斜拉桥拉索损伤的检测与监测分析
混凝土斜拉桥拉索锚固系统常见病害与检测方法
混凝土斜拉桥拉索锚固系统常见病害与检测方法作者：冯豪黄杉高凯来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：以混凝土斜拉桥拉索锚固系统的常见病害为研究对象，将锚固系统的主要病害分为PE管连接装置、锚具共2种病害类型，并重点分析了常见病害的病害特征、产生原因及主要危害。
最后，介绍了针对斜拉索锚固系统的无损检测方法。
关键词：斜拉桥；拉索；锚固系统；病害；检测方法中图分类号：TU278.39 文章编码：1 引言斜拉索是斜拉桥的主要承重结构之一，而斜拉索又是通过锚固系统将主梁、桥塔联系起来，所以锚固系统的安全性直接影响到斜拉桥安全。
本文通过整理多座在役斜拉桥拉索锚固系统的检测资料与相关文献资料，系统地归纳了拉索锚固系统的主要病害类型与检测方法，以期为斜拉桥拉索锚固系统的日常养护提供参考。
2 拉索锚固系统的常见病害及成因分析拉索锚固系统一般由PE管连接装置、连接筒（锚管）、防护油脂、锚具等部分组成。
锚固系统的主要病害可以分为PE管连接装置的常见病害、锚具的常见病害。
2.1 PE管连接装置的常见病害及成因分析斜拉索锚固区的PE管连接装置锈蚀原因主要有以下几点：（1）化学锈蚀。
由于雨水的侵蚀和汽车尾气的侵蚀作用下，护套钢材表面与周围介质直接发生化学反映而产生锈蚀。
（2）电化学锈蚀。
钢护套表面由于成分或者受力变形等的不均匀性，使邻近的局部产生电极电位的差别,因而建立许多微电池。
使钢护套发生电化学锈蚀。
（3）PE管病害造成连接处开裂。
由于PE管自身材料的老化，索体松弛、交变荷载、温度变化引起PE防护管变形开裂，及长期高应力引起开裂。
2.2 锚具的常见病害及成因分析斜拉桥锚具常见的病害类型主要包括：锚具锈蚀、积（渗）水。
锚具积（渗）水的原因主要包括以下几个方面：（1）锚具自身构造特征。
锚具由于自身的构造特征，造成水分易进难出，水分的进入为锚具的锈蚀提供很好的媒介。
（2）防护油脂的缺失或者失效。
防护油脂的缺失或失效使锚具直接裸露在大气环境下，外界环境中的水汽、腐蚀物资对锚具进行侵蚀，使锚具加速腐蚀。
斜拉桥施工监测的主要内容
斜拉桥施工监测的主要内容斜拉桥是一种独特的桥梁结构，以其美观大胆的设计和良好的结构性能而备受瞩目。
然而，由于斜拉桥的特殊结构形式，其施工过程中需要进行全面的监测，以确保桥梁的稳定性和安全性。
斜拉桥施工监测的主要内容包括桥梁结构的变形监测、材料质量监测、施工过程监测和施工环境监测等。
桥梁结构的变形监测是斜拉桥施工监测的重点内容之一。
在施工过程中，桥梁结构的变形情况需要实时监测，以便及时发现和处理任何异常情况。
变形监测可以通过使用高精度的测量仪器和传感器来实现，如全站仪、位移传感器和应变计等。
这些设备可以对桥梁结构的变形进行精确测量，并通过数据分析判断是否存在结构变形异常。
材料质量监测是斜拉桥施工监测的另一个重要内容。
斜拉桥的材料质量直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
因此，在施工过程中需要对所使用的材料进行全面的质量检测和监测。
这包括对钢材、混凝土等材料的抽样检验和实验室测试，以确保其符合设计要求和标准。
同时，还需要对材料的运输、存放和使用过程进行监测，以避免材料受潮、受污染或受损，影响桥梁的质量和安全。
施工过程监测也是斜拉桥施工监测的重要内容之一。
斜拉桥的施工过程需要进行多个关键节点的监测，以确保施工的顺利进行和质量的控制。
这包括对施工工艺的监测，如吊装、焊接和连接等过程的监测。
同时，还需要对施工现场的安全状况进行监测，以预防事故的发生和保障工人的安全。
施工环境监测也是斜拉桥施工监测的重要内容之一。
斜拉桥的施工环境对桥梁结构的稳定性和安全性有着重要影响。
因此，在施工过程中需要对施工现场的地基沉降、地下水位、风速和风向等环境因素进行监测。
这可以通过安装环境监测设备和传感器来实现，以及进行实时数据采集和分析。
通过监测施工环境，可以及时发现和处理任何可能影响桥梁施工和安全的因素。
斜拉桥施工监测的主要内容包括桥梁结构的变形监测、材料质量监测、施工过程监测和施工环境监测等。
通过对这些内容的全面监测，可以确保斜拉桥的施工质量和安全性，保障桥梁的正常使用和寿命。
桥梁拉索检测研究现状意义及方法
桥梁检测研究现状意义及方法1 研究现状及意义 (1)2 损伤原因 (2)2.1 长期积累损伤 (2)2.2 自然灾害损伤 (3)3 现有方法 (3)1.3.1 人工检测 (3)3.2 局部漏磁检测 (4)3.3 索力检测 (4)3.4 模态检测 (6)3.5 光纤监测 (6)3.6 电阻应变片动应力监测 (7)1 研究现状及意义20世纪中叶以来,科学技术的快速发展推动了桥梁工程技术的飞跃。
随着桥梁建设和规模越来越大,造价越来越高,大型桥梁在国民经济和社会生活中的作用越来越重要,人们对大型桥梁的安全性、耐久性与正常使用功能日渐关注。
目前在全国主跨超过200米的大跨径斜拉桥已经达到30多座。
针对开发桥梁健康监测系统的研究工作得到了国内外学者的广泛关注,许多大学及研究机构都积极投入大量的人力、财力于此项工作的研究。
通过已经建立的各种规模的桥梁健康监测系统和已经取得的理论研究成果,为这一领域的研究开创了广阔的前景。
斜拉桥和悬索桥的拉索是主要的受力构件，而由于拉索钢丝和成品索防护不良，这是造成拉索生锈腐蚀、断丝失效的主要原因，因此在斜拉桥和悬索桥的工程当中，都会把拉索的防护作为重要的技术工艺控制项目。
然而，一般拉索损伤主要是疲劳和腐蚀。
因此，在对于拉索表面保护材料状况进行更好更快的检测就成了斜拉桥、悬索桥拉索受腐蚀和损伤状况检测的重要问题，也是现在社会急需解决的一个重要问题。
如果没有及时的进行检测维修的话，产生的后果将会不堪设想。
当然，也有很多的例子印证了这一点。
比如2001年11月7日，四川省宜宾市小南门大桥，如图1所示。
由于钢缆索的断裂，导致了桥面局部垮塌，造成严重的损失，钢缆腐蚀就是这起事故的主要原因之一。
2005年2月长沙浏阳河大桥发生强烈晃动也是由于斜拉索晃动引起的。
美国1940年在俄亥俄州朴斯格兰特将军大桥发生的缆绳锚爪鞘开裂事故，也是因为雨水中含有微量的硝酸盐附着在拉索上面导致应力开裂。
因此对于拉索的及时检测和防治是不能马虎的工作，一定得保证桥的安全，保证人民的生命财产安全。
运营期混凝土斜拉桥的病害系统性检测与养护管理
外渗 、 潮 湿现 象 ， 根 据 现 场情 况 打 开 锚 具 后 盖 观察 锚 杯 内是 否有 积水 、 锈蚀 ， 防锈 油是 否失 效 ， 从 检测 情 况 看， 此类 病 害普遍 存 在 ； 检 查 锚 固 处混 凝 土 是 否 有 开
台 与基础 有 否滑 动 、 倾斜 、 下 沉 或 冻 拔 。混 凝 土 墩 台
（ １ ）病 害检查 ： 分箱 外 和箱 内检 测 。箱 外 主要 检
查梁底 、 腹板 、 翼板等梁体混凝土缺陷以及裂缝分布 情 况 。常 见梁 体混凝 土 缺陷有 破损 剥落 、 钢 筋锈胀 保 护层胀裂脱落 、 蜂窝麻面等 ； 对梁底、 腹板等部位进行
否受冲刷 淘空 等 ； 裂缝检 查 ， 重 点对 主塔 各典 型截 面、 斜拉索锚 座等 部位进 行观测 ， 记 录 裂 缝 的发 展
趋势 。
锈蚀等病害， 观测拉索是否存在异常振动。
斜 拉索 索力 的变 化 是 衡 量 斜 拉桥 是否 处 于 正 常 营运状 态 的一个 重 要 标 志 。 因为 斜 拉桥 是 一 种 内部 高次 超静定 结 构 ， 通 过调 整斜 拉索 索力 可 以使 斜 拉桥 的线形 和 内力达 到理 想状 态Ｅ 引。但是 ， 如 果实 际 索力
箱 内主要对顶板 、 腹板、 横隔梁 （ 板） 、 预应 力齿
（ ２ ）墩 台沉 降 观 测 ： 对 主 要 墩 台 设 立 永 久 观 测
板、 封锚处等部位进行详细检查 ， 对于箱梁腹板、 底板
裂缝应结合箱外检测， 是否处于相 同， 论证裂缝是否
贯 穿 断面 。
点， 进行沉降观测 ， 反映墩 台沉降情况 。 １ ． ６ 桥面 及 附属设 施 桥面铺装 、 伸缩缝 、 排水 系统 、 栏杆 、 照 明设备等 桥梁 附属 设施 的完 好 程 度 不 仅 直接 影 响桥 梁 的使 用 性能 （ 如桥面铺装和伸缩缝损坏会影响行车舒适性 ） ， 而且 也 会影 响斜 拉桥 的安 全性 和 耐久性 （ 如 桥 面铺装
斜拉桥中的拉索拉力分析
斜拉桥中的拉索拉力分析斜拉桥作为一种现代桥梁结构设计，凭借其独特的外观和高度的耐力成为了现代城市的标志性建筑之一。
而在斜拉桥的结构中，拉索作为承担桥梁荷载的重要部分，其拉力的分析对于桥梁的设计和施工至关重要。
在斜拉桥中，支撑桥梁的主要力量通过吊塔传递到桥面，最终由拉索承担。
在拉索的设计过程中，我们要考虑到多个因素，如桥面荷载、风荷载以及自重等。
拉索需要能够承受这些力量，同时保持桥梁的结构稳定和安全。
拉索分析的第一步是计算每个拉索所承受的力量。
我们通常使用悬链线理论来进行这一计算。
悬链线理论将拉索的重力、张力和弯曲等因素都纳入考虑。
通过建立数学模型，我们可以计算出每个拉索所承受的拉力大小和方向。
然而，由于桥梁的荷载不仅仅是静力学力量，而且还包括动态荷载，我们需要考虑到拉索的振动问题。
振动会对拉索产生额外的力量作用，可能使其受到过大的拉力，影响桥梁的稳定性。
因此，在拉索设计中，我们需要进行动力学分析，以保证其能够抵御振动力量。
另外，斜拉桥的风荷载也是拉索设计中需要特别关注的问题。
由于桥梁的设计高度较高，风的作用会对拉索产生很大的力量。
在拉索的设计中，我们需要计算并考虑到各个方向上的风荷载，并将其作为额外的力量进行计算。
这可以通过风洞实验和计算机模拟来获得准确的数据，以确保拉索的设计合理。
除了荷载分析外，拉索的材料选择也是设计中需要考虑的重要因素。
拉索通常采用高强度钢缆，以保证其能够承受大的拉力。
在选择材料时，我们需要综合考虑强度、耐腐蚀性以及成本等因素，以找到最适合的材料。
最后，斜拉桥中的拉索还需要进行定期检查和维护，以确保其在使用过程中不会出现疲劳断裂等问题。
由于拉索处于高空环境中，检查和维护工作相对困难，因此需要精细规划和专业团队进行操作。
总而言之，斜拉桥中的拉索拉力分析是桥梁设计中的重要一环。
拉索的设计需要综合考虑荷载、振动、风荷载等因素，并选择合适的材料。
通过科学的分析和合理的设计，我们能够建造出坚固耐用的斜拉桥，为城市的发展和交通运输提供便利。
斜拉桥运营期变形监测及结果分析
斜拉桥运营期变形监测及结果分析摘要：建立了运营期间彭溪河特大桥变形监测系统，并进行了极端温度条件下夏季、冬季两期的测试工作，利用有限元软件GQJS对桥梁结构在温度静力作用下的响应进行了计算分析，结合实测结果讨论了温差影响下结构位移、挠度和索力的变化情况，分析结果可以为桥梁的科学管理和监测提供参考。
关键词：斜拉桥；变形监测；温差影响；索力测试Abstract: Built during the operation of Pengxi River bridge deformation monitoring system, and the extreme temperature conditions in summer, winter two tests, using the finite element software GQJS on bridge structure under temperature static response is analyzed, combining with the measured result is discussed under the influence of temperature difference, deflection and displacement of structure the force of the cable changes, the analysis results can provide the bridge science management and monitoring to provide reference.Key words: cable-stayed bridge; deformation monitoring; temperature; cable force test1引言运营期间大跨度斜拉桥处于自然环境中，受日照和季节性温差等因素的影响，以及车辆荷载的作用，都使得桥梁结构发生不同程度的变形，桥梁的安全状态是交通管理部门十分关心的问题，建立桥梁变形监测系统以全面监视和分析桥梁安全显得十分重要。
基于图像处理的斜拉桥缆索表面缺陷检测的研究
人工观测的方法，是通过桥梁维护人员对斜拉桥缆索的定期寻查，去发现其表面锈蚀、缺损和病害。
这样的人工检测方法，费时费力，效率不高，而且也常常给我们桥梁维护的工作人员带来安全上的隐患。
激光扫描法[9]，其主要有利用光热技术和超声技术两种方式，实现对缆索表面的激光扫描检测。
激光超声技术以光声效应理论为基础,将调制后的激光投射在样品表面，产生相应的物理效应,生成含有被测表面信息的超声信号,利用裂纹等缺陷对超声波信号的调制作用，使激光产生Doppler频移, 因此，可以用激光探针检测出该信号，从中提取出有关缺陷的信息。
但这种方法仍存在一些缺点，如检测缺陷不直观，扫描线为螺旋线存在盲区，系统构成较大而且价格昂贵等。
因此，在斜拉桥缆索日常维护检测中，需要一种能准确、安全实现斜拉桥缆索表面损伤检测的技术手段。
本课题从这点出发，提出基于图像识别的斜拉桥缆索表面缺陷检测的研究设计。
希望通过本课题的实施，能很好的解决斜拉桥缆索表面缺陷检测中效率、成本、安全等问题，对桥梁安全监测的一系列理论、设计提出新的方法和技术，推动我国桥梁安全检测技术的发展。
1.3 图像处理与模式识别技术[7]1.3.1 图像处理技术图像处理分为模拟图像处理和数字图像处理，现在的计算机技术不断进步，图像处理实际上就是通过计算机进行数字图像处理，通过计算机对图像进行数字化处理的过程。
图像处理算法的研究主要基于两个关键的方向：一是使得人们方便理解分析而对图像进行处理;二是为了让机器自动分析而对图像数据进行存储、处理和显示。
比较早期的图像处理的目的是提高图像的质量，它以人为对象，以改善人的视觉效果为目的。
早在1964年，“旅行者7号”卫星就传送了几千张月球照片，由于在航天器上的电视机摄像头有各种类型的畸变，因此由美国加利福尼亚的喷气推进实验室对其使用了图像处理技术，如几何校正、去除噪声、图像复原等方法，来改善图像质量，得到准确的信息。
除此之外，还需要排除掉太阳的位置和月球环境的影响，最终利用计算机准确地绘出月球表面地图，加速了图像处理这门学科的产生。
南京长江二桥南汊大桥斜拉索撞击后损伤检测分析研究
南京长江二桥南汊大桥斜拉索撞击后损伤检测分析研究DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.02.028魏海伟1，吴忠振2，霍翔1（1.中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；2.中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100097）摘 要：对南京长江第二大桥南汊大桥被撞击的NAX16斜拉索进行损伤检测研究。
利用目测和专业检测仪器，对斜拉索进行外观检查、索力检测、索体钢丝锈蚀断丝检测，结果表明：索体钢丝完好，索力正常，但外观破损严重，需要及时进行表观修复，防止后期侵蚀对其耐久性产生影响。
本次检测研究方法和结论可为类似缆索桥梁索体损伤后检测提供重要参考。
关键词：斜拉桥；斜拉索；车辆撞击；损伤检测中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）02-0077-03斜拉索是斜拉桥的关键构件，车辆或船只撞击斜拉索很有可能导致斜拉索护套破损、阻尼器脱离、底座锚固松动和斜拉索断丝等，这将极大程度上威胁桥梁结构安全[1, 2]。
2013年一辆渣土车撞向天兴洲大桥斜拉索，8号斜拉索受损严重；2014年一辆空载挂车撞击杭州湾大桥斜拉索，北塔下游侧B11号斜拉索表面护套剐蹭严重[3]；2010年受1号台风影响, 越南平桥被3艘因维修停留在海防港造船厂的货船撞击,有1艘货船甲板上层建筑(船尾楼)撞上该桥主梁，两根斜拉索受到严重撞击[4, 5]。
随着交通量的增加，斜拉索受到撞击的风险概率也会越来越大，有必要针对撞击事故进行系统化程序化的检测研究总结。
1 概况南京长江第二大桥（以下简称南京二桥）是国家 “九五”重点建设项目之一，位于现南京长江下游11公里处，全长21.197公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
设计速度100公里/小时；设计荷载：汽-超20，挂-120。
南京二桥的主桥南汊大桥是一座双塔双索面五跨连续的钢箱梁斜拉桥，主跨为628m，跨径布置为（58.5+246.5+628+246.5+58.5）m。
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斜拉桥拉索损伤的检测与监测分析
陈兵;曾庆鸣
【摘 要】拉索作为斜拉桥和悬索桥最重要的组成部分,对斜拉桥在整个服役阶段的
安全性起到至关重要的作用.针对贵溪市贵溪大桥成桥试验索力进行了计算,对竣工
后拉索索力以及服役两年后的索力实测值进行了检测与分析,通过对比三组索力值,
为贵溪大桥的安全性评估提供了分析依据.
【期刊名称】《交通世界（建养机械）》
【年(卷),期】2017(000)010
【总页数】2页(P116-117)
【关键词】斜拉桥;拉索损伤;索力测试
【作 者】陈兵;曾庆鸣
【作者单位】江西省交通运输科学研究院有限公司,江西南昌 330200;江西省交通
运输科学研究院有限公司,江西南昌 330200
【正文语种】中 文
【中图分类】U446
斜拉桥作为组合体系桥梁结构在桥梁建设中受到广泛应用，主体构成部分斜拉索为
其主要承力构件，对桥梁的正常使用与安全性能具有较大影响，因拉索损伤或断裂
所引起的桥梁垮塌事故引起了桥梁工程界高度重视，如何有效检测和监测斜拉桥拉
索的安全性能已成为工程技术人员不断探究的问题。
目前，斜拉桥拉索损伤形式有多种，防护层因环境或工作年限所引起的破损老化、
拉索钢绞线因过载或长时间高张力工作引起的应力腐蚀、索体处出现的锚头生锈腐
蚀等，这些损伤都会引起断索坍塌的危险，因此采取不同的措施来检测拉索损伤极
其重要。通过多年的研究，拉索损伤的检测方法也越来越多，这里介绍几种常用的
检测方法的工作原理及过程。
1.1 磁漏检测法
磁漏检测法是无损检测方法中的一种，斜拉索表面由于凹坑、裂纹、杂质等因素引
起拉索表面磁场分布突变，通过检测损伤区的漏磁场来检测拉索损伤。拉索在磁化
器的作用下被磁化至饱和状态，如果拉索没有出现损伤或断丝等问题，就不会出现
漏磁现象，相反，如果磁敏感元件在拉索上检测到漏磁现象，则说明该拉索存在损
伤。虽然磁漏检测技术比较方便，但拉索内部钢丝之间存在间隙，外部包裹防护套，
因此要准确检测出拉索损伤，就必须增强磁化器的磁化能力；另外，目前的检测技
术中，对漏磁信号没有较全面的解释，使得检测结果的准确性和可靠性也有待商榷。
1.2 索力检测法
当斜拉桥被若干拉索固定处于平衡状态时，各个拉索所受到的拉力将保持为一定值
或者在收到一定载荷情况下，将处于某一安全变化范围之内。当斜拉桥某拉索发生
损伤会引起本身以及其他拉索索力的变化，以平衡整个系统的受力状态，因此可以
通过检测索力来进行拉索的健康检测。工程中常用的索力测试法有千斤顶液压法、
压力传感器测定法、频率法等。千斤顶液压法测试直观、实用，但是无法测试已挂
锁的拉索索力；传感器法测试结果精确，但存在成本高，测试范围有限等缺陷；频
率法因操作简单方便，造价低，结果精确度高等优点，得以广泛应用，但在用频率
法测试索力时需要考虑到环境及外界参数的影响。
1.3 声发射检测法
声发射是指伴随固体材料在断裂时释放储存的能量产生弹性波的现象。声发射检测
技术就是利用接收声发射信号研究材料、动态评价结构的完整性，其中应用较多的
是乐音准则法，通过对比结构损伤前后的频率分布规律变化，来判断结构的损伤。
声发射技术具有高灵敏性和实时性的特点[1]。
索力在斜拉桥的建设和检测中都是一个很重要的参数，对桥梁的安全性能具有重要
影响，因此索力检测法在斜拉桥拉索检测中具有一定的实际检测意义。
通过对千斤顶液压法、压力传感器测定法、频率法等几种方法的比较，文章以贵溪
大桥为例，采用环境随机振动法测定斜拉索振动信号，采集的信号经频谱分析得出
拉索频率，进而求出斜拉索索力，通过对索力的分析为诊断拉索的安全性提供依据。
频率检测法是通过拉索自由振动时的拉力与振动频率之间的转换关系，间接测量拉
索索力，在静力平衡条件下，拉索自由振动方程如式（1）：
通过两端的铰支边界条件，由分离变量法可得出拉索轴向索力与振动频率之间的关
系如式（2）：
在忽略拉索的抗弯刚度影响的条件下，拉索索力与振动频率之间的关系式可简化为
式（3）：
式中：N为拉索轴向拉力，ω为拉索单位长质量，L为拉索构件长度，fk为拉索
的k阶振动频率，k为振动阶次。
3.1 工程概况
坐落于江西省鹰潭市贵溪市境内的贵溪大桥，处于信江狭窄的河段上。大桥全长为
439.029m，跨径组成为：主桥209.601m+50m+40m；引桥4×30m。于2006
年4月开工，2008年建成通车。主桥主孔跨径209.601m，斜拉索共2个索面，
横向索间距为0.9m；顺桥向索距为13m，拉索纵向布置为竖琴形。索塔竖直高度
111.89m，在距桥面约30m高度处分成2肢，呈人字形[2]。
设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：300年一遇；通航等级：按3～4级航道
标准；设计行车时速：40km/h。
3.2 贵溪大桥拉索索力现场测试
贵溪大桥2008年末建成通车，通车前经载荷试验检测，运营2年之后，对桥梁结
构进行检测。在本次测试过程中，对贵溪大桥的12根拉索索力进行检测，将本次
实测值与桥梁试验理论值以及竣工测量值进行对比，偏差波动在±5%以内即视为
不用进行索力调整。
具体过程如下：首先分析贵溪大桥建桥时的参数设置，将加速传感器安装于拉索上，
待拉索振动时，传感器将振动信号转化为电信号，通过信号数据处理得出振动频谱
图，再根据振动频率与拉索索力的关系，计算出拉索索力值。
3.3 测试结果分析
其中，对共计12根拉索在恒载荷下的斜拉索索力进行了测试，并与索力竣工值和
成桥索力测试值进行了对比。结果如图1所示。
本次测试中的索力竣工测量值由大桥监控组提供，成桥试验索力测试值为2年前
实测值，本次索力测试环境：天气晴朗，温度23℃，微风。
本次所测的索力实测值与竣工测量值和成桥实验测量值对比，测试结果显示，测试
中的上下游索力测试结果基本对称，分布规律满足斜拉桥拉索索力分布特点，索力
整体分布规律和大小的变化较小，个别拉索变化较大，通过对比实测值与理论值的
误差分析，考虑到测试温度、减震器支撑状态以及施工偏差造成实际索长变化等因
素对测试结果的影响，认为贵溪大桥拉索的索力属于正常范围；本次索力测试值受
减震器影响，存在±5%左右的偏差，故本次测试中贵溪大桥可不执行索力调整。
综上所述，可得出如下结论：①通过查阅文献，对比多种拉索损伤检测方法优缺点，
了解损伤识别技术发展现状。频率法索力检测技术因操作方便，结果精确，检测成
本较低等优势成为了现拉索检测技术中最为常用的技术之一。②通过频率法对贵溪
大桥拉索索力检测，为贵溪大桥桥梁监测提供保障；与竣工测量值和试验理论值进
行对比，其偏差＜5%，因此贵溪大桥拉索索力不必调整。
【相关文献】
[1] 丁穗坤. 斜拉桥关键构件腐蚀损伤声发射监测技术[D].大连：大连理工大学，2011.
[2] 孙平宽，吴洪峰，孙宁，等. 贵溪大桥总体设计[J]. 公路交通科技（应用技术版），2008
（10）：145-147.