船舶柴油机试卷及答案2套讲解
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试卷 1
题目 得分 阅卷人 总分
一、选择题（共 70 分，1 分/题） 1．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是： A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D.A+B+C 2．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是： Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ发火方式不同 Ⅲ内部燃烧不同 Ⅳ燃油与空气混合方式不同 Ⅴ供油系统不同 Ⅵ低温启动性不同 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 3．四冲程增压机气阀重叠角一般为： A. 25°～50° B. 15°～20° C. 50°～70° D. 80°～130° 4．下列关于机械效率η m 的说法中，错误的是： A. η m 越高，有效功率越高 B. 若转速不变，η m 随负荷的增加而下降 C. 适当提高油温与冷却水温可提高η m D. 增压机的η m 高于非增压机的η m 5．通过测量柴油机的最高爆发压力能分析： A. 活塞环密封性是否良好 B. 喷油正时是否正确 C. 配气是否调整适当 D. 缸套是否磨损 6．关于十字头式柴油机的正确说法是： Ⅰ活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ气缸采用飞溅润滑 Ⅲ十字头起导向作用 Ⅳ气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ气缸与曲轴箱用横隔板隔开 Ⅵ活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
25. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是： A 改善连杆抗交变应力的能力 B 降低柴油机吊缸高度 C 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D A+B+C 26. 曲轴强度最薄弱的部位通常为： A 主轴颈油孔处 B 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C 曲柄臂中部 D 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 27．正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是： A 拆装曲轴比较方便 B 可增加主轴承的刚度 C 可降低机座横梁的弯度 D 可降低机座横梁的变形 28．薄壁轴承的最重要优点是： A 不必修刮 B 抗疲劳强度高 C 互换性好 D 重量轻、造价低 29.气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式用于 A 大型柴油机 B 中小型柴油机 C 四冲程柴油机 D 二冲程柴油机 30.四冲程柴油机在正常情况下，其曲柄销的磨损规律是 A 曲柄销内侧（离曲轴轴线的近侧）磨损较大 B 曲柄销外侧磨损较大 C 曲柄销内外侧磨损相同 D A或B 31．回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是调整： A. 柱塞行程 B. 套筒位置 C. 凸轮转角 D. 回油孔与斜槽相对位置 32.关于回油孔始终点调节式喷油泵的正确论述是： Ⅰ.循环供油量决定于供油始点和终点 Ⅱ.转动柱塞同时改变供油定时 Ⅲ.供油始点取决于柱塞上斜槽关闭回油孔时刻 Ⅳ.供油终点取决于柱塞下斜槽开启回油孔时刻 Ⅴ.当柱塞上的直槽对准回油孔时供油量最大 Ⅵ.始点调节式的柱塞顶部为平顶 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
课程名称
船舶柴油机
7．当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为： A. 名义压缩比 B. 几何压缩比 C. 有效压缩比 D. 行程失效系数 8．不同机型压缩比的大小，一般地说： A. 增压度越高，压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的小 C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D. 二冲程柴油机比四冲程压缩比大 9．在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是： A. 非增压四冲程 B. 增压四冲程 C. 弯流扫气二冲程 D. 直流扫气二冲程 10．四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 11．中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是： A. 导热系数大，散热性好 B. 摩擦系数小，耐磨性好 C. 膨胀系数小，变形小 D. 重量轻，惯性大 12．关于活塞环气密机理不正确的说法是： A. 第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B. 第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压 在滑动表面缸壁上 C. 第二次密封比第一次密封更重要 D. 没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 13．活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是： A. 第一、二道环最大依次减小 B. 刮油环应最大 C. 下面的环大于上面 D. 上、下各环都一样 14．活塞环表面镀铬的目的是： A. 降低表面粗糙度 B. 磨合容易 C. 提高润滑性能 D. 提高表面硬度以提高其耐磨性 15．对活塞环材料要求中的不正确的是： A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 16．活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是： A. 搭口间隙太小 B. 环槽结炭 C. 环槽磨损 D. 环受冲击
答案参见我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/cty1009
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17．大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有： Ⅰ套管式 Ⅱ喷射式 Ⅲ振荡冷却式 Ⅳ腔式冷却式 Ⅴ蛇管冷却式 Ⅵ铰链式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 18．大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于： A. 扫气 B. 自由膨胀 C. 燃油与空气混合 D. A+B+C 19．燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度 A 低于该产物露点 B 高于该产物露点 C 低于该产物熔点 D 高于该产物熔点 20.现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是： A 形成薄厚强背结构 B 降低气缸体高度 C 简化气缸结构 D A+B 21.船用大型柴油机单体式气缸的特点是： I. 由气缸体与气缸套组成 II. 气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 III. 二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV. 气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ. 气缸套广泛采用耐热磨合金鋼制造 VI 十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽 A I+II+III+V B II+III+V+VI C I+II+IV+VI D III+IV+V+VI 22.通常，活塞顶的烧损（蚀）多发生在下述柴油机： A 二冲程直流水冷活塞 B 二冲程直流油冷活塞 C 二冲程弯流水冷活塞 D 二冲程弯流油冷活塞 23.通常通用气缸体观察孔的观察可以判断： I 活塞环的磨损情况 II 活塞环的粘着状况 III 喷油量的情况 IV 活塞环的弹力情况 V 气缸注油量是否适当 VI 气缸套的磨损情况 A I+II+III+V+VI B II+III+IV+V+VI C I+III+IV+V+VI D I+II+IV+V+VI 24.四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是： A 气体力 B 惯性力 C 冲击力 D A+B
试卷 1
题目 得分 阅卷人 总分
一、选择题（共 70 分，1 分/题） 1．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是： A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D.A+B+C 2．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是： Ⅰ使用燃料不同 Ⅱ发火方式不同 Ⅲ内部燃烧不同 Ⅳ燃油与空气混合方式不同 Ⅴ供油系统不同 Ⅵ低温启动性不同 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 3．四冲程增压机气阀重叠角一般为： A. 25°～50° B. 15°～20° C. 50°～70° D. 80°～130° 4．下列关于机械效率η m 的说法中，错误的是： A. η m 越高，有效功率越高 B. 若转速不变，η m 随负荷的增加而下降 C. 适当提高油温与冷却水温可提高η m D. 增压机的η m 高于非增压机的η m 5．通过测量柴油机的最高爆发压力能分析： A. 活塞环密封性是否良好 B. 喷油正时是否正确 C. 配气是否调整适当 D. 缸套是否磨损 6．关于十字头式柴油机的正确说法是： Ⅰ活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ气缸采用飞溅润滑 Ⅲ十字头起导向作用 Ⅳ气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ气缸与曲轴箱用横隔板隔开 Ⅵ活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
25. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是： A 改善连杆抗交变应力的能力 B 降低柴油机吊缸高度 C 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D A+B+C 26. 曲轴强度最薄弱的部位通常为： A 主轴颈油孔处 B 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C 曲柄臂中部 D 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 27．正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是： A 拆装曲轴比较方便 B 可增加主轴承的刚度 C 可降低机座横梁的弯度 D 可降低机座横梁的变形 28．薄壁轴承的最重要优点是： A 不必修刮 B 抗疲劳强度高 C 互换性好 D 重量轻、造价低 29.气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式用于 A 大型柴油机 B 中小型柴油机 C 四冲程柴油机 D 二冲程柴油机 30.四冲程柴油机在正常情况下，其曲柄销的磨损规律是 A 曲柄销内侧（离曲轴轴线的近侧）磨损较大 B 曲柄销外侧磨损较大 C 曲柄销内外侧磨损相同 D A或B 31．回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是调整： A. 柱塞行程 B. 套筒位置 C. 凸轮转角 D. 回油孔与斜槽相对位置 32.关于回油孔始终点调节式喷油泵的正确论述是： Ⅰ.循环供油量决定于供油始点和终点 Ⅱ.转动柱塞同时改变供油定时 Ⅲ.供油始点取决于柱塞上斜槽关闭回油孔时刻 Ⅳ.供油终点取决于柱塞下斜槽开启回油孔时刻 Ⅴ.当柱塞上的直槽对准回油孔时供油量最大 Ⅵ.始点调节式的柱塞顶部为平顶 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
课程名称
船舶柴油机
7．当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为： A. 名义压缩比 B. 几何压缩比 C. 有效压缩比 D. 行程失效系数 8．不同机型压缩比的大小，一般地说： A. 增压度越高，压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的小 C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D. 二冲程柴油机比四冲程压缩比大 9．在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是： A. 非增压四冲程 B. 增压四冲程 C. 弯流扫气二冲程 D. 直流扫气二冲程 10．四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 11．中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是： A. 导热系数大，散热性好 B. 摩擦系数小，耐磨性好 C. 膨胀系数小，变形小 D. 重量轻，惯性大 12．关于活塞环气密机理不正确的说法是： A. 第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B. 第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压 在滑动表面缸壁上 C. 第二次密封比第一次密封更重要 D. 没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 13．活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是： A. 第一、二道环最大依次减小 B. 刮油环应最大 C. 下面的环大于上面 D. 上、下各环都一样 14．活塞环表面镀铬的目的是： A. 降低表面粗糙度 B. 磨合容易 C. 提高润滑性能 D. 提高表面硬度以提高其耐磨性 15．对活塞环材料要求中的不正确的是： A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 16．活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是： A. 搭口间隙太小 B. 环槽结炭 C. 环槽磨损 D. 环受冲击
答案参见我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/cty1009
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17．大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有： Ⅰ套管式 Ⅱ喷射式 Ⅲ振荡冷却式 Ⅳ腔式冷却式 Ⅴ蛇管冷却式 Ⅵ铰链式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 18．大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于： A. 扫气 B. 自由膨胀 C. 燃油与空气混合 D. A+B+C 19．燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度 A 低于该产物露点 B 高于该产物露点 C 低于该产物熔点 D 高于该产物熔点 20.现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是： A 形成薄厚强背结构 B 降低气缸体高度 C 简化气缸结构 D A+B 21.船用大型柴油机单体式气缸的特点是： I. 由气缸体与气缸套组成 II. 气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 III. 二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV. 气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ. 气缸套广泛采用耐热磨合金鋼制造 VI 十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽 A I+II+III+V B II+III+V+VI C I+II+IV+VI D III+IV+V+VI 22.通常，活塞顶的烧损（蚀）多发生在下述柴油机： A 二冲程直流水冷活塞 B 二冲程直流油冷活塞 C 二冲程弯流水冷活塞 D 二冲程弯流油冷活塞 23.通常通用气缸体观察孔的观察可以判断： I 活塞环的磨损情况 II 活塞环的粘着状况 III 喷油量的情况 IV 活塞环的弹力情况 V 气缸注油量是否适当 VI 气缸套的磨损情况 A I+II+III+V+VI B II+III+IV+V+VI C I+III+IV+V+VI D I+II+IV+V+VI 24.四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是： A 气体力 B 惯性力 C 冲击力 D A+B