浅析我国汽车未来的发展趋势

论文题目：浅析我国汽车未来的发展趋势

21世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代，我国目前已具有很强的制造能力。汽车作为规模经济明显的行业在我国取得了迅速的发展。由于我国资源、劳动力、环境保护、科技发展、汽车发展规律的不平衡，导致我国汽车行业发展的特殊性。在今天全球金融危机的经济大背景下，如何看待我国汽车行业的发展，我国汽车行业向何处发展对我们经济发展的信心有着重大影响。汽车对我们社会生活也有着重要影响，而汽车行业的发展趋势对我们社会生活方式的影响也具有十分明显。正确分析我国汽车行业的发展趋势有利于提升我们经济发展信心、消除经济发展的盲目性，有利于我国经济决策者、经济参与者更好的利用手里所有的资源，达到资源利用的最大化。此外，汽车行业的发展对我国的投资结构的影响和出口结构的影响也具有十分重要的作用。

关键词：汽车发展，环保，规律，宏观调控，资源

Twenty-first Century is our country auto industry with the rapid development of the times，our country has a strong manufacturing capability. The car as scale economy apparent industry in our country has achieved rapid development. In today's global financial crisis economic background，how to look at the development of China's automotive industry，automobile industry in China : where to development of our economic development confidence has significant influence. The car on our social life has had a significant impact，and the automobile industry development trend of our social life is also very obvious effect. The correct analysis of the development of China's automotive industry trend is conducive to the improvement of our economic development confidence，eliminate economic developing blindness，is conducive to China's economic policymakers，economic participants to make better use of the hands of all the resources，to achieve the maximization of resource utilization. In addition，the development of the automobile industry the investment to our country the influence of structure and export structure effect also plays a very important role.

Key words: vehicle development，environmental protection，law，macroscopically adjusting control，resource

目录

1引言 (1)

2 我国汽车发展史 (1)

2.1 汽车的概念 (1)

2.2 汽车的分类 (1)

2.3 汽车的特性 (2)

3 我国汽车业发展现状分析 (2)

3.1 我国汽车业发展现状分析 (2)

3.2 世界汽车工业巨头大举进入中国 (2)

3.3 国际竞争力低 (2)

4 我国汽车发展的影响因素分析 (3)

4.1宏观调控对汽车行业的发展的影响 (3)

4.2 消费需求对汽车产业的影响 (4)

4.3 石油及其他能源对汽车发展的影响 (5)

5 中国汽车产业发展趋势 (6)

5.1 汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 (6)

5.2 近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 (6)

5.3 中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向 (7)

5.3.1 中国汽车产业的发展趋势 (7)

5.3.2 中国今后发展汽车产业的政策取向 (9)

6 我国未来汽车的发展趋势 (9)

6.1 安全系数大大提升 (9)

6.2 汽车交通轨道的多元化 (10)

6.3 能源清洁化、多样化 (10)

总结 (11)

参考文献 (12)

致谢 (13)

1 引言

中国汽车工业10年内平均年增长15％，是同期世界汽车年均增长率的10倍。基础工业的技术进步使我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。

开放的目的是自主发展，使中国汽车工业不成为一个依赖型的产业，这是中国必须选择的重大战略决策。无论中外合资企业或中资企业都应发展自己的品牌、自主知识产权的产品，这也要靠中国汽车工业的实力。

中国汽车工业虽然已形成了一批大企业集团，但都没有形成国际竞争优势，需要进一步做大做强，才能真正具备参与国际竞争的实力。“十五”期间，汽车工业将加快建设自主开发创新体系和结构优化升级，强化大集团的核心力量。一批合资企业和大企业集团应拥有自主开发创新能力，拥有一大批自己品牌和自主知识产权的产品，市场份额和产品集中度进一步提高并扩大产品出口，参与国际竞争。生产更多的适合居民消费的汽车，推进“轿车进入家庭”，提高城乡人民的生活质量。

2 我国汽车发展史

2.1 汽车的概念

汽车（Automobile；Car)汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称“自动车”，因多装用汽油机，故简称“汽车”。汽车有四个或四个以上的车轮，不依靠轨道和架线，能在陆地上自行驱动行驶的车辆。具有高速、机动、使用方便等优点。主要供人乘用或载运货物，经改装，也可用于起重、消防、救护等特种用途。

2.2 汽车的分类

汽车是一个种类繁多的大家族，各种汽车有各种不同的用途，因此人们要将它们划分为不同的类型，有轿车、客车、货车、越野车、专用车、自卸车和牵引车等，类型里面还要根据车型细分，按照我国原国家标准规定各类汽车划分如下：轿车按照发动机排量划分，有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）；客车按照长度划分，有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10

米以上）；货车按照载重量划分，有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。

2.3 汽车的特性

汽车的五个特性：汽车的动力性、汽车的经济性指标、汽车安全性分析、汽车舒适性解读、汽车操控性讨论。

3 我国汽车业发展现状分析

3.1 我国汽车业发展现状分析

我国汽车业发展现状分析。产业大而不强、实力较弱。从中国汽车工业的产量看，我国虽己成为世界汽车生产大国，但并不是强国。2004年全国汽车产业各企业拥有资产总计超过1万亿元，汽车工业总产值达到11000多亿元。但是目前我国全部整车企业产量之和只相当于国际知名汽车集团中的一个企业的规模，而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国外汽车集团所有。由此可见，我国汽车企业的较弱之处。

3.2 世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国政府落实加入WTO的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。目前，世界许多著名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴，进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。例如丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。

目前，我国汽车产业整体技术水平除了在载货汽车方面具有较强的研发能力外，在客车上还具有一定的研发能力，但研发能力较弱，不得不依赖与国外零部件生产商。因此，我国汽车产业的发展在一个相当长的时期内还要依赖跨国汽车集团来推动。3.3 国际竞争力低

我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以满足消费者利益为前提的。大量生产满足国内需求的中等轿车，在2004年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。

2004年我国共出口整车13.66万辆，占汽车总量的2.69%。在13.66万辆的整车

出口中，也基本上是载货汽车与轻型客车等低附加值产品，且主要是出口到伊拉克、利比亚、越南等一些经济不发达国家，出口汽车的平均单价只有0.48万美元。汽车零部件有些已出口到美国、日本、德国等发达国家，却是通过合资零部件公司的返销来实现的。相反，我国国内市场的轿车价格高出国际市场的30%以上。这一切表明，我国汽车产业还只是在完成进口替代阶段，并没有形成国际竞争能力。

4 我国汽车发展的影响因素分析

汽车行业是我国经济发展的支柱产业，它能够带动钢铁、机械、化工等上百个相关产业的发展。我们认为，汽车行业发展增速趋缓是汽车行业自身发展规律的结果，国家的宏观调控以及国际原油等原材料价格的大幅波动对汽车行业调整起到了推波助澜的作用。汽车产业从异常的井喷式增长回落，将促使汽车行业出现新一轮的产业格局调整。

汽车行业的发展是有多种因素的，包括宏观调控的国家政策，汽车的消费需求，石油能源，环境保护及其自身发展的规律。

4.1宏观调控对汽车行业的发展的影响

宏观调控是国家运用计划、法规、政策等手段，对经济运行状态和经济关系进行干预和调整，把微观经济活动纳入国民经济宏观发展轨道，及时纠正经济运行中的偏离宏观目标的倾向，以保证国民经济的持续、快速、协调、健康发展。宏观调控的目标有促进经济增长、增加就业、稳定物价、保持国际收支平衡。经济学中之所以要运用宏观调控是因为那些领域是市场失效的部分，需要借助政府的力量来优化资源配置，以达到使有限的资源更有效率的运用的目的。我国政府对汽车行业的宏观调控也是为了我国汽车行业的健康、快速的发展。

汽车行业对钢铁产业的影响。汽车的生产大量消费国内钢铁产品，有力的改变我国经济增长靠投资、出口模式，成为依靠本国消费为经济增长的主要动力模式，促进我国工业体系的更加成熟和国民经济体系的更加完善。此外，汽车行业的发展对各种刚才的需要也有力的促进我国钢铁产品的多元化和钢铁技术的提升。增强我国钢铁产品在世界钢铁产品中的竞争力，改变我国钢铁产品总是处在低端产品中的现状。

但是，政府的宏观调控也必须认清我国汽车市场所具有的不足。汽车产业热度过高，供给市场存在投资泡沫。近几年，在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，全国有23个省市都在搞汽车，分别设

立了190个整车厂、292个特种车及改装车厂98个车身厂、3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。根据有关方面分析，当前中国整车生产能力约为550万辆，今后五年还将新增生产能力600多万辆。届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。

宏观调控必须尽快消除汽车产业投资中的虚热行为，促进汽车业健康发展。对目前已经出现的汽车投资泡沫应进行结构性调控，从行业准入制度、投资审批、土地供给、环保评估、银行贷款以及进口设备退税等方面进行适度控制。特别要强调的是，在当前的“造车运动”中一定要矫正地方政府的行为，政府是“裁判”不是“运动员”，不能直接参与汽车投资，政府应为汽车业健康发展提供更多的公共服务。同时还要采用经济手段，对汽车产业采取扶优扶强的策略，支持大企业的技术进步，鼓励企业间开展重组兼并，通过汽车业的重组兼并消除过剩和重复建设，最终实现规模化经营。其次，建立和健全汽车产业的产后服务体系，不断改善汽车的消费环境。自2005年以来中国汽车特别是轿车产量增长已经明显快于需求增长，今后随着新兴生产能力的快速增加，这种供大于求的趋势还将强化。当务之急是除了破除汽车产业的投资泡沫之外，一是尽快建立汽车的产后服务体系；二是降低汽车的消费税率；三是创建专业汽车金融服务公司，为汽车的消费提供强有力的支持。

4.2 消费需求对汽车产业的影响

西方经济学理论认为生产决定消费，消费影响生产。消费结构的变化会引起生产结构的变化，消费的增长促进生产的增长。在我国，随着我国经济的高速增长、居民收入水平的快速提高、社会上中层阶级人数规模的扩大，汽车消费也相应提高产生消费需求，也会促使汽车生产增加产量。

确定未来汽车的发展必须研究我国汽车消费的特点。鉴于我国汽车市场的特殊性，我们要慎用市场细分策略。我国轿车市场还不是一个成熟的市场，市场总量规模小。欧美日轿车市场的总量规模都非常大，一般在1000万辆左右。在这样一个庞大的市场中需要厂商采取竞争产品差异化战略，否则很快就会被竞争对手打倒。首先，细分市场要小心。在轿车市场，市场营销是很重要的一个环节，而市场细分又是市场营销的一种很重要的方式。根据不同的目标消费者采取细分市场策略。欧美日的市场规模庞大，必须对市场进行细分，厂家虽只满足了特定目标市场的需要，但由于规模总量巨大，欧美日轿车市场上每一单一的细分市场已足以达到规模经济的要求。而我国的轿车市场则不相同，如果在目前的发展阶段实现细分市场的策略，总量规模较小，

细分市场的特定目标市场需求量就会非常小，单一车型就很难达到经济规模的要求。所以，国内轿车企业在选择轿车车型时，一定要兼顾公务用车、出租车和私人用车三个方面的需要，否则，很难达到较大的规模产量。处于我国轿车市场目前的发展阶段，我国的轿车厂家应以采用整体市场营销策略为主。

其次，研究市场比例结构形成规律，推出适销对路的产品。鉴于中国轿车市场车型的合理结构比例在形成过程中是一波一波推进的，市场总量规模的扩大是靠不同档次车型交替高速增长实现的，因此，认真研究这种比例结构形成的规律，踩准市场节拍，及时转换车型，推出市场需要的不同车型档次，对于轿车厂家来说就至关重要。现在轿车市场高档轿车畅销，并不等于未来几年高档轿车一直会畅销。轿车厂家必须根据市场变化规律不断做出分析预测，这样才能提前作好规划，占得先机。

最后，要及时变换目标市场定位。针对我国轿车市场差异巨大的特点，就要注意在同一时间，应用不同的车型开拓不同的市场；在不同的时间，同一车型应及时变换目标市场定位，以达到扩大销量、延长同一车型的寿命周期、取得累计销售总量规模最大化的目标，从而弥补单一车型达不到规模经济要求的缺陷。当然，我国轿车市场面对的是中国国情差异巨大和目前市场总体需求规模不大的现实，这对汽车厂家在制定市场营销策略时会是相互制肘的。

4.3 石油及其他能源对汽车发展的影响

油价的上涨是全球性的问题，它的影响因素也是带有全球性质的。强权政治、霸权主义、恐怖主义活动等干扰着世界局势，打乱了市场秩序，破坏了石油的供需平衡，使得许多产油国的石油产量下降，由此导致石油市场供给的短缺。作为石油进口量较大的中国，国内石油价格的形成，仍然采用的是与国际市场接轨的机制，国际市场石油价格上涨了，国内市场石油价格随之而上涨。

未来20年，汽车消费增长将成为中国石油消耗增长的主要动力。在中国加人WTO之后逐年调低进口汽车关税和2005年以来燃油价格呈不断上升趋势的双重压力下，尽管汽车厂商采取了各种措施降低成本和通过低价策略促进销售，但汽车销量一改高速增长的势头，显得停滞不前。中国石油对外依存度高，这给严重依赖燃料的汽车工业带来严重影响。

矿物能源资源经过150多年的大规模开采和利用，仍然存在着很大的潜力，21世纪石化燃料仍将是能源消费的主体。随着科学技术的进步，能源工业将会保持旺盛的生命力。

“十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

5 中国汽车产业发展趋势

5.1 汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局

汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。

5.2 近年来中国汽车产业规模和市场结构变化

中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38.49％，销售汽车324.万辆，2001年同期增涨37.8比1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53.4％，比2001年前3名的市场份额下降了6.8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年

也有一定程度的下降。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。中国汽车工业市场空间。

5.3 中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向

5.3.1 中国汽车产业的发展趋势

1、中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。

2、国有汽车企业将由市场领导者转变为市场追随者。由于国外跨国公司纷至沓来，其雄厚的资金、先进的技术和丰富的管理经验是国内任何一家汽车企业所无法比拟的，这种巨大的反差迫使国有汽车企业必然寻求同国外跨国公司的全面合作。这样，中国汽车市场将转变为国外跨国公司主导型市场，中国汽车市场的竞争将转变为国外跨国公司之间的竞争。国有汽车企业将在国外跨国公司的竞争中寻求新的发展空间，因而势必由封闭市场的领导者转变为开放市场的追随者。如何从跨国公司那里学到先进技术和管理经验，从容打造民族品牌，产生后发优势，实现蛙跳式发展，将成为国有汽车工业企业一项长期而紧迫的任务。

我们还应当看到，随着汽车领域逐步解禁，投资主体多元化的发展取向，将吸引大批民营资本纷纷进入汽车行业，他们从市场拾遗补阙者做起，由于体制灵活，发展十分迅速，一旦羽毛丰满，势必向国有汽车企业叫板。安徽奇瑞、浙江吉利从经济型轿车做起，已经对低档轿车市场造成了极大的冲击，尽管其产品质量、性能、环保、服务诸方面同跨国公司与国有汽车企业的产品相比有一定差距，但低廉的价格越来越对消费者产生强大的吸引力。

3、汽车产品将由目前的价格竞争转变为综合素质的竞争。根据中美、中欧达成

的协议，到2006年7月1日，中国汽车整车关税将由目前的80%～100%降到25%，汽车零部件关税更下降至10%，同时全部取消汽车进口配额，外资在汽车某些关键领域不受股比限制。应该看到，由于中国汽车工业长期实施高关税、高配额的双重保护，市场化程度低，天生发育不良。无论质量、性能，还是价格、服务，与国外汽车产品相比有很大的差距。要缩小这种差距，首先是要开放国内市场，实现全方位的竞争，在竞争中淘汰一批，成长一批，壮大一批，催生出具有核心竞争力的优秀汽车企业。而要达到这个目的，必须拿起价格竞争这个武器。有人说，价格竞争是一种低层次、粗放式竞争，价格竞争的结果将导致企业微利、亏损，甚至破产，不利于中国汽车工业的发展。这种观点有失公允。实际上，价格信号是市场机制的灵魂，对大多数产品而言，价格的不断下跌，将产生一种倒逼机制，促使企业不断改善管理，提升技术，强化服务，锤炼核心竞争力，汽车产品也不例外。普桑之所以能够在中国市场畅销近20年，并且每辆汽车获利丰厚，就在于没有竞争，尤其是没有价格竞争。由于近20年来只有普桑一花独秀，企业缺乏技术改造的压力和动力，只有当一汽、东风相继进入轿车领域，普桑才切实感受到竞争的压力，才有新产品新车型的不断涌现。从发达国家的实践看，价格战略同样是构成跨国公司全球战略的一个重要组成部分，价格竞争是跨国公司抢占市场、击败对手的利器，尤其是在进入新兴工业化国家或发展中国家市场初期，跨国公司更多地采取低价战略。因此，对中国汽车工业而言，价格竞争是一道绕不过的坎儿。中国汽车工业要想获得新生，必须走中国家电行业发展的老路。即首先大幅降价，以价格杠杆为基础开展刺刀见血式的竞争，通过群雄逐鹿，残酷搏杀，一方面将一批毫无竞争力的企业淘汰出局，另一方面，可以在市场中锤炼出一批优秀企业和明星企业。当然，企业竞争离不开政府的宏观调控与指导，政府的行为应该是：对优质企业和明星企业着力扶持，多方位地提供信息咨询、业务帮助和金融支持，力争强者恒强，尤其是对优良资产或相似性资产，必须予以强力整合，以求在较短的时间内做大、做好、做强。同时，将国内优质资产与跨国公司捆绑在一起。这时的国内竞争势必转化为跨国公司之间的竞争，中国的汽车工业企业也将在跨国公司之间的竞争中寻求发展。

应该指出的是，价格竞争在中国汽车市场开放的初期威力巨大，随着跨国公司在我国立足，汽车市场份额的分割渐趋理性，价格竞争呈弱化态势，这时，价格杠杆已经发挥到极致，汽车产品的竞争也将由价格竞争转变为综合素质的竞争。各种非价格因素如营销、服务、贸易等将成为汽车产品参与竞争的强大武器。

5.3.2 中国今后发展汽车产业的政策取向

1、创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。

2、改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。

3、有所为、有所不为，在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。

6 我国未来汽车的发展趋势

根据目前各大汽车厂商的计划和投产或研发中的产品来看，再结合到各国政府关于交通、能源的规定，未来汽车的发展趋势将集中体现在以下一些方面。

6.1 安全系数大大提升

根据联合国世界交通委员会公布的数据，全球每年因车祸造成的上网，超过一次世界大战的伤亡人数，而交通事故中，超过90%和汽车的安全系统不足或缺乏有关。因而，未来汽车在安全系数方面将有大幅的提升，而且汽车的安全系统将成为汽车的一项强制指标。实际上，欧盟组织在2010年的一项法案中已经规定，2010年之后出厂的所有汽车，必须配备ABS和EBD系统，小型家用汽车必须配备主安全气囊和侧

安全气囊。

未来汽车安全系统的提升主要包括了主动安全和被动安全两个方面，主动安全又主要包括了制动、防撞和机械监测。通过轮胎和碟刹制式刹车系统的不断升级，未来汽车的制动性能将大大提高，普通家用汽车在100km/的行驶速度时，制动距离将降至20m以下，而配合到新兴的ABS+EBD辅助系统，在雨天或雪地，汽车的制动不会产生侧滑和便宜，制动距离也不会明显上升。碟刹系统和新型“驻地式”轮胎，将成为未来汽车制动性能的重要保证。而智能测距系统也将在未来汽车上全面普及，通过对车速和车距的即时监控，保证行车安全，防止汽车碰撞。

另一方面，智能机械监测系统将对汽车的各个部位进行即时扫描和性能监测，当胎压、油箱、制动等重要系统出现异常时会自动报警。安全系统的被动安全方面，主要是交通事故发生后对车内人员的保护，在目前安全气囊的基础上升级为立体式全方位安全气囊；同时内建灭火系统，防止交通事故后事故车辆发生燃烧或爆炸；溃缩式方向盘技术也是未来汽车重要的被动安全工具，当汽车遭受撞击时。溃缩式方向盘会自动缩进，防止撞击到车内人员。

自助逃生系统也是未来汽车的重要安全工具，目前正在研发的奔驰斯梅尔E级跨界型轿车便内置了这一系统，车顶和侧身都有隐门，紧急情况时启动自助逃生系统，隐门可以打开，保证车内人员不会因为汽车变形或机械故障无法开门而被困车内。6.2 汽车交通轨道的多元化

城市交通已经成为了限制城市发展的主要因素之一，无论是立交桥、地下隧道还是高架、地铁的大量修建，似乎都难以解决城市的拥堵，而未来汽车在这方面将彻底打破单一的道路交通，实现交通轨道的多元化。早在2001年，美国科学家便已研发出可以垂直起落，在空中行驶的“空中汽车”，只是由于造价过高未能投产。而随着新型发动机和大功率喷气设备以及新型材料的相继出现，空中汽车和水下汽车的技术瓶颈已经突破，未来汽车采用喷气或涡轮发动机，可以实现1030M高度范围内的空中运行，而气垫技术或者伸缩式螺旋桨技术的运用，也可以实现未来汽车在浅水中或水面上的运行。目前空中汽车和水下、水上汽车在多个国家已经有大量概念车问世，随着成本的进一步下降，投产指日可待。

6.3 能源清洁化、多样化

随着能源危机的持续加剧，石油的耗尽目前来看是必然趋势，而传统能源产生的

大量废气也使得汽车对自然环境造成了严重破坏。因而能源的清洁化和多样化也是未来汽车发展的重要趋势，未来汽车新能源的发展趋势，主要集中在以下一些能源：

1、氢能源汽车

氢能源汽车可以说是完全清洁且取之不尽的能源，氢的燃烧只产生水，同时其燃烧放能又是所有元素中最大，同质量的汽油和氢气，氢气燃烧放能是汽油的5倍，所以氢能源是未来汽车十分理想的一种能源。

宝马是氢能源汽车研究的先行者，目前其已发布了一款采用氢气发动机的BMW7系，而在欧洲和北美，有4个加氢站已经落成。

2、电动汽车

电动汽车零污染零排放，随着大容量电池和快速充电技术的研发，目前已有大量续航能力达200KM的电动汽车问世。

3、太阳能汽车

太阳能汽车利用太阳能电池板储能和供能，在阴天和雪天都可为汽车进行能源补充，随着目前大容量太阳能电池板的研发，未来太阳能汽车的投产并不遥远。更安全、更经济、更环保，是未来汽车发展不可抗拒的趋势，相信随着技术的进步，未来汽车一定可以实现技术、经济和环保的完美结合。

总结

我国汽车产业从建立到现在已经走过了五十多年历程，取得了一定的成就，但是与世界汽车工业发达国家相比，还有很大的差距。面对国际汽车工业的发展新趋势和我国加入世界贸易组织的现实，我国汽车产业的发展道路应该走向何方，以及怎么走，值得探讨。进入21世纪以来，汽车行业已经从第二次技术革命向第三次技术革命(Telemetric)转变，从提升动力和控制等汽车本身的性能向增强为消费者提供更多的服务转变。汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。随着汽车技术和电子技术的发展，汽车安全技术经历了从碰撞后易于救助到减少损伤，再到事故避免和预防的发展过程，逐渐由被动安全到主动安全，向更加人性化和智能化的方向发展。我国自主品牌汽车向节能，环保，低价位高科技含量的方向发展。

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致谢

在论文完成之际，向所有关心和帮助我的老师表示诚挚的感谢!我的论文在导师程国瑞老师的精心指导下，一步步完成了整个论文的选题、创作、修改和定稿一系列的过程。这将对我以后的工作有很大的帮助，使我受益非浅。在此，向我敬爱的程老师表示最忠心的感谢。

最后特别要感谢各位评委老师在百忙之中抽出时间对本论文进行评阅和指导!