地铁暗挖车站土方开挖施工作业指导
地铁车站出入口暗挖施工要点
地铁车站出入口暗挖施工要点摘要：随着我国经济的飞速发展，城市人口规模迅速扩大，随之而来的城市拥堵问题日益严峻。
在现有城市结构与路网条件下，大力发展公共交通是缓解城市拥堵的措施之一，现在大中城市已纷纷展开地铁的建设。
地铁一般修建于城市主干道下方，为减小对交通的影响，多采用车站盖挖法，出入口暗挖法施工。
本文基于地铁出入口的暗挖施工过程，就施工前的准备策划与施工过程控制进行一些总结，希望能够对类似工程有一定的积极意义。
关键词：地铁车站、出入口、暗挖施工、1、前言五路口站是西安市快速轨道交通一、四号线的“T”型交叉换乘站，为地下三层岛式站台车站，其中Ⅳ号出入口位于车站西南角为单层单跨结构总长77.07m，底板埋深10.48～13.78m，顶板覆土5.4m左右，包括人防段（8.7mх5.2m）、标准段、上升段和敞口段。
人防段、标准段采用浅埋暗挖法施工，暗挖长度46m。
暗挖通道分为两部分，车站主体结构南端向外暗挖（25m）和从通道明挖基坑向车站方向暗挖（21m）。
主体结构南端向外方向分为两种暗挖断面，为双侧壁导坑法和中隔壁（CD）法，通道明挖基坑向车站方向为一种暗挖断面，中隔壁（CD）法。
2、工程难点通道开挖面以上有三道管道分别为：南北走向人防通道，南北走向DN1000雨水混凝土管道，南北走向DN400给水铸铁管道。
地表下1.5米内还有路灯，零散通讯缆及通讯管沟。
因此预防管道渗水，杜绝安全事故是施工重点。
解放路既有人防通道沿解放路南北向敷设，位于暗挖通道正上方，该人防通道为砖砌拱顶直墙结构，顶部埋深约1.4m，其净高2.1m，结构底埋深约4.3m，距人防段开挖线最小距离约0.3m，因此人防通道的处理与暗挖施工过程控制是本工程的重点。
还有解放路南北交通流量大，地面交通不断行特别是重型公交车数量多，因此施工过程的结构稳定与控制变形难度较大。
3、施工方法出入口暗挖段从地下一层车站站厅内进洞。
首先进行大管棚施工。
施工完破除出入口洞门围护桩，进洞后施工号出入口人防段暗挖初期支护；人防段初期支护施工完成后变换施工工法，然后施工标准段初期支护。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁上部开挖工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。
2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。
3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。
4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。
2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。
常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。
3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。
模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。
4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。
钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。
5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。
6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。
7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。
8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。
3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。
4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。
通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站的建设是城市交通建设中的重要组成部分，而其中的暗挖法施工是一个关键环节。
本文将探讨地铁车站暗挖法施工中的难点问题，并提出相应的解决措施。
难点问题分析
在地铁车站的暗挖法施工中，常常会面临以下难点问题：
地质条件复杂：地下含水量大、地质构造复杂等因素会增加施工难度。
施工空间狭小：地铁车站周围空间有限，施工作业受限。
施工噪音与振动：地下施工可能对周边环境和建筑物产生噪音和振动影响。
安全隐患：地下暗挖作业存在坍塌、渗水等安全隐患。
解决措施建议
针对地铁车站暗挖法施工中的难点问题，可以采取以下解决措施：
地质勘察与预测：加强地质勘察，提前对地质条件进行预测，制定相应的施工方案。
合理施工组织：优化施工工艺流程，合理安排施工作业顺序，提高施工效率。
噪音与振动控制：采用减振降噪设备，控制施工噪音和振动对周边环境的影响。
安全监测与预警：建立健全的安全监测体系，及时监测施工现场安全状况，采取预警措施。
地铁车站暗挖法施工具有一定的难点与挑战，但通过科学合理的施工规划和有效的解决措施，可以有效应对各种施工难点，保障地铁车站建设的顺利进行。
在未来的施工实践中，应不断总结经验，提高施工技术水平，为城市地铁交通建设贡献力量。
暗挖法车站开挖
暗挖法车站开挖暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等，其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
一、地铁车站暗挖法分类地铁车站暗挖法主要有眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法，经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
二、暗挖法操作要点1.施工准备①于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑问，接受设计交底并质疑。
②根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行，做好施工技术交底和安全技术交底。
③复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
④施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，编制施工围护以及排、降水方案。
2.超前地层探测（1）地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测确定管线详细位置。
管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理单位、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
（2）周边环境调查暗挖车站开挖前做好周边环境调查。
通过摄像、拍照、检测等方法记录车站开挖施工影响区域的地面建筑物、构筑物、地上管线等的现状。
通常需要调查暗挖车站底板开挖边线按45°扩散范围对应的地面区域。
（3）地层、地表探测车站开挖前采用雷达（必要时进行地质钻探并适当增加钻探密度）进行地层探测，收集暗挖车站对应地层内含水、空洞、地下管线、地质情况等资料，为实施开挖措施、优化施工方案提供基础资料。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案一、前言地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的制定旨在保障地铁车站出入口暗挖段工程的顺利进行，确保施工过程安全、高效、规范。
本文旨在对地铁车站出入口暗挖段专项施工方案进行详细阐述，包括施工准备工作、施工方案设计、施工过程风险管控等内容。
二、施工准备工作在正式进行地铁车站出入口暗挖段施工之前，需要进行充分的准备工作。
具体包括前期调研、设计方案确定、人员配备等内容。
在进行前期调研时，需要对工程地点进行详细勘察和分析，确定地层情况、地下设施情况、周边环境等因素。
设计方案确定阶段需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、材料选用等内容。
同时，还需要合理配置施工队伍，确保施工过程中人员合理分工，协调配合。
三、施工方案设计1. 工艺流程设计地铁车站出入口暗挖段施工工艺流程设计是整个施工方案设计的核心部分。
在设计工艺流程时，需要考虑到地下情况复杂多变的特点，制定合理的施工顺序和施工方法。
工艺流程设计需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题，合理安排施工步骤，确保施工过程顺利进行。
2. 安全措施设计在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，安全问题是至关重要的。
设计安全措施需要考虑到施工现场的特点，制定相应的安全管理制度和安全操作规程。
同时，还需要做好安全教育和培训工作，保障施工人员的安全意识和技术水平。
3. 质量管理设计质量管理是地铁车站出入口暗挖段施工过程中不可忽视的方面。
设计质量管理措施需要从材料选用、施工工艺、工程检测等多个方面入手，确保施工质量符合相关标准和规范要求。
四、施工过程风险管控在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，存在着诸多风险因素，如地下水位变化、地下管线干扰、地质条件不确定等。
因此，对施工过程中的风险进行有效管控至关重要。
在施工过程中，需要及时响应各种风险情况，采取有效措施进行处理，避免事故发生，确保施工顺利进行。
五、结语地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的设计和实施，对于地铁工程的顺利进行至关重要。
地铁暗挖工程施工(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
地铁暗挖工程作为地铁建设中的重要组成部分，其施工质量和安全性直接影响到地铁线路的运营和城市交通的顺畅。
本文将详细介绍地铁暗挖工程的施工方法、技术要点、安全管理以及质量控制等方面的内容。
一、工程概况地铁暗挖工程是指在地下空间进行隧道挖掘和结构施工的工程。
其特点是施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。
地铁暗挖工程主要包括隧道施工、车站施工、区间施工等。
二、施工方法1. 隧道施工隧道施工是地铁暗挖工程的核心部分，主要包括以下几种方法：全断面开挖法：适用于地质条件较好的隧道，采用全断面开挖，施工速度快，但要求施工精度高。
台阶法：适用于地质条件较差的隧道，将隧道分成若干台阶，逐级开挖，施工相对安全，但施工速度较慢。
CD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖下台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
CRD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖两侧台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
双侧壁导坑法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖两侧导坑，再开挖中间部分的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
2. 车站施工车站施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的车站，将车站结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的车站，采用暗挖技术进行车站结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
盾构法：适用于地质条件较差的车站，采用盾构机进行车站结构施工，施工速度快，但设备投资较大。
3. 区间施工区间施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的区间，将区间结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的区间，采用暗挖技术进行区间结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
地铁站深基坑土方开挖方法比较(明挖法盖挖法暗挖法)
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。
具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
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厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】地铁暗挖车站土方施工作业指导书编制：审核：审批：厦门市轨道2号线二标项目部二O一五年八月目录1 编制目的（黑体四号）··························································································· -2 -2 编制依据 ············································································································· - 2 -3 适用范围 ············································································································· - 2 -4 施工方法及工艺要求······························································································ - 2 -4.１施工工艺流程······························································································· - 3 -4.２. 施工方法 ·································································································· - 3 -5 质量保证措施 ······································································································· - 8 -6 安全、文明施工保证措施·······················································································- 11 -7 环境保护措施 ······································································································- 11 -地铁暗挖车站土方施工作业指导书1 编制目的为使施工人员充分了解施工图纸及工程特点，明确施工任务、操作方法、质量标准及安全措施，有效科学组织施工，确保暗挖车站土方的施工质量达到设计及施工规范要求，针对本工程施工特点，特制定本作业指导书。