铁路运输汽车专用车的回顾与展望
我国铁路运输业发展现状分析
我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输业作为我国交通运输体系的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
本文将对我国铁路运输业的发展现状进行分析，并对其未来发展趋势进行探讨。
一、我国铁路运输业的历史回顾自1840年首条中国铁路——京张铁路开通以来，中国的铁路运输业经历了漫长而辉煌的发展历程。
特别是改革开放以来，中国领导高度重视铁路建设，并投入大量资金和人力资源进行了一系列改革和建设工作。
截至目前，中国已经形成了较为完善的高速铁路网和普通铁路网，并且在技术、设备和管理方面取得了显著进步。
二、我国铁路运输业现状分析1. 运营规模不断扩大目前，中国已经建成世界上最长、最快、最快速度最高的高速列车网络。
截至2020年底，全国高速列车总里程达到3.7万公里，并且不断在扩大。
与此同时，普通铁路网也在不断完善，铁路运输的覆盖范围不断扩大，运输能力也在不断提高。
2. 技术水平逐步提高中国的高速铁路技术水平在世界上处于领先地位。
中国自主研发的CRH系列列车在速度、安全性和舒适性方面都取得了显著的突破。
此外，中国还大力发展了自主研发和制造高速列车所需的核心技术和设备，如信号控制系统、轨道设备等。
3. 运输效率显著提升随着高铁网络的完善和运营效率的提升，铁路运输业的效率得到了显著提升。
相比于其他交通方式，铁路运输具有更快、更安全、更舒适等优势。
尤其是对于长途货物运输和人员流动来说，铁路运输具有明显优势。
4. 运营安全得到有效保障近年来，中国领导对于铁路安全问题给予了高度重视，并采取了一系列措施保障运营安全。
例如加强设备维护保养、加强人员培训和管理、完善安全监测和预警系统等。
这些措施有效地提升了铁路运输的安全性，保障了乘客和货物的安全。
三、我国铁路运输业未来发展趋势展望1. 进一步提升运营效率随着技术的不断进步，未来中国铁路运输业将进一步提升运营效率。
例如，通过推广智能化技术，实现智能化调度和管理；通过加强与其他交通方式的衔接，实现多式联运；通过推广节能环保技术，降低能耗和环境污染等。
2024年铁路机车车辆市场前景分析
铁路机车车辆市场前景分析引言随着交通运输领域的发展和经济的增长，铁路扮演着重要角色。
机车车辆作为铁路运输的核心设备之一，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
本文将对铁路机车车辆市场的前景进行分析，探讨其发展趋势和潜在机会。
1. 市场发展状况铁路机车车辆市场是一个庞大的市场，其规模和影响力与铁路运输行业紧密相关。
近年来，全球铁路运输体系不断完善，铁路线网不断扩大，市场需求不断增长。
同时，随着环境保护意识的增强和能源消耗的问题，铁路交通逐渐受到关注，从而刺激了机车车辆市场的发展。
2. 市场趋势分析2.1 技术创新和智能化发展随着科技的进步，铁路机车车辆市场正面临着技术创新和智能化发展的浪潮。
新一代机车车辆往往具备更高的运行速度和运载能力，并且在能源利用效率上有较大改进。
智能化技术的应用使得机车车辆的运行更加精确和高效，能够及时检测和修复故障，提高运行安全性。
2.2 环保节能趋势随着全球环境保护意识的增强，铁路机车车辆市场正逐渐向环保节能方向发展。
新一代机车车辆普遍采用更加清洁的能源，如电力和液化天然气，以替代传统的煤炭和柴油。
这些环保节能的措施不仅符合环保要求，也能够降低运营成本。
2.3 区域差异和需求变化不同地区的铁路交通需求存在差异，因此铁路机车车辆市场也呈现出一定的区域差异。
一些快速发展的地区，如中国和印度，对铁路机车车辆的需求很高。
同时，一些发达国家和地区，如欧洲和北美，对于机车车辆的技术水平和环保程度有更高的要求。
3. 潜在机会和挑战3.1 潜在机会随着铁路交通的发展和技术的进步，铁路机车车辆市场正面临着巨大的潜在机会。
新铁路线路的建设和改造工程需要大量的机车车辆来支撑，而智能化和环保节能的需求也为机车车辆提供了更多的市场机会。
3.2 挑战与竞争铁路机车车辆市场的发展也面临一些挑战和竞争。
首先，市场竞争激烈，机车车辆供应商之间的竞争变得更加激烈，技术创新和产品质量成为了差异化的竞争要素。
2024年铁路公路两用车市场发展现状
2024年铁路公路两用车市场发展现状引言铁路公路两用车是一种具有多功能的交通工具，能够在铁路和公路上进行运行。
随着交通需求的增加和交通运输方式的多样化，铁路公路两用车市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对铁路公路两用车市场的发展现状进行分析和展望。
市场规模和增长趋势铁路公路两用车市场在过去几年中呈现出稳步增长的态势。
根据相关数据统计，市场规模从20xx年开始迅速扩大，并且预计在未来几年内将保持持续增长。
这主要得益于铁路公路两用车的多功能性和运输效率的提升。
同时，政府逐渐重视铁路公路两用车的发展，对相关政策和法规进行了调整和支持，进一步推动了市场的发展。
市场竞争格局目前，铁路公路两用车市场存在着多个竞争参与者。
其中，国内企业在市场中占据主导地位，拥有先进的技术和生产能力。
同时，国际企业也加大了对中国市场的开拓力度，一些国外知名品牌也进入了中国市场并取得了一定的市场份额。
市场竞争激烈，企业之间在产品技术、价格和服务方面展开了激烈的竞争。
市场需求和应用前景铁路公路两用车以其适应性强、运输效率高的特点受到了广泛关注和需求。
在公路运输领域，铁路公路两用车减少了货物装卸次数，提高了货物运输效率，并降低了运输成本。
在铁路运输领域，铁路公路两用车的引入也改善了运输的对接问题，提高了运输效率。
未来，随着风电、物流和农产品等产业的快速发展，铁路公路两用车市场需求将进一步扩大。
技术创新和发展趋势在技术方面，铁路公路两用车市场呈现出多元化和创新性。
目前，国内外企业在车辆设计、动力系统、节能环保等方面进行了大量的研发和创新。
同时，智能化技术的引入也为铁路公路两用车市场带来了更多的机遇和挑战。
未来，随着技术不断进步，铁路公路两用车将更加智能化、节能环保，提升运输效率。
政策支持和发展优势为促进铁路公路两用车市场的发展，政府出台了一系列的政策和措施。
其中，对企业研发和生产铁路公路两用车给予了财政补贴和税收优惠。
政府还加大了对铁路基础设施的投资，优化铁路运输网络，为铁路公路两用车的运输提供了便利条件。
2024年铁路机车车辆及动车组市场前景分析
铁路机车车辆及动车组市场前景分析1. 市场概述铁路机车车辆及动车组是铁路交通运输的重要组成部分，对于保障铁路运输安全和效率至关重要。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通需求不断增加，进而带动了铁路机车车辆及动车组市场的发展。
2. 市场规模及趋势根据相关数据统计，目前铁路机车车辆及动车组市场规模庞大，并呈现出增长的趋势。
随着铁路网络的扩展和高铁建设的推进，市场规模有望进一步扩大。
国家对铁路交通的持续投入和政策支持，也将为市场带来更多机遇。
3. 市场驱动因素3.1 经济发展随着经济的不断发展，国内对于快速便捷的交通工具的需求不断增加。
铁路交通作为安全、高效、环保的交通方式，具有较大的市场潜力，成为经济发展的重要支撑。
3.2 城市化进程城市化进程加快了人口流动，使得铁路交通成为城市之间、城市与周边地区之间的重要联系方式。
铁路机车车辆及动车组在满足人民出行需求方面发挥着重要作用，市场需求不断增加。
3.3 政府政策支持国家对铁路交通的重视程度以及政策支持，为铁路机车车辆及动车组市场的发展提供了坚实的保障。
政府的投入和政策优惠措施，促进了市场的增长与繁荣。
4. 市场竞争格局铁路机车车辆及动车组市场竞争格局较为复杂。
国内外一些知名的企业在该领域具有一定的技术和市场优势。
同时，市场的进入壁垒较高，技术实力和资金实力成为影响市场竞争的重要因素。
5. 市场前景展望铁路机车车辆及动车组市场前景广阔，发展空间巨大。
随着高铁建设和智能化发展的推进，市场需求将持续增加。
同时，国家的政策支持和投入将为市场创造更好的发展环境。
在未来，铁路机车车辆及动车组市场将面临新的挑战和机遇。
持续创新和技术升级将是企业发展的关键，注重产品质量和性能的提升，以及对于环保和智能化的关注，将是市场竞争的重要优势。
总之，铁路机车车辆及动车组市场有着广阔的发展前景。
不论从市场规模还是市场需求来看，都将带来更多的机遇和挑战。
企业应密切关注市场动态，不断提升技术实力和产品竞争力，以适应市场需求的变化，实现持续健康发展。
2024年公铁两用车市场发展现状
2024年公铁两用车市场发展现状引言公铁两用车作为一种新兴的交通工具，可以在公路和铁路上通行，具有多功能的特点。
近年来，随着人们对出行方式的多样化需求和对交通工具的智能化、环保化的要求增加，公铁两用车市场逐渐崛起并展现出了广阔的发展前景。
本文将对公铁两用车市场的发展现状进行深入探讨。
公铁两用车的定义及分类公铁两用车是一种能在公路和铁路两种交通方式上行驶的车辆。
根据不同的用途和设计理念，可以将公铁两用车分为货运车和客运车两类。
货运车货运车主要用于物流和货物运输领域。
它能在公路上承担长途货运任务，并在需要时通过铁路进行联运。
货运车的设计注重承载能力、稳定性和安全性，以满足各类货物的运输需求。
客运车客运车主要用于旅游、城市公共交通等领域，为乘客提供便捷的出行方式。
客运车在公路上可以作为普通客车运行，而在需要时可以通过铁路转换为列车，提供更高速度和更长距离的服务。
公铁两用车市场的发展现状公铁两用车市场在过去几年取得了快速的发展。
以下是公铁两用车市场的发展现状：技术进步推动市场发展随着科技的不断进步，公铁两用车的设计和制造水平得到了显著提高。
智能化技术的应用使得公铁两用车更加安全、便捷，并提升了用户体验。
同时，新材料和新工艺的应用也为公铁两用车的制造提供了更多可能性。
政策支持促进市场规模扩大政府对公铁两用车市场的支持和鼓励也促使市场规模不断扩大。
通过出台相应的政策，如减税和补贴等，鼓励企业进行公铁两用车的研发和生产。
同时，公铁两用车作为一种环保、节能的交通工具，也符合政府的可持续发展战略，因此政策支持较为积极。
市场竞争加剧随着市场规模的扩大，公铁两用车市场竞争也越发激烈。
在满足基本功能的前提下，各家企业竞相推出更多样化、个性化的产品，以获取更多市场份额。
同时，国际厂商也开始进入中国市场，使得市场竞争更加激烈。
市场前景广阔尽管公铁两用车市场的发展还处于初级阶段，但其前景广阔。
随着人们对出行方式的需求不断变化和不断增长的物流需求，公铁两用车将有更多的应用场景。
汽车物流：回顾与展望
日程 。
一
步我们将 研究发 挥龙头 企业作 用 ， 协
向 保监 会 反 映 商 用 车 物 流 的 交 强 险 会 和 企 业 体 统 推 动 平 台 建 设 。
调 整 和 振 兴 规 划 助 力 汽 车 物 流
策 问题 。 结 合 目前 行 业 需 求 ，在 去 年 启 动 了
去 年 初 国 家 出 台 汽 车 产 业 和 物 流 业 《 车物 流术 语 》 《 汽 、 汽车 物流 服务 评价
调 整和 振 兴 规 划 ，汽 车 物 流 是 两 大 规 划 指标 》 《 、 汽车零 部件物 流塑料 周转塑料
整 ， 见 和 企 业 反 映 的 情 况 ，形 成 解 决 轿 车 运 些 变 形 金 刚严 格 执 法 ， 制 报废 。 强 这样 才 立 “ 车 物 流 联 盟 ” 并 开 发 过 以互 联 网 但 财 输 车 问 题 的 解 决 思 路 ，即 单 纯 靠 半 挂 车 能 从 总 体 上 改 变 车 辆 运 输 车 全 行 业 超 限 为依 托 的信 息 平 台。 终 究 因为 人 力 、 加 长 手 段 解 决 这 一 问 题 ， 一 条 死胡 同 ， 是 的 局 面 ， 行 业 一 片 干 净 的 天 空 。 三 方 还 在
施标 准 的 宣传 、 贯彻 和 落 实工 作 。
推 进 行 业 统计 和 分 析 工 作 ，为 行 业
大 力 发 展 汽 车 物 流 业 的 要 求 ，推 动 物 流 工 作 和 企 业 策 提 供 参 考 。
我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势
我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势摘要：本文主要对我国铁路运输汽车专用车的发展历程进行了总结，同时详细介绍了现如今市场上几款最为常见车型的主要特点和结构参数，并对多功能运输车的装载空间和快捷操作等发展方向作出了简要研究。
关键词：铁路运输汽车专用车；发展现状；发展趋势随着改革开放的深入进行，我国的汽车工业迎来了发展的黄金时期，陆续研制出SQ系列铁路运输汽车专用车辆，使得铁路商品汽车运输得到了快速发展。
在2018年，我国市场上的铁路商品汽车运输专用车保有量已经超过2万台，商品汽车运输量达到580万。
能够运输的汽车品种包括中型汽车、轻型汽车、轿车与SUV等。
现如今运输重型卡车专用车和关节式双层运输汽车专用车等新型运输车辆也已经陆续投入使用。
一、小汽车双层运输车辆（一）早期双层运输汽车专用车早在上世纪80年代，为了满足夏利和桑塔纳等国产轿车的运输需求，我国铁路部门首次研制出了SQ1型双层运输汽车专用车。
此款运输车的车身长度为20.8米，可进行双层装载，最大装载容量为12辆，整个车体以立柱和防防护网共同组成了半封闭式结构。
随着技术的不断进步，技术人员在1995年对SQ1型车辆进行了开发研究，迭代更新成SQ2型双层运输汽车专用车，车身的基本性能参数和尺寸大多类似于SQ1型，主要的改进内容为上层底架和车顶。
1996年，为了让装载汽车的运输品种进一步扩大，SQ2型汽车被升级改造成SQ3型，该车型的车体抛弃了原有的半封闭结构，使之成为具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。
车身长度仍旧与SQ1和SQ2保持一致，上层地板可以全部降低至下层地板上，因此可以装载更加大型的车辆，但是SQ3型车辆并未进行大规模生产，技术人员就在此基础上进行了重新设计，将上层地板固定，并命名为SQ3K型双层运输汽车专用车。
在1999年，SQ3K型双层运输汽车专用车被进一步升级换代为SQ4型，该车型车辆不仅能够运输小型汽车，同时还在下层地板增加了均载40吨的普通货物工况，极大的提高了车辆的使用率，降低了车辆的空返率。
中铁特货发展铁路小汽车物流的回顾与展望
约 了铁 路 商 品汽 车运输 的快 速 发 展 。想要 拓 展 铁路 商 品汽 车运 输 市 场 ， 就 必 须 快 速解 决 好 专 用 运 载 工 具 问题 ， 拥 有 专 用 的车 辆 设 备 。公 司结 合 市 场 需 要 和 自身 条件 ， 在原铁道部的支持下， 先后投资 ３ ０亿 元 研发 新 造 Ｊ Ｓ Ｑ ５ 、 Ｊ Ｓ Ｑ ６型 商 品 汽 车 运 输 专 用 车 ， 初
第２ ６卷
第 １ 期
郑州铁路职业技术学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｍＭ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｖ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
Ｖ ｏ １ ． ２ ６ Ｎ ｏ ． １
中铁特货从 ２ ０ ０ ５年底正式从事商 品车运输 以 来， 从无到有 ， 从小到大， 短短 几年时 间就在商 品汽 车运输市场中打开 了一个缺 口， 树立了一个 品牌 ， 闯
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ １ —２ １
车问题 ， 目前全年运输能力可达 ２ ０ ０万台作业量。
Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ４
２ ０ １ ４年 ３月
中铁 特货 发展 铁 路 小 汽 车物 流 的 回顾 与 展望
易 强
（ 中铁特货运输有限责任公司， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 近年来， 商品汽车运输市场呈现蓬勃发展趋势， 中铁特货运输有限责任公 司 自２ ０ ０ ６ 年正式进入
中国 消 费市 场 汽 车需 求 的 不 断升 温 ， 刺 激 着 汽
出了一条铁 路专 业化 运输 的新路 子 。２ ０ １ ２年 中铁 特
车制造业高速发 ， 商品汽车产量急剧增加 ， ２ ０ １ ２年
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第三代车的主要特征有：车体长度延长到25 100 mm，满足最高运营速度120 km/h的要求。同时车体 结构有新的突破，在车体侧墙板与侧柱、车顶板与车 顶弯梁之间采用了新型拉铆钉铆接方式连接，侧墙 板采用板厚1.5 mm、形高15 mm的耐候钢波纹板，车 顶板采用板厚1.2 mm的薄平板，配上侧墙上方的舷 窗，使整体车辆外观有了明显的提高。相比较第二代 车车顶及侧墙的蒙皮均采用2～2.5 mm钢板，与各梁 件间采用焊接结构而言，大大减轻了因焊接变形对车 辆外观的损害，并且大幅度降低了劳动强度，提高了 生产效率，同时也减小了焊接作业对人体的伤害。
SQ1型运输小汽车双层平车为开放式结构，上、 下两层间分别采用6根立柱支撑。立柱是由钢板压型 组焊而成的板梁，高度和宽度较大但厚度较小，上、 下层间净空高度由立柱高度决定，见图1。为防止小 汽车在装运过程中受到损伤，应客户要求，在车辆原 结构基础上加装防护装置，即在上层底架上部、两侧 立柱之间加装防护网，在上、下两层端部分别加装折 叠式端门，端门锁闭装置采用插销结构。防护装置与 端门分别采用角钢作边框，镀锌铁丝网及扁铁压铁通 过螺栓紧固在边框上。
SQ3型车为扩大装载汽车的品种，将上层地板分 为2段，并设计成可升降形式，采用手拉葫芦进行人 工升降作业。一方面可将上层地板全部降至下层地 板上，以装载旅行车等高度较高的汽车，另一方面 可将上层地板的一端降至下层地板，以使一半上层 地板成为斜渡板，实现了小汽车由与此端相连的平 车向上层地板的自行装车。用于小汽车的紧固装置 改为专用捆绑带，使其具有止轮和捆绑双重作用， 见图2。SQ4型车主要特点与SQ3型车基本相同，但为 避免运用中车辆长距离回空，增加了下层地板均布 装载40 t 货物的工况，同时将车体长度由20 800 mm 缩减至17 200 mm，车辆定距由16 500 mm 减少至 12 900 mm。
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专业运输
铁路运输汽车专用车的回顾与展望 殷 迅
到与双层车进行连挂装车，并且车体上部属于超级超 限，该设计方案仅试制1辆样车，未进行批量生产。
SQ6型凹底双层车是SQ5型车与三层车的结合 体，其车体底层地板采用凹底形，双层装载，能最大 限度地增加较高汽车的装运种类，将装载车型由小汽 车扩大到金杯等中型旅行车，成为装载汽车种类最 多、最受用户欢迎的车型。在装载不同型号汽车时， 上层端部底架通过采用平衡重原理进行人力升降，取 得较好的效果。SQ6型凹底双层车采用了转K6型转向 架 (弹簧优化)、17型车钩等新一代货车先进技术，同 时在制动装置中采用了紧急排风阀和2个制动缸等特 有的配置。
图5 国外驼背车
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铁路运输汽车专用车的回顾与展望 殷 迅
专业运输
由于上述大型轮式货物装备外形轮廓尺寸较大， 采用铁路通用平车装载时因装载面较高，往往造成上 部超出铁路机车车辆限界，对运输效率和运输效益产 生不利影响。开发运输大型轮式装备的新型铁路运输 汽车专用车辆将会开辟铁路货车新的市场，满足潜在 市场需求。 2.2 新型铁路运输汽车专用车应具有的特点
1 我国铁路运输汽车专用车的发展 历程
我国实行改革开放政策以后，随着天津、上海、长 春等地汽车制造企业通过引进外资及技术在国内生产夏 利、桑塔纳、捷达等小汽车产品，我国汽车工业开始逐 渐成长，与之相伴的成规模的汽车销售市场和汽车配送 物流产业也从无到有并日益壮大。
从1985年开始，我国铁路运输汽车专用车走上了 持续发展的道路，至今已经在我国投入运用的车型有 SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、SQ3K、SQ5和SQ6型，还有2种由 其他车改造而成的J5SQ和J6SQ型双层运输车。另外， 三层运输汽车专用车也已研制完成。
100072
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专业运输
铁路运输汽车专用车的回顾与展望 殷 迅
1.1 第一代铁路运输小汽车双层平车 SQ1、SQ2型双层平车是我国铁路第一代运输小
汽车专用车。进入二十世纪八十年代中期，北京二七 车辆厂率先研制出国内第一个专门用于运输小汽车的 铁路货车产品——SQ1型运输小汽车双层平车，其车 体的外形、结构和参数参考了前苏联同类车辆，但开 发设计工作完全依靠自身力量完成；这一产品在当时 是一个完全市场产品，由市场需求产生，可以说它的 出现既是我国小汽车工业开始腾飞的象征，又是我国 铁路汽车物流业崛起的标志。
第二代运输小汽车双层平车应包括SQ3、SQ4、 SQ3K及快运SQ3、快运SQ4等车型。这一时期是我国 铁路通过自主研发，对提高运输小汽车专用车的使用 性能进行逐步深入研究、探索和发展的阶段。从提升 运输效率、扩大适载小汽车品种、改善装卸方式、加 强运输过程的安全性和可靠性等方面进行了很多种方 案的对比研究，在车辆的基本尺寸方面也进行了多种 方案的尝试。
图3 SQ3k型双层运输汽车专用车
1.3 第三代铁路运输小汽车专用车 SQ5型和SQ6型车是第三代铁路运输汽车专用车
的代表车型。2005年前后国内铁路汽车运输物流业 整合开始，行业规模迅速发展壮大，为满足快速膨 胀的汽车远程运输需求，设计了SQ5型小汽车运输专 用车。
2004年开始研发三层运输小汽车专用车，依据当 时国内汽车市场的热销车型，通过对小汽车外形轮廓 尺寸及性能参数等数据的整理分析，得出较为合理的 铁路三层运输小汽车专用车的基本尺寸和性能参数， 如：车体长度为25 100 mm、车辆定距为20 800 mm 等，这些车辆基本尺寸被后续开发的车辆延用并使产 品基本尺寸形成统一系列，有利于用户安排装车计 划。该车车体在2个转向架之间采用凹底结构，充分 降低装载面高度。由于三层运输小汽车专用车难以做
（3）大型轮式装备运输专用车能够满足装运工 程机械、大中型客车及重型卡车的需求；采用较低装 载地板面的结构，以保证装载货物上部不超限；考虑 有效利用距轨面1 250 mm以上的机车车辆限界，设 置加宽装载面，使车辆兼有双排装载微型小汽车的用 途；采用较为先进的走行部、制动装置、车钩缓冲装 置等，保证车辆具有良好的综合运行性能。
图1 SQ1型双层运输汽车专用车
采用专用止轮器形式来固定小汽车。止轮器置于 小汽车前后轮外侧，与车体地板的连接先后采用销 孔固定式和T形轨道紧固式。前者是在地板上钻制出 4排密集的圆孔，以便止轮器通过其下部的圆销尽可 能沿车辆纵向“连续地”适应小汽车位置进行定位 紧固，后者真正实现了连续定位，但这2种紧固形式
（1）双层快运小汽车专用车运营速度160 km/h， 采用新型快速货车转向架，车体外观采用减小风阻设 计，上层地板应在一定范围内上下可调整，各活动部 件 (端门、渡板等) 操作便利、安全、可靠，车顶、 侧墙蒙皮采用新型材料。
（2）关节式双 (三) 层汽车运输车车体可采用凹底
结构，转向架采用单元制动，车组中各车体之间风挡， 以及上下层渡板连接的结构应具有较高的安全性、可 靠性，此部分技术的成熟程度是该车成败的关键。
目前，第三代运输汽车专用车在国内的保有量已 经远远超过第一、二代车的总数。铁路运输汽车专用 车发展至今，主力车型运输汽车品种基本覆盖了高度 在1 980 mm以下的各种微型、小型汽车，以及轻型 客车、SUV、MPV、皮卡车等，基本具备运输品种 多、装载数量多、运营速度快及安全性能高等特点。
2 铁路运输汽车专用车发展展望
虽然我国铁路运输小汽车专用车在铁路汽车物流 中发挥着重要作用，在中小型汽车的运输市场已占有 较大份额。但与国外同类运输相比，我国在运输汽车 的种类和铁路专用车辆品种上还存在一定差距。如国 外采用铰接式单轴低地板轨道车辆运输重型卡车，见 图5，满足了大型轮式车辆长途运输的需求。而在国 内对于大型工程机械、大中型客车、重型卡车等大型 轮式装备的铁路运输，还没有适合的铁路车辆，尤其 对于自行速度较慢的车辆，如挖掘机、装载机和压路 机等，大量的运输是通过公路拖车完成的。
专业运输
文章编号：1004-2024(2010)10-0027-05 中图分类号：U272.6 文献标识码：B
铁
路
摘 要：回顾了我国铁路运输汽车专用车的发展历程， 对各种车型的特点、主要结构和技术参数进行了介绍， 通过分析提出开展快捷运输，发展关节式双层汽车运输 车及扩大运输品种、满足多方需求的今后我国运输汽车 专用车的发展方向。 关键词：铁路运输；汽车；专用车；发展
如果在双(三)层汽车运输车上采用关节连接技 术，在车体之间实现跨装，两联车整体装载长度达到 51 m，三联车整体装载长度可达到约71 m，五联车 装载长度更可达到约110 m，不仅利用了车体之间的 长度，而且将原2～5个车上的装载冗余长度累加在一 起，增加装车数量，有效降低了冗余长度占列车长度 的比重，提高列车整体运输效率。 2.1.3 扩大运输品种，满足多方需求
28Байду номын сангаас
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铁路运输汽车专用车的回顾与展望 殷 迅
专业运输
图2 SQ3型双层运输汽车专用车
快运SQ3型车是SQ3型车采用转K3型转向架，快 运SQ4型车是SQ4采用铸钢构架式2D轴转向架，两者 最高运营速度都达到了120 km/h。SQ3K型车设计完成 于2004年4月，是在SQ3车基础上采用优化的转K2型 提速转向架改进设计而成，主要性能参数基本与SQ3 型车相同，但车体侧墙及车顶结构进行了重新设计， 上层地板采用固定式，见图3。这些变化反映出当时 市场需求迅速扩张，亟待提高小汽车运输效率。
2.1.2 挖掘技术潜力，发展关节式双(三)层汽车运 输车
铁道车辆关节连接技术已在国内部分货车新产品 上得以应用，这项技术如运用在双层或三层铁路运输 汽车专用车上，会对运输效率的提高起到巨大的作 用。对铁路运输汽车专用车而言，由于装载的各种汽 车的外形规格尺寸数据不存在聚集性，车体长度选定 为任何值都会出现装载部分车型的汽车冗余长度较 大，影响整体运输效率。