第8章 海上货物运输索赔
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第八章国际货物运输保险.doc
第八章国际货物运输保险【教学目的】使学生了解国际贸易运输保险的重要性及各种保险种类，了解中国保险条款和英国协会货物保险条款的区别，掌握海洋运输保险的基本知识，学会保险费的计算及保险单证的填制方法。
【教学重点】（1）海上风险与损失（2）我国海运货物保险条款中的基本险别（3）保险责任起讫期限【教学难点】（1）实际全损、推定全损；（2）共同海损、单独海损的判定【教学方式及手段】1、教师课堂讲授与学生讨论相结合；2、介绍各种案例，加深学生对各种承包范围的区别；3、采用多媒体教学手段【教学过程及内容】第一节海洋运输保险的承保责任范围海上货物保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因所引起的风险损失。
一、海上风险和损失（一）、海上风险：包括自然灾害和意外事故。
1、自然灾害（Natural Calamity）：是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗力的灾害。
2、意外事故（Fortuitous Accidents）：指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
（二）、海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。
1、分类：（1）、就货物损失程度来分：A、全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、或全部变质、或不可能归还被保险人。
它分为：实际全损和推定全损。
实际全损（ Actual Total Loss）有四种情况：★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏；★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值；★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺；★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。
推定全损（ Constructive Total Loss）归纳有两种情况：★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计要超过复修后货物的价值；★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值。
第八章 国际货物运输保险
2、前者是受益方按照获救财产价值的多少，按比例共 同分摊，后者是受损方自己承担。
3、前者的损失除被保险的货物外，还包括支出的特殊 费用，而后者一般就是被保险的货物。
三、海上费用
A 施救费用（被保险人或其代理人与受让人， 为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而 支付的合理费用，保险人对这种费用应负责赔 偿。 ）
实际全损有三种表现形式：
1、保险标的灭失； （货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶 沉入深海无法打捞）
2、保险标的完全失去原有的形体、效用； （水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异 味后）
3、保险标的不能再归被保险人所有。 （海盗行为）
推定全损（constructive total loss):
（ 恶劣气候、雷电、海啸、地震 、洪水等）
B： 意外事故 (fortuitous accidents)
（搁浅、沉没、触礁、焚毁、互撞等）
（二）外来风险
A ：一般外来风险 （偷窃、短量、破碎、受潮、受热等）
B： 特殊外来风险 （战争、罢工等特殊外来情况造成的）
二、海上损失的分类
A 实际全损
（一）全部损失（total loss)
B 救助费用（由保险人和被保险人以外的第三 人采取的有效救助措施，并取得成功后，由被救方 给救助人的一种报酬。）
C特殊费用（运输工具遭受海难在避源自港卸货引 起的费用）第三节：我国海运货物保险的险别
说明： 1、 我国的货物运输保险险别，按照能否单 独投保，可分为基本险和附加险两类。 2 、基本险可以单独投保，而附加险不能独 立投保，只有在投保某一种基本险的基础上 才能加保附加险。
等各方利益）
构成共同海损必须具备以下条件：
1、威胁到船货双方的风险真实存在： 2、船方有意识的行为； 3、损失要合理； 4、共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用 是额外的；
3、前者的损失除被保险的货物外，还包括支出的特殊 费用，而后者一般就是被保险的货物。
三、海上费用
A 施救费用（被保险人或其代理人与受让人， 为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而 支付的合理费用，保险人对这种费用应负责赔 偿。 ）
实际全损有三种表现形式：
1、保险标的灭失； （货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶 沉入深海无法打捞）
2、保险标的完全失去原有的形体、效用； （水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异 味后）
3、保险标的不能再归被保险人所有。 （海盗行为）
推定全损（constructive total loss):
（ 恶劣气候、雷电、海啸、地震 、洪水等）
B： 意外事故 (fortuitous accidents)
（搁浅、沉没、触礁、焚毁、互撞等）
（二）外来风险
A ：一般外来风险 （偷窃、短量、破碎、受潮、受热等）
B： 特殊外来风险 （战争、罢工等特殊外来情况造成的）
二、海上损失的分类
A 实际全损
（一）全部损失（total loss)
B 救助费用（由保险人和被保险人以外的第三 人采取的有效救助措施，并取得成功后，由被救方 给救助人的一种报酬。）
C特殊费用（运输工具遭受海难在避源自港卸货引 起的费用）第三节：我国海运货物保险的险别
说明： 1、 我国的货物运输保险险别，按照能否单 独投保，可分为基本险和附加险两类。 2 、基本险可以单独投保，而附加险不能独 立投保，只有在投保某一种基本险的基础上 才能加保附加险。
等各方利益）
构成共同海损必须具备以下条件：
1、威胁到船货双方的风险真实存在： 2、船方有意识的行为； 3、损失要合理； 4、共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用 是额外的；
第八章_货物运输保险
货物运输综合险案例
2003年12月 2003年12月，宏兴甘鲜果品有限责任公司与哈尔 滨隆兴有限责任公签订了一份购销合同。 滨隆兴有限责任公签订了一份购销合同。哈尔滨隆 兴有限责任公司购买宏兴甘鲜果品有限责任公司一 批柑橘，共计5000篓 价值90000元 铁路运输， 批柑橘，共计5000篓，价值90000元。铁路运输， 车皮。 共2车皮。宏兴甘鲜果品有限责任公司通过铁路承运 部门投保了货物运输综合险，保费3500元 2003年 部门投保了货物运输综合险，保费3500元。2003年 12月25日 保险公司出具了保险单。 12月25日，保险公司出具了保险单。 2004年 2004年1月，到达目的地以后，收货人发现： 到达目的地以后，收货人发现： 一节车厢门被撬开，保温棉被被掀开2 一节车厢门被撬开，保温棉被被掀开2米，货物丢失 120篓 冻坏变质240篓 直接损失6480元 120篓，冻坏变质240篓。直接损失6480元。当时气 温为零下20度 温为零下20度。 宏兴甘鲜果品有限责任公司向保险公司索赔。 宏兴甘鲜果品有限责任公司向保险公司索赔。 保险公司同意赔偿丢失的货物120篓 保险公司同意赔偿丢失的货物120篓，拒绝赔偿被冻 坏的240篓 认为造成该240篓损失的原因是天气寒 坏的240篓。认为造成该240篓损失的原因是天气寒 不在货物运输综合险的保险责任范围内。 冷，不在货物运输综合险的保险责任范围内。
财产保险学
（一）索赔时提供的单证
被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证： 被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证： 1.保险凭证、运单(货票 、提货单、发货票 保险凭证、运单 货票 提货单、发货票; 货票)、 保险凭证 2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收 承运部门签发的货运记录、普通记录、 承运部门签发的货运记录 记录、鉴定书; 记录、鉴定书 3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救 收货单位的入库记录、检验报告、 收货单位的入库记录 护货物所支付的直接费用的单据。 护货物所支付的直接费用的单据。 保险人在接到上述索赔单证后， 保险人在接到上述索赔单证后，应当根据保险责任 范围，迅速核定应否赔偿。 范围，迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保 险人达成协议后，应在十天内赔付。 十天内赔付 险人达成协议后，应在十天内赔付。
国际贸易实务第八章课件
1-平均保费率 进口货物保险金额= CFR价/1-平均保费率
二、办理投保手续和交付保险费 1、办理投保手续：出口合同采用CIF条件时，保 险由我方办理。出口企业在当地的保险公司办理
投保手续时，应根据买卖合同和信用证规定在备 妥货物并确定装运日期和运输工具后，按要求格 式逐笔填制投保单，具体列明被保险人名称、被 保险货物名称、数量、包装及标志、起讫地点、 运输工具名称、启航日期、投保的险别等，送交 保险公司投保，并交付保险费。 2、保险费：投保人交付保险费是保险合同生效 的前提条件。在被保险人交付保险费前，保险人 可以拒绝签发保险单据。保险费是保险人经营业
被保险的货物发生推定全损后，被保险人可以 要求保险人按部分损失赔偿；也可以要求按全部 损失赔偿。如果按全部损失赔偿，被保险人必须
向保险公司发出委付通知（ Notice of abandonment)。 所谓委付就是被保险人表示愿意将保险标的的一 切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全 部损失赔偿的一种行为。委付必须经保险人同意 后方能生效，保险人应当在合理时间内将接受或 不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险 人接受，不得撤回。
3、保险责任起讫期： 所谓责任起讫期是指保险人对被保险货物承担
保险责任的有效时间。中国人民保险公司《海洋
运输货物保险条款》规定，平安险、水渍险、 一切险的承包责任起讫期均同国际保险市场的习 惯一样，采用“仓至仓”条款（Warehouse to
Warehouse clause ) 。即保险公司的保险责任 自被保险货物运离保险单上所载明的起运地仓库 或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程 中的海上、陆上、内河航运和驳船运输在内，直 至该项货物到达保险单上所载明的目的地收货人 的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分 派或非正常运输的其他储存处所为止。
二、办理投保手续和交付保险费 1、办理投保手续：出口合同采用CIF条件时，保 险由我方办理。出口企业在当地的保险公司办理
投保手续时，应根据买卖合同和信用证规定在备 妥货物并确定装运日期和运输工具后，按要求格 式逐笔填制投保单，具体列明被保险人名称、被 保险货物名称、数量、包装及标志、起讫地点、 运输工具名称、启航日期、投保的险别等，送交 保险公司投保，并交付保险费。 2、保险费：投保人交付保险费是保险合同生效 的前提条件。在被保险人交付保险费前，保险人 可以拒绝签发保险单据。保险费是保险人经营业
被保险的货物发生推定全损后，被保险人可以 要求保险人按部分损失赔偿；也可以要求按全部 损失赔偿。如果按全部损失赔偿，被保险人必须
向保险公司发出委付通知（ Notice of abandonment)。 所谓委付就是被保险人表示愿意将保险标的的一 切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全 部损失赔偿的一种行为。委付必须经保险人同意 后方能生效，保险人应当在合理时间内将接受或 不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险 人接受，不得撤回。
3、保险责任起讫期： 所谓责任起讫期是指保险人对被保险货物承担
保险责任的有效时间。中国人民保险公司《海洋
运输货物保险条款》规定，平安险、水渍险、 一切险的承包责任起讫期均同国际保险市场的习 惯一样，采用“仓至仓”条款（Warehouse to
Warehouse clause ) 。即保险公司的保险责任 自被保险货物运离保险单上所载明的起运地仓库 或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程 中的海上、陆上、内河航运和驳船运输在内，直 至该项货物到达保险单上所载明的目的地收货人 的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分 派或非正常运输的其他储存处所为止。
第6章_海上运输货物保险索赔和理赔
第八章海上运输货物保险的理赔学习目标通过对本章的学习, 应达到以下目标：1. 了解被保险人索赔程序;2. 掌握保险人理赔原则;3. 熟悉保险理赔的计算方法。
本章内容第一节海上运输货物保险的索赔;第二节海上运输货物保险的理赔;第一节海上运输货物保险的索赔海上保险的索赔的概述(Brief Introduction of Making Marine Claims)保险的索赔是保险标的在遭受保险事故后, 被保险人凭保险单有关条款的规定, 向保险人要求赔偿损失的行为。
从保险人的角度来说。
当它接到被保险人损失通知时起, 直至处理赔款案件的全过程, 称之为理赔(Claims Handling or Settllement)。
这项工作涉及到被保险人投保的根本目的和切身利益, 保险人应在“重合同, 守信用”的前提下, 本着“主动、迅速、准确、合理”的原则, 妥善处理好赔案。
做好这项工作对于正确发挥保险的补偿作用, 促进对外经济贸易的发展, 提高保险企业的信誉等, 有着非常重要的作用。
一、海上保险的索赔的原因：当被保险人保险的货物遭受到损失后, 就会立即向保险公司提出索赔。
货物受损一般有两种情况：一种是运输工具在途中遭遇意外事故, 例如船舶搁浅、火车出轨使货物严重遭损, 这种情况被保险人往往当时就能知道。
另一种是货物抵达目的港后, 被保险人在码头、车站提货或者在自己的仓库、贮藏所发现损失。
不论哪一种情况, 被保险人都应该按照保险单的规定向保险公司办理索赔手续, 同时还应以收货人的身份向承运方办妥必要的手续, 以维护自己的索赔权利。
二、索赔方式(Ways of Marine Claims)被保险人获悉被保险货物受损后, 可以直接提出索赔或间接提出索赔。
(一)直接索赔。
直接索赔是指被保险人直接以书面形式提出索赔, 它包括以下两种。
1. 直接责任索赔。
2. 转位责任索赔。
转位责任索赔是指被保险人先直接向负有责任的第三者提出索赔, 然后就第三者赔偿后的不足部分向保险人或其代理人提出索赔。
海商法 第八章 海上拖航合同
4、延滞费
起拖的延误和目的港的延误均可能导致延滞费的支付。 延滞费的具体事项由双方约定。
5、拖航作业和航线
双方可以约定拖航作业由何方指挥,一般来说,拖航由 承拖方指挥,•只有在拖轮协助大船离靠码头或移泊等少 数情况下,才由被拖船船长指挥。
6、救助不索取报酬
依合同的规定，一般在拖航中，被拖物自拖轮脱离， 拖轮应守护并提供一切合理的服务，救助被拖物，并 重新接上拖缆，此项服务是属于拖航合同范围内的， 因此，合同一般约定提供此种救助不索取救助报酬， 但拖轮进行的是超出拖航合同预期范围以外的救助性 质的特殊服务则不在此限。
11、承拖方的免责
《海商法》第162条的规定，经承拖方证明，被拖方 的损失是由于下列原因之一造成的，承拖方不负赔偿 责任：
１、拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、 代理人在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失。
２、拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时的过 失。
12、留置权
如果被拖方未依合同约定支付拖航费及其他合同费用， 承拖方对被拖物有留置权。此种留置权属于占有留置 权，如承拖方已交付了被拖物，即等于放弃了其留置 权。该留置权必须是在合同约定的期限已过，被拖方 仍未支付合同约定的款项时才能行使。
三、海上拖航合同的格式 采用较多的及我国海上拖航公司使用的拖航合 同格式主要有：
1、国际远洋拖航协议(日租)格式,代号为 “TOWHIRE”,由欧洲拖轮船东协会、•波罗的国际航 运公会和国际救助同盟联合推荐。
2、日本航运交易所(JAPAN SHIPPING EXCHANGE INC.)•拖航合同格式•,•代号为"NIPPONTOW“
The tugowner shall, before and at the beginning of the towage, exercise due diligence to make the tug seaworthy and towworthy and to properly man the tug and equip it with gears and tow lines and to provide all other necessary supplies and appliances for the intended voyage.
第八章海上运输法
第十一页，共12页。
（三）提单中的重要(zhòngyào)事项 1、FULL SET 2、CLEAN B/L 3、ON BOARD B/L 4、CONSIGNEE['kɔnsai'ni:] 5、FREIGHT
第十二页，共12页。
第三页，共12页。
二、关于集装箱运输 集装箱运输是否改变了承运人承担责任的标准？ 课本案例P251 集装箱运输状态下的计量单位：集装箱VS内部
件数？ 各国为了保护托运人的利益，规定在提单中明
确表明集装箱中货物(huòwù)具体数量的， 在计算赔偿限额时，应按照提单上表明的内 部件数作为基数。
第四页，共12页。
第八章海上运输法
2021/11/7
第一页，共12页。
第一节 概述(ɡài shù)
一、海上运输的形态与运输合同 （一）海上运输的形态 1、班轮运输（定期） 航线特定；统一费率；运送旅客、邮寄物及工业制成
品；费用高；定期船与货主地位不平等订立格式合 同 2、租船运输（不定期） 无固定航线和港口；运费(yùn fèi)不定；主要运送原 材料 3、特殊专用船
第二节 公共(gō主与货物同行，船主与货主共担
风险、共享收益 汉莎同盟时代：代理人制度逐渐发达，商人
与货物分离，提单出现 19世纪：奉行(fèngxíng)“契约自由”，提
单是决定承运人责任的唯一标准 1893年美国《哈特法》：保护货主利益，因
船方的过错导致货物的损失，不得免责
据；是权利凭证 （二）提单的种类 1、已装船提单/收货待运提单 2、清洁提单/不清洁提单（货物表面状况(zhuàngkuàng)的批注） ▲托运人往往通过向承运人出具保函的方式来取得清洁提单，但保
函仅仅在托运人及承运人之间有效，只要承运人签发清洁提单就 必须对货物的不良状况(zhuàngkuàng)向收货人负责。 3、记名提单/不记名提单/指示提单
（三）提单中的重要(zhòngyào)事项 1、FULL SET 2、CLEAN B/L 3、ON BOARD B/L 4、CONSIGNEE['kɔnsai'ni:] 5、FREIGHT
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二、关于集装箱运输 集装箱运输是否改变了承运人承担责任的标准？ 课本案例P251 集装箱运输状态下的计量单位：集装箱VS内部
件数？ 各国为了保护托运人的利益，规定在提单中明
确表明集装箱中货物(huòwù)具体数量的， 在计算赔偿限额时，应按照提单上表明的内 部件数作为基数。
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第八章海上运输法
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第一节 概述(ɡài shù)
一、海上运输的形态与运输合同 （一）海上运输的形态 1、班轮运输（定期） 航线特定；统一费率；运送旅客、邮寄物及工业制成
品；费用高；定期船与货主地位不平等订立格式合 同 2、租船运输（不定期） 无固定航线和港口；运费(yùn fèi)不定；主要运送原 材料 3、特殊专用船
第二节 公共(gō主与货物同行，船主与货主共担
风险、共享收益 汉莎同盟时代：代理人制度逐渐发达，商人
与货物分离，提单出现 19世纪：奉行(fèngxíng)“契约自由”，提
单是决定承运人责任的唯一标准 1893年美国《哈特法》：保护货主利益，因
船方的过错导致货物的损失，不得免责
据；是权利凭证 （二）提单的种类 1、已装船提单/收货待运提单 2、清洁提单/不清洁提单（货物表面状况(zhuàngkuàng)的批注） ▲托运人往往通过向承运人出具保函的方式来取得清洁提单，但保
函仅仅在托运人及承运人之间有效，只要承运人签发清洁提单就 必须对货物的不良状况(zhuàngkuàng)向收货人负责。 3、记名提单/不记名提单/指示提单
第8 章 货物运输保险与合同《物流运输管理》PPT课件
第8章 货物运输保险与合同
8.1 货物运输保险
货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标
的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物 损失负责赔偿责任的保险。
8.1.1 保险术语
保 险 是指投保人根据合同约定，向保险人支付
保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故 因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。
我国货物运输保险险别，按照能否单独投保， 可分为基本险和附加险两类。
基本险别可单独投保：
(1)平安险
附加险别须在基本险上附加险
(3)一切险
(2) 特殊附加险
海运货物 保险险别
一切险
水渍险
平安险
自然灾害所造成的部 分损失
一般附加险
特殊附加险
5)海上货物运输保险的除外责任
8.2.3货运合同的订立程序
货物运输合同一般由托运人提出运输货物 的要约，承运人同意运输的承诺而成立。
《合同法》中规定：从事公共运输
的承运人不得拒绝托运人通常、合理的 运输要求。
8.2.4货物运输合同的效力
托
托运人的主要权利 托运人的主要义务 （1）请求承运人按 （1）托运人应按合同的约
运
照合同约定的地点 定提供托运的货物。
价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外
责任。
8.1.3 陆上运输货物保险
陆运险 陆运一切险
2、在投保上述任何一种基本险别时，经过 协商还可加保附加险。
陆上货物运输保险的责任起讫
陆上货物运输保险的责任起讫采用“仓至仓条款
陆上货物运输保险的除外责任与海上货物运输 保险的除外责任相同。
相关术语：保险人、投保人、保险标的、可保风险、
8.1 货物运输保险
货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标
的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物 损失负责赔偿责任的保险。
8.1.1 保险术语
保 险 是指投保人根据合同约定，向保险人支付
保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故 因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。
我国货物运输保险险别，按照能否单独投保， 可分为基本险和附加险两类。
基本险别可单独投保：
(1)平安险
附加险别须在基本险上附加险
(3)一切险
(2) 特殊附加险
海运货物 保险险别
一切险
水渍险
平安险
自然灾害所造成的部 分损失
一般附加险
特殊附加险
5)海上货物运输保险的除外责任
8.2.3货运合同的订立程序
货物运输合同一般由托运人提出运输货物 的要约，承运人同意运输的承诺而成立。
《合同法》中规定：从事公共运输
的承运人不得拒绝托运人通常、合理的 运输要求。
8.2.4货物运输合同的效力
托
托运人的主要权利 托运人的主要义务 （1）请求承运人按 （1）托运人应按合同的约
运
照合同约定的地点 定提供托运的货物。
价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。 （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外
责任。
8.1.3 陆上运输货物保险
陆运险 陆运一切险
2、在投保上述任何一种基本险别时，经过 协商还可加保附加险。
陆上货物运输保险的责任起讫
陆上货物运输保险的责任起讫采用“仓至仓条款
陆上货物运输保险的除外责任与海上货物运输 保险的除外责任相同。
相关术语：保险人、投保人、保险标的、可保风险、
第八章 海上运输货物保险保障的范围
国际货物运输与保险
三、外来风险 外来风险是指海上风险以外的其他外来原 因所造成的风险。货物运输保险中所指的外 来风险必须是意外的，事先难以预料的，而 不是必然发生的外来因素，如货物在运输过 程中可能发生的玷污、串味而造成的损失， 类似货物的自然损耗和本质缺陷等属于必然 发生的损失，不包括在外来风险中。 按照不同的原因，又可分为一般外来风险 和损失以及特殊外来风险和损失两种。
国际货物运输与保险
6、火山爆发。指由于火山爆发产生的地震及 喷发的岩灰造成的保险货物的损失。 7、浪击落海。通常指存在舱面上的货物在运 输过程中受海浪冲击落海而造成的损失。我 国现行《海运货物保险条款》的基本险别不 保此项风险，这项风险在附加险的舱面险中 承保。 8、海（湖、河）水进入船舶、驳船、集装箱、 大型海运箱等运输工具或储存处所。这里对 “储存处所”的范围未加限定，可以理解为 包括陆上一切永久性或临时性的有顶篷的或 露天的储存处所。
国际货物运输与保险
8、代位追偿和重复保险分摊的最根本依据是 （D ） A、可保利益原则 B、最大诚信原则 C、近因原则 D、损失赔偿原则
国际货物运输与保险
第八章 海运货物保险保障的范围
国际货物运输与保险
主要内容
第一节
海洋运输货物保险保障的风险
第二节
第三节
海洋运输货物保险保障的损失
6、我某公司向国外某客户以CIP价格出售水果罐头 300箱，货物在运交承运人途中，因意外事故遭遇部 分损失，则该货损由（ ）承担，由（ B ）向保险 公司提出索赔。 A、卖方，买方 B、卖方，卖方 C、买方，卖方 D、买方，买方 7、某人投保了意外伤害险，后因意外伤害住院，在 治疗过程中因感染死亡，保险人只对其意外伤害支 付保险金，保险人根据的是（ C ） A、最大诚信原则、 B、可保利益原则 C、近因原则 D、损失赔偿原则
第八章 货物运输合同、法规与保险
12/24/2010
运输业务与管理讲义
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案例分析： 案例分析： 远洋号货轮装载着甲、 远洋号货轮装载着甲、乙、丙、丁四家公司的货物在海上航行的过 程中发生了意外，货轮受损。为了顺利完成航程，该轮驶入F国某港口 程中发生了意外，货轮受损。为了顺利完成航程，该轮驶入 国某港口 修理，修理期间共花费了港口费、船员工资等费用8万美元 万美元。 修理，修理期间共花费了港口费、船员工资等费用 万美元。货轮修好 后继续航行。第二天在海上又遇上大风浪和暴风雨， 后继续航行 。 第二天在海上又遇上大风浪和暴风雨 ， 为了保证船货安 船长下令抛弃了甲公司价值100万美元的货物后才解除了危险。两 万美元的货物后才解除了危险。 全，船长下令抛弃了甲公司价值 万美元的货物后才解除了危险 天后，该货轮船舱又意外起火，导致乙、丙公司的货物部分受损， 天后 ， 该货轮船舱又意外起火 ， 导致乙 、 丙公司的货物部分受损 ， 价 万美元。 值 50万美元。 货轮到达目的港后 ，由于船期延误和市场行情的变化 ， 万美元 货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情的变化， 丁公司损失20万美元 那么，下列那一项属于单独海损？ 万美元。 丁公司损失 万美元。那么，下列那一项属于单独海损？ A、货轮在 国某港口修理期间花费的 万美元 国某港口修理期间花费的8万美元 、货轮在F国某港口修理期间花费的 B、甲公司的货物损失 、甲公司的货物损失100万美元 万美元 C、乙、丙公司的损失价值 万美元 丙公司的损失价值50万美元 、 D、丁公司所受的价值 万美元的损失 、丁公司所受的价值20万美元的损失
12/24/2010
运输业务与管理讲义
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12、保险责任： 12、保险责任：指保险公司承担赔偿或者给付保险金责 任的项目。 任的项目。 13、除外责任：指保险公司不予理赔的项目。 13、除外责任：指保险公司不予理赔的项目。 14、保险期间： 14、保险期间：根据合同在约定时间内对约定的保险事 故负保险责任，该约定的时间称为保险期间，也称保障期， 故负保险责任，该约定的时间称为保险期间，也称保障期， 各个不同的险种有不同的保险期间。 各个不同的险种有不同的保险期间。 15、主险与附加险：主险指可以单独投保的保险险种， 15、主险与附加险：主险指可以单独投保的保险险种， 附加险指不能单独投保，只能附加于主险投保的保险险种， 附加险指不能单独投保，只能附加于主险投保的保险险种， 主险因失效、解约或满期等原因效力终止或中止时， 主险因失效、解约或满期等原因效力终止或中止时，附加险 效力也随之终止或中止。 效力也随之终止或中止。