路面材料干密度
公路水稳层材料重量计算案例
公路水稳层材料重量计算案例按路面的厚度、长度、宽度，算出水稳的方量用方量乘以最大干密度，再乘以压实度，得出总的材料重量用总材料/（1+灰剂量）=集料用量集料用量*灰剂量=水泥用量6%水泥石屑稳定层配合比重要求就是6%水稳？有几种石子？就一种？一般都是几种石子，如果有几种石子的话，就先根据几种石子筛分结果进行掺配。
然后做击实。
得出最大干密度和最佳含水率。
一般6%水稳最大干密度在2.35g/cm3.最佳含水率5.5%左右，我们就暂时以这个来算。
一方用量2350/1.055=2227.5kg(干混和料质量包括水泥和石子），水就是2350-2227.5=122.5kg,用2227.5/1.06=2101.4kg(干石屑质量），水泥用量就是2227.5-2101.4=126.1kg。
干石屑是2101.4kg.当然这是理论数字。
里面还有含水率。
水稳施工时水泥剂量要控制好。
含水量要比最佳含水量稍高点。
现场好施工。
石子级配要能均匀。
不能断级配。
压路机一定要碾压到位。
最好先做一小段试验段。
每碾压一遍测一下压实度看能达到多少。
这样以后施工好控制，如果允许的话最好机械摊铺。
控制水稳层材料的配合比经验：水稳粒料作为路面基层或底基层，设计厚度一般在15cm至20cm左右，7天强度为2-4Mpa。
进行组成设计时，即要符合设计要求，又要考虑施工条件、环境和材料特点，针对其一般的缺点应予以克服，例如用平地机施工情况，混合料应具有较高的和易性，以防止离析，混合料的终凝时间也要相应延长；在较高温度下施工时，水泥剂量应用低限，细集料（0.075mm以下料）含量采用中低限，以防止干缩和温缩裂缝；由于水泥在较高温度和较低含水量下凝结时间大大缩短，当在夏季较高温度下施工时，组成设计要求用初、终凝时间更长的水泥，混合料含水量略高。
1.材料：水泥宜选择低标号水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间大于6小时，不能用早强和快硬水泥，同时应有合适的细度、较低的水化热。
砂石垫层干密度试验规范
砂石垫层干密度试验规范1. 引言砂石垫层是道路建设中常用的一种材料，用于平衡地基的不均匀沉降和提供路面的基础支撑。
砂石垫层的干密度是一个关键的指标，它影响着道路的承载能力和使用寿命。
因此，进行砂石垫层干密度试验对于道路建设具有重要意义。
本文档旨在规范砂石垫层干密度试验的操作流程和数据处理方法，以确保试验结果的准确性和可靠性。
2. 试验设备和材料2.1 试验设备•干密度试验筒：容积为500毫升的不锈钢筒；•干密度试验锤：重量为2.5千克的铁锤；•干密度试验棒：直径为16毫米，长度为300毫米的圆柱形棒状物；•干密度试验平台：平整坚硬的水平平台；•秤量仪器：能够测量到0.01克的电子秤；•打包器：用于打包试验用的砂石材料。
2.2 试验材料•砂石材料：用于试验的砂石材料应符合相关规范的要求，包括颗粒分布、含水率等。
3. 试验方法3.1 试验前准备1.将试验筒清洗干净，并在筒壁上进行标记，以确定试验过程中的填料高度。
2.将试验桶放在试验平台上，并进行水平校准。
3.准备好试验材料，并根据设计要求确定填料的厚度。
3.2 试验操作1.将试验筒放在试验平台上，将试验材料逐层填入试验筒中，每层填料厚度不超过30毫米。
2.用试验锤将试验筒轻轻敲击，以消除填料中的气孔和空隙。
3.继续逐层填料和敲击，直到试验筒填满。
4.使用试验棒在填料表面进行压实，直到填料表面平整且密实。
5.称量试验筒和填料的总重量，并记录下来。
3.3 数据处理1.根据试验前准备中确定的试验筒标记，计算出填料的体积。
2.计算填料的干密度，公式如下：干密度 = 填料总重量 / 填料体积3.将计算出的干密度进行记录，并与设计要求进行比较。
4. 结论根据以上试验方法和数据处理步骤，可得出砂石垫层的干密度数据，并与设计要求进行比较。
通过合理的试验操作和数据处理，可以获得准确可靠的砂石垫层干密度数据，为道路建设提供参考和保障。
5. 参考文献•国家标准 GB/T XXXX-XXXX 道路工程砂石垫层施工技术规范。
路基最大干密度
路基最大干密度路基最大干密度是指在一定的土壤条件下，土壤能够达到的最高密度。
它是一个非常重要的指标，因为路基的承载能力、稳定性和耐久性都与最大干密度密切相关。
为了保证道路的安全和持久性，施工过程中必须对路基的最大干密度进行严格控制。
影响路基最大干密度的因素主要有以下几点：1.土壤类型：不同类型的土壤具有不同的密度特性，如粘性土、砂性土等。
在道路工程中，应根据土壤类型选择适宜的土壤作为路基材料。
2.含水量：土壤的含水量对最大干密度有重要影响。
含水量过高或过低都会导致土壤密度降低，因此在施工过程中要控制好土壤的含水量。
3.土壤颗粒大小：土壤颗粒大小分布对最大干密度也有很大影响。
一般来说，颗粒越细，土壤密度越大。
但在道路工程中，颗粒过大或过小都不利于路基的稳定，因此需要在施工过程中进行合理调整。
4.土壤压实度：土壤压实度是指土壤在压实过程中所能达到的最大密度。
合理的压实度可以使土壤达到最大干密度，从而提高路基的承载能力和稳定性。
那么，如何提高路基最大干密度呢？1.选用适宜的土壤类型：在道路工程中，应根据地理位置、土壤条件和道路等级选择适宜的土壤类型作为路基材料。
2.控制含水量：在施工过程中，要对土壤的含水量进行严格控制，以确保土壤达到最大干密度。
3.合理选用压实设备和方法：选用合适的压实设备和方法，能使土壤更加紧密，从而提高最大干密度。
4.检测与监控：在施工过程中，要对压实质量进行实时检测和监控，以确保路基达到设计要求的最大干密度。
最大干密度在道路工程中的应用具有重要意义。
合理的最大干密度可以保证道路的承载能力、稳定性和耐久性，从而确保道路安全畅通。
然而，最大干密度的研究和应用仍然面临许多挑战，如土壤性质的复杂性、施工过程中的不确定性等。
因此，我们需要不断探索和研究，以期为道路工程提供更加科学、合理的最大干密度控制方法。
总之，路基最大干密度是一个至关重要的指标，影响最大干密度的因素众多。
在道路工程中，我们要根据具体情况，采取有效措施提高最大干密度，以确保道路的安全和持久性。
公路工程常用材料干密度
公路工程常用材料干密度公路工程是指修建、改建、维护、管理和运营公路的一系列工程活动，其中涉及到大量的材料使用。
在公路工程中，材料的干密度是一个非常重要的参数，它影响着公路的承载能力、稳定性和耐久性。
本文将对公路工程中常用的一些材料的干密度进行介绍。
1.水泥稳定碎石基层材料：水泥稳定碎石基层材料是一种常见的公路基层材料，主要由碎石、水泥和适量的水混合而成。
该材料具有很好的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路工程中。
其干密度一般为2.2-2.5 g/cm³。
2.碎石：碎石是公路工程中最常使用的一种材料，它通常用于路基和路面的填充和铺设。
碎石的干密度与其颗粒大小和形状有关，一般为1.5-1.9g/cm³。
根据不同的需求，可选用不同粒径的碎石，如砾石、中砂、粗砂等。
3.碎石砂浆：碎石砂浆是一种由碎石、石灰或水泥和水混合而成的材料，用于公路工程中的铺设和修补。
碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³。
4.沥青混凝土：沥青混凝土是一种由矿物骨料和沥青混合而成的材料，用于公路路面的铺设。
沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
根据不同的用途和要求，可以选择不同的沥青混凝土配方，如普通沥青混凝土、高强度沥青混凝土等。
5.水泥砼：水泥砼是一种由水泥、骨料、水和适量的掺合料混合而成的材料，常用于公路桥梁、隧道和高架路等工程中。
水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
6.碎石级配试验：碎石级配试验是用于确定碎石骨料颗粒大小分布的试验，通常采用筛分法进行。
通过该试验可以得到不同粒径的碎石的干密度，进而根据工程需要选择合适的骨料。
7.土壤：在公路工程中，土壤通常用于构建路基和边坡。
不同种类的土壤具有不同的干密度，一般为1.4-1.7 g/cm³。
土壤的干密度取决于其含水量、颗粒密实度和颗粒组成等因素。
总结：公路工程中常用的材料干密度因材料而异，水泥稳定碎石基层材料的干密度一般为2.2-2.5 g/cm³，碎石的干密度一般为1.5-1.9 g/cm³，碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³，沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³，水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
主要材料压实干密度、松方干密度、压实系数表(定额)
项目
压实密度(t/m³)
压实系数
松方干密度
生石灰
土
炉渣
砂
粉煤灰
碎石
砂砾
卵石
块石
混石
矿渣
山皮石
石屑
水泥
石灰土基
1.65
1.00
1.15
改换炉渣
1.65
1.40
改换片石
1.30
石灰炉渣土基
1.46
1.
1.25
1.40
石灰、粉煤灰土基
1.30
1.54
矿渣底层
1.30
1.40
炉渣底(垫)层
1.65
1.40
山皮石底层
1.30
1.54
石屑垫层
1.30
1.45
石屑土封面
1.90
1.10
碎石级配路面
2.20
1.45
厂拌粉煤灰三渣基
2.13
0.75
水泥稳定土
1.68
1.20
沥青砂加工
2.30
细粒式沥青混凝土
2.30
粗、中拉式沥青混凝土
2.37
1.43
1.00
1.15
0.75
石灰、粉煤灰碎石
1.92
1.00
0.75
1.45
石灰、粉煤灰砂砾
1.92
1.00
0.75
1.60
石灰、土、碎石
2.05
1.00
1.15
1.45
砂底(垫)层
1.25
1.43
砂砾底层
1.20
1.60
卵石底层
1.70
1.65
干密度、压实度[整理]
![干密度、压实度[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/5faed8cd51e2524de518964bcf84b9d528ea2c96.png)
干密度干密度（dry density）土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度；是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度反映了土的孔隙比，因而可用以计算土的孔隙率，它往往通过土的密度及含水率计算得来，但也可以实测。
土的干密度一般常在1.4~1.7 g/cm3。
在工程上常把干密度作为评定土体紧密程度的标准，以控制填土工程的施工质量。
在土方填筑时，常以土的（干密度）来控制土的夯实标准。
干密度的计算方式先算出土的湿密度，然后除以（1+w）其中w是含水率比如通过计算土的含水率是8%，那么就用湿密度除以（1+0.08）压实度压实度（degree of compaction） (原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度简介压实度又称夯实度。
压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击打实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。
压实度检测方法通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度ρdmax，即检测标准是关键。
公路施工基层材料重型击实试验报告
委托单位名称
试验单位
委托单编号
试验完成日期
年 月 日
现场桩号
试验规程
试样描述
试验人签字
审核人签字
路面基层材料重型击实试验记录
试样中大于 颗粒含量= % 风干试样含水量= %
试 验 次 数
1
2
3
4
5
6
干密度（容量）
加水量
g
筒+湿试样重
g
筒重
g
湿试样重
g
湿密度
g/cm3
干密度
g/cm3
含水Biblioteka 量盒号盒+湿试样重
g
盒+干试样重
g
盒重
g
水重
g
干试样重
g
含水量
%
平均含水量
%
最佳含水量= %
最大干密度= g/cm3
注：以干密度为纵座标，含水量为横座标，用普通直角坐标绘制干密度与含水量的关系曲线，定出最大干密度和最佳含水量，另附图。
公路定额建材密度表
交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录建材密度1、多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。
单位：t/m3路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土1.75水泥砂2.05水泥砂砾2.2水泥碎石2.1水泥石屑2.08水泥石渣2.1水泥碎石土2.15水泥砂砾土2.2石灰稳定土基层石灰土1.68石灰砂砾2.1石灰碎石2.05石灰砂砾土2.15石灰稳定土基层石灰碎石土2.1石灰土砂砾2.15石灰土碎石2.1石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17石灰粉煤灰土1.45石灰粉煤灰砂1.65石灰粉煤灰砂砾1.95石灰粉煤灰碎石1.92石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28石灰煤渣土1.48石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8石灰煤渣砂砾1.8石灰煤渣矿渣1.6石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰稳定砂砾2.1碎（砾）石2.1土1.7土砂1.94粒料改善砂、粘土1.9砾石2.1嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2级配砾石2.2嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98泥结碎（砾）石2.15磨耗层砂土1.9级配砂砾2.2煤渣1.6沥青碎石粗粒式2.28中粒式2.27细粒式2.26沥青混凝土粗粒式2.37中粒式2.36细粒式2.35砂粒式2.352、各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度粉煤灰0.75煤渣0.8土1.15矿渣1.4煤矸石1.4砂1.43碎石1.45石屑1.45碎石土1.5石渣1.5砾石1.55砂砾1.6砂砾土1.65粘土1.25石粉1.43、单一材料结构，按压实系数计算。
材料名称压实系数砂1.25砂土1.25砂砾1.25煤渣1.65矿渣1.3天然砂砾1.3风化石1.3。
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石灰土砂砾2.15
石灰土碎石2.1
石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17
石灰粉煤灰土1.45
石灰粉煤灰砂1.65
石灰粉煤灰砂砾1.95
石灰粉煤灰碎石1.92
石灰粉煤灰矿渣1.65
石灰粉煤灰煤矸石1.7
石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28
石灰煤渣土1.48
石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8
石灰煤渣砂砾1.8
石灰煤渣矿渣1.6
石灰煤渣碎石土1.8
水泥石灰稳定砂砾2.1
碎（砾）石2.1
土1.7
土砂1.94
粒料改善砂、粘土1.9
砾石2.1
嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2
级配砾石2.2
嵌5
磨耗层砂土1.9
级配砂砾2.2
煤渣1.6
沥青碎石粗粒式2.28
中粒式2.27
细粒式2.26
沥青混凝土粗粒式2.37
中粒式2.36
细粒式2.35
砂粒式2.35
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。
2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3
材料名称干密度
粉煤灰0.75
煤渣0.8
土1.15
矿渣1.4
煤矸石1.4
砂1.43
碎石1.45
石屑1.45
路面材料计算基础数据
1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3路面名称干密度
水泥稳定土基层水泥土1.75
水泥砂2.05
水泥砂砾2.2
水泥碎石2.1
水泥石屑2.08
水泥石渣2.1
水泥碎石土2.15
水泥砂砾土2.2
石灰稳定土基层石灰土1.68
石灰砂砾2.1
石灰碎石2.05
石灰砂砾土2.15
碎石土1.5
石渣1.5
砾石1.55
砂砾1.6
砂砾土1.65
粘土1.25
石粉1.4
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。
3.单一材料结构，按压实系数计算。
材料名称压实系数
砂1.25
砂土1.25
砂砾1.25
煤渣1.65
矿渣1.3
天然砂砾1.3
风化石1.3
摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一