上海汽轮机在各种运行方式下的胀差控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
汽轮机组启动过程中胀差的控制
汽轮机组启动过程中胀差的控制作者：王雷来源：《科技风》2018年第01期摘要：本文从胀差产生的原理，差胀的重要性，影响差胀的因素及如何控制等方面进行了详细的分析，对汽轮机在启动、停运及正常运行时如何控制胀差有一定的指导作用。
关键词：胀差；膨胀死点；泊桑效应一、胀差的认识大功率汽轮机组由于长度增加，机组膨胀死点多，汽缸多采用双层缸、分流缸等结构。
在启停过程中，转子与汽缸因材质、形状、结构以及与蒸汽的接触面积等不同，使得金属与蒸汽进行的热交换条件不同，从而造造成汽缸与转子在轴向的膨胀程度不一致，即出现相对膨胀，相对膨胀通常也俗称为胀差。
胀差是机组启停与甩负荷等过程中需要重点关注的一项重要指标，胀差的大小反应了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
胀差过大或过小，均有造成汽缸与转子的动静部分发生碰磨的可能性，会给机组安全运行造成很大的影响，严重时可能会造成设备毁坏。
因此胀差值做了热工保护，若胀差超限，则热工保护动作使机组紧急停机，可避免发生事故，损坏设备。
二、胀差的分类胀差分为正胀差与负胀差。
一般规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，表明动叶与静叶入口的间隙减小，通常这一间隙设计得较大。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时为负胀差，说明静叶与动叶入口间隙减小。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
三、胀差产生的原因胀差产生的原因大致可分为以下几点：（1）转子和汽缸的制造材料不同，金属热膨胀系数不同。
（2）转子与汽缸质量不同，转子与蒸汽接触面积大，汽缸大与蒸汽接触面积小；转子质量轻、表面积大，质面比较小，汽缸质量大、表面积小，则质面比较大。
（3）转子转动时蒸汽对转子表面的放热系数高于对汽缸表面的放热系数，因此温升速率不一致。
汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差
汽轮机在启停和运行工况下——胀差讲义周国强关键词：汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差、可谓汽轮机的泊桑效应。
汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。
由于汽缸质量大，而接触蒸汽的面积小。
转子的质量小而接触蒸汽的面积大，因而各自的受热面不一样，使得汽缸和转子之间热膨胀的数值各不一样，其二者之间的差值称为相对膨胀，即转子和汽缸的胀差。
一般来说，冷态开机过程中是胀差是正值，稳定状态下胀差接近于零，降负荷和停机惰走时胀差向负向发展，单缸机组尤其明显。
但是对于多缸机组，即中间再热机组，其胀差较单缸机组更为复杂。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。
1 习惯上规定1.1 转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差；1.2 汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差；1.3 根据汽缸分类又可分为：高差、中差、低I差、低II差。
1.4 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
1.5 汽缸是向后膨胀而转子是向前膨胀的。
释：单缸汽轮机的汽缸膨胀，它的死点是在低压缸排气口的中心线，即从低压缸向机头方向膨胀。
转子的膨胀是以机头推力瓦为死点，向发电机方向膨胀。
也就是说，汽缸的膨胀方向和转子的膨胀方向是反向的。
2 使胀差向正值增大的主要原因有2.1 启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；2.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱；2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩；2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长；2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大；2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；2.8 双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）；2.9 胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差；2.10 多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响；2.11 真空变化的影响；2.12 转速变化的影响；2.13 各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显；2.14 轴承油温太高；2.15 机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
如何控制汽轮机启停中胀差的变化
如何控制汽轮机启停中胀差的变化如何控制汽轮机启停中胀差的变化初明辉*(华电能源牡丹江第二发电厂,黑龙江牡丹江157015)摘要:汽轮机在稳定工况下运行时,胀差的数值也趋于稳定。
但在变工况时由于汽轮机温度场的变化转子与汽缸的膨胀量将出现新的差值,有时甚至可能是极限值,从而影响机组的安全运行。
因此,在机组启停及变工况运行时,控制好汽轮机胀差的变化尤为重要。
关键词:汽轮机;胀差;变化;控制为了摸清胀差的变化规律,并采取有效的调整手段。
汽轮机启动分为冷态启动和热态启动两种状态,先谈谈冷态启动胀差的变化与控制。
一、冷态启动对胀差的控制分几个阶段11汽封供汽:从汽封供汽至冲动前,胀差往正方向变化。
高压胀差约增014~015mm;中压胀差015~016mm;低压胀差018~110mm。
汽封供汽后汽封洼窝的汽封套和相应的主轴段首先被加热,汽封套受热后向两侧膨胀,对整个汽缸的膨胀并无影响。
主轴段受热后则使转子伸长,除了轴段汽封外,汽缸的通流部分也被加热,但因进入汽缸的汽量很少,汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。
汽封供汽对转子伸长值的影响是由供气温度决定的,但是供气时间越长,汽封段主轴被加热越充分,正胀差增加的就越多。
因此,缩短汽封供汽的时间,对减少胀差的正值有一定的作用。
另外,投入汽封供汽前应充分对轴封供汽管道进行暖管,防止由于疏水不畅,暖管时间短,造成轴封段转子先冷却后加热,影响机组启动。
21暖机升速:在冲转到定速期间,高压托差基本上是上升的,约增018~112mm。
这一阶段蒸汽流量较少,在高压缸中,蒸汽主要在调节级内作功,金属的加热主要在该阶段范围内,所以整个高压转子平均温度上升是有限的。
但中低压胀差在整个升速过程中则是另一种情况,在低还暖机时,中低压胀差均增加。
这时中压部分转子膨胀量不大,中压缸也基本上没有变化,而低压部分转子有明显伸长,所以低压胀差就较大。
自低速暖机后至中速暖机结束,中低压转子的膨胀速度有所增加,因为冲动时,再热汽温往往低于主汽,转速升高,中压缸进汽量增加,再热温度上升也较快,中压转子的膨胀值大于汽缸,故中压胀差增加。
汽轮机的胀差控制
汽轮机的胀差控制汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
一、分析胀差时，需考虑的因素：轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
认真空进步时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。
汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。
汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制
汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策.......................................................................... 1汽轮机的热膨胀和胀差............................................................................................................. 2相關提問：..........................................................................................................................21、轴向位移和胀差的概念................................................................................................32、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素）............................................ 3使胀差向正值增大的主要因素简述如下：.............................................................. 3使胀差向负值增大的主要原因：.............................................................................. 4正胀差-影响因素主要有：....................................................................................43、轴向位移和胀差的危害................................................................................................64、机组启动时胀差变化的分析与控制............................................................................61、汽封供汽抽真空阶段。
汽轮机产生胀差的原因及控制
汽轮机产生胀差的原因及控制一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差。
例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
二、差胀保护的意义：汽轮机启动、停机和异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，立即停机，防止汽轮机损坏。
三、胀差大的危害：当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
四、汽轮机在启动、停机及运行过程中，胀差的大小与下列因素有关：1.启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
2.暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
3.正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
4.增负荷速度太快。
5.甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
6.汽轮机发生水冲击。
7.正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
8.轴位移变化。
使胀差向正值增大的主要原因如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快，主、再热蒸汽温度上升太快。
汽轮机胀差原理及控制
汽轮机胀差原理及控制摘要：汽轮机胀差是指由于燃烧迅速地产生温度和压力的变化而引起的机舱内缸壳和缸套之间的瞬时位移。
本文介绍的目的是讨论汽轮机胀差的原因和方法，探讨常见的汽轮机胀差控制技术，以更好地发挥其性能，并提出一些重要的改进建议。
关键词：汽轮机胀差，机舱，缸壳，缸套，控制正文：1 汽轮机胀差的原因及结果汽轮机胀差是由于有效燃烧的温度和压力的急剧改变，从而导致机舱内缸壳和缸套之间的瞬时位移，使缸套产生相对缸壳不同的扩张速率，引起有关部件之间的不匹配和接触损失。
由于汽轮机胀差引起的位移，使机舱内部有效动作难以完成，影响燃烧室的工艺流程，有助于减少汽轮机运行效率。
2 汽轮机胀差控制要有效地控制汽轮机胀差，必须结合机舱结构和材料特性进行科学设计。
通常采取的控制措施包括采用导热材料和能量传输管理技术，减少机缸热量分布不均匀；采用变厚缸套等技术来改善汽轮机结构；采用较大的机舱内缸体空气空隙来抑制胀差等技术。
在设计过程中，要根据具体情况分析结合各种物理因素，在满足结构强度要求的前提下，尽可能采用灵活有效的结构形式。
3 改进建议针对汽轮机胀差的控制，还可以在材料上进行改进，如改变材料抗拉强度、热膨胀系数等，以达到汽轮机胀差控制的要求。
此外，可以利用机械装置将胀差减至可接受的范围，或者使用热屏蔽物质降低温度，以降低机舱内的温度梯度，从而提高汽轮机的效率。
4 结论综上所述，汽轮机胀差的产生是由于温度和压力的变化而引起的。
要有效地抑制汽轮机胀差，需要结合机舱的结构和材料特性进行合理的设计，并采用尽可能多的有效控制方法。
另外，还可以通过修改材料、提高机舱内的温度梯度和采用热屏蔽物质等方法来减少胀差的产生。
目前，汽轮机胀差的控制技术尚未得到广泛应用，仍然需要依靠开发技术来改善汽轮机性能。
5 未来研究未来，可以在多个方面进行深入研究，以减少汽轮机胀差的发生。
例如，针对缸套抗拉强度和热膨胀系数等性能，可以采取新的材料和技术，并改进汽轮机的结构，使缸壳和缸套之间的位移得到更好的控制。
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上海汽轮机在各种运行方式下的胀差控制
概述：巩义公司采用的N660-28-600/620型汽轮机属上汽F195系列机型，该机组具有超群的热力性能，优越的产品运行业绩及可靠性，高效、高可用率、容易维护、检修所花时间少、
运行灵活、快速启动及调峰能力。
采用引进型西门子技术。
为单轴、四缸四排汽型式，一个
单流圆筒型高压缸，一个双流中压缸，两个双流低压缸，高、中、低压缸串联布置，轴承采
用N+1模式，全部四缸共五个轴承。
设计布置如下图所示：
一、胀差的概念
汽轮机启动加热或停机冷却以及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于
转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数
较大，因此在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，因此转子与汽缸之间存在膨胀差，
而这差值是指转子相对于汽缸而言的，故称为相对膨胀差，简称胀差（汽缸与转子间的相对
膨胀之差）。
在机组启动加热时，高压缸和高压转子向机头膨胀，转子也比汽缸膨账大，方向上是和中低
压缸相反，其相对膨胀差值被称为正胀差。
而当汽轮机停机冷却时，或出现甩负荷高压缸及
转子与中低压缸及转子均向2号轴承座收缩，而转子冷却较快，其收缩亦比汽缸快，导致负
胀差出现。
而转速下降到一定程度，低压缸受鼓风摩擦及泊桑效应的影响，亦会出现正胀差。
胀差从一定程度上也反映了机组此时的应力水平，应当严格控制，防止出现动静摩擦。
尤其
负胀差对机组威胁更大（汽轮机设计级内间隙比级间间隙要小，负差胀增大级内间隙减小而
级间间隙增大），且材料所承受的压应力往往也要大于拉应力（受离心力及材料性质影响），所以对于可能出现负胀差的工况条件（滑参数停机及极热态启动时）下，要格外重视监视与
参数调整的缓慢。
而上汽机组设计足够大的轴向间隙，足够严苛的温度及应力要求，以及以下结构设计，足以
达到对胀差不需要监视的程度，让其他同级别机型望尘莫及。
二、胀差的控制
1.结构控制
① 强大的滑销系统：
图1 660MW汽轮机组滑销系统
为防止轴向间隙消失，将胀差对汽轮机的影响减少到最小，可以达到不用监测胀差的要求，
西门子的膨胀系统设计了独特的技术风格：
a机组的绝对死点及相对死点均在高中压之间的推力轴承处（2号轴承座）；
b 动静叶片的相对间隙变化最小；
c 汽缸之间有推拉装置；
d 汽缸与轴承座之间有耐磨、滑动性能良好的金属介质。
② 在汽轮机中，离推力轴承最远的点可能会发生20mm的轴向相对移动，热力膨胀时，必
须确保汽缸在径向及轴向能够自由移动。
在运行时，管路或者其他的定位点不能阻碍汽缸的
膨胀移动，汽缸可能会移动30mm之多。
本机组推力轴承设在高压缸后轴承座内，汽轮机推力轴承的位置，就是转子相对于汽缸膨胀
的死点，本机组死点设在2号轴承座内。
高压缸转子从推力轴承处开始朝高压缸前轴承座方
向膨胀；中压缸转子则从推力轴承处开始朝发电机方向膨胀。
低压缸转子在轴系膨胀作用下，从推力轴承向发电机的方向偏移。
图2 汽缸与转子的膨胀
2、运行过程中的控制
上汽机组以缸涨值来替代胀差的监视，在运行中，我们要加强测点的监视，及对汽轮机应力
水平进行监视和分析（应力裕量用温差裕量来代表），机组启动前和运行中，保证TSE（汽
轮机应力评估器）始终投入，在机组启动过程中，各个阶段X准则要严格控制，不得强行干
预SGC启动过程。
针对机组胀差的控制，按照机组的运行方式的不同，按照以下要求：
①冷态启动及滑参数停机时，汽机各主要保护和自动联锁装置应投入正常，保护应定期进
行核验；调整监视过程中，要加强对汽轮机振动，温度，轴向位移等加强监视，确保测点正常，无坏点。
②机组启动及停止过程中，或变工况运行时，应特别监视缸胀，轴向位移，滑稍系统无卡涩。
发现缸账等参数异常时，应当立即停止变工况及其他操作，立即确认测点是否有误，立
即汇报值长，联系处理。
应力控制器在冲转升速中参与控制升速率在加减负荷时参与控制升
降负荷率，在各工况不应退出.
③机组应当尽量避免极热态启动的情况发生，受锅炉侧限制，蒸汽节流损失等因素的影响，很难达到机侧金属温度水平，满足过热度要求，出现较大的负胀差，造成的热应力较大，严
重影响并减少机组寿命，在启动过程中，如果发生参数波动（蒸汽参数、轴封供汽等）极易
造成汽缸进水发生，造成大轴弯曲等恶劣事件发生。
极热态启动需要满足以下两点基本要求： a 机组热态冲转，主汽压力、温度应按照“热态启动曲线”控制，且过热度≥56℃。
主蒸汽压力12MPA左右。
b 汽机冲转并网及升负荷，按热态启动曲线进行。
冲转、并网后应尽快使机组负荷带至与高
压转子金属温度相对应的水平。
三、结语
1、上汽机组能够通过自己的强大的滑销系统及汽缸结构（夹层汽等），尤其是对于低压缸
的控制，从根本上解决了很多机组在启动过程中遇到胀差过大，需要进行长时间暖机的过程，升速率控制、升负荷及升温升压速率等问题，从而提升了启动速度速度和机组安全性。
2、上汽汽轮机用整个汽缸的温度水平（其实就是将胀差的监视，转化为对汽缸的监视）作
为监视保护参数，取消对胀差的监视。
从另一方面来看其实是由于机组径向间隙要求非常高，而轴向间隙本身要求稍低，且滑销系统的整体结构布置，使得因为轴向间隙消失而引起的动
静碰磨的几率特别小。
因此取消对转子张差的监视，看似降低了保护监测水平，实则是用更
高的监测水平来确保整个汽轮机的热应力水平，防止发生轴瓦磨损、轴承和叶片损坏重大事
故的发生。
3、同时也对运行人员提出了更高的要求，必须充分了解机组的特点与性质，充分认识机组
在启停及正常运行中可能遇到的这类问题时应当如何应对和解决，加强监视与严格操作要求，防止出现误操作而导致机组出现设备损坏等问题的出现。