工况排放试验时按照当量惯量设置
3、道路行驶阻力模拟（功率吸收）
F=F1+F2V+F3v2
摩托车道路行驶阻力方程：F=Ff+Fi+Fw+Fm
Ff：道路摩擦阻力
Fi：坡道阻力
Fw：风阻
Fm：惯性阻力
4、冷却风速模拟 n=n1+n2V+n3v2
出风口最小截面积为0.4m2