公路路面施工标准化
公路工程施工标准化
公路工程施工标准化近年来，由于交通运输需求的增加，公路建设日益受到重视。
为了确保公路工程施工质量和安全，提高工程施工效率，推动公路工程建设的健康发展，采用标准化施工已成为一种必然趋势。
本文将详细介绍公路工程施工标准化的重要性、目的、内容及实施方法，以期为相关从业人员提供参考。
一、公路工程施工标准化的重要性1.提高工程质量。
通过施工标准化，可以明确工程施工的规范和要求，避免了一些施工不规范、低质量的问题，保证公路工程的质量和安全。
2.提高施工效率。
标准化施工可以减少工程施工过程中出现的误操作，避免重复劳动，提高施工效率，节约时间和成本。
3.降低施工风险。
标准化施工规范了工程施工的过程和方法，减少了工程施工中的安全隐患，降低了施工风险。
4.促进技术创新。
标准化施工可以推动科技创新，促进施工技术的更新换代，提高公路工程建设水平。
5.促进交通运输发展。
标准化施工有助于提高公路工程质量，保障道路安全，改善交通运输条件，促进交通运输发展。
二、公路工程施工标准化的目的1.规范工程施工。
明确施工程序和要求，规范施工过程，提高工程质量。
2.提高施工效率。
减少工程施工中的误操作，提高施工效率，节约时间和成本。
3.确保工程安全。
规范施工方法，减少安全隐患，保障工程施工安全。
4.保障工程质量。
通过标准化施工，提高施工质量，保证工程质量符合要求。
5.促进工程管理。
标准化施工有助于优化工程管理，提高工程管理水平。
6.推动施工技术创新。
标准化施工可以促进技术创新，提高施工技术水平。
三、公路工程施工标准化的内容1.施工管理标准。
明确施工组织、人员、设备、资金等管理要求，规范施工管理。
2.施工工艺标准。
明确施工工艺、方法、程序和要求，规范施工过程。
3.施工质量标准。
明确施工质量检验、验收、评定标准，规范施工质量。
4.施工安全标准。
明确施工安全管理要求，防范施工安全风险，保障施工安全。
5.施工环保标准。
明确施工环保要求，保护环境，保障资源可持续利用。
修路工程标准化施工(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，基础设施建设的步伐不断加快，道路工程作为基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通运输的安全、效率和社会经济的发展。
为了提高道路工程施工质量，确保工程安全、高效、环保，本文从修路工程标准化施工的角度出发，对施工过程进行详细阐述。
二、修路工程标准化施工的意义1. 提高施工质量：标准化施工有利于规范施工行为，降低施工过程中的误差，提高工程质量。
2. 保障施工安全：标准化施工有利于消除安全隐患，预防安全事故的发生。
3. 提高施工效率：标准化施工有利于合理安排施工资源，缩短施工周期，提高施工效率。
4. 降低施工成本：标准化施工有利于优化施工方案，减少浪费，降低施工成本。
5. 保护环境：标准化施工有利于减少施工过程中对环境的污染，实现绿色施工。
三、修路工程标准化施工的主要内容1. 施工准备阶段（1）编制施工组织设计：根据工程特点、施工条件，编制科学合理的施工组织设计，明确施工方案、施工进度、施工质量、安全措施等。
（2）施工图纸审查：对施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性和完整性。
（3）施工材料、设备准备：根据施工图纸和施工组织设计，提前准备施工所需的材料、设备，确保施工过程中材料、设备的供应。
（4）施工现场准备：对施工现场进行清理、平整，确保施工环境符合要求。
2. 施工阶段（1）路基施工：严格按照施工图纸和规范要求进行路基施工，确保路基的稳定性、平整度和坡度。
（2）路面施工：路面施工包括基层、面层施工，应严格按照施工规范和工艺要求进行施工。
（3）排水设施施工：排水设施施工应确保排水通畅，防止水害。
（4）交通安全设施施工：交通安全设施施工应确保设施齐全、完好，提高交通安全水平。
（5）绿化施工：绿化施工应选择适宜的植物，合理布局，提高道路景观效果。
3. 施工质量控制（1）施工过程控制：对施工过程中的每一个环节进行严格的质量控制，确保施工质量符合要求。
（2）质量检验：对施工完成的工程进行质量检验，检验内容包括外观质量、内在质量、安全性能等。
一级公路施工标准化实施要点(路面工程)(ppt)
3.2.2石灰稳定土
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石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平，布石灰量应稍高于设计剂量。 石灰布料后应在当天采用路拌机进行拌和。拌和过程中应注意混合料的含水量与拌和的深度，必须拌至下卧层表面，宜侵入表面5～10mm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。
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路侧走钢丝 路中走导梁 路中走滑靴 水稳层双机摊铺高程控制 宿州交通投资有限责任公司
3.3.2水泥稳定碎（砾）石
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横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。
压实度检查应在碾压结束后立即进行，对于小于规定值的测点应立即进行处理，直到测点全部符合要求为止。
采用土工布覆盖养生时，应先人工将土工布覆盖在碾压完成的水泥稳定碎（砾）石层顶面，然后用洒水车洒水养生。在7d内应保持基层表面处于湿润状态。 为保证水稳基层表面防水冲刷，宜在压实度检测合格后立即喷洒透层油。
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4老路面病害处治
如在老路面上直接加铺沥青混凝土，则按照本章3.5.1条水泥混凝土路面再利用方法施工。
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3.4.2沥青混凝土路面病害处治 1、在改扩建工程中，应对原沥青混凝土路面病害进行处治后，方可进行新设计路面结构层施工。 2、裂缝。在新铺路面施工前，应先在裂缝两侧喷洒乳化沥青粘层油，然后铺设玻璃格栅，宽度不低于2m，使其能够黏贴在老路面上。 3、坑槽。基层完好不需要处理时，修补方法与技术要求如下： 按照圆洞方补、斜洞正补的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。
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公路标准化施工方案
公路标准化施工方案随着社会的发展和国家经济的持续增长，公路建设逐渐成为国家基础设施建设的重要组成部分。
公路标准化施工是指根据国家相关法律法规以及技术要求，按标准化的流程和操作规程进行公路建设的施工工作。
下面，就公路标准化施工方案进行具体描述。
首先，公路标准化施工方案首先需要进行项目规划。
在项目规划阶段，需要明确目标、确定施工标准、制定项目进度和预算等一系列工作。
这些工作的完成需要相关部门协调配合，确保项目的顺利实施。
其次，公路标准化施工方案的关键是要进行细致的设计工作。
设计工作需要根据道路标准，绘制详细的构造图纸，明确道路的设计参数，包括道路的宽度、坡度、曲线半径等。
同时，还需要进行地质勘探和水文勘察，以确保土地的稳定性和道路的排水功能。
接下来，公路标准化施工方案需要进行施工准备工作。
这包括施工材料的采购、设备的准备、人力的调配等。
同时，还需要进行现场的环境整理工作，确保施工过程中的安全和顺利进行。
然后，公路标准化施工方案需要进行基础工程的施工。
首先是地基处理，包括土方开挖、填筑和压实等工作。
其次是路基处理，包括路基填筑、平整、加固等工作。
最后是路面层的施工，包括铺设沥青混凝土、碎石等材料，进行路面的整平和养护等工作。
最后，公路标准化施工方案需要进行验收和交付。
施工完成后，需要组织相关部门进行验收，确保施工质量符合相关标准和技术要求。
同时，还需要组织相关人员进行交付工作，包括验收报告的编制、档案的整理等。
综上所述，公路标准化施工方案是公路建设的重要环节。
只有按照国家相关法律法规和技术要求进行施工，才能确保公路的质量和安全。
公路标准化施工方案的实施，需要各相关部门的密切配合和协作，确保公路建设的顺利进行。
最终，通过公路标准化施工方案的实施，将有效提高公路的运输效率和安全性，为经济发展和社会进步做出积极贡献。
路面工程标准化施工
路面工程标准化施工一、总则1.目的和适用范围(1)目的。
为规范高速公路路面工程施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作到位，克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本指南。
(2)适用范围。
本指南适用于河北省2011年以后新开工的高速公路建设项目。
2、编制依据(1)国家、交通运输主管部门发布的与工地建设、公路工程有关的法律法规及相关文件、标准、规范、规程和指南。
(2)河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。
(3)行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
3、主要内容本册共9部分，分别为总则，施工准备，水泥稳定粒料（碎石、砂砾）（底）基层，级配碎（砾）石（底）基层，石灰粉煤灰稳定土（底）基层，透层、粘层与下封层，热拌沏青混合料路面，水泥混凝土路面，路肩石、中央分隔带混凝土护栏。
二、施工准备1、一般要求（1）施工单位进场后立即进行料源分布、交通条件、临时用电的调查，存料场、拌和场和项目部等的布置符合《河北省高速公路施工标准化管理指南》第三册工地建设标准化（以下简称工地建设标准化）的要求。
项目部驻地与料场及拌合场要统筹规划。
料场要尽量选择靠近国、省道干线、施工便道附近的区域。
（2）沥青混凝土路面使用的各种材料的质量检验不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
（3）按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。
（4）路面施工的（底）基层、面层、透层、粘层、封层及混凝土附属工程等作业均应安排有经验的专业化队伍进行施工。
（5）在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并细化到各施工工点；应适时对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。
(6)各分项工程开工前均应做试验路段(或首件工程)。
有条件时试验路段尽量选择在非高速公路、长度不小于20Om的路段进行。
(7)拌和场及原材料存放地必须进行硬化处理，不同规格集料之间砌界墙隔离，硬化场地排水设施要完善，其具体要求应符合工地建设标准化的有关要求。
公路路面工程五化实施方案
公路路面工程五化实施方案一、前言公路建设是经济社会发展的重要支撑，也是人民群众出行的重要渠道。
公路路面工程是公路建设的重要组成部分，其建设质量的好坏直接影响公路的使用寿命和安全性。
为推进公路路面工程质量提升，促进经济社会发展，全国公路路面工程近年来在五化方面取得了重大进展，下文将介绍五化实施方案。
二、公路路面工程五化公路路面工程五化是指标准化、工厂化、数字化、智能化、绿色化。
下面分别对五化内容进行介绍。
2.1 标准化标准化是指在公路路面工程建设中实现原材料、工艺、施工标准化，推广使用合格产品，提高施工质量和效率。
具体实施方案如下：1.制定公路路面工程建设标准体系，建立路面施工质量控制检测机制；2.加大标准推广力度，扩大标准化施工比例；3.大力推广标准化原材料，提高公路路面工程质量。
2.2 工厂化工厂化是指公路路面工程建设过程中采用工厂化流水生产方式，大规模生产标准化的构件和设备，提高施工效率，减少施工成本。
具体实施方案如下：1.推广使用预制构件和厂家预制路面；2.支持大型道路建设企业开展工厂化生产；3.根据需要研发适宜工厂化生产的路面材料和设备。
2.3 数字化数字化是指在公路路面工程建设中采用数字化技术，实现施工全程信息化和智能化控制。
具体实施方案如下：1.推广使用BIM技术，实现设计、施工、验收、运维全程数字化管理；2.建立数字化物流配送体系，提高公路路面工程物资进出场效率；3.加快推广公路监测自动化系统，实现公路车流、路面状况实时监测。
2.4 智能化智能化是指在公路路面工程建设中采用人工智能、物联网等相关技术，实现公路路面自动化、集成化管理。
具体实施方案如下：1.推广使用智能卡口、智能导向系统等技术，提高公路路面运输安全和通行效率；2.建立智慧路灯监测体系，提高公路路面智能化管理水平；3.加大车联网技术应用力度，提高公路路面交通信息化水平。
2.5 绿色化绿色化是指在公路路面工程建设中采用绿色环保材料，减少原材料浪费，提高公路路面工程安全性和可持续发展性。
公路工程施工标准化
公路工程施工标准化公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其施工标准化对于保障工程质量、提高施工效率具有重要意义。
在公路工程施工中，标准化不仅仅是一种要求，更是一种必然趋势。
只有通过标准化的施工，才能够确保公路工程的安全、耐久、经济、美观和环保。
首先，公路工程施工标准化可以提高施工质量。
在标准化的要求下，施工单位必须严格按照国家相关标准和规范进行施工，杜绝了一些不合格的施工行为，确保了工程质量。
比如，在路面铺设过程中，标准化施工可以保证路面的平整度、厚度和材料质量，有效地提高了路面的使用寿命和承载能力。
其次，公路工程施工标准化可以提高施工效率。
通过标准化的施工流程和操作规范，可以减少施工过程中的误操作和重复工作，提高了施工效率。
例如，在桥梁施工中，标准化施工可以规范施工工艺和程序，减少了施工中的调整和改动，提高了施工效率，缩短了工期。
另外，公路工程施工标准化可以降低施工成本。
标准化施工可以规范材料的使用和施工工艺，减少了浪费和损耗，降低了施工成本。
比如，在路基施工中，标准化施工可以合理控制土石方的开挖和填方，减少了土方的运输和处理成本，降低了工程造价。
最后，公路工程施工标准化可以提高工程的可维护性。
标准化施工可以规范工程结构和材料的选择，使得工程更加易于维护和修复。
例如，在路面施工中，标准化施工可以保证路面材料的质量和施工工艺，减少了路面的损坏和维护成本，延长了路面的使用寿命。
综上所述，公路工程施工标准化对于提高工程质量、施工效率、降低成本和提高可维护性具有重要意义。
在今后的公路工程建设中，应该进一步加强对施工标准化的重视，推动施工行业向标准化、规范化、科学化的方向发展，为国家公路工程建设提供更加坚实的保障。
公路维修施工标准化技术方案
公路维修施工标准化技术方案一、施工前准备。
1.1 规划与勘察。
公路维修施工啊，那可不是随随便便就能开始的。
首先就得好好规划，就像咱盖房子得先画个蓝图一样。
施工区域得仔仔细细地勘察，这就好比相亲之前得先把对方的情况摸个透。
哪里的路面坑洼得严重，哪里的路基有点不稳，都得心里有数。
这可不能走马观花，必须得脚踏实地地去查看，不能搞“大概其”那一套。
1.2 材料与设备准备。
材料的选择那是重中之重啊。
俗话说“巧妇难为无米之炊”，没有好材料，这路修出来也是个“豆腐渣工程”。
石子得是那种坚硬又规整的，沙子也得干净细腻。
设备呢，就像是战士上战场的武器，搅拌机得能好好搅拌，压路机得够分量能把路面压实喽。
而且这些设备还得提前检查好，可不能到了施工现场才发现这坏那坏的，那就抓瞎了。
二、施工过程要点。
2.1 路面处理。
路面要是有破损，处理起来可不能含糊。
对于小的坑洼，就得像医生给病人做手术一样精准，把破损的地方清理干净，再用合适的材料填补。
要是大面积的破损，那可能就得动“大手术”了，把旧的路面刨掉重新铺。
这过程中得保证每一层都铺得平平整整，不能像狗啃的似的。
2.2 路基加固。
路基可是公路的根基，根基要是不稳，这路肯定好不了。
加固路基的时候，就得夯实再夯实，一夯接着一夯，要有愚公移山的精神。
而且还得注意排水，要是积水了，路基就容易泡坏，这就叫“千里之堤，毁于蚁穴”，一点小问题都可能酿成大祸。
2.3 施工安全。
在施工的时候啊，安全可不能忘。
工人们都得戴着安全帽，就像战士戴着头盔一样。
施工现场周围得设置好警示标志，告诉过往的车辆和行人这儿在施工呢，小心点。
那些设备的操作也得按照规程来，不能瞎搞，不然出了事故，那可就悔之晚矣。
三、施工后验收。
3.1 质量检测。
路修完了可不能就这么算了，得好好检测。
路面的平整度得用仪器量一量，就像量身高一样，误差不能太大。
强度也得检测，这路得能禁得住车辆的碾压，要是一压就坏，那不是白修了嘛。
检测就得一丝不苟，不能睁一只眼闭一只眼。
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路面施工标准化﹙一﹚施工准备1、施工队伍的选择施工队伍应是从事高速公路路面施工作业多年的，经验丰富，设备配置齐全，路面各层施工作业所需劳动力计划，技术、管理等均能可控；施工队施工准备,施工能力，垫资能力等均符合本项目管理及施工实际，项目施工进度、施工质量应处于可控势头。
3、技术准备2、材料准备应严按标准化施工要求进行主材的定购、审批等相制度,根据总体施工计划进行各类材料的采购计划,每种、每批进场材料严格按项目办、总监办要求进行审批前选定、抽样试验、审查、报批以确保每批材料的使用质量，从而确保工程实体质量。
3．路槽交验准备路槽的移交路面施工单位应严格按规范和相应路基验收标准，搞好路槽交验的中间过程控制，特别是路基弯沉、路基宽度、排水系统、路基横坡、路槽高程、结构物向路基过渡段的高程衔接、控制点布设等。
移交中的结构物如桥涵(铺装层、伸缩预留槽、搭板、过渡板、隧道洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道）等均应进行重点检查，合格后方能交移路面施工单位进行路面及相应工序施工作业。
﹙二﹚路面施工材料收发、储存堆放作为高速公路沥青路面施工来说,各结构层路面施工材料的备存，材料的好坏，是关系﹚路面使用质量的因素之一，在控制路面材料成品质量主要从以下几个方面进行管理。
1、材料的收发施工的路面底基层、基层、沥青上中下面层、联结层等各层材料进场严格按业主批准使用的材料厂家进行选用,项目部在施工每层路面结构层时,设专职材料员现场验收、入场堆放。
按进场数量并结合进场材料的试验检测频率报工地试验室进行随时抽检，确保收料的过程质量控制。
2、材料的储存堆放材料验收合格后存放拌和站储料仓内,顶面用玻钢瓦进行支挡排雨水，确保料源处于常规性质,便于其他档料的配比组合，保证拌和半成品料的质量。
﹙三﹚.路面各层施工工序及施工控制。
1、水泥稳定碎石底基层、基层标准化施工(1）：准备工作:准备下承层:路基表面应平整、密实、具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱的地带。
铺筑试验路段：对选定料场的石料进行原材料试验，确定配合比,配合比的设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ0３4－93)的有关规定，上报监理工程师批准。
在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下作不少于300米的试验路段。
通过试验路段确定松铺系数、碾压遍数、压实方法、压实厚度以及所用的施工机械类型及其机械组合，作为下一步的施工依据。
试验路段完成后，编写施工总结报监理工程师审查批准，然后按工程师批准的试验路段的施工工艺、施工方法及技术标准进行施工。
施工放样：在路基面上恢复中线，直线段每１０m设一桩,平曲线段每5m设一桩,对水泥稳定碎石基层上下层进行施工放样。
施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。
(2):水泥稳定碎石的拌和:水泥稳定碎石的拌和采用５0０型的强制式拌和机进行中心站集中拌和，在正式拌和之前，应先调试拌和设备,进行试拌，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求,原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试拌和设备。
拌和时应严格控制材料的配合比和碎石的最大粒径，根据集料的含水量及时调整添加的水量，拌和要均匀。
(３):水泥稳定碎石运输：采用20吨的自卸汽车运输混合料,已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场,如运距远、气温高,混合料应用蓬布和麻袋覆盖，以防水分过多蒸发而造成水分损失。
（4）:水泥稳定碎石摊铺:采用ABG-42３型摊铺机施工，摊铺过程中应按设计的路拱不断调整摊铺机熨平板，使摊铺出的混合料具有规定的路拱横坡,在摊铺机后应派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象,对局部粗细集料堆积的“窝”应进行铲除后用新混合料填补。
摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量0.５-1.０%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失;摊铺机在施工中以均匀的速度行驶，保证混和料均匀、不间断的摊铺，对外形不规则、路面厚度不同、空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,可采用人工摊铺。
（5)：水泥稳定碎石摊铺的碾压：混合料经摊铺成型后，应立即在全宽范围内进行碾压。
一般路段由两侧向中间碾压；超高路段由内侧向外侧碾压。
碾压时采用振动压路机，先静压1—2遍,再用振动压4遍,相邻碾压带应重叠1/２—1／３轮迹，将整个摊铺范围内的混合料完全均匀地压实到规定的压实度为止，压实后的路拱面应平整无轮迹或隆起,且断面正确，路拱符合要求。
碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。
（6)：水泥稳定碎石接缝处理:摊铺机摊铺混合料时,不宜中断，如因故中断时间超过2h以上，应设置横向接缝。
水泥稳定碎石基层施工中尽量避免纵向接缝。
(7）：水泥稳定碎石的养生：水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后应立即设专人用麻袋或土工布覆盖整个表面，采用水车进行洒水湿润养生,养生时间不得少于7天。
2.水泥混凝土路面标准化施工（1）：材料水泥：采用强度高收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，水泥标号不低于425号。
粗集料:用于混凝土的碎石应有良好级配,符合规范要求。
细集料:可采用天然砂或人工砂，级配符合要求。
此外，水、钢筋和外加剂等符合合同文件以及业主的要求。
（2）:混合料设计和控制水泥混凝土混合料的设计和控制应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》混凝土的试配强度按设计提高１0～15%，混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算，但不应小于３０0kg/m3,混凝土的最大水灰比不应大于0.４６。
（3)：混合料拌合、运输、摊铺及养生混凝土应采用机械拌合,采用汽车运输。
因工程数量较少，经监理工程师批准后可采用人工摊铺的方法。
在摊铺过程中，严禁抛掷和耧耙，以防止离析。
对混合料的振捣,每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振。
表面整平时，应选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆找平。
安放钢筋网片时不得踩踏，在底部先摊铺一层混凝土拌和物,摊铺高度按钢筋网片设计位置预留一定的沉落高度。
待钢筋网片安放就位后再继续浇筑混凝土。
安放角隅钢筋时,先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌和物。
摊铺高度比设计位置预留一定的沉落度。
角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。
安放边缘钢筋时，先在边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处用混凝土拌和物压住。
（4）：接缝纵缝(纵向缩缝和纵向施工缝）拉杆应使插入器插入在板厚中央,临至横缝时纵向拉杆间距可适当调整。
横向缝的传力杆长度一半应固定于混凝土中,另一半涂刷沥青，允许滑动。
传力杆与缝壁垂直，且与中线平行,并与支承体一起安设。
混凝土缩缝在混凝土强度达到设计规定强度后采用混凝土切缝机进行切割，切割后应将水泥浆清除干净。
填缝前应清除砂石杂物,待养生期满后及时注入填缝料,填缝深度宜在3～４cm。
使用维特根养生拉毛机进行养生拉毛作业，压制出设计或规范规定的纹路。
3.沥青混凝土路面标准化施工1、沥青混合料的拌和(1)施工前对料堆中进行断面取样,以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。
（２)试验段拌和周期设定为45（3)拌和楼的打印机能够逐盘s，拌合楼风门开度设定为30%，产量设定为２9５Ｔ/h。
打印每盘数据,试验段施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例,并计算当日的平均摊铺厚度。
（４）拌和楼排出的废粉采用湿处理的方法进行集中堆放、集中处理。
(5)拌和楼开盘时应先刷锅,使拌和锅温度上升,刷锅料应废弃。
(6）要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
(７）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。
２、沥青混合料的运输（1）运输采用大吨位自卸车运至现场,运输车辆在每天开工前,要检查其完好情况。
在车厢侧面距车厢底部30—4０cm处设置测温孔。
（2）采用经过标定的测温仪器，逐车检测混合料出场及到场温度,当发现运输时间过长时应询问原因，如果料车内的沥青混合料到场温度达不到规定的要求时不得卸车。
当处于刚开始摊铺时,应让最后到的车辆先行摊铺,以提高摊铺机熨平板温度。
(3)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一层隔离剂（不得含有对沥青有溶解作用的柴油等有机溶剂),但不得有余液积聚在车厢底部。
（4)拌和机储料仓卸料时,分前、后、中三次卸料,以减少粗集料的离析现象。
(５）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
本试验段投入2０辆运输车辆。
（6)运输车辆均要严密覆盖棉蓬布,防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，并且在快速行驶中不能被风吹起。
（7)设专人指挥运输车卸料，运料车在摊铺机前10～３０ｃm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
运输车辆向摊铺机受料斗卸料时分3~5次举升料斗，不得一次举升到位。
3、沥青混合料的摊铺(1）试验段采用松铺系数为1．25。
(２）摊铺机的熨平板开始摊铺时的温度不低于１10℃。
摊铺机就位后,先按试验段拟用松铺系数计算出松铺厚度来调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等,将熨平板牢固的放在上面。
（３）采用2台摊铺机成梯队摊铺,两台间距不大于10米,摊铺机组装宽度为5.2５ｍ和6m，摊铺速度设定为3m/miｎ,振动和夯锤级数均为4．５级，摊铺重叠ﻩ１0－1５cｍ。
（4）前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。
根据现场观测和检测结果，确定适宜的摊铺速度,确保匀速、连续不间断和稳定摊铺。
（5）将摊铺机螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器,使料门开启程度、刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。
摊铺机的螺旋布料器要有三分之二埋入混合料中，摊铺过程中尽量减少摊铺机的收斗次数,且收斗时要缓慢，不一次收完，防止沥青混合料离析。
(６)摊铺过程中,设专人控制厚度控制器和检查松铺厚度。
（７)混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏。
一般不得采用人工整修,特殊情况下,如局部离析、拖痕及其它问题时,需在现场监理或主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（8）摊铺机摊铺结束后应开到铺有彩条布或篷布的路面上进行清理和保养，不得直接在下承层或已摊铺好的面层上进行。
(９)摊铺过程中不得随意变更摊铺速度，更不能任意快速摊铺几分钟再停机待料。
也不得午餐休息，停机候铺，必须做到交替作业、稳定连续摊铺,保证每天收工停机一次。
（10）摊铺机螺旋布料器端部与物料挡板之间间距不得超过30cｍ，否则必须加装反向叶片。
(11）摊铺机采用非接触式平衡梁进行找平,内侧摊铺机先行，外侧摊铺机左侧走在摊铺好的层面上走“雪橇”。
(1２)下列情况下，可以采用人工局部找补或更换混合料：横断面不符合要求;结构物接头部位缺料;摊铺带边缘局部缺料；表面明显不平整；局部混合料明显离析;摊铺机后有明显的托痕。